JPH0632403Y2 - 建設車両用タイヤ - Google Patents
建設車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPH0632403Y2 JPH0632403Y2 JP1985202966U JP20296685U JPH0632403Y2 JP H0632403 Y2 JPH0632403 Y2 JP H0632403Y2 JP 1985202966 U JP1985202966 U JP 1985202966U JP 20296685 U JP20296685 U JP 20296685U JP H0632403 Y2 JPH0632403 Y2 JP H0632403Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tire
- carcass
- tread portion
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トレッド部からバットレス上に亘る耐久性を
向上しうる建設車両用タイヤに関する。
向上しうる建設車両用タイヤに関する。
建設車両用タイヤは、岩石、釘、砂地の散在する荒地、
泥地等の非舗装路面を走行する場合が多く、従って岩石
等によるトレッドの割れ、釘等によるカーカスに至るタ
イヤの損傷などを防止するとともに磨耗寿命に確保する
ため、トレッド部のゴム、即ちトレッドゴムは厚さを大
に設定される。
泥地等の非舗装路面を走行する場合が多く、従って岩石
等によるトレッドの割れ、釘等によるカーカスに至るタ
イヤの損傷などを防止するとともに磨耗寿命に確保する
ため、トレッド部のゴム、即ちトレッドゴムは厚さを大
に設定される。
しかしながら、不用意にトレッドゴムを厚くすると、内
部発熱によるタイヤ損傷が生じ、このためトレッドゴム
を、耐被傷性、耐磨耗性を重視したゴム組成物を用いる
キャップゴムと、低発熱性を重視したゴム組成物からな
るベースゴムとの２層体に構成し、内部発熱による耐久
性の低下を防ぐことが試みられている。
部発熱によるタイヤ損傷が生じ、このためトレッドゴム
を、耐被傷性、耐磨耗性を重視したゴム組成物を用いる
キャップゴムと、低発熱性を重視したゴム組成物からな
るベースゴムとの２層体に構成し、内部発熱による耐久
性の低下を防ぐことが試みられている。
ところで前記ベースゴムは、トレッド全域にわたって発
熱を防止すべく、そのタイヤ軸方向両端をパットレス部
に位置させる。
熱を防止すべく、そのタイヤ軸方向両端をパットレス部
に位置させる。
他方、前記のごとく、荒地等を走行する場合が多いこの
ような建設車両用タイヤにおいては、ベルト層に、パッ
トレス部をこえて半径方向内方にのびるプライを含ませ
ることによって、トレッド部からパットレス部をこえ
て、さらにその半径方向内方部分の内部剛性を増大して
補強し、タイヤの損傷を防止することが考えられる。
ような建設車両用タイヤにおいては、ベルト層に、パッ
トレス部をこえて半径方向内方にのびるプライを含ませ
ることによって、トレッド部からパットレス部をこえ
て、さらにその半径方向内方部分の内部剛性を増大して
補強し、タイヤの損傷を防止することが考えられる。
しかしながらこのような剛性の大きい内部構造を採用す
るとき、ベースゴムは、低発熱特性をうるためにキャッ
プゴムよりも弾性率の低いゴムを用いるため、ベルト層
のプライがパットレス部分を越えて延圧することと相ま
って、タイヤ転動により生じた歪はベースゴムの特にバ
ットレス部における端部に集中することが判明した。
るとき、ベースゴムは、低発熱特性をうるためにキャッ
プゴムよりも弾性率の低いゴムを用いるため、ベルト層
のプライがパットレス部分を越えて延圧することと相ま
って、タイヤ転動により生じた歪はベースゴムの特にバ
ットレス部における端部に集中することが判明した。
その結果、ベースゴムとベルト層との間、又はベースゴ
ムとキャップゴムとの間において剥離が発生し、耐久性
を低下させる。
ムとキャップゴムとの間において剥離が発生し、耐久性
を低下させる。
本考案は、前記剥離を減じ、トレッド部からバットレス
部に亘る耐久性を向上しうる建設車両用タイヤの提供を
目的としている。
部に亘る耐久性を向上しうる建設車両用タイヤの提供を
目的としている。
本考案は、トレッド部からサイドウォール部をへてビー
ド部のビードコアで折り返して係止されるカーカスと、
このカーカスの外側かつトレッド部内方に配置され前記
カーカスに沿ってのびるプライを有するベルト層とを具
え、トレッド部を厚いゴムとした建設車両用タイヤであ
って、前記ベルト層はトレッド部およびこのトレッド部
に連なりかつサイドウォール部の上方部をなすバットレ
ス部をこえて半径方向内方にのびるプライを有し、かつ
前記トレッド部からサイドウォール部にのびるゴムは、
前記ベルト層に接して連続してタイヤ軸方向にのび両端
が前記バレットレス部で途切れる低発熱性のゴムを用い
たベースゴムと、このベースゴムを覆ってその外側に配
置されるタイヤ外皮をなす耐磨耗性のゴムを用いたキャ
ップゴムとからなり、タイヤ子午断面における前記ベー
スゴムとキャップゴムとがなす境界面が、該ベースゴム
のタイヤ軸方向両端において、前記カーカスに対してな
す角度を２０°以上であって、主剪断歪の方向と実質的
異ならせた建設車両用タイヤである。
ド部のビードコアで折り返して係止されるカーカスと、
このカーカスの外側かつトレッド部内方に配置され前記
カーカスに沿ってのびるプライを有するベルト層とを具
え、トレッド部を厚いゴムとした建設車両用タイヤであ
って、前記ベルト層はトレッド部およびこのトレッド部
に連なりかつサイドウォール部の上方部をなすバットレ
ス部をこえて半径方向内方にのびるプライを有し、かつ
前記トレッド部からサイドウォール部にのびるゴムは、
前記ベルト層に接して連続してタイヤ軸方向にのび両端
が前記バレットレス部で途切れる低発熱性のゴムを用い
たベースゴムと、このベースゴムを覆ってその外側に配
置されるタイヤ外皮をなす耐磨耗性のゴムを用いたキャ
ップゴムとからなり、タイヤ子午断面における前記ベー
スゴムとキャップゴムとがなす境界面が、該ベースゴム
のタイヤ軸方向両端において、前記カーカスに対してな
す角度を２０°以上であって、主剪断歪の方向と実質的
異ならせた建設車両用タイヤである。
〔作用〕 耐磨耗性を重視したゴム組成物を用いるキャップゴム
と、低発熱性を重視したゴム組成物からなるベースゴム
との２層体を用いることにより、内部発熱による耐久性
の低下を防ぐ。又ベルト層のプライをバットレス部をこ
えて半径方向内方に延在させ、かつベースゴムの両端に
おける境界層のカーカスに対する角度αを２０°以上で
あって主剪断歪の方向と異なる方向としたため、ベース
ゴムの両端における歪の集中を避け、剥離を効果的に防
止しトレッド部の耐久性を向上しうる。
と、低発熱性を重視したゴム組成物からなるベースゴム
との２層体を用いることにより、内部発熱による耐久性
の低下を防ぐ。又ベルト層のプライをバットレス部をこ
えて半径方向内方に延在させ、かつベースゴムの両端に
おける境界層のカーカスに対する角度αを２０°以上で
あって主剪断歪の方向と異なる方向としたため、ベース
ゴムの両端における歪の集中を避け、剥離を効果的に防
止しトレッド部の耐久性を向上しうる。
図において建設車両用タイヤＴは、トレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部のビードコア１で折り返し
て係止されるカーカス２を具える。
ドウォール部をへてビード部のビードコア１で折り返し
て係止されるカーカス２を具える。
前記カーカス２は、通常複数の有機繊維コードプライ例
えば３〜２０枚のナイロン、ポリエステル、あるいはア
ラミド繊維コード層が用いられ、コードをタイヤ周方向
に８０°〜９０°の角度に配列したいわゆるラジアル構
造のほか、コードをタイヤ周方向に３０°〜７０°の角
度でブライ間で相互に交叉するように配列したバイアス
構造のいずれも採用できる。さらにカーカスのコードは
スチールコード等の金属コードを採用することもできる
が、この場合プライ数は１〜３枚でカーカスを構成す
る。
えば３〜２０枚のナイロン、ポリエステル、あるいはア
ラミド繊維コード層が用いられ、コードをタイヤ周方向
に８０°〜９０°の角度に配列したいわゆるラジアル構
造のほか、コードをタイヤ周方向に３０°〜７０°の角
度でブライ間で相互に交叉するように配列したバイアス
構造のいずれも採用できる。さらにカーカスのコードは
スチールコード等の金属コードを採用することもできる
が、この場合プライ数は１〜３枚でカーカスを構成す
る。
さらに前記カーカス２は、本実施例では、スチールコー
ドからなり、かつ第１図に示すように、前記ビードコア
１をタイヤ軸方向内側から外側に折返すカーカスプライ
２ａと、外側から内側に折返すカーカスプライ２ｂとを
含む。
ドからなり、かつ第１図に示すように、前記ビードコア
１をタイヤ軸方向内側から外側に折返すカーカスプライ
２ａと、外側から内側に折返すカーカスプライ２ｂとを
含む。
このカーカス２の外側かつトレッド部内方には、ベルト
層３を配置している。このベルト層３は、複数枚のプラ
イからなり、少なくとも１枚のプライ、本例では、とも
にバットレス部をこえてしかも前記カーカスに沿って延
在する内外２枚のプライ３ａ、３ｂを用いている。なお
内側のプライ３ａを他のプライ３ｂに比して広巾とし、
これにより、内側のプライ３ａは、外側のプライ３ｂの
端部を越えてサイドウォール部の最大巾位置近傍まで存
在する。
層３を配置している。このベルト層３は、複数枚のプラ
イからなり、少なくとも１枚のプライ、本例では、とも
にバットレス部をこえてしかも前記カーカスに沿って延
在する内外２枚のプライ３ａ、３ｂを用いている。なお
内側のプライ３ａを他のプライ３ｂに比して広巾とし、
これにより、内側のプライ３ａは、外側のプライ３ｂの
端部を越えてサイドウォール部の最大巾位置近傍まで存
在する。
このように、ベルト層３をカーカス２に沿わせかつパッ
トレス部をこえて延在させることにより、トレッド部に
端部があるベルト層３の場合に、その端部で生じがちな
剥離現象を制御できかつカーカスを強固に補強するとと
もに、トレッド部の剛性をバットレス部に至る間におい
て高めることによって、トレッド部からバットレス部に
亘り耐久性を向上できる。なおバットレス部とは、トレ
ッド部に連なりかつサイドウォール部の上方の略平坦
（タイヤ子午断面において）な部分をなす領域をいう。
トレス部をこえて延在させることにより、トレッド部に
端部があるベルト層３の場合に、その端部で生じがちな
剥離現象を制御できかつカーカスを強固に補強するとと
もに、トレッド部の剛性をバットレス部に至る間におい
て高めることによって、トレッド部からバットレス部に
亘り耐久性を向上できる。なおバットレス部とは、トレ
ッド部に連なりかつサイドウォール部の上方の略平坦
（タイヤ子午断面において）な部分をなす領域をいう。
又２枚のプライ３ａ、３ｂは、有機繊維コード、金属コ
ードをタイヤ赤道に対して比較的小角度で配している。
ードをタイヤ赤道に対して比較的小角度で配している。
なおタイヤＴには、ビードエーペックスなど公知の部材
が配される。
が配される。
前記ベルト層３の外側に配置され前記トレッド部からサ
イドウォール部に延在するゴム４は、前記カーカス２側
に位置しタイヤ軸方向にベルト層３に接して連続しての
びかつ両端が前記ベルト層の外面しかも前記バットレス
部で途切れるベースゴム４ｂと、このベースゴム４ｂを
覆ってその外側に配置されタイヤ外皮をなすキャップゴ
ム４ｃとの２層体により構成する。
イドウォール部に延在するゴム４は、前記カーカス２側
に位置しタイヤ軸方向にベルト層３に接して連続しての
びかつ両端が前記ベルト層の外面しかも前記バットレス
部で途切れるベースゴム４ｂと、このベースゴム４ｂを
覆ってその外側に配置されタイヤ外皮をなすキャップゴ
ム４ｃとの２層体により構成する。
キャップゴム４ｃには耐被傷性、耐磨耗性などを重視し
た公知のゴム組成物を用い、ベースゴム４ｂには、低発
熱性を重視した公知のゴム組成物を用いている。
た公知のゴム組成物を用い、ベースゴム４ｂには、低発
熱性を重視した公知のゴム組成物を用いている。
さらに、タイヤ子午断面における前記ベースゴム４ｂと
キャップゴム４ｃとがなす境界面Ｒが、前記ベースゴム
４ｂのタイヤ軸方向両端Ｅにおいて、前記カーカスの外
面、前記のごとくベルト層４がカーカス２に沿う本発明
では、即ちベルト層４の外面Ｌに対してなす角度αを２
０°以上としている。
キャップゴム４ｃとがなす境界面Ｒが、前記ベースゴム
４ｂのタイヤ軸方向両端Ｅにおいて、前記カーカスの外
面、前記のごとくベルト層４がカーカス２に沿う本発明
では、即ちベルト層４の外面Ｌに対してなす角度αを２
０°以上としている。
これは、ベースゴム４ｂとキャップゴム４ｃとの間及び
ベースゴム４ｂとベルト層３間の剥離現象を究明するた
め、負荷時タイヤのバットレス部の歪量を測定した結果
に基づく。
ベースゴム４ｂとベルト層３間の剥離現象を究明するた
め、負荷時タイヤのバットレス部の歪量を測定した結果
に基づく。
測定の結果、主せん断歪の曲線は、その一部を第２図に
示すごとく、ベルト層３の外面Ｌに近い程外面Ｌに対し
てなす角度が大きく、かつその角度はトレッド部から離
れるに従い減少し、前記境界面Ｒが途切れる位置で２０
°より小程度であることが判明した。
示すごとく、ベルト層３の外面Ｌに近い程外面Ｌに対し
てなす角度が大きく、かつその角度はトレッド部から離
れるに従い減少し、前記境界面Ｒが途切れる位置で２０
°より小程度であることが判明した。
なお第２図はタイヤサイズ１８．００−３３のタイヤを
用い、空気圧は５．９５Kg／cm2、荷重は１０，０００K
gで測定した場合を例示している。なお建設車両用の他
のサイズのタイヤも定性的に同様な主剪断歪の分布を示
すのを実験により確かめている。また第２図の数値２
５、３０、３５、４０は主せん断歪の大きさをアラジン
×１００で表示している。
用い、空気圧は５．９５Kg／cm2、荷重は１０，０００K
gで測定した場合を例示している。なお建設車両用の他
のサイズのタイヤも定性的に同様な主剪断歪の分布を示
すのを実験により確かめている。また第２図の数値２
５、３０、３５、４０は主せん断歪の大きさをアラジン
×１００で表示している。
又前記境界面Ｒにおいて剥離の発生を防ぐには前記主せ
ん断歪の層Ｓがキャップゴム４ｃとベースゴムとの境界
面Ｒと一致させないことにより、前記境界面における歪
の集中を避け、境界面、両端における剥離を効果的に防
止できるのを見出した。
ん断歪の層Ｓがキャップゴム４ｃとベースゴムとの境界
面Ｒと一致させないことにより、前記境界面における歪
の集中を避け、境界面、両端における剥離を効果的に防
止できるのを見出した。
このため、タイヤ子午断面において境界面Ｒの両端Ｅに
おいて境界面Ｒとベルト層外面Ｌとの各接線Ｑ、Ｐがな
す前記角度αを、前記主せん断歪の層Ｓと一致しないよ
うに、α＞２０°以上、より好ましくは３０°以上とす
るのである。なおベースゴム４ｂの両端がタイヤ軸方向
内側、即ちタイヤ赤道に近づくに従って、前記両端での
角度αが大となる傾向にあるが、本考案ではバットレス
部上の前記両端においてαが２０°以上であって、境界
面Ｒを主剪断歪の層の方向と異ならせる。このように境
界面Ｒを設定することによって、境界面Ｒが、両端にお
いて主せん断歪の層と一致するのを防止し、前記剥離を
防ぎうるのである。
おいて境界面Ｒとベルト層外面Ｌとの各接線Ｑ、Ｐがな
す前記角度αを、前記主せん断歪の層Ｓと一致しないよ
うに、α＞２０°以上、より好ましくは３０°以上とす
るのである。なおベースゴム４ｂの両端がタイヤ軸方向
内側、即ちタイヤ赤道に近づくに従って、前記両端での
角度αが大となる傾向にあるが、本考案ではバットレス
部上の前記両端においてαが２０°以上であって、境界
面Ｒを主剪断歪の層の方向と異ならせる。このように境
界面Ｒを設定することによって、境界面Ｒが、両端にお
いて主せん断歪の層と一致するのを防止し、前記剥離を
防ぎうるのである。
叙上のごとく本考案はトレッド部からサイドウォール部
にのびるゴムを、ベースゴムと、キャップゴムとの２層
体とするとともに、ベースゴムの両端におけるカーカス
に対する角度αを２０°以上として主剪断歪の方向と異
ならせたため、前記境界面両端部分における歪の集中を
避け、境界面の両端における剥離を効果的に防止しトレ
ッド部の耐久性を向上しうる。
にのびるゴムを、ベースゴムと、キャップゴムとの２層
体とするとともに、ベースゴムの両端におけるカーカス
に対する角度αを２０°以上として主剪断歪の方向と異
ならせたため、前記境界面両端部分における歪の集中を
避け、境界面の両端における剥離を効果的に防止しトレ
ッド部の耐久性を向上しうる。
第１図は本考案の一実施例を示す左半分の断面図、第２
図はパットレス部の主せん断歪分布を示す線図である。 １……ビードコア、２……カーカス、 ３……ベルト層、４……ゴム、４ｂ……ベースゴム、 ４ｃ……キャップゴム、Ｅ……ベースゴムの端。
図はパットレス部の主せん断歪分布を示す線図である。 １……ビードコア、２……カーカス、 ３……ベルト層、４……ゴム、４ｂ……ベースゴム、 ４ｃ……キャップゴム、Ｅ……ベースゴムの端。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−131303（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−66003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−112807（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−47204（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−142609（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭58−4642（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ードのビードコアで折り返して係止されるカーカスと、
このカーカスの外側かつトレッド部内方に配置され前記
カーカスに沿ってのびるプライを有するベルト層とを具
え、トレッド部を厚いゴムとした建設車両用タイヤであ
って、 前記ベルト層は、トレッド部およびこのトレッド部に連
なりかつサイドウォール部の上方部をなすバットレス部
をこえて半径方向内方にのびるプライを有し、かつ前記
トレッド部からサイドウォール部にのびるゴムは、前記
ベルト層に接して連続してタイヤ軸方向にのび両端が前
記バットレス部で途切れる低発熱性のゴムを用いたベー
スゴムと、このベースゴムを覆ってその外側に配置され
タイヤ外皮をなす耐磨耗性のゴムを用いたキャップゴム
とからなり、 タイヤ子午断面における前記ベースゴムとキャップゴム
とがなす境界面が、該ベースゴムのタイヤ軸方向両端に
おいて、前記カーカスに対してなす角度を２０°以上で
あって主剪断歪の方向と実質的に異ならせたことを特徴
とする建設車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985202966U JPH0632403Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 建設車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985202966U JPH0632403Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 建設車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110005U JPS62110005U (ja) | 1987-07-14 |
| JPH0632403Y2 true JPH0632403Y2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=31167846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985202966U Expired - Lifetime JPH0632403Y2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 建設車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632403Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766003A (en) * | 1980-10-03 | 1982-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for automobile |
| JPS584642A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用カ−ペット |
| JPS60131303A (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP1985202966U patent/JPH0632403Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62110005U (ja) | 1987-07-14 |
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