JPH0632740U - ターボチャージャー用玉軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ターボチャージャーのレスポンスを向上させ
る。 【構成】保持器１０を耐熱合成樹脂により造る。保持器
１０を外輪案内とする。保持器１０の外径面と外輪６の
内径面との間に、潤滑油を通し易い隙間１４を存在させ
る。この隙間１４の常温時に於ける厚さ寸法ｔ₁₄を、保
持器１０の外径寸法Ｒの１．０〜３．５％とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るターボチャージャー用玉軸受は、自動車用エンジンの出力を向 上させる為のターボチャージャーに組み込み、インペラとタービンとを接続する 回転軸をハウジングに対し、回転自在に支持する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの出力を排気量を変えずに増大させる為、エンジンに送り込む空気を 排気のエネルギにより圧縮するターボチャージャーが、広く使用されている。排 気のエネルギは、排気通路の途中に設けたタービンにより回収され、このタービ ンをその一端に固定した回転軸を介して、給気通路の途中に設けたコンプレッサ のインペラに伝えられ、このインペラを回転させる。このインペラは、エンジン の運転に伴なって数万乃至は十数万r.p.m.の速度で回転し、上記給気通路を通じ てエンジンに送り込まれる空気を圧縮する。

【０００３】 ところで、上述の様なターボチャージャーのレスポンス（アクセル操作に対す る追従性）を向上させる為、上記回転軸を転がり軸受により支承する事が、近年 広く行なわれる様になっている。図１は、この様な回転軸の支持部の構造の１例 を示している。

【０００４】 ハウジング１の内側には１対のアウタースペーサ２、２を緩く嵌合させ、各ア ウタースペーサ２、２の内径面と回転軸３の外径面との間に、それぞれアンギュ ラ型の玉軸受４、４を設けている。各玉軸受４、４はそれぞれ、内径面に外輪軌 道５を有する外輪６と、外径面に内輪軌道７を有する内輪８と、上記外輪軌道５ と内輪軌道７との間に転動自在に設けられた複数個の玉９、９と、これら複数個 の玉９、９を転動自在に保持する保持器１０とから構成される。そして、各玉軸 受４、４の外輪６、６を上記アウタースペーサ２、２に内嵌固定し、内輪８、８ を上記回転軸３に外嵌固定する事で、この回転軸３を上記ハウジング１の内側に 、回転自在に支持している。

【０００５】 １１は１対の内輪８、８同士の間隔を適正にする為のインナースペーサ、１２ は背面組み合わせされた１対のアンギュラ型の玉軸受４、４に予圧を付与する為 の圧縮ばねである。

【０００６】 ところで、上述の様な構造により回転軸３を支承する玉軸受４、４には、高度 の耐熱性を要求される。特に、排気のエネルギを吸収する為のタービンを設けた 側の玉軸受４は、高温（最高９５０℃程度）の排気の熱の影響を強く受ける為、 要求される耐熱性能はより高度なものとなる。この為従来から、例えば米国特許 第５０２８１５０号明細書、特開平２−７０９２３号公報には、特に高温に曝さ れる内輪をＭ５０等の耐熱材料により造った、ターボチャージャー用玉軸受に関 する考案が記載されている。

【０００７】 一方、実開平２−５４９２５号公報、同３−８８０２３号公報、特開平３−９ ６７１６号公報、同３−１１７７２２号公報、同３−１８８１２７号公報、同４ −２９６１７号公報には、保持器１０を、ポリイミド樹脂、ＰＴＦＥ等の耐熱材 料により造る事で、上記保持器１０の耐熱性向上を図った考案が記載されている 。又、特開平１−１５９４１９号公報に記載されている様に、上記玉軸受４、４ を構成する玉９、９を、セラミック製とする事が行なわれている。この公報に記 載された玉軸受は、保持器を設けない、所謂総玉軸受である。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来から知られたターボチャージャー用玉軸受の場合、玉軸受の構 成部品の一部のみに就いて改良を施しただけで、構成部品同士を互いに関連させ ての改良ではない為、使用条件によっては耐熱性が不足し、十分な耐久性を得ら れなかったり、或はターボチャージャーのレスポンスを向上させられない場合が 考えられる。

【０００９】 特開昭６０−２０８６２６号公報、特開平１−２２０７１８〜９号公報には、 耐熱性並びに耐腐食性を有する外輪及び内輪とセラミック製の転動体とを組み合 わせて成る転がり軸受に関する考案が記載されているが、溶融メッキ浴中でロー ラを支持する為の転がり軸受を対象としており、保持器を備えていない等、その ままターボチャージャー用玉軸受に適用出来るものではない。

【００１０】 即ち、前記特開平１−１５９４１９号公報に記載された玉軸受を含め、転動体 を保持する保持器を備えていない転がり軸受の場合には、軸の回転に伴なって隣 り合う転動体同士が摩擦し合う為、上記軸が回転する事に対する抵抗が大きく、 ターボチャージャーの回転軸を支持する場合には、レスポンスを悪化させる等、 好ましくない。

【００１１】 一方、実開平２−５４９２５号公報、発明協会公開技報９２−１５４５には、 ターボチャージャー用玉軸受の保持器を耐熱合成樹脂製とすると共に、この保持 器を外輪案内とする構造が記載されている。保持器を比重の小さい合成樹脂によ り造れば、慣性質量の軽減によりレスポンスを向上出来、この保持器を外輪案内 とすれば、ラジアル方向に亙る保持器の振れを防止して、運転時に於ける振動防 止を図れる。

【００１２】 しかしながら、単に保持器を合成樹脂製とすると共にこの保持器を外輪案内と しただけでは、十分に満足出来る性能を得られない。即ち、合成樹脂の線膨張係 数は、黄銅、鉄等の金属の線膨張係数に比べて大きい為、合成樹脂製保持器の外 径とこの合成樹脂製保持器を案内する外輪内径面の直径との関係を適切に定めな いと、保持器が回転する事に対する抵抗が大きくなったり、或は保持器のがたつ きが多くなったりする。

【００１３】 例えば、上記合成樹脂製保持器の外径寸法を外輪内径面の直径に近くして、保 持器外径面と外輪内径面との間の隙間を小さくすると、ターボチャージャーの運 転に伴なう温度上昇に伴なって、上記保持器外径面と外輪内径面とが著しく近接 乃至は接触する。

【００１４】 上記外径面と内径面とが著しく近接した場合には、玉９、９設置部分に存在す る潤滑油が外部に排出されにくくなって、この設置部分に存在する潤滑油の量が 必要以上に多くなる。この結果、上記玉９、９により潤滑油の撹拌抵抗が増大し て、玉軸受の駆動抵抗が増大し、この玉軸受を組み込んだターボチャージャーの レスポンスが悪化する。

【００１５】 更に、上記外径面と内径面とが接触した場合には、上記保持器が回転する事に 対する抵抗が著しく大きくなり、ターボチャージャーのレスポンスが著しく悪化 するだけでなく、場合によっては玉軸受が焼き付く恐れがある。

【００１６】 反対に、上記合成樹脂製保持器の外径寸法を外輪内径面の直径に比べて小さく して、保持器外径面と外輪内径面との間の隙間を大きくすると、運転時に振動が 生じ易くなる。即ち、上記合成樹脂製保持器の質量は、周方向に亙って完全に均 一にする事は難しく、僅かとは言え、周方向に亙って質量がアンバランスになる 事が避けられない。この結果、上記隙間を大きくして、この保持器のラジアル方 向に亙る変位を自在とした場合、ターボチャージャーの運転に伴なって保持器が 高速回転すると、この保持器が振動する。

【００１７】 この様にして合成樹脂製保持器がアンバランス振動すると、耳障りな騒音が発 生したり、著しい場合には保持器が摩耗、更には破損する恐れがある。

【００１８】 本考案のターボチャージャー用玉軸受は、上述の様な事情に鑑みて考案された ものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

本考案のターボチャージャー用玉軸受は何れも、前述した従来のターボチャー ジャー用玉軸受と同様に、内径面に外輪軌道を有し、ハウジングの内側に支持さ れる外輪と、外径面に内輪軌道を有し、インペラとタービンとを接続する回転軸 の中間部外径面に外嵌固定される内輪と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に 転動自在に設けられた複数個の玉と、この複数個の玉と同数のポケットを有し、 各ポケットの内側に上記玉を１個ずつ転動自在に保持する保持器とを備えている 。

【００２０】 特に、本考案のターボチャージャー用玉軸受の内、請求項１に記載したものに 於いては、上記外輪と内輪との内、少なくとも内輪を耐熱金属製とし、上記保持 器を耐熱合成樹脂製とした事を特徴としている。

【００２１】 更に、請求項４に記載したターボチャージャー用玉軸受に於いては、上記保持 器は耐熱合成樹脂製であり、この保持器の外径面は上記外輪の内径面に近接して 、上記保持器が外輪案内により回転自在に支持されるものであり、常温時に於け る保持器の外径面と外輪の内径面との間の案内隙間の寸法が、上記保持器の外径 寸法の１％以上、３．５％以下である事を特徴としている。

【００２２】

【作用】

上述の様に構成される本考案のターボチャージャー用玉軸受は、構成部品同士 を互いに関連させつつ改良を加えている為、十分な耐久性を保持しつつ、ターボ チャージャーのレスポンスを向上させる事が出来る。

【００２３】 先ず、請求項１に記載したターボチャージャー用玉軸受の場合、内輪を耐熱金 属製とし、保持器を耐熱合成樹脂製としたので、保持器の慣性質量低減によりレ スポンス向上を図れる他、潤滑油の粘度を低下する事でもレスポンス向上を図れ る。即ち、内輪及び保持器を耐熱材料により造る事で、玉軸受に送り込む潤滑油 の温度を上昇させる事が可能となる。潤滑油の温度が上昇すれば、その分、この 潤滑油の粘度が低下し、玉並びに保持器が回転する事に対する抵抗が小さくなっ て、上記レスポンスが向上する。

【００２４】 又、請求項４に記載したターボチャージャー用玉軸受の場合も、保持器が耐熱 合成樹脂により造られるので、上記効果を得られる。更に、請求項４に記載され たターボチャージャー用玉軸受の場合、上記効果に加えて、保持器の振動を抑え つつ、レスポンスの向上と保持器の耐久性確保、並びに玉軸受の焼き付き防止を 図れる。

【００２５】 即ち、保持器の外径面と外輪の内径面との間の案内隙間の寸法を、保持器の外 径寸法の１％以上としたので、温度上昇時にも上記外径面と内径面とが、著しく 近接したり接触したりする事がなくなる。この結果、玉設置部分に過剰量の潤滑 油が滞留する事がなくなり、玉の撹拌抵抗が大きくならず、且つ、保持器の回転 抵抗が大きくなる事もなくなって、ターボチャージャーのレスポンス向上を図れ る。又、上記案内隙間の寸法を保持器の外径寸法の３．５％以下に抑えたので、 保持器がラジアル方向に亙って大きく変位する事がなく、この保持器がアンバラ ンス振動を起こし難くなる。

【００２６】

【実施例】

図２（Ａ）〜（Ｃ）は、本考案のターボチャージャー用玉軸受の形状の３例を 示している。何れの場合も、内径面に外輪軌道５を有する外輪６と、外径面に内 輪軌道７を有する内輪８と、上記外輪軌道５と上記内輪軌道７との間に転動自在 に設けられた、セラミック又は軸受鋼製で複数個の玉９と、この複数個の玉９と 同数のポケット１３を有し、各ポケット１３の内側に上記玉９を１個ずつ転動自 在に保持する保持器１０とを備えている。

【００２７】 図２に示した３種類の玉軸受の内、（Ａ）は外輪軌道５が深溝型で内輪軌道７ が片側のみ開いたもの、（Ｂ）は外輪軌道５及び内輪軌道７がそれぞれ反対側に 開いたもの、（Ｃ）は内輪軌道７が深溝型で外輪軌道５が片側のみ開いたもので ある。但し、何れの構造の場合も、玉９は外輪軌道５及び内輪軌道７に、接触角 を持って接触しており、ターボチャージャーを構成する回転軸３（図１参照）の 外周面とハウジング１に支持されたアウタースペーサ２、２の内周面（図１参照 ）との間への組み付け時には、アンギュラ型として使用される。

【００２８】 上記外輪６と内輪８との少なくとも内輪８、好ましくは両部材６、８は、Ｍ５ ０、或はＳＵＳ４４０Ｃ、ＳＵＳ４２０Ｃ等の耐熱性ステンレス鋼、モリブデン 鋼等の耐熱金属により造っている。又、上記保持器１０は、ポリイミド樹脂、Ｐ ＰＳ樹脂、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ ）樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹 脂等、使用可能温度が１５０℃以上の耐熱合成樹脂により造っている。

【００２９】 上述の様に、少なくとも内輪８を耐熱金属製とし、保持器１０を耐熱合成樹脂 製とした本考案のターボチャージャー用玉軸受は、玉軸受全体として十分な耐熱 性を持つ為、使用時に高温の排気に曝されても、十分な耐久性を発揮する。従っ て、使用時に特に高温に曝されるタービン側に設けた場合でも、長期間に亙って 安定した軸受性能を得られる。

【００３０】 即ち、ターボチャージャーに組み込まれる玉軸受は、特にエンジンを高速回転 させた状態から直ちに停止させると、上記玉軸受の構成部品の温度が急上昇する 。特に、タービン、回転軸３を介して排気熱の影響を強く受ける内輪８の温度上 昇が著しくなる。この様な場合、内輪８の硬度低下によって玉軸受の寿命低下を 生じ易いが、本考案のターボチャージャー用玉軸受の場合、少なくとも内輪８を 耐熱金属により造っている為、上記硬度低下が生じにくく、長期間に亙って安定 した性能を得られる。

【００３１】 尚、ターボチャージャーを組み込んだ自動車には、イグニッションスイッチを 切った後、直ちにはエンジンを停止させず、一定時間アイドリングを行なわせた 後、自動的にエンジンを停止させる、所謂アフターアイドリング装置を組み込む 場合がある。この様なアフターアイドリング装置を組み込んだ自動車のターボチ ャージャー用玉軸受の場合、上記外輪６及び内輪８を、通常の軸受鋼により造っ ても、十分な耐久性を確保出来る。

【００３２】 又、保持器１０も耐熱合成樹脂により造っている為、この保持器１０が変形す る事はなく、保持器１０の変形に伴なって玉９が転動しにくくなる事がない。更 に、合成樹脂製保持器は、鉄、砲金等の金属製保持器に比べて軽量である為、回 転に要するトルクを低く出来る。従って、ターボチャージャーの様な高温条件下 に於いても、耐熱合成樹脂製保持器を用いた玉軸受は、回転軸３の回転に要する トルクを低くする事が可能となる。

【００３３】 又、上記保持器１０の外径面と外輪６の内径面とは互いに近接させる事で、こ の保持器１０が外輪６に案内されつつ回転する様に、所謂外輪案内により保持器 １０を支持している。そして、上記外輪６の内径面で上記保持器１０の外径面と 対向する部分の表面粗さを、好ましくは０．６Ra以下とし、上記保持器１０の外 径面の表面粗さを１．０Ra以下とし、保持器１０の内径面の表面粗さを０．６Ra 以下とする。一方、上記外輪６の内径面の真円度を好ましくは０．０４以下とし 、上記保持器１０の外径面の真円度を０．０４以下とする。

【００３４】 又、上記外輪６の内径面と保持器１０の外径面との間に形成され、潤滑油が流 通する隙間１４の常温時に於ける厚さ寸法ｔ₁₄（＝外輪６の内径寸法−保持器１ ０の外径寸法）を、好ましくは玉９の外径寸法Ｄの２％以上１５％以下とし、各 ポケット１３の内径面と各玉９の外面との間に形成され、潤滑油が流通する隙間 １５の常温時に於ける厚さ寸法ｔ₁₅（＝ポケット１３の内径寸法−玉９の外径寸 法Ｄ）を、好ましくは上記外径寸法Ｄの２％以上１５％以下とする。

【００３５】 更に、上記隙間１４の厚さ寸法ｔ₁₄は、玉９の外径寸法Ｄとの関係から規制す る他、保持器１０の外径寸法Ｒとの関係からも規制する。即ち、上記厚さ寸法ｔ ₁₄ を、上記保持器１０の外径寸法Ｒの１％以上、３．５％以下（０．０１Ｒ≦ｔ ₁₄ ≦０．０３５Ｒ）としている。

【００３６】 この様に、保持器１０を外輪案内としたり、各部の表面粗さを規制したり、更 には隙間１４、１５の寸法を規制するのは、内輪８が回転する為に要するトルク を小さく抑え、ターボチャージャーのレスポンスを向上させる為である。

【００３７】 即ち、ターボチャージャーに組み込まれた玉軸受を潤滑する場合、前記内輪８ の外径面に向けて潤滑油を送り込む（吹き付ける）。内輪８の外径面に付着した 潤滑油は、次いで遠心力によりこの外径面から離れ、ポケット１３の内径面と各 玉９の外面との間に形成された隙間１５を通って、上記外輪６の内径面に達する 。この様に外輪６の内径面に達した潤滑油は、次いでこの内径面と保持器１０の 外径面との間に形成された隙間１４を通じて排出される。

【００３８】 この様な潤滑油の供給排出を効率良く行なわせる為には、内輪８の外径面が露 出している事、並びに上記各隙間１５、１４が潤滑油が流れる事に対して大きな 抵抗とならない様に、十分な断面積を有する事が必要である。この為、保持器１ ０の案内を外輪案内として、この保持器１０の内径面と内輪８の外径面との間に 比較的大きな空間１６が形成される様にすると共に、上記各隙間１５、１４の寸 法を規制した。

【００３９】 又、保持器１０を構成する合成樹脂の線膨張率は、外輪６を構成する鉄系合金 の線膨張率よりも大きい為、上記隙間１４の厚さ寸法ｔ₁₄は、ターボチャージャ ーの使用に伴なう温度上昇により次第に小さくなる。

【００４０】 本考案者の行なった実験によると、保持器１０が鉄系合金製であった場合には 、温度上昇に伴なって上記厚さ寸法ｔ₁₄が、図３に破線ａで示す様に変化し、保 持器１０が黄銅製であった場合には同じく鎖線ｂで示す様に変化したのに対して 、保持器を耐熱合成樹脂製とした場合には、上記厚さ寸法ｔ₁₄が、同図に実線ｃ で示す様に変化した。この図３は、横軸に温度変化量を表わし、竪軸に、上記厚 さ寸法ｔ₁₄の変化量を、前記保持器１０の外径寸法Ｒに対する割合（％）で表わ している。

【００４１】 ターボチャージャーの使用時と停止時との温度差は２００℃程度になるので、 図３から明らかな通り、使用時に上記隙間１４を確保する為には、この隙間１４ の厚さ寸法ｔ₁₄を、上記保持器１０の外径寸法Ｒの１％以上とする必要がある。

【００４２】 一方、上記厚さ寸法ｔ₁₄の最大値は、ターボチャージャーの運転時に、上記保 持器１０のアンバランス振動を抑える面から規制する。即ち、本考案者が上記隙 間１４の厚さ寸法ｔ₁₄の保持器１０の外径寸法Ｒに対する割合を種々変えて行な った実験によると、図４に示す様に、厚さ寸法ｔ₁₄が大きくなるに従って、ター ボチャージャーの運転に伴なって発生する騒音が徐々に大きくなるが、上記割合 が３．５％を越えると、騒音が急激に増大した。

【００４３】 又、同図に×印で示す様に、上記割合が０．５％、０．７５％程度の場合には 、ターボチャージャーの運転に伴なって、焼き付きが発生した。又、△印で示し た様に、上記割合が０．８％程度の場合には、保持器１０に著しい摩耗が生じた 。更に、○印で示した様に、上記割合が１．０％程度あると、特に問題を生じな かった。

【００４４】 これら図３〜４の記載から明らかな通り、上記厚さ寸法ｔ₁₄を、保持器１０の 外径寸法Ｒの１％以上、３．５％以下とすれば、ターボチャージャーの運転に伴 なう温度上昇時にも、上記保持器１０の外径面と外輪６の内径面とが、著しく近 接したり接触したりする事がなくなる。この結果、玉９設置部分に過剰量の潤滑 油が滞留する事がなくなり、玉９の撹拌抵抗が大きくならず、且つ、保持器１０ の回転抵抗が大きくなる事もなくなって、ターボチャージャーのレスポンス向上 を図れる。同時に、保持器１０がラジアル方向に亙って大きく変位する事がなく 、この保持器１０がアンバランス振動を起こし難くなる。

【００４５】 尚、潤滑油の流通性を向上させる為には、各隙間１５、１４部分に存在する潤 滑油の温度を上昇させる事が効果があるが、本考案のターボチャージャー用玉軸 受の場合、保持器１０が耐熱合成樹脂製である（外輪６、内輪８、玉９は、少な くとも軸受鋼若しくはそれ以上の耐熱性を有する金属材若しくはセラミックによ り造られている為、或る程度の耐熱性は確保される。）為、玉軸受に供給する潤 滑油の量を少なく出来て、この潤滑油による冷却作用を抑え、上記潤滑油の温度 を十分に上昇させ、この潤滑油の粘度を低下させる事が可能となる。又、上述の 様に、玉軸受に送り込む潤滑油の量を少なく抑えて、潤滑油の撹拌抵抗によるト ルク損失を低く出来る為、より低トルクで回転する、レスポンスの良いターボチ ャージャーを実現出来る。

【００４６】 又、上記外輪６の内径面と、上記保持器１０の外径面と、保持器１０の内径面 との表面粗さを前述の様に規制する事で、上記潤滑油が一層円滑に流れる様にし て、過剰量の潤滑油によるレスポンス悪化をも防止出来る。更に、上記外輪６の 内径面並びに保持器１０の外径面の真円度を前述の様に規制する事で、保持器１ ０が外輪６の内側で回転する事に対する抵抗を小さくして、この保持器１０の回 転を円滑にし、前記内輪８を回転させる為に要するトルクの低減を図り、やはり レスポンスの向上を図れる。

【００４７】

【考案の効果】

本考案のターボチャージャー用玉軸受は、以上に述べた通り構成され作用する が、十分な耐久性を保持して、長期間に亙り安定した性能を維持しつつ、ターボ チャージャーのレスポンス向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ターボチャージャー用玉軸受の使用状態の１例
を示す部分断面図。

【図２】ターボチャージャー用玉軸受の形状の３例を示
す部分断面図。

【図３】保持器外径面と外輪内径面との間の隙間の厚さ
寸法と温度変化と保持器の材質との関係を示す線図。

【図４】上記隙間の厚さ寸法と発生する騒音の程度との
関係を示す線図。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ アウタースぺーサ ３ 回転軸 ４ 玉軸受 ５ 外輪軌道 ６ 外輪 ７ 内輪軌道 ８ 内輪 ９ 玉 １０ 保持器 １１ インナースぺーサ １２ 圧縮ばね １３ ポケット １４ 隙間 １５ 隙間 １６ 空間

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内径面に外輪軌道を有し、ハウジングの
   内側に支持される外輪と、外径面に内輪軌道を有し、イ
   ンペラとタービンとを接続する回転軸の中間部外径面に
   外嵌固定される内輪と、上記外輪軌道と上記内輪軌道と
   の間に転動自在に設けられた複数個の玉と、この複数個
   の玉と同数のポケットを有し、各ポケットの内側に上記
   玉を１個ずつ転動自在に保持する保持器とを備えたター
   ボチャージャー用玉軸受に於いて、上記外輪と内輪との
   内、少なくとも内輪を耐熱金属製とし、上記保持器を耐
   熱合成樹脂製とした事を特徴とするターボチャージャー
   用玉軸受。
2. 【請求項２】 保持器の外径面と外輪の内径面とを近接
   させる事で、この保持器を外輪案内により回転自在に支
   持すると共に、上記外輪の内径面で上記保持器の外径面
   と対向する部分の表面粗さを０．６Ra以下とし、上記保
   持器の外径面の表面粗さを１．０Ra以下とし、保持器の
   内径面の表面粗さを０．６Ra以下とし、上記外輪の内径
   面の真円度を０．０４以下とし、上記保持器の外径面の
   真円度を０．０４以下とした、請求項１に記載のターボ
   チャージャー用玉軸受。
3. 【請求項３】 外輪の内径面と保持器の外径面との間に
   形成され、潤滑油が流通する隙間の常温時に於ける厚さ
   寸法を、玉の外径寸法の２％以上１５％以下とし、各ポ
   ケットの内径面と各玉の外面との間に形成され、潤滑油
   が流通する隙間の常温時に於ける厚さ寸法を、玉の外径
   寸法の２％以上１５％以下とした、請求項２に記載のタ
   ーボチャージャー用玉軸受。
4. 【請求項４】 内径面に外輪軌道を有し、ハウジングの
   内側に支持される外輪と、外径面に内輪軌道を有し、イ
   ンペラとタービンとを接続する回転軸の中間部外径面に
   外嵌固定される内輪と、上記外輪軌道と上記内輪軌道と
   の間に転動自在に設けられた複数個の玉と、この複数個
   の玉と同数のポケットを有し、各ポケットの内側に上記
   玉を１個ずつ転動自在に保持する保持器とを備えたター
   ボチャージャー用玉軸受に於いて、上記保持器は耐熱合
   成樹脂製であり、この保持器の外径面は上記外輪の内径
   面に近接して、上記保持器が外輪案内により回転自在に
   支持されるものであり、常温時に於ける保持器の外径面
   と外輪の内径面との間の案内隙間の寸法が、上記保持器
   の外径寸法の１％以上、３．５％以下である事を特徴と
   するターボチャージャー用玉軸受。