JPH06330751A - 副燃焼室式エンジンの燃焼室 - Google Patents
副燃焼室式エンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPH06330751A JPH06330751A JP5142632A JP14263293A JPH06330751A JP H06330751 A JPH06330751 A JP H06330751A JP 5142632 A JP5142632 A JP 5142632A JP 14263293 A JP14263293 A JP 14263293A JP H06330751 A JPH06330751 A JP H06330751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fan
- shaped recess
- injection port
- starting end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主燃焼室内でのカーボンスラッジの発生を抑
制するとともに、カーボンスラッジの堆積でシリンダヘ
ッドとピストン頭頂部とが接触する事を防ぐ。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド１に副燃焼室２を
備え、シリンダ中心から偏心した位置に設けた噴口３を
介して副燃焼室２と主燃焼室４とを連通させる。ピスト
ン頭頂部５に扇形凹部６を形成し、噴口３を扇形凹部６
の始端部７に臨ませる。 扇形凹部６の始端部７を、噴
口３の噴出方向の後側部分８を覆うようにピストン頭頂
部５の外周寄り部９に形成する。
制するとともに、カーボンスラッジの堆積でシリンダヘ
ッドとピストン頭頂部とが接触する事を防ぐ。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド１に副燃焼室２を
備え、シリンダ中心から偏心した位置に設けた噴口３を
介して副燃焼室２と主燃焼室４とを連通させる。ピスト
ン頭頂部５に扇形凹部６を形成し、噴口３を扇形凹部６
の始端部７に臨ませる。 扇形凹部６の始端部７を、噴
口３の噴出方向の後側部分８を覆うようにピストン頭頂
部５の外周寄り部９に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、副燃焼室式エンジンの
燃焼室に関する。
燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】副燃焼室式エンジンの燃焼室は、従来技
術では、例えば図３に示すように、次のように構成され
たものがある。すなわち、エンジンのシリンダヘッド１
に副燃焼室２を備えるとともにシリンダ中心から偏心し
た位置に噴口３を設け、この噴口３を介して上記副燃焼
室２を主燃焼室４に連通する。そして、ピストン頭頂部
５に扇形凹部６を形成し、その扇形凹部６の始端部７に
上記噴口３を臨ませたものである。
術では、例えば図３に示すように、次のように構成され
たものがある。すなわち、エンジンのシリンダヘッド１
に副燃焼室２を備えるとともにシリンダ中心から偏心し
た位置に噴口３を設け、この噴口３を介して上記副燃焼
室２を主燃焼室４に連通する。そして、ピストン頭頂部
５に扇形凹部６を形成し、その扇形凹部６の始端部７に
上記噴口３を臨ませたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。副燃焼室式エンジンでは、前記副燃焼室
２から主燃焼室４内へ噴出する燃焼膨張ガスが、前記扇
形凹部６に案内され左右両側へ回転するうず巻を形成し
て噴口３の噴出方向の後側部分８で衝突し、エンジンを
長時間運転すると、図３中に示すように、その部分のシ
リンダヘッド１側又はピストン頭頂部５側、或いはその
両方にカーボンスラッジ１１を堆積させる。このため、
シリンダヘッド１とピストン頭頂部５とが堆積したカー
ボンスラッジ１１で接触し、その衝撃でピストン頭頂部
５が傷むおそれがある。本発明は、副燃焼室式エンジン
の主燃焼室内でのカーボンスラッジの発生を抑制すると
ともに、そのカーボンスラッジの堆積でシリンダヘッド
とピストン頭頂部とが接触する事を防ぐことを課題とす
る。
の問題がある。副燃焼室式エンジンでは、前記副燃焼室
２から主燃焼室４内へ噴出する燃焼膨張ガスが、前記扇
形凹部６に案内され左右両側へ回転するうず巻を形成し
て噴口３の噴出方向の後側部分８で衝突し、エンジンを
長時間運転すると、図３中に示すように、その部分のシ
リンダヘッド１側又はピストン頭頂部５側、或いはその
両方にカーボンスラッジ１１を堆積させる。このため、
シリンダヘッド１とピストン頭頂部５とが堆積したカー
ボンスラッジ１１で接触し、その衝撃でピストン頭頂部
５が傷むおそれがある。本発明は、副燃焼室式エンジン
の主燃焼室内でのカーボンスラッジの発生を抑制すると
ともに、そのカーボンスラッジの堆積でシリンダヘッド
とピストン頭頂部とが接触する事を防ぐことを課題とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１参照） 前記扇形凹部６の始端部７を、前記噴口３の噴出方向の
後側部分８を覆うように前記ピストン頭頂部５の外周寄
り部９に形成する。 ○第２発明（図２参照） 前記扇形凹部６とは別個の凹部１０をその扇形凹部６の
始端部７に隣接して設ける。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１参照） 前記扇形凹部６の始端部７を、前記噴口３の噴出方向の
後側部分８を覆うように前記ピストン頭頂部５の外周寄
り部９に形成する。 ○第２発明（図２参照） 前記扇形凹部６とは別個の凹部１０をその扇形凹部６の
始端部７に隣接して設ける。
【０００５】
【発明の作用及び効果】本発明は、上記のように構成さ
れ、次のように作用して効果を奏する。 ○第１発明（図１参照） 扇形凹部６の始端部７を噴口３の噴出方向の後側部分８
を覆うようにピストン頭頂部５の外周寄り部９に形成し
てあるから、副燃焼室２から主燃焼室４内へ噴出する高
温度の燃焼膨張ガスの一部は扇形凹部６内で噴口３の後
側の始端部７方向にも流れる。このため、主燃焼室４内
へ噴出する燃焼膨張ガスが左右両側へ回転するうず巻を
形成して噴口３の噴出方向の後側部分８で衝突しても、
その始端部７内ではカーボンスラッジ１１が発生し難く
なり、もし長時間の運転でカーボンスラッジ１１が上記
始端部７の内側に対応するシリンダヘッド１側に堆積し
たとしても、シリンダヘッド１とピストン頭頂部５とが
堆積したカーボンスラッジ１１で接触する事はない。 ○第２発明（図２参照） 噴口３の噴出方向の後側部分８に扇形凹部６とは別個に
凹部１０を始端部７に隣接して形成してあるから、この
部分で燃焼膨張ガスの流れが生じカーボンスラッジ１１
が発生し難くなる。長時間の運転でカーボンスラッジ１
１が発生して上記凹部１０内に対応する部分に堆積して
も、前記第１発明と同様にシリンダヘッド１とピストン
頭頂部５とが接触する事はない。上記のように、副燃焼
室式エンジンの主燃焼室内でのカーボンスラッジの発生
を抑制するとともに、そのカーボンスラッジの堆積でシ
リンダヘッドとピストン頭頂部とが接触する事を防ぐと
言う効果を奏する。
れ、次のように作用して効果を奏する。 ○第１発明（図１参照） 扇形凹部６の始端部７を噴口３の噴出方向の後側部分８
を覆うようにピストン頭頂部５の外周寄り部９に形成し
てあるから、副燃焼室２から主燃焼室４内へ噴出する高
温度の燃焼膨張ガスの一部は扇形凹部６内で噴口３の後
側の始端部７方向にも流れる。このため、主燃焼室４内
へ噴出する燃焼膨張ガスが左右両側へ回転するうず巻を
形成して噴口３の噴出方向の後側部分８で衝突しても、
その始端部７内ではカーボンスラッジ１１が発生し難く
なり、もし長時間の運転でカーボンスラッジ１１が上記
始端部７の内側に対応するシリンダヘッド１側に堆積し
たとしても、シリンダヘッド１とピストン頭頂部５とが
堆積したカーボンスラッジ１１で接触する事はない。 ○第２発明（図２参照） 噴口３の噴出方向の後側部分８に扇形凹部６とは別個に
凹部１０を始端部７に隣接して形成してあるから、この
部分で燃焼膨張ガスの流れが生じカーボンスラッジ１１
が発生し難くなる。長時間の運転でカーボンスラッジ１
１が発生して上記凹部１０内に対応する部分に堆積して
も、前記第１発明と同様にシリンダヘッド１とピストン
頭頂部５とが接触する事はない。上記のように、副燃焼
室式エンジンの主燃焼室内でのカーボンスラッジの発生
を抑制するとともに、そのカーボンスラッジの堆積でシ
リンダヘッドとピストン頭頂部とが接触する事を防ぐと
言う効果を奏する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○第１発明（図１参照） 図１（Ａ）は副燃焼室式エンジンの燃焼室の断面図、図
１（Ｂ）はピストン頭頂部の平面図である。図におい
て、副燃焼室式エンジン２０はシリンダブロック２１の
上方にシリンダヘッド１を載置固定してある。上記シリ
ンダブロック２１内には、シリンダ２２にピストン２３
を摺動自在に内嵌し、このシリンダ２２内に主燃焼室４
を形成してある。そして、上記エンジンのシリンダヘッ
ド１にほぼ球状の副燃焼室２を備えるとともにシリンダ
中心から偏心した位置に噴口３を設け、この噴口３を介
して上記副燃焼室２を前記主燃焼室４に連通してある。
さらに、前記ピストン２３のピストン頭頂部５に扇形凹
部６を形成し、その扇形凹部６の始端部７に上記噴口３
を臨ませてある。また、上記ピストン頭頂部５には吸気
バルブリセス２４と排気バルブリセス２５とが凹設され
ている。そして、前記扇形凹部６の始端部７を、前記噴
口３の噴出方向の後側部分８を覆うように前記ピストン
頭頂部５の外周寄り部９に形成してある。
１（Ｂ）はピストン頭頂部の平面図である。図におい
て、副燃焼室式エンジン２０はシリンダブロック２１の
上方にシリンダヘッド１を載置固定してある。上記シリ
ンダブロック２１内には、シリンダ２２にピストン２３
を摺動自在に内嵌し、このシリンダ２２内に主燃焼室４
を形成してある。そして、上記エンジンのシリンダヘッ
ド１にほぼ球状の副燃焼室２を備えるとともにシリンダ
中心から偏心した位置に噴口３を設け、この噴口３を介
して上記副燃焼室２を前記主燃焼室４に連通してある。
さらに、前記ピストン２３のピストン頭頂部５に扇形凹
部６を形成し、その扇形凹部６の始端部７に上記噴口３
を臨ませてある。また、上記ピストン頭頂部５には吸気
バルブリセス２４と排気バルブリセス２５とが凹設され
ている。そして、前記扇形凹部６の始端部７を、前記噴
口３の噴出方向の後側部分８を覆うように前記ピストン
頭頂部５の外周寄り部９に形成してある。
【０００７】○第２発明（図２参照） 図２は図１に相当する図である。本発明では、前記扇形
凹部６とは別個の凹部１０をその扇形凹部６の始端部７
に隣接して設けてある。
凹部６とは別個の凹部１０をその扇形凹部６の始端部７
に隣接して設けてある。
【０００８】尚、前記第１発明及び第２発明の実施例に
おいて、吸気バルブリセス２４と排気バルブリセス２５
とが凹設されているものを説明したが、これらの吸排気
バルブリセス２４・２５が凹設されていないものについ
ても同様に実施できることは言うまでもない。
おいて、吸気バルブリセス２４と排気バルブリセス２５
とが凹設されているものを説明したが、これらの吸排気
バルブリセス２４・２５が凹設されていないものについ
ても同様に実施できることは言うまでもない。
【図１】第１発明実施例を示し、図１（Ａ）は副燃焼室
式エンジンの燃焼室の断面図、図１（Ｂ）はピストン頭
頂部の平面図である。
式エンジンの燃焼室の断面図、図１（Ｂ）はピストン頭
頂部の平面図である。
【図２】第２発明実施例を示し、図２は図１に相当する
図である。
図である。
【図３】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…シリンダヘッド、２…副燃焼室、３…噴口、４…主
燃焼室、５…ピストン頭頂部、６…扇形凹部、７…始端
部、８…後側部分、９…外周寄り部、１０…凹部。
燃焼室、５…ピストン頭頂部、６…扇形凹部、７…始端
部、８…後側部分、９…外周寄り部、１０…凹部。
フロントページの続き (72)発明者 中村 達行 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド(１)に副燃焼
室(２)を備えるとともにシリンダ中心から偏心した位置
に噴口(３)を設け、この噴口(３)を介して上記副燃焼室
(２)を主燃焼室(４)に連通し、 ピストン頭頂部(５)に扇形凹部(６)を形成し、その扇形
凹部(６)の始端部(７)に上記噴口(３)を臨ませた副燃焼
室式エンジンの燃焼室において、 前記扇形凹部(６)の始端部(７)を、前記噴口(３)の噴出
方向の後側部分(８)を覆うように前記ピストン頭頂部
(５)の外周寄り部(９)に形成したことを特徴とする副燃
焼室式エンジンの燃焼室。 - 【請求項２】 エンジンのシリンダヘッド(１)に副燃焼
室(２)を備えるとともにシリンダ中心から偏心した位置
に噴口(３)を設け、この噴口(３)を介して上記副燃焼室
(２)を主燃焼室(４)に連通し、 ピストン頭頂部(５)に扇形凹部(６)を形成し、その扇形
凹部(６)の始端部(７)に上記噴口(３)を臨ませた副燃焼
室式エンジンの燃焼室において、 前記扇形凹部(６)とは別個の凹部(１０)をその扇形凹部
(６)の始端部(７)に隣接して設けたことを特徴とする副
燃焼室式エンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5142632A JPH06330751A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 副燃焼室式エンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5142632A JPH06330751A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 副燃焼室式エンジンの燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330751A true JPH06330751A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=15319866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5142632A Pending JPH06330751A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 副燃焼室式エンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06330751A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61132433U (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-19 | ||
| JPS6218328U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-03 | ||
| JPS62276212A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Kubota Ltd | デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
| JPH01104914A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-21 | Kubota Ltd | 渦室式デイーゼルエンジンのピストン |
| JPH01257714A (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-13 | Kubota Ltd | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
-
1993
- 1993-05-21 JP JP5142632A patent/JPH06330751A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61132433U (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-19 | ||
| JPS6218328U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-03 | ||
| JPS62276212A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Kubota Ltd | デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
| JPH01104914A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-21 | Kubota Ltd | 渦室式デイーゼルエンジンのピストン |
| JPH01257714A (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-13 | Kubota Ltd | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
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