JPH06333627A - 電子回路ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種や仕様が複数種設定されていても、これ
に対応した複数種の電子回路ユニットを設計工数や生産
工数等を増大することなく作製する。 【構成】 電子回路ケース１内のプリント基板２および
電子部品３と外部とを電気的に接続するコネクタ４は、
コネクタ接合部１１に設けられる。このコネクタ４の枠
部４１は柱部４４によって４分割される。この内の１つ
のＡＴコネクタ部４４のコネクタピンはＡＴ制御用電子
素子３３と電気的に接続され、変速機の制御に必要なセ
ンサからの信号や変速機制御信号の授受がなされる。そ
して、上記ＡＴコネクタ部４４のコネクタピンを抜けば
この回路ユニット５０をＭＴ制御用に使用することがで
きる。したがって、同体格のユニットをＡＴ用、ＭＴ用
の両者に適用でき、ＡＴ用、ＭＴ用に応じた制御ユニッ
トをそれぞれ作製する必要がない。このため、設計工数
や生産工数等の増大を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電子制御回路とセンサや
アクチュエータ等の電子制御回路外部とを電気的に接続
するコネクタを備えた電子回路ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両にはエンジン等を電子的に制
御する制御装置としての電子回路装置が各種搭載されて
いる。さらに、電子制御装置の主要部をなす電子制御回
路を搭載した基板は、外部からのほこりや砂等の侵入を
防ぐ目的で電子回路ユニット内に格納されており、この
電子回路ユニット内の電子制御回路と電子回路ユニット
外部（各種センサ類・各種アクチュエータ類など）とは
コネクタを介して電気的に接続されている。

【０００３】ところで、このような車両用制御装置は、
各車両または各仕様毎にセンサやアクチュエータが異な
ると共にその数も異なるため、上記コネクタのピン数も
各車両または各仕様毎に増減する。したがって、従来は
各車両または仕様毎にコネクタを用意していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように各車両または仕様毎にコネクタを用意した場合
以下に述べるような問題が存在していた。図４はエンジ
ン側制御と変速機側制御とを一体の電子回路装置で制御
した場合の電子回路ユニットの構成を示す図であり、図
４（ａ）は自動変速機（以下、ＡＴという）用の電子回
路ユニット、図４（ｂ）は手動変速機（以下、ＭＴとい
う）用の電子回路ユニットである。

【０００５】図４において、ＭＴ用の電子回路ユニット
（ｂ）では変速機側制御を行う必要がないため、ＭＴ用
の電子回路ユニットは変速機制御を行うためのセンサか
らの信号やアクチュエータへの制御信号が無くなりコネ
クタのピン数が減ってコネクタ自身小型化されている。
よって、このように同車種でもＭＴ用コネクタと自動変
速機（以下、ＡＴという）用コネクタとでピン数が異な
る場合、コネクタの外枠形状も異なるため、形状の異な
る２種類の電子回路ユニットを用意する必要があった。

【０００６】一般に、電子回路ユニットはアルミダイカ
スト等で形成されており、全く形状の異なる電子回路ユ
ニットを作製することは、ダイカストの製造工程も複数
設定することを意味する。したがって、特に電子回路ユ
ニットをコネクタの大きさに合わせて複数種設定するこ
とは、設計工数や生産工数等を非常に増大させるという
問題があった。

【０００７】そこで、本発明はこのような問題点を解決
するためになされたものであり、車種や仕様が複数種設
定されていても、これに対応した複数種の電子回路ユニ
ットを設計工数や生産工数等が増大することなく作製で
きる電子回路ユニットを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、箱状の回路ケースと、前記回路ケース内に
配設される電子制御回路と、前記回路ケースに設けら
れ、前記電子制御回路と外部とを電気的に接続するコネ
クタとを備える電子回路ユニットにおいて、前記コネク
タに設けられ、前記電子制御回路が外部と電気的に接続
するために必要とされる接続数に応じて前記コネクタか
ら着脱可能である複数のピンを備えることを特徴とする
電子回路ユニットという技術的手段を採用する。

【０００９】

【作用】以上に述べた本発明の電子回路ユニットの構成
によると、コネクタに設けられる複数のピンを介して、
回路ケース内の電子制御回路と外部とは電気的に接続さ
れる。ここで、上記複数のピンは、電子制御回路が外部
と電気的に接続するために必要とされる接続数に応じて
コネクタから着脱可能に設けられる。このため、様々の
車種や仕様が設定されても、コネクタのピン数を変更す
るのみで、これらに簡単に対応可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図１および図２は本実施例における電子回路ユ
ニットの構成を示す外観斜視図であり、図１はＡＴ用電
子回路ユニット５０、図２はＭＴ用電子回路ユニット１
００である。

【００１１】図１において、ＡＴ用電子回路ユニット５
０は、電子回路ケース１と、電子回路ケース１内に収納
されているプリント基板２と、プリント基板２の表面に
組付けられている各種電子部品３と、各種電子部品３と
その外部とを電気的に接続するためのコネクタ（以下、
ＡＴ用コネクタという）４とにより構成されている。電
子回路ケース１はアルミダイカストで枠状に形成されて
おり、この電子回路ケース１の前方側壁部にはＡＴ用コ
ネクタ４を接合するためのコネクタ接合部１１が設けら
れている。

【００１２】プリント基板２はガラスエポキシ等で形成
され、ネジ８０の締着により上記電子回路ケース１と固
定されている。プリント基板２の表面には銅はく等で形
成された配線パターンが印刷されている。そして、所望
の配線パターン上に電子部品３を実装することにより電
子制御回路を構成している。また、プリント基板２には
後述するコネクタピンを接合するための接合穴（図示せ
ず）が設けられている。

【００１３】各種電子部品３は例えばマイクロコンピュ
ータ３１等の半導体素子であり、この半導体素子以外に
も、図示していないが各種電子部品３には各種センサか
らの信号をマイクロコンピュータ３１に入力させるため
の素子や、マイクロコンピュータ３１で求めた例えば燃
料噴射量等のエンジン制御量でアクチュエータ類を駆動
するための素子等も含まれている。また、各種電子部品
３にはＡＴ制御用電子素子３３も含まれており、ＡＴ制
御用電子素子３３は変速機（図示せず）のシフト位置を
変更するためのシフトバルブ駆動用トランジスタ３２等
から構成されている。

【００１４】なお、ＡＴ制御用電子素子３３は後述する
ＡＴコネクタ部４４のコネクタピンとのみ電気的に接続
されており、ＡＴ制御用電子素子３３はプリント基板２
上の一部に集中して配設されている。ＡＴ用コネクタ４
はコネクタ接合部１１に収納してネジ締めすることによ
りプリント基板２に固定されている。また、ＡＴ用コネ
クタ４は図３に示す如く、絶縁樹脂材等で箱状に一体形
成されてなる枠部４１と、ワイヤーハーネス６０を備え
てなるメス型のコネクタ７０を接合するためのコネクタ
接合部４２と、枠部４１を貫通するコネクタピン４３と
からなる。なお、このコネクタピン４３はプリント基板
２に対し平行な部分とプリント基板２に対し垂直な部分
とからなる。そして、コネクタピン４３の上記垂直部分
の一端をプリント基板２に設けられているコネクタ接合
穴に挿入して半田付けすることにより、コネクタピン４
３とプリント基板２上の各種電子部品３とは電気的に接
続され、コネクタピン４３の上記水平部分の一端をメス
型のコネクタ７０に嵌合することにより、ワイヤーハー
ネス６０を介してコネクタピン４３とセンサおよびアク
チュエータ等とは電気的に接続される。これにより、各
種電子部品３と電子回路ケース１外部にあるセンサおよ
びアクチュエータ等とはＡＴ用コネクタを介して電気的
に接続される。 なお、ＡＴ用コネクタ４は、図１に示
すように枠部４１と一体形成されてなる柱部４４により
４つに分割されており、分割されたうちの１つ（ＡＴコ
ネクタ部４４）は変速機の制御に必要なセンサからの信
号や変速制御信号の授受を行っている。また、このＡＴ
コネクタ部４４のコネクタピンは前述したようにＡＴ制
御用電子素子３３と電気的に接続状態にある。

【００１５】次に、図２を用いてＭＴ用電子回路ユニッ
ト１００について説明する。図２において、ＭＴ用電子
回路ユニット１００は、電子回路ケース１と、プリント
基板２と、各種電子素子３と、コネクタ（以下、ＭＴ用
コネクタという）５とにより構成されている。ここで、
図１のＡＴ用電子回路ユニット５０と異なるところは、
エンジンを制御するための電子部品は図１と同様にプリ
ント基板２上に設けられているが、ＭＴ車両では変速機
の制御は不要であるため、プリント基板２上の電子部品
３のうちＡＴ制御用電子素子３３は削除されている。

【００１６】また、ＭＴ用コネクタ５は、その枠部形
状、大きさについてＡＴ用コネクタ４と同様であるが、
変速機の制御は不要であるため、図１のＡＴコネクタ部
４４のコネクタピン４３のみが配設されていない構成と
なっている。すなわち、ＭＴ用コネクタ５はＡＴ用コネ
クタ４のコネクタピン４３のうち、ＡＴ制御のみに用い
るコネクタピンを抜いたものである。

【００１７】これにより、ＭＴ用コネクタ５の枠部形状
をＡＴ用コネクタ４と比較して小さくすることなく実現
できるため、電子回路ケース１のコネクタ接合部１１の
形状を変更する必要はない。よって、電子回路ケース１
はＡＴ用とＭＴ用とで共通して使用することができる。
また、本実施例ではプリント基板２の配線パターンをＡ
Ｔ制御用電子素子３３はＡＴコネクタ部４４のみに電気
的に接続するように設計していると共に、前述のように
電子回路ケース１の形状が変更されないため、プリント
基板２をＡＴ用とＭＴ用とで共通して使用することがで
き、さらにこの切り換えをＡＴ制御用電子素子３３を実
装する場合と実装しない場合というように簡単な変更で
実現することができる。

【００１８】したがって、本実施例の電子回路ユニット
は、コネクタについてはＡＴ用コネクタ４とＭＴ用コネ
クタ５との２種類用意する必要があるものの、プリント
基板２または電子回路ケース１はＡＴ用とＭＴ用とで共
通に使うことができるため、設計工数或いは生産工数を
大幅に低減することができる。次に、不要なコネクタピ
ン４３を抜く理由について説明する。不要なピンをその
まま残してＡＴ制御用電子素子３３のみ削除した場合に
は、コネクタピン４３がアンテナのように機能してしま
うことにより、電子回路ユニット１００内部に電気ノイ
ズを侵入させる、或いは電子回路ユニット１００内部か
ら電気ノイズを放射する可能性がある。また、ピンの変
形や外部からの金属片の付着により隣合うコネクタピン
が接触してショートした場合に電子素子が誤作動する可
能性がある。そこで、本実施例では不要なコネクタピン
４３を抜くことによりこのような不具合の発生を防いで
いる。

【００１９】なお、コネクタピンを４３を抜かずにメス
型の静電キャップをＡＴコネクタ部４４に接合させても
上記問題は解決できるが、電子回路ユニットは車両に取
り付けられるため、振動によりはずれてしまう可能性も
あると共に、静電キャップを新たに設ける分生産性が低
下するという不具合が生じる。なお、本実施例ではＡＴ
用電子回路ユニットとＭＴ用電子回路ユニットとの共通
化するために本発明を採用する例を示したが、これに限
らず、例えば、エアバックの有無、或いはオートクルー
ズの有無でコネクタピンの数が異なる電子回路ユニット
に本発明を採用してもよい。

【００２０】また、本実施例ではＡＴ用電子回路ユニッ
トとＭＴ用電子回路ユニットとの２種類のみについて説
明したが、例えば、前述した４分割されたコネクタのう
ち２分割分ピンを抜いたコネクタ、１分割分ピンを抜い
たコネクタ、および全部ピンが設けられたコネクタの３
種類用意して３種類の電子回路ユニットを共通化させて
もよい。

【００２１】

【発明の効果】以上に述べた本発明の電子回路ユニット
の構成および作用によると、コネクタに設けられた複数
のピンが着脱可能に設けられることによって、様々な車
種や仕様にコネクタにピン数を変更することで簡単に対
応することができる。したがって、車種や仕様によっ
て、電子制御回路と外部との接続数が異なってもこの接
続数に応じたコネクタの大きさに合わせて電子回路ユニ
ットを作製することなしに、同形状の電子回路ユニット
によって対応可能である。このため、設計工数や生産工
数等が増大することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるＡＴ用電子回路ユニッ
トの外観斜視図である。

【図２】本発明の実施例におけるＭＴ用電子回路ユニッ
トの外観斜視図である。

【図３】上記図１、図２に図示のコネクタの断面図であ
る。

【図４】（ａ）（ｂ）は従来の電子回路ユニットを説明
するための図である。

【符号の説明】

１ 電子回路ケース ２ プリント基板 ３ 電子部品 ４ コネクタ ４３ コネクタピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱状の回路ケースと、 前記回路ケース内に配設される電子制御回路と、 前記回路ケースに設けられ、前記電子制御回路と外部と
   を電気的に接続するコネクタとを備える電子回路ユニッ
   トにおいて、 前記コネクタに設けられ、前記電子制御回路が外部と電
   気的に接続するために必要とされる接続数に応じて前記
   コネクタから着脱可能である複数のピンを備えることを
   特徴とする電子回路ユニット。