JPH06336190A - 潜水バージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潜水バージに関し、簡単な構成で、操船の安
定性が高められるとともに軽量化を図れるようにした潜
水バージを提供することを目的とする。 【構成】 船首部に台船１の進行方向を安定させるため
に設けられた整流板１４をアンカーチェーン１５を介し
て台船１に昇降可能に吊持させる構成とする。 【作用】 整流板１４がアンカーに兼用されるので、整
流板１４を水底に吊り上げて操船の安定性を高めること
ができるとともに、構成が簡単になり、軽量化、低価格
化及び航行費用の削減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、潜水バージに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】潜水バージは、例えば海中構造物等の運
搬、沈没船の運搬あるいは大型作業船を水上輸送するた
めに用いられる。この潜水バージは図９に示すように、
台船１０１内に多数のバラストタンク１０２を備え、こ
れらバラストタンク１０２に注水して台船１０１のデッ
キ１０３を水面下に沈め、大型作業船を乗せた後、バラ
ストタンク１０２内の水を排水して大型作業船を乗せた
まま吃水線まで浮上し、例えばタグボート、プッシャー
等によって、あるいは自力で航行するようにしている。

【０００３】各バラストタンク１０２は、それぞれ気密
室にしてあり、図１０に示すように、注排水弁１０４を
介して船外の水中に連通される一方、図９に示すよう
に、エアパイプ１０５を介してエアポンプ１０６の吐出
口に接続されるとともに、開閉弁１０７を介して大気中
に連通できるようにしている。

【０００４】各バラストタンク１０２に注水する時に
は、開閉弁１０７を開くとともに、注排水弁１０４が開
かれ、各バラストタンク１０２から排水する時には、注
排水弁１０４を開くとともに開閉弁１０７を閉じ、エア
ボンプ１０６から各バラストタンク１０２に圧縮空気を
押し込めるようにしている。

【０００５】上記エアパイプ１０５は前方のバラストタ
ンクに対応するエアパイプ１０５ほど下方への突出長さ
が大きく、従って後方のバラストタンク１０２の方が高
い位置まで水が入るようになっている。この結果デッキ
を傾けて（船尾を下に）積荷をおろすことも可能になっ
ている。

【０００６】また、本案発明にかかるバージにかかわら
ず船には必ず、錨が設けられる。更に、従来の潜水バー
ジにおいては、船底が平坦に形成されることが多く、操
船の安定性を高める上で不利な船底構造を有しており、
この不利を解消するため、例えば船尾部に左右１対の整
流板（スケグ）を設けることがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、台船１
０１にアンカーとスケグとを設ける場合には、部品点数
が多い上、重量が重くなり、製造コストが高くなるとと
もに、航行費用も高価になる。

【０００８】本発明は上記の事情を鑑みてなされたもの
であり、簡単な構成で、操船の安定性が高められるとと
もに軽量化を図れるようにした潜水バージを提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る潜水バージ
は、上記の目的を達成するため、船尾部に台船の進行方
向を安定させるために設けられた整流板をアンカーチェ
ーンを介して台船に昇降可能に吊持させることによっ
て、アンカー機能を持たせたことを特徴とする。

【００１０】

【作 用】本発明においては、整流板を水底に下降させ
ることにより、整流板がアンカーに兼用できる。

【００１１】

【実施例】本発明はあらゆる潜水バージに適用できるこ
とはもちろんであるが、本発明が実際に適用された潜水
バージを図面に基づいて具体的に説明する。図１の船体
の長手方向の縦断側面図、図２の船体の短手方向の縦断
側面図及び図３の横断平面図に示すように、台船１内に
は、多数のバラストタンク２と、各バラストタンク２に
それぞれ開閉弁３を介して接続される注排水ダクト４が
形成される。

【００１２】注排水ダクト４のレイアウトは、各バラス
トタンク２の位置によって適宜設計され、この実施例で
は、図３に示すように、バラストタンク２が船幅方向に
４列に並べて設けられるので、船央から適当な間隔を置
いて船長方向に延びる１対の分岐路５と、これらの船首
側端部相互を連通させる連通路６からなるコ字形に形成
される。

【００１３】上記連通路６の船幅方向両端部には、別の
開閉弁７ａを介して注排水路８が連設され、この開閉弁
７ａを開弁することにより、注排水ダクト４が船外の水
中に連通される。

【００１４】船首部９には１対の水ポンプ１０が配置さ
れ、各水ポンプ１０の吸入口１０ａはまた別の開閉弁７
ｂを介して連通路６に接続され、各水ポンプ１０ａの吐
出口１０ｂを更に別の開閉弁７ｃを介して注排水路８に
接続させて、上記開閉弁７ａを閉弁するとともに、これ
らの開閉弁７ｂ・７ｃを開弁させることにより、注排水
ダクト４内の水を水ポンプ１０に吸入させ、注排水路８
から船外の水中に吐出できるようにしている。尚、船首
のバラストタンク２は下半分のみとし上部を空洞として
下記のように船尾が水中に沈んだときに浮力を持たせる
ようにしている。

【００１５】即ち、上記各開閉弁７ａ・７ｂ・７ｃによ
り、注排水ダクト４を水ポンプ１０の吸入口１０ａと船
外の水中とに切替え接続する方向制御弁７が構成され
る。なお、上記注排水路８の外側部には、注排水をろ過
するフィルタ１１が設けられている。

【００１６】各バラストタンク２の上部には、船首に設
けた船楼１２上で大気中に連通させた通気管１３が導入
され、各バラストタンク２はこの通気管１３を介して常
時大気中に連通される。

【００１７】船尾部の船底は傾斜させてあり、その下側
に船幅方向に適当な間隔を置いて船体を安定させるため
の１対のスケグ（整流板）１４が設けられる。各スケグ
１４は、それぞれ通常の錨の重量より大きな重量を有
し、図４の縦断側面図、図５の横断平面図及び図６の斜
視図に示すように、それぞれ２本のアンカーチェーン１
５で台船１に吊持することによりアンカーに兼用され
る。

【００１８】各アンカーチェーン１５は船内上部に形成
されたワイヤーダクト１６内を走行する移動滑車１７に
連結される。この移動台車１７の移動は、図７に示すよ
うに、必要に応じて設けられたレール（あるいはスライ
ドベース）２３によって案内される。

【００１９】船首に設けた船楼１２上には係留索１８を
巻き取る係留ウィンチ１９が設けられ、この係留ウィン
チ１９に巻き取られる係留索１８が、船楼１２の前下部
に回転自在に支持させた係留索用滑車２０、及びワイヤ
ーダクト１６内で移動滑車１７よりも船首側に配置され
た固定滑車２１にわたって巻掛けられ、その先端が移動
滑車１７又は固定滑車２１に固定される。

【００２０】すなわち、図７の説明図に示すように、ス
ケグ１４を水底に着錨することにより台船１が水流に流
されることが防止されるとともに、更に、図８の説明図
に示すように、スケグ１４を水底に着錨させた状態でア
ンカーチェーン１５を巻き上げることにより、スケグ１
４の重量により船尾部を水底に引き下げさせて、台船１
を水中で水平にするようにしている。

【００２１】なお、アンカーチェーン１５にはアンカー
チェーン１５を任意の繰り出し量で停止させるチェーン
ストッパ２２が設けられ、また、図９の縦断正面図に示
すように、ワイヤーダクト１６は注排水ダクト４の上方
に設けられる。

【００２２】この実施例においては、図７に示すよう
に、スケグ１４を水底に着錨させた後、開閉弁３と開閉
弁７ａとを開弁すると、船外の水が注排水路８、開閉弁
７ａ、注排水ダクト４及び開閉弁３を経て各バラストタ
ンク２に注入される。この時、各バラストタンク２の上
部は通気管１３を介して大気中に連通されているので、
各バラストタンク２の内圧が上昇して注水を妨げるおそ
れはない。

【００２３】そして、各バラストタンク２への注水が終
了した後に上記船尾の空洞２ｅの浮力に抗してアンカー
チェーン１５を巻き上げることにより、図８に示すよう
に、スケグ１４の重量により船尾部を水底に引き下げさ
せて、台船１を水中で水平に位置させる。

【００２４】この潜水バージを浮上させる場合には、ま
ず、アンカーチェーン１５を繰り出して船尾部を空洞２
ｅの浮力によって浮上させ、この後、開閉弁３・７ｂ・
７ｃを開弁するとともに、開閉弁７ａを閉じ、水ポンプ
１０を運転することにより各バラストタンク２から水を
排出して台船１を水平に浮上させる。この時、各バラス
トタンク２の上部は通気管１３を介して大気中に連通さ
れているので、各バラストタンク２の内圧が減圧されて
排水を妨げるおそれはない。

【００２５】台船１のスケグ１４をアンカーに兼用して
いるので、航行時にスケグ１４を台船１の底面まで引き
上げて、台船１の操船安定性を高めることができるとと
もに、部品点数が少なくなり、製造コストを低減できる
上、重量を軽減することができ、これにより、航行費用
を削減することができる。

【００２６】特に、本実施例のように、係留索１８及び
係留ウィンチ１９をスケグ１４及びアンカーチェン１５
の上げ下げに利用する場合には、小型の係留ウインチで
大重量のスケグを上げ下げできるとともに、構成が簡単
になるとともに、部品点数が更に減少し、一層大幅にコ
ストダウンを図ることができる。

【００２７】また、係留索１８及び係留ウィンチ１９を
用いずにアンカーチェーン１５を巻取るウインドラスを
用いることも妨げない。更に、スケグ１４を吊り上げた
ままチェンストッパ２２で該スケグ１４を固定し、上記
係留索１８をアンカーチェーン１５より外して船尾側の
係累索として利用することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の潜水バ
ージは、台船に整流板を設けることにより、操船の安定
性を高めることができる上、整流板をアンカーに兼用で
きるので、部品点数を削減して、構成を簡単にできると
ともに小型の係累ウインチで軽量化を図ることができ、
これにより、製造コストを低減できるとともに、航行費
用を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の縦断側面図である。

【図２】本発明の一実施例の縦断側面図である。

【図３】本発明の一実施例の横断平面図である。

【図４】本発明の一実施例の縦断側面図である。

【図５】本発明の一実施例の横断平面図である。

【図６】本発明の一実施例の斜視図である。

【図７】本発明の一実施例の潜水途中または浮上途中の
説明図である。

【図８】本発明の一実施例の潜水時の説明図である。

【図９】従来例の縦断側面図である。

【図１０】従来例の横断平面図である。

【符号の説明】

１ 台船 １４ スケグ １５ アンカーチェーン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾部に台船の進行方向を安定させるた
   めに設けられた整流板をアンカーチェーンを介して台船
   に昇降可能に吊持させることによって、アンカー機能を
   持たせたことを特徴とする潜水バージ。