JPH0633176Y2 - 自動車ドア用ヒンジのヒンジピン - Google Patents
自動車ドア用ヒンジのヒンジピンInfo
- Publication number
- JPH0633176Y2 JPH0633176Y2 JP15243789U JP15243789U JPH0633176Y2 JP H0633176 Y2 JPH0633176 Y2 JP H0633176Y2 JP 15243789 U JP15243789 U JP 15243789U JP 15243789 U JP15243789 U JP 15243789U JP H0633176 Y2 JPH0633176 Y2 JP H0633176Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- hinge pin
- pin
- diameter
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車ドア用ヒンジのヒンジピンに関するも
のである。
のである。
自動車の製造段階で、塗装工程において、車内内装工程
の前段で塗装工程にを施すものであるが、塗装条件を同
一にするため、塗装するドアも車体に仮着し、これらを
同時に塗装作業を行い、該作業を終了すれば、一旦装着
したドアを取り外し、改めて内装作業を行う製造工程の
種類がある。
の前段で塗装工程にを施すものであるが、塗装条件を同
一にするため、塗装するドアも車体に仮着し、これらを
同時に塗装作業を行い、該作業を終了すれば、一旦装着
したドアを取り外し、改めて内装作業を行う製造工程の
種類がある。
そして、然る後に一旦取り外したドアを本装着するもの
である。
である。
仮着されたドアも車体と同時に塗装されるものであるか
ら仮止めするヒンジ部にもドア同様に塗装され、塗装工
程の終了後、前記合体に用いた仮止用のヒンジピンを引
き抜き、ヒンジ自体を分割して再びドアと車体とを分離
するものである。
ら仮止めするヒンジ部にもドア同様に塗装され、塗装工
程の終了後、前記合体に用いた仮止用のヒンジピンを引
き抜き、ヒンジ自体を分割して再びドアと車体とを分離
するものである。
前記のように塗装時にヒンジまでも塗装され、従って、
ヒンジピンにおいてもその露出部までも塗料が層成され
て、ヒンジ部材より抜去が不可能となるため露出部にお
いて層成される予測厚さを先に減じて仮止ヒンジピンの
抜去作業を容易にする考案が実用新案出願公告昭和６１
年第５５０８号として公開された技術がある。
ヒンジピンにおいてもその露出部までも塗料が層成され
て、ヒンジ部材より抜去が不可能となるため露出部にお
いて層成される予測厚さを先に減じて仮止ヒンジピンの
抜去作業を容易にする考案が実用新案出願公告昭和６１
年第５５０８号として公開された技術がある。
前記した従来の技術において、公開された技術のヒンジ
ピンは、あくまでも塗装工程専用の仮止用ヒンジピンと
するもので、塗料の層成を予測した厚さ分を先に減じて
形成したもので、その減径した有効断面は完成車として
のドアヒンジのヒンジピンとしては強度的にも満足され
ないため、あくまでも塗装段階専用の仮止ヒンジピンで
ある。
ピンは、あくまでも塗装工程専用の仮止用ヒンジピンと
するもので、塗料の層成を予測した厚さ分を先に減じて
形成したもので、その減径した有効断面は完成車として
のドアヒンジのヒンジピンとしては強度的にも満足され
ないため、あくまでも塗装段階専用の仮止ヒンジピンで
ある。
しかしながら、塗装工程終了後には前述のように減径し
た部分まで塗料の層成により通常のヒンジピンと見掛け
上は同等径が形成されてしまうので塗装工程終了後の分
解作業で抜去された前記仮止ヒンジピンは廃棄処分され
るものである。
た部分まで塗料の層成により通常のヒンジピンと見掛け
上は同等径が形成されてしまうので塗装工程終了後の分
解作業で抜去された前記仮止ヒンジピンは廃棄処分され
るものである。
これに対し本考案は、塗装工程終了後車体とドアとを再
度の分解作業において、そのヒンジ部より抜去したヒン
ジピンを本止用にも用いられるようにしたもので、これ
を換言すれば本止用ヒンジピンを塗装用の仮止めにも用
いられるようにしたことを目的とするものである。
度の分解作業において、そのヒンジ部より抜去したヒン
ジピンを本止用にも用いられるようにしたもので、これ
を換言すれば本止用ヒンジピンを塗装用の仮止めにも用
いられるようにしたことを目的とするものである。
この考案は上記の目的を達成させるための手段として、
ドア側に装着するヒンジ部材と、ピラー側に装着するヒ
ンジ部材とを合体させる１本のヒンジピンにあって、前
記両者のヒンジ部材を一個のヒンジを構成するために枢
支するヒンジピンの中間の露出部に、大径の枢軸部の径
と同径位置を頂部とする数多の尖端鋭利な山及び谷を軸
方向に設けて外周を形成する歯形部を構成してなるもの
である。
ドア側に装着するヒンジ部材と、ピラー側に装着するヒ
ンジ部材とを合体させる１本のヒンジピンにあって、前
記両者のヒンジ部材を一個のヒンジを構成するために枢
支するヒンジピンの中間の露出部に、大径の枢軸部の径
と同径位置を頂部とする数多の尖端鋭利な山及び谷を軸
方向に設けて外周を形成する歯形部を構成してなるもの
である。
２つのヒンジ部材をヒンジピンで仮止し、１個のドアヒ
ンジを形成した後、行う塗装工程においてヒンジピンの
露出箇所はそのほとんどを尖端鋭利な山形で形成する歯
車状嵌合部および歯形部であるから、その形状に基づき
塗料が付着しない。たま、塗料の種類によって、仮に付
着したとしてもそれはごく微細量なので、抜去作業の折
り、枢軸部のブッシュ開口縁部にシゴカレて付着した微
細量の塗料は簡単に脱落するものである。
ンジを形成した後、行う塗装工程においてヒンジピンの
露出箇所はそのほとんどを尖端鋭利な山形で形成する歯
車状嵌合部および歯形部であるから、その形状に基づき
塗料が付着しない。たま、塗料の種類によって、仮に付
着したとしてもそれはごく微細量なので、抜去作業の折
り、枢軸部のブッシュ開口縁部にシゴカレて付着した微
細量の塗料は簡単に脱落するものである。
つぎにこの考案の実施例を図面とともに説明すれば、ヒ
ンジ部(3)はフロントピラーに複数のボルトにより取り
付けらけるようになっている。このヒンジ部材(3)は折
曲って一対の第１連結部(5)、(5′）を形成し断面略コ字
形となっている。第１連結部(5)、(5′）には大小の第１
孔(6)、第１小孔(6′）が互いに対向するように形成さ
れており、これらの第１大孔(6)及び第１小孔(6′）に
は、それぞれ後記するヒンジピンに嵌合可能な内径を有
するブッシュ(19)、(19′）が嵌合されている。他方、ヒ
ンジ部材(10)は自動車のフロントドアに複数のボルトを
もって装着できるようになっており、このヒンジ部材(1
0)は折曲って一対の第２連結部(12)、(12′）を形成し、
これらは互いに略平行に離間して張り出した形状になっ
ており、この部分は断面略コ字形となっている。第２連
結部(12)には一対の第２大孔(13)、第２小孔(13′）が
形成されており、これら第２小孔(13′）は互いに対向
している。第２連結部(12)、(12′）は前記第１連結部
(5)、(5′）の外面にブッシュ(19)のフランジ部を介して
第１連結部(5)、(5′）を挟持するごとく嵌合している。
(14)はブッシュ(19)及び第２孔(13)に抜き出し可能に挿
着されたヒンジピンである。ヒンジピン(14)の基端には
第２連結部(12)の外面に当接する鍔(21)が形成されてお
り、また、ヒンジピン(14)の先端には抜け止め用のスナ
ップリング(20)が取り外し可能に嵌着されている。ヒン
ジピン(14)は鍔(21)に連なる軸端部に前記第２連結部(1
2)の板厚寸法と略同寸法の範囲で第２大孔(13)の径より
も微寸法大なる径を鋭角頂部とする軸方向の山及び谷で
形成する数多の歯車状嵌合部(23)を形成し、この歯車状
嵌合部(23)の端部より前記第２孔(13)を有する第２連結
部(12)の板厚に第１孔(6)のブッシュ(19)の長さを加え
た和の寸法と略同長の枢軸部(16)を前記第２孔(13)及び
第１孔(6)に係合して回転できる径を有し、他方の第１
小孔(6′）及び第２小孔(13′）に係合する箇所に係合
して回転できる径の小径枢軸部(16′）を設け、テーパ
ー形状の先端部(15)まで同径で形成し、また、小径枢軸
部(16′）の前方位置までは前記枢軸部(16)と同径位置
を頂部とする数多の尖端鋭利な山及び谷を軸方向に設け
て外周を形成する歯形部(22)を形成してヒンジピン(14)
を構成する。上記ヒンジ部材(3)、ヒンジ部材(10)及び
ヒンジピン(14)は全体として自動車のドアヒンジ(17)を
構成するものである。
ンジ部(3)はフロントピラーに複数のボルトにより取り
付けらけるようになっている。このヒンジ部材(3)は折
曲って一対の第１連結部(5)、(5′）を形成し断面略コ字
形となっている。第１連結部(5)、(5′）には大小の第１
孔(6)、第１小孔(6′）が互いに対向するように形成さ
れており、これらの第１大孔(6)及び第１小孔(6′）に
は、それぞれ後記するヒンジピンに嵌合可能な内径を有
するブッシュ(19)、(19′）が嵌合されている。他方、ヒ
ンジ部材(10)は自動車のフロントドアに複数のボルトを
もって装着できるようになっており、このヒンジ部材(1
0)は折曲って一対の第２連結部(12)、(12′）を形成し、
これらは互いに略平行に離間して張り出した形状になっ
ており、この部分は断面略コ字形となっている。第２連
結部(12)には一対の第２大孔(13)、第２小孔(13′）が
形成されており、これら第２小孔(13′）は互いに対向
している。第２連結部(12)、(12′）は前記第１連結部
(5)、(5′）の外面にブッシュ(19)のフランジ部を介して
第１連結部(5)、(5′）を挟持するごとく嵌合している。
(14)はブッシュ(19)及び第２孔(13)に抜き出し可能に挿
着されたヒンジピンである。ヒンジピン(14)の基端には
第２連結部(12)の外面に当接する鍔(21)が形成されてお
り、また、ヒンジピン(14)の先端には抜け止め用のスナ
ップリング(20)が取り外し可能に嵌着されている。ヒン
ジピン(14)は鍔(21)に連なる軸端部に前記第２連結部(1
2)の板厚寸法と略同寸法の範囲で第２大孔(13)の径より
も微寸法大なる径を鋭角頂部とする軸方向の山及び谷で
形成する数多の歯車状嵌合部(23)を形成し、この歯車状
嵌合部(23)の端部より前記第２孔(13)を有する第２連結
部(12)の板厚に第１孔(6)のブッシュ(19)の長さを加え
た和の寸法と略同長の枢軸部(16)を前記第２孔(13)及び
第１孔(6)に係合して回転できる径を有し、他方の第１
小孔(6′）及び第２小孔(13′）に係合する箇所に係合
して回転できる径の小径枢軸部(16′）を設け、テーパ
ー形状の先端部(15)まで同径で形成し、また、小径枢軸
部(16′）の前方位置までは前記枢軸部(16)と同径位置
を頂部とする数多の尖端鋭利な山及び谷を軸方向に設け
て外周を形成する歯形部(22)を形成してヒンジピン(14)
を構成する。上記ヒンジ部材(3)、ヒンジ部材(10)及び
ヒンジピン(14)は全体として自動車のドアヒンジ(17)を
構成するものである。
塗装工程終了後ヒンジ部材(3)、(10)よりヒンジピン(14)
を抜き取る際、該ヒンジピン(14)の露出部であっても塗
料が付着できないので抜き操作が容易にできるため、従
来必要であったヒンジピンを塗料の付着からカバーする
カラーを省略することができ、部品の製作コスト及び組
み立て作業の工数を軽減することができる等の効果ある
ものである。
を抜き取る際、該ヒンジピン(14)の露出部であっても塗
料が付着できないので抜き操作が容易にできるため、従
来必要であったヒンジピンを塗料の付着からカバーする
カラーを省略することができ、部品の製作コスト及び組
み立て作業の工数を軽減することができる等の効果ある
ものである。
第１図は自動車のドアヒンジの全体正面図、第２図は枢
軸部の縦断面図、第３図はヒンジピンを抜いてピンを挿
入する孔の構成を説明するための第２図示における縦断
面図、第４図はヒンジピンの正面図、第５図は第４図Ａ
−Ａ′線拡大断面図である。 (3),(10)…ヒンジ部材、(14)…ヒンジピン、(22)…歯形
部。
軸部の縦断面図、第３図はヒンジピンを抜いてピンを挿
入する孔の構成を説明するための第２図示における縦断
面図、第４図はヒンジピンの正面図、第５図は第４図Ａ
−Ａ′線拡大断面図である。 (3),(10)…ヒンジ部材、(14)…ヒンジピン、(22)…歯形
部。
Claims (1)
- 【請求項１】ドア側に装着するヒンジ部材と、ピラー側
に装着するヒンジ部材とを合体させる１本のヒンジピン
にあって、前記両者のヒンジ部材を一個のヒンジを構成
するために枢支するヒンジピンの中間の露出部に、大径
の枢軸部の径と同径位置を頂部とする数多の尖端鋭利な
山及び谷を軸方向に設けて外周を形成する歯形部を構成
してなることを特徴とする自動車ドア用ヒンジのヒンジ
ピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243789U JPH0633176Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車ドア用ヒンジのヒンジピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243789U JPH0633176Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車ドア用ヒンジのヒンジピン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0389869U JPH0389869U (ja) | 1991-09-12 |
| JPH0633176Y2 true JPH0633176Y2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=31698701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15243789U Expired - Lifetime JPH0633176Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車ドア用ヒンジのヒンジピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633176Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP15243789U patent/JPH0633176Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0389869U (ja) | 1991-09-12 |
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