JPH0633146B2 - エスカレ−タ乗降口安全装置 - Google Patents
エスカレ−タ乗降口安全装置Info
- Publication number
- JPH0633146B2 JPH0633146B2 JP27223584A JP27223584A JPH0633146B2 JP H0633146 B2 JPH0633146 B2 JP H0633146B2 JP 27223584 A JP27223584 A JP 27223584A JP 27223584 A JP27223584 A JP 27223584A JP H0633146 B2 JPH0633146 B2 JP H0633146B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- escalator
- detection bar
- comb
- entrance
- exit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明はエスカレータの乗降口における乗客の乗降の
際の安全を目的としたエスカレータ乗降口安全装置に関
し、特に乗客がエスカレータから降りる際に足元の靴等
の履物を踏段とコムとの間に挟み込まれた場合の危険防
止を目的としたエスカレータ乗降口安全装置に関する。
際の安全を目的としたエスカレータ乗降口安全装置に関
し、特に乗客がエスカレータから降りる際に足元の靴等
の履物を踏段とコムとの間に挟み込まれた場合の危険防
止を目的としたエスカレータ乗降口安全装置に関する。
一般に、エスカレータは第７図及び第８図に示す如く、
建屋の上下階に亘って固定されたトラス１を支持構造物
として、それに組付けた駆動装置２と、その駆動装置２
の駆動スプロケット３に巻掛けられた踏段チェーン４、
その踏段チェーン４に一個ずる連結されてガイドレール
等に沿って上下階側乗降口間を無端状コンベヤの如く回
転移動する多数の踏段５と、左右両サイドに立設された
欄干６、その欄干６の外周に沿って上記踏段５と同期し
て回転移動せしめられる移動手摺り７などから構成され
ている。またその上下階側乗降口（下階側図示省略）に
は、建屋の床面８と面一に乗降板９が敷設され、その最
も踏段５側寄りの乗降板９の先端には、該乗降口での乗
客の足元の安全を確保するために、コム１０がコム取付
梁１１により支持されて取付けられている。
建屋の上下階に亘って固定されたトラス１を支持構造物
として、それに組付けた駆動装置２と、その駆動装置２
の駆動スプロケット３に巻掛けられた踏段チェーン４、
その踏段チェーン４に一個ずる連結されてガイドレール
等に沿って上下階側乗降口間を無端状コンベヤの如く回
転移動する多数の踏段５と、左右両サイドに立設された
欄干６、その欄干６の外周に沿って上記踏段５と同期し
て回転移動せしめられる移動手摺り７などから構成され
ている。またその上下階側乗降口（下階側図示省略）に
は、建屋の床面８と面一に乗降板９が敷設され、その最
も踏段５側寄りの乗降板９の先端には、該乗降口での乗
客の足元の安全を確保するために、コム１０がコム取付
梁１１により支持されて取付けられている。
その乗降口のコム１０について詳述すると、第９図に示
す如くコム１０はその下側のコム取付梁１１上にビス１
２により固定されており、そのコム１０先端側は該取付
梁１１より前方に突出して且つ下方に向けやや彎曲さ
れ、その先端に踏段５の表面の桟である踏段クリート５
ａと僅かな隙間を保ってかみ合って乗客の足をすくい上
げる櫛歯状部１０ａが形成されている。
す如くコム１０はその下側のコム取付梁１１上にビス１
２により固定されており、そのコム１０先端側は該取付
梁１１より前方に突出して且つ下方に向けやや彎曲さ
れ、その先端に踏段５の表面の桟である踏段クリート５
ａと僅かな隙間を保ってかみ合って乗客の足をすくい上
げる櫛歯状部１０ａが形成されている。
ところで、通常エスカレータの乗客は上記コム１０を跨
いで乗降する人が多いが、しかしながらエスカレータか
ら降りる際に不注意な乗客は上記コム１を跨ぐことを怠
って、希ではあるが靴等の履物の先端をコム１０と踏段
５との隙間に挟み込まれて怪我をする場合があった。そ
こで最近では乗客の安全の為に、履物が挟み込まれそう
になった時にコム１０が破損して危険を避ける構成がと
られている。つまり第９図に示す如くコム１０は基端部
寄り側に折れ易いように薄肉部１０ｂが形成され、且つ
エスカレータの幅方向に複数の小片に分割されて、乗客
の履物を挟み込んだ際にそこのコム小片が破損するよう
になっている。
いで乗降する人が多いが、しかしながらエスカレータか
ら降りる際に不注意な乗客は上記コム１を跨ぐことを怠
って、希ではあるが靴等の履物の先端をコム１０と踏段
５との隙間に挟み込まれて怪我をする場合があった。そ
こで最近では乗客の安全の為に、履物が挟み込まれそう
になった時にコム１０が破損して危険を避ける構成がと
られている。つまり第９図に示す如くコム１０は基端部
寄り側に折れ易いように薄肉部１０ｂが形成され、且つ
エスカレータの幅方向に複数の小片に分割されて、乗客
の履物を挟み込んだ際にそこのコム小片が破損するよう
になっている。
しかしながら、上記コム１０が破損しても、乗客が直ぐ
に足を乗降板９側に移動させずにいると、そのまま足が
コム取付梁１１と踏段５との間に挟み込まれてしまう場
合があり、非常に危険である。従ってそうした事態発生
時には、コム取付梁１１と踏段５との間に挟み込まれて
来た足を検知して、直ちにスカレータの運転を停止させ
ることが望ましいが、しかし第９図に示す如くコム取付
梁１１の下面と踏段５の表面との間の隙間は非常に狭
く、そこに安全回路のスイッチやそのセンサーなどの検
知器を設けることはスペース上無理で、なかなか実現不
可能であった。
に足を乗降板９側に移動させずにいると、そのまま足が
コム取付梁１１と踏段５との間に挟み込まれてしまう場
合があり、非常に危険である。従ってそうした事態発生
時には、コム取付梁１１と踏段５との間に挟み込まれて
来た足を検知して、直ちにスカレータの運転を停止させ
ることが望ましいが、しかし第９図に示す如くコム取付
梁１１の下面と踏段５の表面との間の隙間は非常に狭
く、そこに安全回路のスイッチやそのセンサーなどの検
知器を設けることはスペース上無理で、なかなか実現不
可能であった。
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、コム取付梁
下面と踏段表面との間の非常に狭いスペースであるにも
かかわらず、何ら問題無く検知部品の装着が可能で、乗
客の足元がコムを破損した後にコム取付梁下面と踏鈍表
面との間に挟まれて来ると、それを確実に検知して即座
にエスカレータの運転停止を行ない得て、乗客の安全を
確保することができるようになるエスカレータ乗降口安
全装置を提供することを目的とする。
下面と踏段表面との間の非常に狭いスペースであるにも
かかわらず、何ら問題無く検知部品の装着が可能で、乗
客の足元がコムを破損した後にコム取付梁下面と踏鈍表
面との間に挟まれて来ると、それを確実に検知して即座
にエスカレータの運転停止を行ない得て、乗客の安全を
確保することができるようになるエスカレータ乗降口安
全装置を提供することを目的とする。
この発明のエスカレータ乗降口安全装置は、乗降口のコ
ム取付梁下面と踏段表面との間の隙間が非常に狭く、そ
の間に直接スイッチ等を設けることができないので、該
狭い隙間でも踏段と接触せずに配せる薄い検知バーをエ
スカレータ幅方向に長く亘り且つ両端をばねにより定位
置に支持して設け、その検知バーの少なくとも一端側方
の比較的スペース的余裕がある位置に、前記検知バーが
前記コム取付梁と踏段との間の隙間に挟み込まれた乗客
の履物等により押されて定位置から移動すると応動して
エスカレータの運転を停止せしめる検知器を設けて構成
したものである。
ム取付梁下面と踏段表面との間の隙間が非常に狭く、そ
の間に直接スイッチ等を設けることができないので、該
狭い隙間でも踏段と接触せずに配せる薄い検知バーをエ
スカレータ幅方向に長く亘り且つ両端をばねにより定位
置に支持して設け、その検知バーの少なくとも一端側方
の比較的スペース的余裕がある位置に、前記検知バーが
前記コム取付梁と踏段との間の隙間に挟み込まれた乗客
の履物等により押されて定位置から移動すると応動して
エスカレータの運転を停止せしめる検知器を設けて構成
したものである。
以下この発明の一実施例を第１図乃至第４図により説明
する。なお図中上記第７図乃至第９図のものと同一構成
をなすものには同一符号を付してその説明を省略する。
する。なお図中上記第７図乃至第９図のものと同一構成
をなすものには同一符号を付してその説明を省略する。
ここで先ず、第１図に示す如くコム取付梁１１下面とそ
の下側を移動する踏段５の表面との間の隙間に検知バー
１３が設けられている。この検知バー１３は単体では第
２図に示す如く薄肉帯板状のもので、その長さＬは踏段
５の左右方向幅より長く、また厚さｈは上記コム取付梁
１１下面と踏段５表面との間の間隔より薄い寸法形状に
設定されていると共に、全体が可撓性を有する合成樹脂
製成形品よりなり、外力により比較的容易に彎曲変形で
きる構成である。そしてこの検知バー１３は踏段５上を
跨ぐ如くエスカレータの幅方向に長く亘り、且つ踏段５
と接触しない状態で即ち、第１図の如く出来るだけ踏段
５の表面から離間すべくコム取付梁１１下面に摺接する
ような高い定位置に支持されている。その支持手段とし
ては、該検知バー１３の両端に第２図に示す如くフック
１４がそれぞれ取付けられ、その両端フック１４に第３
図に示す如く引張りばね１５がそれぞれ設けられて、そ
の両引張りばね１５により適度な張力を持って検知バー
１３を両端側から引張って支持している。なお、その両
端側の引張りばね１５の他端はそれぞれピン１６を介し
て左右支持板１７に固定されており、その左右両支持板
１７はスカレータのトラス１の左右梁上部に設けた支え
１８上にピン１９を介してそれぞれ回動可能に設けられ
て、平時は両端の引張りばね１５の張力により第３図に
示す如く検知バー１３の中心線とその両端フック１４及
び引張りばね１５並びにピン１６，１９が一直線上に並
び状態となっている。
の下側を移動する踏段５の表面との間の隙間に検知バー
１３が設けられている。この検知バー１３は単体では第
２図に示す如く薄肉帯板状のもので、その長さＬは踏段
５の左右方向幅より長く、また厚さｈは上記コム取付梁
１１下面と踏段５表面との間の間隔より薄い寸法形状に
設定されていると共に、全体が可撓性を有する合成樹脂
製成形品よりなり、外力により比較的容易に彎曲変形で
きる構成である。そしてこの検知バー１３は踏段５上を
跨ぐ如くエスカレータの幅方向に長く亘り、且つ踏段５
と接触しない状態で即ち、第１図の如く出来るだけ踏段
５の表面から離間すべくコム取付梁１１下面に摺接する
ような高い定位置に支持されている。その支持手段とし
ては、該検知バー１３の両端に第２図に示す如くフック
１４がそれぞれ取付けられ、その両端フック１４に第３
図に示す如く引張りばね１５がそれぞれ設けられて、そ
の両引張りばね１５により適度な張力を持って検知バー
１３を両端側から引張って支持している。なお、その両
端側の引張りばね１５の他端はそれぞれピン１６を介し
て左右支持板１７に固定されており、その左右両支持板
１７はスカレータのトラス１の左右梁上部に設けた支え
１８上にピン１９を介してそれぞれ回動可能に設けられ
て、平時は両端の引張りばね１５の張力により第３図に
示す如く検知バー１３の中心線とその両端フック１４及
び引張りばね１５並びにピン１６，１９が一直線上に並
び状態となっている。
また、前記検知バー１３の引張りばね１５に抗する定位
置からの移動に応動してエスカレータの運転を停止する
検知器としてマイクロスイッチ２０が、該検知バー１３
の両端側方（踏段５の左右外側方）の比較的スペース的
余裕のある位置に配すべく、上記左右支持板１７上面に
固定してそれぞれ取付けられている。その両マイクロス
イッチ２０はそれぞれ常閉接片２０ａが上記検知バー１
３両端のフック１４に対する引張りばね１５の連結端部
寄りから突設した作動片２１に係合して、その作動片２
１を介して上記検知バー１３の移動に連動して接片２０
ａが開き、これにてエスカレータ安全回路（図示せず）
を切ってエスカレータ運転主回路（図示せず）を遮断し
てエスカレータの運転を停止させるものである。
置からの移動に応動してエスカレータの運転を停止する
検知器としてマイクロスイッチ２０が、該検知バー１３
の両端側方（踏段５の左右外側方）の比較的スペース的
余裕のある位置に配すべく、上記左右支持板１７上面に
固定してそれぞれ取付けられている。その両マイクロス
イッチ２０はそれぞれ常閉接片２０ａが上記検知バー１
３両端のフック１４に対する引張りばね１５の連結端部
寄りから突設した作動片２１に係合して、その作動片２
１を介して上記検知バー１３の移動に連動して接片２０
ａが開き、これにてエスカレータ安全回路（図示せず）
を切ってエスカレータ運転主回路（図示せず）を遮断し
てエスカレータの運転を停止させるものである。
而して、上述した構成の作用を述べると、まず通常は第
１図及び第３図に示す状態で正常運転されている。ここ
で万一乗客が足をコム１０と踏段５との間に挟み込まれ
て、そのコム１０が破損したにもかかわらず、該乗客が
移動せずそのまま足をコム取付梁１１下面と踏段５表面
との間に挟み込まれた場合、第４図に示す如くその足Ａ
の先端に押されて検知バー１３が可撓性を有することで
図示の如く彎曲しながら両端側の引張りばね１５に抗し
て定位置から後方に移動し、同時に左右支持板１７もそ
れぞれピン１９を支点に回動するようになる。こうした
動きに伴い両端の引張りばね１５が伸びて、その端部寄
りに突設した作動片２１とマイクロスイッチ２０との相
対位置関係が変わり、その作動片２１により該マイクロ
スイッチ２０の接片２０ａが倒される如く開かれ、これ
で上述したように安全回路が切られてエスカレータの運
転が直ちに停止せしめられて、上記乗客の危険が回避さ
れる。
１図及び第３図に示す状態で正常運転されている。ここ
で万一乗客が足をコム１０と踏段５との間に挟み込まれ
て、そのコム１０が破損したにもかかわらず、該乗客が
移動せずそのまま足をコム取付梁１１下面と踏段５表面
との間に挟み込まれた場合、第４図に示す如くその足Ａ
の先端に押されて検知バー１３が可撓性を有することで
図示の如く彎曲しながら両端側の引張りばね１５に抗し
て定位置から後方に移動し、同時に左右支持板１７もそ
れぞれピン１９を支点に回動するようになる。こうした
動きに伴い両端の引張りばね１５が伸びて、その端部寄
りに突設した作動片２１とマイクロスイッチ２０との相
対位置関係が変わり、その作動片２１により該マイクロ
スイッチ２０の接片２０ａが倒される如く開かれ、これ
で上述したように安全回路が切られてエスカレータの運
転が直ちに停止せしめられて、上記乗客の危険が回避さ
れる。
また、上記検知バー１３が乗客の足Ａにより押されたり
或いは何らかの原因で踏段５に引掛かったりして途中か
ら２つに切断された場合でも、その両端側の引張りばね
１５が予め張力を持って設けられているので、該切断時
に検知バー分断片をそれぞれ引き寄せるように各引張り
ばね１５が縮むことから、上記伸びる場合と同様に作動
片２１を介してマイクロスイッチ２０を動作させてエス
カレータの運転を停止するようになる。
或いは何らかの原因で踏段５に引掛かったりして途中か
ら２つに切断された場合でも、その両端側の引張りばね
１５が予め張力を持って設けられているので、該切断時
に検知バー分断片をそれぞれ引き寄せるように各引張り
ばね１５が縮むことから、上記伸びる場合と同様に作動
片２１を介してマイクロスイッチ２０を動作させてエス
カレータの運転を停止するようになる。
次に、本発明の他の実施例を第５図及び第６図により説
明する。ここでは検知バー２３以外は上記実施例と同様
であり、その検知バー２３は上記同様に長さＬの全体が
可撓性を有する合成樹脂製成形品からなるが、その見掛
け厚さＨが前記実施例のものより２倍強とされている。
但しその大きな厚さＨではコム取付梁１１下面と踏段５
表面との間の隙間に当然入らないことから、この検知バ
ー２３はその厚さＨ方向下半分強部分が第６図の如く櫛
歯状に成形されている。即ち、検知バー２３の上側面は
平坦状をなすが、下面側には多数の凹凸部２３ａ，２３
ｂが形成されていて、その凹凸部２３ａ，２３ｂが上記
踏段５の表面クリート５ａと僅かな間隙を維持してかみ
合う状態となっている。これにて検知バー２３はその見
掛け厚さＨを大きくとることができて、乗客の足Ａが挟
み込まれて来た場合に、コム取付梁１１下面と踏段５表
面とのわずかな隙間の中でも確実に該足Ａを検知し得る
ようになって、より安全性が向上する。
明する。ここでは検知バー２３以外は上記実施例と同様
であり、その検知バー２３は上記同様に長さＬの全体が
可撓性を有する合成樹脂製成形品からなるが、その見掛
け厚さＨが前記実施例のものより２倍強とされている。
但しその大きな厚さＨではコム取付梁１１下面と踏段５
表面との間の隙間に当然入らないことから、この検知バ
ー２３はその厚さＨ方向下半分強部分が第６図の如く櫛
歯状に成形されている。即ち、検知バー２３の上側面は
平坦状をなすが、下面側には多数の凹凸部２３ａ，２３
ｂが形成されていて、その凹凸部２３ａ，２３ｂが上記
踏段５の表面クリート５ａと僅かな間隙を維持してかみ
合う状態となっている。これにて検知バー２３はその見
掛け厚さＨを大きくとることができて、乗客の足Ａが挟
み込まれて来た場合に、コム取付梁１１下面と踏段５表
面とのわずかな隙間の中でも確実に該足Ａを検知し得る
ようになって、より安全性が向上する。
この発明は上述した如くなしたから、エスカレータの乗
降口のコム取付梁下面と踏段表面との間の非常に狭いス
ペースであるにもかかわらず、何ら問題無く検知部品の
装着が可能で、乗客の足元がコムを破損した後にコム取
付梁下面と踏段表面との間に挟まれて来ると、それを確
実に検知して即座にエスカレータの運転停止を行ない得
て、乗客の安全を確保することができるエスカレータ乗
降口安全装置となる。
降口のコム取付梁下面と踏段表面との間の非常に狭いス
ペースであるにもかかわらず、何ら問題無く検知部品の
装着が可能で、乗客の足元がコムを破損した後にコム取
付梁下面と踏段表面との間に挟まれて来ると、それを確
実に検知して即座にエスカレータの運転停止を行ない得
て、乗客の安全を確保することができるエスカレータ乗
降口安全装置となる。
第１図乃至第４図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図は乗降口部の要部断面図、第２図は検知バーの一
部省略した斜視図、第３図は第１図のIII−III線に沿う
平面図、第４図は乗客の足が挟み込まれた状態時の作用
説明図、第５図はこの発明の他の実施例を示す第１図に
相当する断面図、第６図は同実施例に用いた検知バーの
一部省略した斜視図、第７図は従来一般のエスカレータ
の乗降口の一部分の斜視図、第８図は第７図のVIII−VI
IIに沿う断面図、第９図は同一部拡大断面図である。 １……トラス、２……駆動装置１、３……駆動スプロケ
ット、４……踏段チェーン、５……踏段、５……踏段表
面クリート、６……欄干、７……移動手摺り、８……建
屋床、９……乗降板、１０……コム、１０ａ……先端櫛
歯状部、１０ｂ……薄肉部、１１……コム取付梁、１２
……ビス、１３，２３……検知バー、１４……フック、
１５……引張りばね、１６，１９……ピン、１７……支
持板、１８……支え、２０……検知器（マイクロスイッ
チ）、２０ａ……接点、２１……作動片、２３ａ，２３
ｂ……凹凸部、Ａ……乗客の足。
第１図は乗降口部の要部断面図、第２図は検知バーの一
部省略した斜視図、第３図は第１図のIII−III線に沿う
平面図、第４図は乗客の足が挟み込まれた状態時の作用
説明図、第５図はこの発明の他の実施例を示す第１図に
相当する断面図、第６図は同実施例に用いた検知バーの
一部省略した斜視図、第７図は従来一般のエスカレータ
の乗降口の一部分の斜視図、第８図は第７図のVIII−VI
IIに沿う断面図、第９図は同一部拡大断面図である。 １……トラス、２……駆動装置１、３……駆動スプロケ
ット、４……踏段チェーン、５……踏段、５……踏段表
面クリート、６……欄干、７……移動手摺り、８……建
屋床、９……乗降板、１０……コム、１０ａ……先端櫛
歯状部、１０ｂ……薄肉部、１１……コム取付梁、１２
……ビス、１３，２３……検知バー、１４……フック、
１５……引張りばね、１６，１９……ピン、１７……支
持板、１８……支え、２０……検知器（マイクロスイッ
チ）、２０ａ……接点、２１……作動片、２３ａ，２３
ｂ……凹凸部、Ａ……乗客の足。
Claims (5)
- 【請求項１】エスカレータの乗降口のコムを下側から支
持するコム取付梁とその下側を移動する踏段との間の隙
間にエスカレータ幅方向に長く亘る薄い検知バーをその
両端をばねにより支持して前記踏段と接触しない定位置
に設け、その検知バーの少なくとも一端側方に前記検知
バーが前記コム取付梁と踏段との間の隙間に挟み込まれ
た乗客の履物等により押されて定位置から移動すると応
動してエスカレータの運転を停止せしめる検知器を設け
て構成したことを特徴とするエスカレータ乗降口安全装
置。 - 【請求項２】検知バーは可撓性を有する合成樹脂製成形
品であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
エスカレータ乗降口安全装置。 - 【請求項３】検知バーは下面側に踏段の表面クリートと
僅かな間隙を維持してかみ合う状態となる凹凸を有して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
記載のエスカレータ乗降口安全装置。 - 【請求項４】検知バーは両端が引張りばねにより支持さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
３項いずれかに記載のエスカレータ乗降口安全装置。 - 【請求項５】検知器は検知バーの移動に連動する作動片
を介して動作してエスカレータ安全回路を開くマイクロ
スイッチであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のエスカレータ乗降口安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27223584A JPH0633146B2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | エスカレ−タ乗降口安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27223584A JPH0633146B2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | エスカレ−タ乗降口安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150987A JPS61150987A (ja) | 1986-07-09 |
| JPH0633146B2 true JPH0633146B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=17511002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27223584A Expired - Lifetime JPH0633146B2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | エスカレ−タ乗降口安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633146B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004080712A1 (de) * | 2003-03-07 | 2004-09-23 | Döppner Bauelemente GmbH & Co. KG | Transparentes element, insbesondere verbundglaselement |
| JP5272984B2 (ja) * | 2009-09-11 | 2013-08-28 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | 乗客コンベアの異常検知システム |
| JP5674024B2 (ja) * | 2011-02-18 | 2015-02-18 | 東芝エレベータ株式会社 | 乗客コンベアの安全装置 |
-
1984
- 1984-12-24 JP JP27223584A patent/JPH0633146B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61150987A (ja) | 1986-07-09 |
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