JPH06335159A - 自動車用配線保護装置 - Google Patents
自動車用配線保護装置Info
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- JPH06335159A JPH06335159A JP33755793A JP33755793A JPH06335159A JP H06335159 A JPH06335159 A JP H06335159A JP 33755793 A JP33755793 A JP 33755793A JP 33755793 A JP33755793 A JP 33755793A JP H06335159 A JPH06335159 A JP H06335159A
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Landscapes
- Thermistors And Varistors (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車の電気配線や電装品を保護
するための配線保護装置に関し、ヒューズを用いること
なく過電流に対する回路の保護と異常発生の表示を行う
ことのできる自動車用配線保護装置を提供することを目
的とする。 【構成】 自動車の車体に配設される回路導体７にＰＴ
Ｃ素子１を直列に接続すると共に、ＰＴＣ素子１を流れ
る過電流を検出して異常発生の表示を行う表示手段６を
備えており、ＰＴＣ素子１の抵抗−温度特性を利用して
過電流に対する回路の保護および異常発生の表示を行う
ようにしている。
するための配線保護装置に関し、ヒューズを用いること
なく過電流に対する回路の保護と異常発生の表示を行う
ことのできる自動車用配線保護装置を提供することを目
的とする。 【構成】 自動車の車体に配設される回路導体７にＰＴ
Ｃ素子１を直列に接続すると共に、ＰＴＣ素子１を流れ
る過電流を検出して異常発生の表示を行う表示手段６を
備えており、ＰＴＣ素子１の抵抗−温度特性を利用して
過電流に対する回路の保護および異常発生の表示を行う
ようにしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に使用される電
装品および電気配線を保護するための自動車用配線保護
装置に関する。
装品および電気配線を保護するための自動車用配線保護
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体に配設される電気配
線には、多数のリレー、ヒューズ等の電子部品を集約し
て設けた電気接続箱を配して、車体各部に装着された電
装品に対して結線を行っている。
線には、多数のリレー、ヒューズ等の電子部品を集約し
て設けた電気接続箱を配して、車体各部に装着された電
装品に対して結線を行っている。
【０００３】たとえば、図１２に回路の概略図を示すよ
うに、回路のショート等の事故によって生じる過電流か
ら電装品および配線を保護するため、自動車の電気配線
におけるランプフェイリア部に対し、ランプＬを点灯す
るための点灯用回路ａにヒューズｂを設けると共に電位
差検出部ｃを設け、電位差検出部ｃの電流検出用抵抗ｄ
に生じる電位差を検知し、表示回路用電線ｅを通じて表
示部ｆに設けた表示ランプｇを点灯してランプ切れ等の
異常を明示するようにしたシステムも提案されている
（特開昭６１−１８８２４６号公報）。
うに、回路のショート等の事故によって生じる過電流か
ら電装品および配線を保護するため、自動車の電気配線
におけるランプフェイリア部に対し、ランプＬを点灯す
るための点灯用回路ａにヒューズｂを設けると共に電位
差検出部ｃを設け、電位差検出部ｃの電流検出用抵抗ｄ
に生じる電位差を検知し、表示回路用電線ｅを通じて表
示部ｆに設けた表示ランプｇを点灯してランプ切れ等の
異常を明示するようにしたシステムも提案されている
（特開昭６１−１８８２４６号公報）。
【０００４】しかしながら、上記のシステムにおいて
は、過電流発生時においてヒューズｂが溶断した場合
は、ヒューズｂを新品に交換しない限りシステムを復帰
させることができず、また、異常が発生した後に過電流
の表示がなされるシステムとなっているため、異常発生
を未然に防止することは困難であるなどの問題点を有し
ている。
は、過電流発生時においてヒューズｂが溶断した場合
は、ヒューズｂを新品に交換しない限りシステムを復帰
させることができず、また、異常が発生した後に過電流
の表示がなされるシステムとなっているため、異常発生
を未然に防止することは困難であるなどの問題点を有し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点に着目してなされたもので、ヒューズを用いることな
く過電流に対する回路の保護と異常発生の表示を行うこ
とのできる自動車用配線保護装置を提供することを課題
とする。
点に着目してなされたもので、ヒューズを用いることな
く過電流に対する回路の保護と異常発生の表示を行うこ
とのできる自動車用配線保護装置を提供することを課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は、自動車の車体に配設される回路導体にＰ
ＴＣ素子を直列に接続してなることを特徴とする。
め、本発明は、自動車の車体に配設される回路導体にＰ
ＴＣ素子を直列に接続してなることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載したように、ＰＴＣ
素子を流れる過電流を検出して異常発生の表示を行う表
示手段を備えていることが好ましい。
素子を流れる過電流を検出して異常発生の表示を行う表
示手段を備えていることが好ましい。
【０００８】また、請求項３に記載したように、回路導
体はモータに接続されている回路導体が好適である。
体はモータに接続されている回路導体が好適である。
【０００９】
【作用】本発明によれば、回路の保護機能として可溶体
を用いた従来のヒューズに代えて、ある温度で急激に抵
抗値が上昇するＰＴＣ素子を使用しているため、ＰＴＣ
素子の抵抗−温度特性に従って回路の過電流を検知する
と共に、その回路の電流を略遮断することができ、その
配線および接続された電装品の保護が可能となる。
を用いた従来のヒューズに代えて、ある温度で急激に抵
抗値が上昇するＰＴＣ素子を使用しているため、ＰＴＣ
素子の抵抗−温度特性に従って回路の過電流を検知する
と共に、その回路の電流を略遮断することができ、その
配線および接続された電装品の保護が可能となる。
【００１０】ＰＴＣ素子は、図２の抵抗−温度特性曲線
Ｕに示すように、ある温度になると急激に抵抗値が変化
する性質がある。この抵抗値変化を利用して、ＰＴＣ素
子にヒューズ機能を代替させることにより、従来のヒュ
ーズを廃止することができる。また、特性曲線Ｕの初期
値（Ｕ0 点）は、その製造の際に種々変えることができ
る。したがって、ヒューズとして使用するＰＴＣ素子自
体が電圧降下機能をもつので、従来の電線長による電圧
調整が不要となり、回路電線の短縮、軽量化と共に全車
両にたいする共用化ができる。
Ｕに示すように、ある温度になると急激に抵抗値が変化
する性質がある。この抵抗値変化を利用して、ＰＴＣ素
子にヒューズ機能を代替させることにより、従来のヒュ
ーズを廃止することができる。また、特性曲線Ｕの初期
値（Ｕ0 点）は、その製造の際に種々変えることができ
る。したがって、ヒューズとして使用するＰＴＣ素子自
体が電圧降下機能をもつので、従来の電線長による電圧
調整が不要となり、回路電線の短縮、軽量化と共に全車
両にたいする共用化ができる。
【００１１】このＰＴＣ素子を回路に直列に入れると、
回路を過電流、過熱から保護することができる。すなわ
ち、いま図３に示す回路に一定電圧が印可され、かつ回
路の負荷抵抗（ＲL ）が素子の定常状態での抵抗値より
十分大きいとすると、素子の発熱−温度曲線はＰG1のよ
うに極大値をもつ曲線で表される。 ＰG1＝Ｅ2 Ｒ／（ＲT ＋ＲL ）2 また、環境温度をＴA とすると、素子の放熱量は素子温
度と環境温度の差に比例するから、素子の放熱−温度特
性はＰD となる。 ＰD ＝Ｋ（Ｔ−ＴA ） 素子は放熱量と発熱量が等しくなるところで平衡状態と
なるから、図３のように２本の線ＰG1とＰD が３点で交
わる場合、（１）と（３）に安定平衡点ができる。
回路を過電流、過熱から保護することができる。すなわ
ち、いま図３に示す回路に一定電圧が印可され、かつ回
路の負荷抵抗（ＲL ）が素子の定常状態での抵抗値より
十分大きいとすると、素子の発熱−温度曲線はＰG1のよ
うに極大値をもつ曲線で表される。 ＰG1＝Ｅ2 Ｒ／（ＲT ＋ＲL ）2 また、環境温度をＴA とすると、素子の放熱量は素子温
度と環境温度の差に比例するから、素子の放熱−温度特
性はＰD となる。 ＰD ＝Ｋ（Ｔ−ＴA ） 素子は放熱量と発熱量が等しくなるところで平衡状態と
なるから、図３のように２本の線ＰG1とＰD が３点で交
わる場合、（１）と（３）に安定平衡点ができる。
【００１２】平常時、ＰＴＣ素子は（１）の点で平衡を
保つが、何らかの異常が起こると（３）の平衡点に達す
る。このとき、素子は高抵抗となり、同時に回路に流れ
る電流を制限する。この（１）から（３）の平衡点が移
動する現象をトリップ現象と呼ぶ。そして、一旦トリッ
プ状態になると、回路の異常を取り除いても、回路の異
常を取り除いても、回路は復帰せず、回路を正常に働か
せるには、ＰG2の曲線以下まで電圧を下げるか、電源を
切って素子が冷却するのを待つ必要がある。
保つが、何らかの異常が起こると（３）の平衡点に達す
る。このとき、素子は高抵抗となり、同時に回路に流れ
る電流を制限する。この（１）から（３）の平衡点が移
動する現象をトリップ現象と呼ぶ。そして、一旦トリッ
プ状態になると、回路の異常を取り除いても、回路の異
常を取り除いても、回路は復帰せず、回路を正常に働か
せるには、ＰG2の曲線以下まで電圧を下げるか、電源を
切って素子が冷却するのを待つ必要がある。
【００１３】すなわち、ＰＴＣ素子の抵抗−温度特性
は、図２に示すように、温度上昇に伴って抵抗値が増加
し、或る温度（図２においては、約１２０℃）におい
て、急激に抵抗値が増大する。したがって、短絡事故等
によって回路に過電流が流れた場合、ＰＴＣ素子を流れ
る電流によりＰＴＣ素子自体が発熱し、その発熱によっ
てＰＴＣ素子の抵抗値が急上昇してその回路の電流は激
減し、ほとんど遮断された状態となって配線および電装
品が保護される。
は、図２に示すように、温度上昇に伴って抵抗値が増加
し、或る温度（図２においては、約１２０℃）におい
て、急激に抵抗値が増大する。したがって、短絡事故等
によって回路に過電流が流れた場合、ＰＴＣ素子を流れ
る電流によりＰＴＣ素子自体が発熱し、その発熱によっ
てＰＴＣ素子の抵抗値が急上昇してその回路の電流は激
減し、ほとんど遮断された状態となって配線および電装
品が保護される。
【００１４】従来のヒューズの場合は、過電流によって
溶断したヒューズを取り除いて新品と交換する必要があ
るが、本発明においては、何ら保護部品の交換を要せず
に正常な状態に復帰することが可能となる。
溶断したヒューズを取り除いて新品と交換する必要があ
るが、本発明においては、何ら保護部品の交換を要せず
に正常な状態に復帰することが可能となる。
【００１５】また、ＰＴＣ素子を流れる過電流を検出し
て異常発生の表示を行う表示手段を設けることにより、
異常状態の認知が容易となる。たとえばＰＴＣ素子を流
れる過電流に応じて発生する電位差をコンパレータが検
出してランプ、警報等の表示手段によって異常状態を表
示する回路を設けることにより、その表示を認知して直
ちに回路の開閉器を遮断するなど異常事態を排除すれ
ば、ＰＴＣ素子自体が放熱冷却され、元の状態に復帰さ
せることができる。
て異常発生の表示を行う表示手段を設けることにより、
異常状態の認知が容易となる。たとえばＰＴＣ素子を流
れる過電流に応じて発生する電位差をコンパレータが検
出してランプ、警報等の表示手段によって異常状態を表
示する回路を設けることにより、その表示を認知して直
ちに回路の開閉器を遮断するなど異常事態を排除すれ
ば、ＰＴＣ素子自体が放熱冷却され、元の状態に復帰さ
せることができる。
【００１６】
【実施例】図１は、自動車のランプＬを点灯する電気回
路に本発明に係わる自動車用配線保護装置Ａを組み込ん
だ回路の一例を示す概略図である。自動車用配線保護装
置Ａは、ＰＴＣ素子１およびコンパレータ２を有するユ
ニット部３を組み込んだ電気接続箱４（図４参照）と、
ユニット部３から多重ライン５で連結された表示部６で
構成されている。
路に本発明に係わる自動車用配線保護装置Ａを組み込ん
だ回路の一例を示す概略図である。自動車用配線保護装
置Ａは、ＰＴＣ素子１およびコンパレータ２を有するユ
ニット部３を組み込んだ電気接続箱４（図４参照）と、
ユニット部３から多重ライン５で連結された表示部６で
構成されている。
【００１７】ＰＴＣ素子１は、正の非直線的な温度特性
を有する素子であり、一つの例として、図２の特性曲線
Ｕに示すように、約１１０℃から１２０℃にかけて急激
に抵抗値が増大する特性をもっている。この温度は素子
の材料により自由に設定が可能で、たとえばポリマーの
種類が高密度ポリエチレンでは約１２０℃、ポリビニリ
デンフルオライドでは約１８０℃である。そこで、ＰＴ
Ｃ素子１を、図４に示すように、電気接続箱４内に装着
されている従来のヒューズに代えて装着することによ
り、その電気回路に対し過電流を遮断する保護回路を形
成することができる。
を有する素子であり、一つの例として、図２の特性曲線
Ｕに示すように、約１１０℃から１２０℃にかけて急激
に抵抗値が増大する特性をもっている。この温度は素子
の材料により自由に設定が可能で、たとえばポリマーの
種類が高密度ポリエチレンでは約１２０℃、ポリビニリ
デンフルオライドでは約１８０℃である。そこで、ＰＴ
Ｃ素子１を、図４に示すように、電気接続箱４内に装着
されている従来のヒューズに代えて装着することによ
り、その電気回路に対し過電流を遮断する保護回路を形
成することができる。
【００１８】すなわち、ＰＴＣ素子１を電気接続箱４内
の回路導体７（ブスバーあるいは電線など）に直列に接
続することにより、その回路導体７で構成される回路に
何らかの理由で過電流が発生すると、ＰＴＣ素子１を流
れる過電流によってＰＴＣ素子１自体が発熱して温度が
上昇する。ＰＴＣ素子１自体の温度が上昇して約１２０
℃に近づくと、図２の特性曲線から明らかなように、Ｐ
ＴＣ素子１の抵抗値が急激に増大するため、その回路に
流れる電流は極端に減少してほぼ遮断された状態に到達
する。したがって、ＰＴＣ素子１を接続することによ
り、過電流に対する保護機能を果たすことが可能とな
る。
の回路導体７（ブスバーあるいは電線など）に直列に接
続することにより、その回路導体７で構成される回路に
何らかの理由で過電流が発生すると、ＰＴＣ素子１を流
れる過電流によってＰＴＣ素子１自体が発熱して温度が
上昇する。ＰＴＣ素子１自体の温度が上昇して約１２０
℃に近づくと、図２の特性曲線から明らかなように、Ｐ
ＴＣ素子１の抵抗値が急激に増大するため、その回路に
流れる電流は極端に減少してほぼ遮断された状態に到達
する。したがって、ＰＴＣ素子１を接続することによ
り、過電流に対する保護機能を果たすことが可能とな
る。
【００１９】図１のコンパレータ２は、ＰＴＣ素子１を
流れる電流によって生じる電位差と、所定の設定値とを
比較することにより、ＰＴＣ素子１を流れる電流によっ
て生じる電位差が設定値に達した状態を検出して信号を
発生するようにした回路であり、過電流に応じて異常発
生を示すための表示信号を発生するようにしてある。
流れる電流によって生じる電位差と、所定の設定値とを
比較することにより、ＰＴＣ素子１を流れる電流によっ
て生じる電位差が設定値に達した状態を検出して信号を
発生するようにした回路であり、過電流に応じて異常発
生を示すための表示信号を発生するようにしてある。
【００２０】そして、多重ライン５を通じてメーターパ
ネルなどに設けた表示部６に表示信号を伝送して表示手
段としての表示部６内の警報ランプ８を点灯して異常発
生を表示するようにしている。警報ランプ８の点灯によ
り、異常を認知してその異常原因を排除すれば、ＰＴＣ
素子１の温度は自然放熱によって低下して正常な状態に
復帰するので、ＰＴＣ素子１を含む保護回路には何ら手
を加えずに元の状態に戻すことができる。
ネルなどに設けた表示部６に表示信号を伝送して表示手
段としての表示部６内の警報ランプ８を点灯して異常発
生を表示するようにしている。警報ランプ８の点灯によ
り、異常を認知してその異常原因を排除すれば、ＰＴＣ
素子１の温度は自然放熱によって低下して正常な状態に
復帰するので、ＰＴＣ素子１を含む保護回路には何ら手
を加えずに元の状態に戻すことができる。
【００２１】図５は、本発明の他の実施例として自動車
のシガレットライター部に配線保護装置を組み込んだ回
路の一例を示す説明図である。従来、自動車のシガレッ
トライター部は、図１３および図１４に示すように、ダ
ッシュパネルｈに設けられたシガレットライターｉを通
じて種々なカーアクセサリ製品の電源を取ることができ
るように設定されている。そのため、シガレットライタ
ー部から定格電流以上の電流を流してヒューズｊの溶断
を頻発させたり、シガレットライター部の配線ｋを焼損
するなど多くの問題点を有している。
のシガレットライター部に配線保護装置を組み込んだ回
路の一例を示す説明図である。従来、自動車のシガレッ
トライター部は、図１３および図１４に示すように、ダ
ッシュパネルｈに設けられたシガレットライターｉを通
じて種々なカーアクセサリ製品の電源を取ることができ
るように設定されている。そのため、シガレットライタ
ー部から定格電流以上の電流を流してヒューズｊの溶断
を頻発させたり、シガレットライター部の配線ｋを焼損
するなど多くの問題点を有している。
【００２２】そこで、図５に示すように、シガレットラ
イター部の回路に、従来のヒューズの代わりに前記のＰ
ＴＣ素子１を用い、シガレットライター９の近傍には表
示手段として異常検出ランプ１０を設け、ＰＴＣ素子１
と異常検出ランプ１０とを表示用電線１１で接続して図
４に示す回路を形成することにより、シガレットライタ
ー部の配線保護装置を形成することができる。
イター部の回路に、従来のヒューズの代わりに前記のＰ
ＴＣ素子１を用い、シガレットライター９の近傍には表
示手段として異常検出ランプ１０を設け、ＰＴＣ素子１
と異常検出ランプ１０とを表示用電線１１で接続して図
４に示す回路を形成することにより、シガレットライタ
ー部の配線保護装置を形成することができる。
【００２３】図５において、シガレットライター９を通
じて何らかの理由で過電流が流れると、ＰＴＣ素子１の
温度が上昇し、前記実施例において説明したように約１
２０℃に近づくと急激にその抵抗値が増大してシガレッ
トライター９に対する電流はほぼ遮断される。そのた
め、表示用電線１１で接続された回路に電流が流れ、異
常検出ランプ１０が点灯して異常発生が表示される。
じて何らかの理由で過電流が流れると、ＰＴＣ素子１の
温度が上昇し、前記実施例において説明したように約１
２０℃に近づくと急激にその抵抗値が増大してシガレッ
トライター９に対する電流はほぼ遮断される。そのた
め、表示用電線１１で接続された回路に電流が流れ、異
常検出ランプ１０が点灯して異常発生が表示される。
【００２４】異常検出ランプ１０の点灯を認知すること
により、直ちにシガレットライター９から使用していた
アクセサリ製品などを排除すれば、容易に元の状態に復
帰させることができる。ヒューズのように溶断が生じな
いので保護部品の交換などの煩わしい作業を要すること
なく容易に正常な状態に戻すことが可能である。
により、直ちにシガレットライター９から使用していた
アクセサリ製品などを排除すれば、容易に元の状態に復
帰させることができる。ヒューズのように溶断が生じな
いので保護部品の交換などの煩わしい作業を要すること
なく容易に正常な状態に戻すことが可能である。
【００２５】次に、本発明の配線保護装置を自動車のワ
イパーモータやパワーウインド用モータ等のモータ駆動
回路に適用した例について説明する。従来のモータ駆動
回路は、図６に示すように、電線１２が短絡した際の焼
損を防ぐため、ヒューズ１３がモータ１４に直列に挿入
され、モータ１４にはロックしたときモータ１４が焼損
しないようにモータ保護素子１５が内蔵されている。
イパーモータやパワーウインド用モータ等のモータ駆動
回路に適用した例について説明する。従来のモータ駆動
回路は、図６に示すように、電線１２が短絡した際の焼
損を防ぐため、ヒューズ１３がモータ１４に直列に挿入
され、モータ１４にはロックしたときモータ１４が焼損
しないようにモータ保護素子１５が内蔵されている。
【００２６】図７は、電流と時間の関係を表した特性曲
線図で、図中Ｗは電線１２の発煙特性、Ｆはヒューズ１
３の溶断特性、Ｊはモータロック時の電流波形、Ｔはモ
ータ保護素子１５によるロック電流通電制御時間を示し
ている。電線発煙特性Ｗはヒューズ溶断特性Ｆと交差せ
ず、先にヒューズ１３が溶断するように両者の特性値を
設定している。また、モータロック時の電流波形Ｊとヒ
ューズ溶断特性Ｆと交差するようなヒューズを選定して
いる。このように、ヒューズ１３およびモータ保護素子
１５はそれぞれ機能を別にしているため、独立した二重
の回路保護手段を必要とし、それらの収容空間を要する
と共に構成部品の大型化、重量増加等の問題点を有して
いる。
線図で、図中Ｗは電線１２の発煙特性、Ｆはヒューズ１
３の溶断特性、Ｊはモータロック時の電流波形、Ｔはモ
ータ保護素子１５によるロック電流通電制御時間を示し
ている。電線発煙特性Ｗはヒューズ溶断特性Ｆと交差せ
ず、先にヒューズ１３が溶断するように両者の特性値を
設定している。また、モータロック時の電流波形Ｊとヒ
ューズ溶断特性Ｆと交差するようなヒューズを選定して
いる。このように、ヒューズ１３およびモータ保護素子
１５はそれぞれ機能を別にしているため、独立した二重
の回路保護手段を必要とし、それらの収容空間を要する
と共に構成部品の大型化、重量増加等の問題点を有して
いる。
【００２７】そこで、ＰＴＣ素子の一種であるポリマー
ＰＴＣ素子１６を用いた本発明の配線保護装置を組み込
むことにより、従来のヒューズ１３およびモータ保護素
子１５を省略した回路が、図８に示すモータ駆動回路で
ある。その電流と時間の関係を表した特性曲線図が図９
であり、図中Ｗは電線１２の発煙特性、ＳはポリマーＰ
ＴＣ素子１６の遮断特性、Ｊはモータロック時の電流波
形、Ｔはモータ保護素子１５によるロック電流通電制御
時間を示している。従来のヒューズ１３を用いた回路で
は、モータロック時の電流波形Ｊとヒューズ溶断特性Ｆ
を交差させるとヒューズ１３は溶断してしまう。
ＰＴＣ素子１６を用いた本発明の配線保護装置を組み込
むことにより、従来のヒューズ１３およびモータ保護素
子１５を省略した回路が、図８に示すモータ駆動回路で
ある。その電流と時間の関係を表した特性曲線図が図９
であり、図中Ｗは電線１２の発煙特性、ＳはポリマーＰ
ＴＣ素子１６の遮断特性、Ｊはモータロック時の電流波
形、Ｔはモータ保護素子１５によるロック電流通電制御
時間を示している。従来のヒューズ１３を用いた回路で
は、モータロック時の電流波形Ｊとヒューズ溶断特性Ｆ
を交差させるとヒューズ１３は溶断してしまう。
【００２８】しかし、ポリマーＰＴＣ素子１６は自己復
帰機能があるため、ポリマーＰＴＣ素子１６の遮断特性
Ｓとモータロック時の電流波形Ｊを交差させた状態に設
定しても、再使用が可能である。また、モータロック時
の電流波形ＪとポリマーＰＴＣ素子１６の遮断特性Ｓが
交差するように設定することにより、モータへの電流を
制限するためのモータ保護素子１５を省略することが可
能となる。したがって、モータ駆動回路が簡素化される
と共に、ＰＴＣ素子の自己復帰機能によりその保守が極
めて容易となる。
帰機能があるため、ポリマーＰＴＣ素子１６の遮断特性
Ｓとモータロック時の電流波形Ｊを交差させた状態に設
定しても、再使用が可能である。また、モータロック時
の電流波形ＪとポリマーＰＴＣ素子１６の遮断特性Ｓが
交差するように設定することにより、モータへの電流を
制限するためのモータ保護素子１５を省略することが可
能となる。したがって、モータ駆動回路が簡素化される
と共に、ＰＴＣ素子の自己復帰機能によりその保守が極
めて容易となる。
【００２９】図１０は、自動車のドアコントロールリレ
ー回路に本発明の自動車用配線保護装置を組み込んだ例
を示す。一方、従来のドアコントロールリレー回路に
は、図１１にその概略を示すように、回路保護のためヒ
ューズ１７やサーキットブレーカ１８が用いられてい
る。１９はドアロック用のモータであり、２０はリレー
ユニットである。
ー回路に本発明の自動車用配線保護装置を組み込んだ例
を示す。一方、従来のドアコントロールリレー回路に
は、図１１にその概略を示すように、回路保護のためヒ
ューズ１７やサーキットブレーカ１８が用いられてい
る。１９はドアロック用のモータであり、２０はリレー
ユニットである。
【００３０】モータ１９の起動時やロック時には定常電
流値よりかなり大きい電流が流れるため、該回路を収容
するシステムパッケージ２１内の導体および関連部品の
肥大化、重量化が避けられず、過熱による基板の焼損が
懸念される。また、配線に誤接続があった場合、過電流
のため電子部品の破損が生じ易いなど多くの問題点を有
している。
流値よりかなり大きい電流が流れるため、該回路を収容
するシステムパッケージ２１内の導体および関連部品の
肥大化、重量化が避けられず、過熱による基板の焼損が
懸念される。また、配線に誤接続があった場合、過電流
のため電子部品の破損が生じ易いなど多くの問題点を有
している。
【００３１】図１０に示したように、システムパッケー
ジ２１内に配線保護装置としてＰＴＣ素子１を組み込む
ことにより、ヒューズ１７およびサーキットブレーカ１
８が省略されると共に、過電流に対する応答性が向上す
るのでモータの電源ライン２２の電線の径を細くするこ
とが可能となる。また、システムパッケージ２１内の回
路導体２３も細小化することができるため、配線密度が
向上してシステムパッケージ２１の小型化、軽量化が達
成される。配線に誤接続があっても過電流が流れること
がなく、配線の過誤による障害を未然に防止できる利点
もある。
ジ２１内に配線保護装置としてＰＴＣ素子１を組み込む
ことにより、ヒューズ１７およびサーキットブレーカ１
８が省略されると共に、過電流に対する応答性が向上す
るのでモータの電源ライン２２の電線の径を細くするこ
とが可能となる。また、システムパッケージ２１内の回
路導体２３も細小化することができるため、配線密度が
向上してシステムパッケージ２１の小型化、軽量化が達
成される。配線に誤接続があっても過電流が流れること
がなく、配線の過誤による障害を未然に防止できる利点
もある。
【００３２】
【発明の効果】本発明の配線保護装置は、電気回路にＰ
ＴＣ素子を接続しているため、過電流発生の異常事態を
排除すれば、保護部品の交換を行うことなく容易に元の
状態に復帰させることができる。したがって、従来のヒ
ューズのように、過電流によって溶断したヒューズを取
り除いて新品と交換するような煩雑な作業が省略され、
保守管理が省力化されると共に、交換用保護部品の備蓄
が不要となる。また、異常表示手段を設けることによ
り、過電流発生が容易に確認できるため、異常事態の排
除を迅速に行うことができると共に、機器の使用状況の
適否が明確に判断できるなどの利点を有する。
ＴＣ素子を接続しているため、過電流発生の異常事態を
排除すれば、保護部品の交換を行うことなく容易に元の
状態に復帰させることができる。したがって、従来のヒ
ューズのように、過電流によって溶断したヒューズを取
り除いて新品と交換するような煩雑な作業が省略され、
保守管理が省力化されると共に、交換用保護部品の備蓄
が不要となる。また、異常表示手段を設けることによ
り、過電流発生が容易に確認できるため、異常事態の排
除を迅速に行うことができると共に、機器の使用状況の
適否が明確に判断できるなどの利点を有する。
【図１】本発明の実施例に係わる自動車用配線保護装置
の構成を示す説明図である。
の構成を示す説明図である。
【図２】図１のＰＴＣ素子の抵抗−温度特性を示すグラ
フである。
フである。
【図３】図１のＰＴＣ素子の発熱−温度特性を示すグラ
フである。
フである。
【図４】図１のＰＴＣ素子を電気接続箱に装着する状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す概略回路図である。
【図６】従来のモータ駆動回路を示す概略回路図であ
る。
る。
【図７】図５の回路の各構成要素の電流と時間の関係を
示す特性曲線図である。
示す特性曲線図である。
【図８】本発明の自動車用配線保護装置をモータ駆動回
路に適用した例を示す概略回路図である。
路に適用した例を示す概略回路図である。
【図９】図７の回路の各構成要素の電流と時間の関係を
示す特性曲線図である。
示す特性曲線図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す概略回路図であ
る。
る。
【図１１】従来の他のモータ駆動回路を示す概略回路図
である。
である。
【図１２】従来の自動車用配線保護装置の構成を示す概
略回路図である。
略回路図である。
【図１３】従来の自動車のシガレットライター部の斜視
図である。
図である。
【図１４】図１３のシガレットライター部の概略回路図
である。
である。
１ ＰＴＣ素子 ４ 電気接続箱 ６ 表示部 ７ 回路導体 １２ 電線 １４ モータ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年４月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原 康宏 静岡県湖西市鷲津2464−48矢崎部品株式会 社内 (72)発明者 渡辺 貢 静岡県湖西市鷲津2464−48矢崎部品株式会 社内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車体に配設される回路導体にＰ
ＴＣ素子を直列に接続してなることを特徴とする自動車
用配線保護装置。 - 【請求項２】 ＰＴＣ素子を流れる過電流を検出して異
常発生の表示を行う表示手段を備えている請求項１に記
載の自動車用配線保護装置。 - 【請求項３】 回路導体がモータに接続された回路導体
である請求項１または請求項２に記載の自動車用配線保
護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33755793A JPH06335159A (ja) | 1993-03-24 | 1993-12-28 | 自動車用配線保護装置 |
| US08/359,627 US5606483A (en) | 1993-12-28 | 1994-12-20 | Wire protecting apparatus for automobiles |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-65608 | 1993-03-24 | ||
| JP6560893 | 1993-03-24 | ||
| JP33755793A JPH06335159A (ja) | 1993-03-24 | 1993-12-28 | 自動車用配線保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06335159A true JPH06335159A (ja) | 1994-12-02 |
Family
ID=26406748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33755793A Pending JPH06335159A (ja) | 1993-03-24 | 1993-12-28 | 自動車用配線保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06335159A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6400175B2 (en) | 1997-09-04 | 2002-06-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method of testing semiconductor integrated circuits and testing board for use therein |
| JP2010172049A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Autonetworks Technologies Ltd | 電線保護回路および電線の保護方法 |
| JP2013014203A (ja) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の電流遮断装置 |
| JP2014151689A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Yazaki Corp | 中継コネクタユニット及びそれを備えた電子機器制御システム |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33755793A patent/JPH06335159A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6400175B2 (en) | 1997-09-04 | 2002-06-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method of testing semiconductor integrated circuits and testing board for use therein |
| US6781400B2 (en) | 1997-09-04 | 2004-08-24 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method of testing semiconductor integrated circuits and testing board for use therein |
| JP2010172049A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Autonetworks Technologies Ltd | 電線保護回路および電線の保護方法 |
| JP2013014203A (ja) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の電流遮断装置 |
| JP2014151689A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Yazaki Corp | 中継コネクタユニット及びそれを備えた電子機器制御システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990420 |