JPH0632451Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、例えば乗用車両のルーフパネルの左右に凹
部が前後方向に亘って設けられ、雨水等が車室内に流入
することを防止するように構成された車体構造に関す
る。

（従来の技術） 一般的な乗用車両は第４図に示されるように構成されて
いる。図中において、１は車体であり、この車体１のル
ーフパネル２の左右側部には車体方向の前後方向に亘っ
て連続する凹部３がそれぞれ設けられている。

上記ルーフパネル２は左右対称的に設けられているの
で、第５図を参照して左側の構造のみを説明する。

図中におけるルーフパネル２はその左側縁部４が下側に
折曲され、この左側縁部４の端部には、前後方向に亘っ
て略Ｌ字状に折曲された外縁５の下側部が下方より重合
結合されている。このようにして、上部縁部４および外
縁５によってルーフパネル２の左側には前後方向に亘っ
て凹部３が形成されている。

さらに、上記凹部３の下側、つまり上記外縁５の下側に
は、サイドルーフレールアウタ７の上側部が下方より結
合されている。このサイドルーフレールアウタ７の下側
には図示しないサイドルーフレールインナが結合さてい
る。

また、上記外縁５には前後方向に沿って複数の貫通孔８
が離間されて穿設されており、この貫通孔８にはそれぞ
れ例えば合成樹脂製のグロメット９が外側から挿入され
ている。このグロメット９は外径が先端側に向かって細
径化するように構成された管部９ａと、この管部９ａの
基端側に一体に設けられて上記貫通孔８への挿入を規制
する環状部９ｂとから構成されている。

そして、上記凹部３の上側には後述するように構成され
たドリップモール１０が前後方向に亘って設けられてい
る。このドリップモール１０は帯状のプレートが折曲さ
れることで構成されており、上記外縁５の外側面に沿う
ように形成された結合部１１と、上記凹部３の上側を覆
うように延長された延長部１２とから構成されている。
ここで、上記延長部１２の先端と上記左側縁部４との間
には隙間４ａが形成されており、ルーフパネル２の上部
から側方へ流れる雨水を受けるように構成されている。

また、上記結合部１１の上記貫通孔８に対応する位置に
は、ビス孔１３が穿設されている。そして、ドリップモ
ール１０の外側からビス孔１３にビス１３ａが挿入さ
れ、上記グロメット９に螺合されることによって、上記
ルーフパネル２の外縁５とドリップモール１０が結合さ
れている。

このように構成された車体構造は、上記ドリップモール
１０の延長部１２の先端１２ａの位置が矢印Ａで示され
る方向、つまり凹部３側へ変形移動してしまうことがあ
った。

このように矢印Ａの方向に変形すると、上記延長部１２
とルーフパネル２の左側縁部４が接触して、凹部３をふ
さいでしまい、雨水等が凹部３に流入しなくなることが
あった。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、一般的な車体構造は、ルーフパネルの左
右側部に前後方向に亘って連続して設けられた凹部の上
側を覆うようにドリップモールが設けられている。そし
て、雨水が流入するためにドリップモールの先端とルー
フパネルとの間に隙間が設けられている。このような構
造の車体は上記隙間を塞ぐ方向に上記ドリップモールが
変形して、雨水が凹部に流入しなくなることがあった。

この考案は上記事情に着目してなされたものであり、部
品数や工数を増加させずに上記ルーフパネルとドリップ
モールの先端との隙間を一定に保つことができる車体構
造を提供することを目的とする。

（考案の構成） （問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、ルーフパネルの左右側に前後方向に沿って
設けた外縁により形成された凹部と、この凹部の外縁に
沿って設けられた複数のグロメットと、このグロメット
に螺合されるビスと、このビスの螺合で上記グロメット
を介して上記外縁に結合されるドリップモールとを具備
する車体構造において、上記グロメットが一体的に形成
されてなる装着部材を有し、この装着部材は、上記グロ
メットの上記外縁とドリップモールとの間に介装される
基端部から延出され上記凹部内に導入自在に設けられた
連結部と、上記凹部内に導入される上記連結部の中途部
に設けられ、上記グロメットの先端部に外挿され、この
グロメットの先端部に仮固定する挿入孔と、上記連結部
の先端に設けられ、上記凹部内に延出された上記ドリッ
プモールの先端を支持するスペーサとを有することで、
部品数や工数の増加を押さえてルーフパネルとドリップ
モールの先端との隙間を一定に保つ車体構造にある。

（実施例） この考案における一実施例を第１図乃至第３図を参照し
て説明するが、その基本的構造は第５図に示される従来
例と同様のため、同一構成部分に関しては同一符号を付
して説明を省略し、改良点について説明する。

図中において１は車体であり、この車体１のルーフパネ
ルの左右の側部にはドリップモール１０が設けられてい
る。

上記ルーフパネル２に結合されることで凹部３を形成す
る外縁５には貫通孔８が穿設されて、この貫通孔８に
は、外側より後述するように構成された装着部材１５の
グロメットとしてのグロメット部１５ａが挿入される。

この装着部材１５は例えば合成樹脂製であり、第２図お
よび第３図に示されるようにグロメット部１５ａとスペ
ーサとしてのスペーサ部１６と、これらグロメット部１
５ａとスペーサ部１６を連結する連結部１７とによって
構成されている。上記グロメット部１５ａはその外径が
先端側に向かって細径化するテーパを持って形成されて
いる管部１８と、この管部１８の基端側に設けられて、
上記貫通孔８に挿入される場合に、管部１７の挿入量を
規制する環状部１９とが一体に設けられて形成されてい
る。このグロメット部１５ａには、軸方向に亘ってビス
１３ａが螺合する下孔１５ｂが穿設されている。また、
上記環状部１９の外径は貫通孔８の径よりも大きく形成
されて、外縁５の貫通孔８の縁部に係合できるように構
成されている。

この環状部１９には、上記連結部１７が後述するように
一体に設けられている。上記環状部１９の正面視で左右
側には接線方向に延長された平行な延長片２０、２０が
設けられており、この延長片２０、２０は互いに同方向
に同一寸法で延長されて、先端部２１、２１にはプレー
ト状の連結体２２の縁部が一体に結合されている。そし
て、上記環状部１９と延長片２０、２０および連結体２
２によって、組立時にビス１３ａが挿入される第１の挿
入孔２３が形成されている。

さらに、上記連結体２２には組立時に上記管部１８が挿
入される第２の挿入孔２４が穿設されている。そして、
上記延長片２０、２０と連結体２２によって構成された
上記連結部１７の端部２５には組立時にドリップモール
１０の先端１２ａを支持できるように構成された上記ス
ペーサ部１６が一体に設けられている。

このように構成された装着部材１５が上記ルーフパネル
２に取付けられる場合には、まず、上記スペーサ部１６
を下側に向けた状態で上記グロメット部１５ａの管部１
８の先端側が、外縁５の貫通孔８に挿入され、下側に向
けられた連結部１７およびスペーサ部１６が上方に折返
されることで凹部３内に配置される。

そして、上記第２の挿入孔２４には外縁５を貫通した状
態にある管部１８の先端が挿入されて、上記装着部材１
５は凹部３に固定される。また、このとき上記第１の挿
入孔２３はグロメット部１５ａの下孔１５ｂに対応する
位置にある。

このような状態で、凹部３の上側からドリップモール１
０が配置され、ドリップモール１０のビス孔１３からビ
ス１３ａが挿入されて、上記下孔１５ｂにねじ山を形成
しながら螺合されることで、外縁５とドリップモール１
０が結合される。

このように構成されたドリップモール１０の延長部１２
の先端１２ａは、上記スペーサ部１６をルーフパネル２
との間に挟みこみ、このことによって支持されているか
ら、外力が加わった場合でも変形等によりルーフパネル
２に近接することが防止されて、常に一定の隙間を保つ
ことができる。

また、上記スペ−サ部１６は、グロメット部１５ａの環
状部１９から延出された連結部１７によりこのグロメッ
ト部１５ａと一体的に形成されていると共に、上記連結
部１７に設けられた挿入孔２４内に上記グロメット部１
５ａの先端部を挿入することによりこのグロメット１５
ａに仮固定されているから、このスペーサ部１６はこの
凹部３内で移動することや脱落することが有効に防止さ
れる。したがって、上記ドリップモール１０の先端１２
ａの変形を確実に防止することができる。

さらに、装着部材１５を取付ける場合には、グロメット
部１５ａを凹部３における外縁５の貫通孔８に挿入し、
連結部１７を折返して、スペーサを凹部３内に配置させ
るとともに、グロメット部１５ａの管部１８の先端を第
２の挿入孔２４に挿入して係合させることで、仮固定を
容易で確実に行なうことができる。また、上記連結部１
７が環状部１９の下側より外縁５の上側を越えるように
延長して設けられていることで、上記管部１８を第２の
挿入孔２４に挿入する作業を容易に行なうことができ
る。

このような構造によりドリップモール１０の固定状態を
一定に保つことが容易で、かつ、部品数や工数を増加す
ることなく上述のような効果を得ることができる。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い、例えば上記装着部材１５のグロメット部１５ａに
は、取付け時における下側に連結部１７が設けられてい
るが、これに限定されず、上側に設けられるもの等も含
まれる。この場合には上記第１の挿入孔２３は不要であ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によればグロメットにス
ペーサを一体に設けることにより、部品数および工数を
増大することなく、ル−フパネルの外縁にドリップモ−
ルを係合する作業を容易で確実に行なうことができる。
また、ドリップモールの先端を上記スペーサで支持する
と共に、このスペーサはグロメットの先端に仮固定され
その移動や凹部内からの脱落が防止されているから、上
記ドリップモールの先端の変形を防止でき、外力が加わ
った場合でもルーフパネルとドリップモールの先端との
間に一定の隙間を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案における−実施例であり、
第１図はルーフパネルとドリップモールの係合状態を示
す正面図、第２図はスペーサが一体に設けられたグロメ
ットの展開正面図、第３図はスペーサが一体に設けられ
たグロメットの展開側面図、第４図および第５図は従来
例であり、第４図は乗用車両の斜視図、第５図は第４図
におけるＶ−Ｖ線部分の断面図である。 ２…ルーフパネル、３…凹部、５…外縁、１０…ドリッ
プモール、１３ａ…ビス、１５ａ…グロメット部（グロ
メット）、１６…スペーサ部（スペーサ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフパネルの左右側に前後方向に沿って
   設けた外縁により形成された凹部と、この凹部の外縁に
   沿って設けられた複数のグロメットと、このグロメット
   に螺合されるビスと、このビスの螺合で上記グロメット
   を介して上記外縁に結合されるドリップモールとを具備
   する車体構造において、上記グロメットが一体的に形成
   されてなる装着部材を有し、この装着部材は、上記グロ
   メットの上記外縁とドリップモールとの間に介装される
   基端部から延出され上記凹部内に導入自在に設けられた
   連結部と、上記凹部内に導入される上記連結部の中途部
   に設けられ、上記グロメットの先端部に外挿されこのグ
   ロメットの先端部に仮固定すされる挿入孔と、上記連結
   部の先端に設けられ、上記凹部内に延出された上記ドリ
   ップモールの先端を支持するスペーサとを有することを
   特徴とする車体構造。