JPH06336918A - 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 - Google Patents

内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置

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JPH06336918A JP5159701A JP15970193A JPH06336918A JP H06336918 A JPH06336918 A JP H06336918A JP 5159701 A JP5159701 A JP 5159701A JP 15970193 A JP15970193 A JP 15970193A JP H06336918 A JPH06336918 A JP H06336918A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の触媒装置において、特に低温始動
時にも高い性能で排気ガス浄化がなされるようにする。 【構成】 内燃機関１の吸気側３と排気マニホルド８と
を連通する二次空気導入通路１１を介して触媒装置９に
二次空気を供給する二次空気供給装置において、二次空
気導入通路１１に発熱体２３を有する気体加熱装置１７
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関始動時の排
気ガス浄化、特にＨＣ、ＣＯ，ＮＯＸ低減のため排気ガ
ス浄化触媒へ空気を導入する内燃機関の二次空気供給装
置及びその気体加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３６は従来の二次空気供給装置の概略
図である。図において、１は内燃機関本体であり、空気
流通管２に連通している。空気流通管２には、吸気側か
ら排気側に向って、エアクリーナ３、エアフローセンサ
４、空気の流れを徐々に解放するスロットルボディ５、
空気の流れを整えるサージタンク６、吸気マニホルド
７、内燃機関本体１からの排気が流通する排気マニホル
ド８、排気ガスを浄化する触媒が備えられた触媒装置
９、排気消音装置１０が設けられている。
【０００３】空気流通管２の前記エアクリーナ３と排気
マニホルド８との間には触媒装置９へ二次空気を供給す
る二次空気供給管１１が連設されている。図示例では二
次空気供給管１１の途中に空気ポンプ１２、流量制御弁
１３および逆止弁１３ａが配設されている。前記空気ポ
ンプ１２、流量制御弁１３は制御ユニット１４に接続さ
れ、この制御ユニット１４は種々の状態を検出する検出
装置１５に接続されている。
【０００４】次に動作について説明する。エアクリーナ
３等を経て空気流通管２内を流通してきた空気は内燃機
関本体１に燃料とともに吸入され、燃焼の後、その排気
ガスが排気マニホルド８を通過して外部へ排出されるの
であるが、排気マニホルド８内の排気ガスにはＨＣ，Ｃ
Ｏ，ＮＯＸ等の大気汚染物質が多く含まれており、これ
らを除去すべく触媒装置９でこれらを軽減してから大気
中へ排出する。
【０００５】ところが内燃機関の始動時には排気マニホ
ルド８からは触媒と反応しやすい温度でかつ酸素の豊富
な空気が触媒装置９に供給されず、排気ガスが十分浄化
できないので、二次空気供給管１１からの外気の供給が
必要になる。
【０００６】図示例では、二次空気供給管１１の途中に
配された前記空気ポンプ１２によって強制的に二次空気
が排気マニホルド８に供給されている。図示例の空気ポ
ンプ１２では検出装置１５によって検出された水温、回
転数、ブースト圧、ポンプ圧力等の検出データから条件
判断し、制御ユニット１４からの指示により空気ポンプ
１２の回転数等が制御され、適量空気が触媒装置９の上
流へ供給される。図示例ではさらに流量制御弁１３の制
御ユニット１４からの指示による開度調節によっても２
次空気の供給量が適量化される。
【０００７】しかし、上記二次空気供給装置では内燃機
関の低温始動時などには低温の外気が触媒装置９に送ら
れるため、低温では触媒が反応しにくく、このため触媒
装置９の反応を有効に促進し得ないという問題があっ
た。
【０００８】この問題を解消すべく、特開昭５５−２９
００３号公報に開示されているような予熱装置が提案さ
れている。この予熱装置は図３６に符号１６で示される
如く排気マニホルド８に取り付けられるとともに二次空
気供給管１１に連設されている。この予熱装置は、排気
マニホルド８内の排気ガスからの予熱が予熱装置を伝わ
って二次空気供給管１１内の二次空気を加熱することに
よって、触媒装置９の上流に供給される排気ガスと二次
空気の混合ガスの温度低下を防止し、触媒装置９の反応
速度を促進させようとするものである。
【０００９】なお、二次空気供給管１１の途中に空気ポ
ンプ１２およびこれを制御する制御ユニット１４を持た
ず、排気マニホルド８の負圧を利用して二次空気を導入
する例もある。図３７は、例えば実公平３−２６６３号
公報に示されたこの種の二次空気供給装置の概略図であ
り、図３７において、１１ａは二次空気供給管、１１ｂ
はこの二次空気供給管１１ａの上流に設けられたリード
弁である。
【００１０】この装置は、内燃機関本体１の吸排気工程
により生じる排気圧力変動を利用するものであり、排気
マニホルド８内が負圧になったときに二次空気供給管１
１ａに設けたリード弁１１ｂが開弁して二次空気を導入
し、排気マニホルド８内が正圧のときにはリード弁１１
ｂが閉じることで排気ガスの逆流を阻止する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の二次
空気供給装置は以上のように構成されているので、いず
れの例の場合にも、好適な温度の二次空気を安定的に触
媒装置９に供給することができなかった。このため、触
媒装置９における排気ガスの浄化効果が不十分で、近年
環境保護の面から益々強く要望されている大気汚染防止
に大きく貢献することができなかった。
【００１２】というのは、まず図３６で説明した特開昭
５５−２９００３号公報等に示された装置は、排気マニ
ホルド８からの予熱を利用するものであるから、排気マ
ニホルド８が未だ高温となっていない低温始動時には、
二次空気の温度を十分高めることができず、触媒装置９
における反応を十分に促進できない。
【００１３】また、図３７で説明した実公平３−２６６
３号公報等に示された装置は、排気マニホルド８内が負
圧であるときのみ二次空気が自然導入されるものであ
る。このため、ＨＣ，ＣＯ，ＮＯＸ等の大気汚染物質の
低減に必要とされる十分な空気が安定的に供給できず、
排気ガス浄化効果が少なかった。また、二次空気供給は
触媒装置の機能が発揮され難い低温始動時に必要である
が、低温の過剰空気が供給されると、排気ガス温度が低
下する為、触媒の浄化効率を悪化させるという問題点が
なお残っていた。
【００１４】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、特に低温始動時にも高い性能で排
気ガス浄化をなしうる二次空気供給装置およびその気体
加熱装置を得ることを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る内燃機関の二次空気供給装置は、内燃機関の吸気側と
触媒とを連通する二次空気導入通路に発熱体を有する気
体加熱装置を設けたものである。
【００１６】請求項２記載の発明に係る内燃機関の二次
空気供給装置は、前記発熱体を電源からの通電によって
発熱する電気抵抗体により構成したものである。
【００１７】請求項３記載の発明に係る内燃機関の二次
空気供給装置は、前記発熱体に温度センサーを取付け、
この温度センサーが検知した前記発熱体の温度に応じて
制御ユニットを介して前記発熱体に対して通電制御する
ものである。
【００１８】請求項４記載の発明に係る気体加熱装置
は、中空筒状のケースと、このケースに取り付けられた
正負の電極と、これら電極間に連結された発熱体とを有
し、この発熱体は、電気抵抗体を渦巻状に巻回してなる
とともに、前記ケースの軸方向と同一方向に空気通路を
形成すべく前記ケースに配置したものである。
【００１９】請求項５記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体を薄板状としたものである。
【００２０】請求項６記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体を、前記ケースの軸方向に間隔を置いて
複数直列に配設し、これらの発熱体を連結部材によって
連結したものである。
【００２１】請求項７記載の発明に係る気体加熱装置
は、対向する前記発熱体同士を互いの空気通路が一直線
上に位置しないよう配置したものである。
【００２２】請求項８記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記連結部材は発熱体の中心部同士を連結するロッ
ドにより構成し、このロッドの両端部はホルダーによっ
て支持し、このホルダーをケースに固着させるととも
に、このホルダーに空気が流通する窓孔を形成したもの
である。
【００２３】請求項９記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記ケースの空気流入側開口の中心部に流入側開口
へ向けて凸のコーン部材を配設したものである。
【００２４】請求項１０記載の発明に係る気体加熱装置
は、中空筒状のケースと、このケースに取り付けられた
正負の電極と、これら電極間に連結された発熱体とを有
し、この発熱体は、薄板状の電気抵抗体を断面が花びら
形をなすよう蛇行させつつ環状に湾曲させてなるととも
に、前記ケース内に空気通路を形成すべく前記ケース内
の軸線に沿って配置したものである。
【００２５】請求項１１記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体の両端を、連通孔を多数有する耐熱絶縁
体にて前記ケースに対して支持固定したものである。
【００２６】請求項１２記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体を前記ケース内の軸方向に複数直列に配
設し、各発熱体の抵抗値を異ならせたものである。
【００２７】請求項１３記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体に気体の出入り自由な細孔を複数形成し
たものである。
【００２８】請求項１４記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記耐熱絶縁体のうち最も上流側に位置する耐熱絶
縁体と前記ケースとの間に弾性体を介在させたものであ
る。
【００２９】請求項１５記載の発明に係る気体加熱装置
は、前記発熱体及び耐熱絶縁体の外周と前記ケース内周
との間に弾性を有する断熱絶縁体を介在させたものであ
る。
【００３０】請求項１６記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、内燃機関の排気側に供給する二次空
気を周期的に変動させることのできる供給装置を設けた
ものである。
【００３１】請求項１７記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、前記供給装置を、内燃機関の吸気側
と触媒とを連通する二次空気導入通路に設けられ、一定
幅の振幅で周期的に回転を変化させることのできるポン
プより構成したものである。
【００３２】請求項１８記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、前記供給装置を、内燃機関の吸気側
と触媒とを連通する二次空気導入通路に設けられたポン
プと、前記二次空気供給用通路に設けられ一定幅の振幅
で周期的に開閉可能な流量制御装置とより構成したもの
である。
【００３３】請求項１９記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、前記二次空気導入通路における前記
ポンプと流量制御装置との間に、リリーフ機構を設けた
ものである。
【００３４】請求項２０記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、前記流量制御装置とリリーフ機構と
を一体化したものである。
【００３５】請求項２１記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、内燃機関の吸気側と触媒とを連通す
る二次空気導入通路に、ポンプおよび気体加熱装置を具
備したものである。
【００３６】請求項２２記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、内燃機関の吸気側と触媒とを連通す
る二次空気導入通路に、気体加熱装置と、前記触媒に供
給する二次空気を周期的に変動させることのできる供給
装置とを設けたものである。
【００３７】請求項２３記載の発明に係る内燃機関の二
次空気供給装置は、吸入空気温度，水温，回転数又はブ
ースト圧等の内燃機関の運転状態を表す検出値より条件
判断して、前記供給装置，ポンプ，流量制御装置又は気
体加熱装置をそれぞれコントロールするコンピュータユ
ニットを備えるものである。
【００３８】
【作用】請求項１記載の発明における内燃機関の二次空
気供給装置は、二次空気導入通路に設けられた気体加熱
装置の発熱体によって二次空気が加熱され、この加熱さ
れた二次空気が排気ガスに混ざって触媒へ流通される。
【００３９】請求項２記載の発明における内燃機関の二
次空気供給装置は、発熱体が電気抵抗体から構成されて
おり、電源からの通電によって発熱する。
【００４０】請求項３記載の発明における内燃機関の二
次空気供給装置は、温度センサによる発熱体の温度の検
知に応じて制御ユニットを介して通電制御する。
【００４１】請求項４記載の発明における気体加熱装置
は、渦巻状に巻回した電気抵抗体からなる発熱体がケー
ス内にケースの軸方向と同方向に空気通路を形成すべく
配置されており、空気は前記発熱体の空気通路を通る際
に加熱される。
【００４２】請求項５記載の発明における気体加熱装置
は、発熱体が薄板状とされているので気体加熱装置内を
通過する気体が発熱体に触れる面積が大きくとれる。
【００４３】請求項６記載の発明における気体加熱装置
は、複数の発熱体が配設されており、これにより薄板状
の電気抵抗体を比較的厚くできる。
【００４４】請求項７記載の発明における気体加熱装置
は、対向する発熱体同士を互いの空気通路が一直線上に
位置しないようにずらされているので、一つの発熱体の
空気通路の中心部を通ってきた空気は次の発熱体の電気
抵抗体の周囲を流通するため、気体加熱装置内を流通す
る空気が満遍なく加熱される。
【００４５】請求項８記載の発明における気体加熱装置
は、複数の発熱体がそれらの中心部同士を連結するロッ
ドによって支持され、かかるロッドはホルダーによって
ケース両端にて支持される構成とされているので、発熱
体の組み付けがしやすく、かつ組み付け状態が安定す
る。
【００４６】請求項９記載の発明における気体加熱装置
は、気体加熱装置内の中央部から流入してくる空気が周
辺部から流入してくる空気に比べて流速が速いため、空
気が気体加熱装置の中央部へ集中しがちになるのを、コ
ーン部材によって周辺部へも分散させることによって空
気が気体加熱装置全体に均等に流入する。
【００４７】請求項１０記載の発明における気体加熱装
置は、二次空気供給通路に設けられた気体加熱装置の花
ビラ状発熱体の正負の電極に電源を接続することによっ
て、二次空気導入通路を通過する空気が効率良く加熱さ
れた上で触媒へ供給される。
【００４８】請求項１１記載の発明における気体加熱装
置は、薄板状の発熱体両端を連通孔を多数有する耐熱絶
縁体で支持したので、振動，衝撃等による金属発熱体と
ケースの接触を防止でき、振動による通電時の短絡，発
熱体の破損等を阻止しうる。
【００４９】請求項１２記載の発明における気体加熱装
置は、発熱体が多数層に分割され、各層の抵抗値を異な
らせたことにより、空気への熱伝導効率が改善され、二
次空気昇温時間を短縮することができる。
【００５０】請求項１３記載の発明における気体加熱装
置は、発熱体に多数の連通孔を設けたので、発熱体の裏
表側への気体の出入りが多くなり熱伝達効率が向上す
る。
【００５１】請求項１４記載の発明における気体加熱装
置は、発熱体を支持する耐熱絶縁体の端部に弾性体が設
けられているため、発熱体の熱膨張による伸びを吸収で
き、かつ、常に発熱体積層方向に加圧しているため、発
熱体の振動による騒音発生，破損等を阻止し得る。
【００５２】請求項１５記載の発明における気体加熱装
置は、発熱体，耐熱絶縁体と、これらを格納するケース
間に弾性を有する断熱絶縁体を介在させているため、ケ
ースへの伝熱を極小化でき、かつ振動衝撃等による発熱
部品の破損等を防止できる。
【００５３】請求項１６，１７又は１８記載の発明にお
ける内燃機関の二次空気供給装置は、触媒装置へ供給す
る空気量を所定の振幅および一定周期で変動させること
により、排気管内の酸素過剰，不足状態を繰返させるた
め、触媒装置における反応効率が向上する。
【００５４】請求項１９記載の発明における内燃機関の
二次空気供給装置は、リリーフ機構により、ポンプから
吐出された空気を機関の吸気側へリリーフして、流量制
御装置が閉めきり状態である際のポンプ吐出側の圧力の
過度な上昇を回避する。
【００５５】請求項２０記載の発明における内燃機関の
二次空気供給装置は、流量制御装置とリリーフ機構が一
体化され、これらの機能が小型で安価な構成で実現され
る。
【００５６】請求項２１記載の発明における内燃機関の
二次空気供給装置は、二次空気供給通路に設けた気体加
熱装置とポンプにより、高温の二次空気の強制供給が可
能となり、触媒の活性化を著しく促進することができ
る。
【００５７】請求項２２記載の発明における内燃機関の
二次空気供給装置は、触媒へ供給する空気量を所定の振
幅および一定周期で変動させると同時に、気体加熱装置
により適温に昇温させた二次空気を供給するため、排気
ガス温度を低下させることなく、触媒浄化効率をさらに
大幅に向上することができる。
【００５８】請求項２３記載の発明における内燃機関の
二次空気供給装置は、コンピュータユニットが請求項１
６〜２２記載の二次空気供給装置の動作を内燃機関の運
転状態に基づき自動制御する。
【００５９】
【実施例】
実施例１．以下、請求項１〜５記載の発明の一実施例を
図について説明する。図１において、１７は二次空気供
給通路である二次空気供給管１１（二次空気導入通路）
に設けられた気体加熱装置である。尚、この気体加熱装
置１７及びこれに関連する構成以外は図３６の従来例と
同様であるので、同符号を付して説明を省略する。
【００６０】この実施例の二次空気供給装置では、気体
加熱装置１７は電源である車載バッテリー１８から給電
されることによって発熱する構成とされており、一端は
制御ユニット１４に接続されている。この制御ユニット
１４は従来技術の欄で述べたようにポンプ圧力、水温、
回転数、ブースト圧、吸込み空気温度等に応じて空気ポ
ンプ１２や流量制御弁１３を制御するものであるが、本
実施例では気体加熱装置１７の発熱時間や気体加熱装置
１７に設けられた温度センサー１９（後述する実施例６
の如く気体加熱装置１７に設けられたもので、図３にお
いては省略している）によって検知された気体加熱装置
１７の発熱体温度等に応じて気体加熱装置１７に対する
通電制御を行なう。
【００６１】なお、この実施例では、気体加熱装置１７
は電源からの給電によって発熱されることとされている
が、必ずしもこれに限られず、例えば気体加熱装置自体
の性質によって発熱するものであってもよい。
【００６２】気体加熱装置１７は、図２，３に示す如
く、ケース２０と電極２１，２２と発熱体２３とからな
る。ケース２０は中空筒状とされ、両端部にはフランジ
部２４が形成され、このフランジ部２４が二次空気供給
管１１の途中に形成されたフランジ部２５に締結具によ
って結合されている。電極２１，２２は、ケース２０に
形成された孔にスペーサ２７を介して締結具３８によっ
て固着される。２１が正極側の電極、２２が負極側の電
極である。
【００６３】発熱体２３はケース２０に内蔵されてい
る。この発熱体２３は所定の抵抗値をもった導体である
電気抵抗体２８（例えばステンレス）によって所定の表
面積を確保した状態で構成された薄板が渦巻状に巻回さ
れ、この巻回された薄板同士の間が空気通路２６とされ
る。本例では渦巻中心部から一方の接続片２３ａが延出
されて負極側の電極２２に接続され、渦巻周縁部から他
方の接続片２３ｂが延出されて正極側の電極２１に接続
される。したがって、発熱体２３はこれら接続片２３
ａ，２３ｂによってケース２０内に支持されていること
になり、バッテリー１８に直列に接続されている。この
ように、発熱体２３を薄板の電気抵抗体２８を渦巻状に
して構成して渦巻同士の間部分を空気通路２６とするこ
とにより流通する空気を十分に加熱できる程度の発熱面
積を確保できる。
【００６４】次に動作について説明する。図１に示す内
燃機関系においてはエアクリーナ３を通って外気が空気
流通管２に流入してくると、この空気の一部は二次空気
供給管１１内に空気ポンプ１２や流量制御弁１３を介し
て流入する。特に内燃機関本体１の始動時には触媒装置
９に多量の空気を供給すべく空気ポンプ１２が高速で駆
動される。
【００６５】一方、気体加熱装置１７の発熱体２３は、
例えば自動車のキースイッチの開成に連動したリレー接
点３７（図１に示す）の開成によって適宜電気が供給さ
れてこれによって発熱し、二次空気がこの発熱体２３の
電気抵抗体間を通過する際にこれに接触して加熱され
る。発熱体２３は軸方向に長尺とされているから、二次
空気はこの発熱体２３を通過する際に十分加熱される。
【００６６】気体加熱装置１７を通過した二次空気は二
次空気供給管１１を出て排気マニホルド８に流入し、内
燃機関本体１からの排気ガスに混合される。この混合空
気は次いで触媒装置９に流入し、触媒によってＨＣ，Ｃ
Ｏ，ＮＯｘといった有害物質が除去され、その後、外気
へ放出される。
【００６７】この際、制御ユニット１４は、温度センサ
ー１９等の検出値に基づき気体加熱装置１７等を次の如
く制御する。以下、この場合の動作を図１１を参照しな
がら説明する。まず、自動車のキースイッチの開成に連
動して、制御ユニット１４により機関１の運転状態が判
断され、二次空気の加熱が必要な状態と判断されればリ
レー接点３７が開成され、発熱体２３への通電を開始す
る。発熱体２３の温度は時間とともに上昇してゆくが、
この温度は温度センサー１９によって検知される（ステ
ップＡ）。
【００６８】一方、予め設定された発熱体２３の最高温
度Ｔｍａｘと最低温度Ｔｍｉｎに基づき、まず最高温度
Ｔｍａｘに達したかどうかを判断する（ステップＢ）。
この最高温度Ｔｍａｘ、最低温度Ｔｍｉｎの値は排気ガ
スが触媒と反応して有効に有害物質を除去しやすい温度
を勘案して定めればよく、二次空気の温度が高すぎると
気体加熱装置１７が損傷し、低すぎればＨＣ，ＣＯが触
媒と反応しにくい傾向にあるので、ＮＯｘ，ＨＣ，ＣＯ
を共に有効に除去できる温度範囲の二次空気が供給され
るようにすればよい。
【００６９】前記ステップＢで最高温度Ｔｍａｘと判断
されたらリレー接点３７を開き、最高温度Ｔｍａｘには
達していないと判断されたら、最低温度Ｔｍｉｎになっ
ていないかどうかが判断される（ステップＣ）。ここ
で、最低温度Ｔｍｉｎと判断されたら、発熱体２３の温
度を上昇させるべくバッテリー１８から発熱体２３への
通電電圧を上げたり、あるいは発熱体２３を構成する電
気抵抗体を可変抵抗とすべく、抵抗値が上がる方へバッ
テリー１８と発熱体２３との接続点を変えるなどの手段
によって温度を上昇させる。
【００７０】このように、発熱体２３の温度を常に検知
して適当な温度で二次空気の加熱を継続する。次に所定
の通電時間に達したか否かが判断される（ステップ
Ｄ）。所定の時間は制御ユニット１４内のタイマーによ
って判断すればよく、機関１の低温始動時などの特に温
度の高い二次空気が必要な時間が経過すれば、もはや発
熱の必要はなくなるので、このような時間を通電必要時
間として設定しておき、それによって発熱体２３を制御
するのである。ステップＤにおいて未だこの設定時間に
達していなければ、引続き温度検出を継続し、設定時間
に達しておればリレー接点３７を開き、発熱を終了させ
る（ステップＥ）。終了した後は、機関１停止後、次に
キースイッチを開成するまで発熱体２３には通電されな
い。前記ステップＢにおいて発熱体２３が最高温度Ｔｍ
ａｘでありリレー接点３７が開いた後も温度検出が継続
され、発熱体２３が最低温度Ｔｍｉｎにまで下がればふ
たたびリレー接点３７を開成し、発熱体２３へ通電する
（ステップＦ）。
【００７１】このように、上記二次空気供給装置あるい
は気体加熱装置によれば、二次空気供給管１１に設けら
れた発熱体２３によって二次空気が必要に応じて加熱さ
れて適温とされるので、機関１の低温始動時であっても
ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘといった有害物質が高い除去率で除
去され、大気汚染防止に多大に貢献できる。
【００７２】なお、上記実施例において二次空気供給管
１１に空気ポンプ１２や流量制御弁１３が配設されたも
のでなく、内燃機関本体１の正負圧によって二次空気を
排気マニホルド８へ導入する構成としてもよい。また、
二次空気供給管１１を途中で分岐し、例えば分岐した管
の一方を排気マニホルド８に、また他の一方を触媒装置
９に直接接続する構造を採用してもよい。
【００７３】実施例２．次に、請求項６記載の気体加熱
装置の一実施例を図４，５について説明する。図４，５
に示すように、この実施例の気体加熱装置１７は、ケー
ス２０内に発熱体が複数（図示例では４個）設けられて
いるものである。これら発熱体２３ｃ，２３ｄ，２３
ｅ，２３ｆの形状は前述した実施例１と同様であるが、
各発熱体を構成する電気抵抗体２８を図２，３に示した
ものよりも厚手とすることができる。
【００７４】というのは実施例１では発熱体２３が１個
なので所定の発熱量を確保するには電気抵抗体２８を相
当薄くしなければならないのに対し、本例では発熱体を
４個用いているので、それぞれを比較的厚手としても全
体として所定の電気抵抗（１００ミリオーム前後）を得
ることが可能となるからである。このため、設計の自由
度が増し、発熱体の製造が容易となる効果がある。
【００７５】なお、これらの発熱体のうち発熱体２３ｃ
の周縁部は接続片２３ｂによって正極側の電極２１に接
続され、中心部には円筒状の連結部材２９（金属パイ
プ）が溶接されている。この連結部材２９の中空部も空
気通路２６を構成する。連結部材２９の他端部は隣接す
る発熱体２３ｄの渦巻中心部に溶接される。発熱体２３
ｄの渦巻周縁部は接続片２３ａによって接続リング３０
内面に接続される。この接続リング３０は絶縁部材３１
を介してケース２０内面に取り付けられている。
【００７６】接続リング３０に隣接して更に発熱体２３
ｅが設けられ、この発熱体２３ｅの端部は接続片２３ｂ
によって前記接続リング３０の外周に取り付けられる。
発熱体２３ｅに隣接して発熱体２３ｆが設けられ、この
発熱体２３ｆと前記発熱体２３ｅの中央部同士は前記発
熱体２３ｃ，２３ｄと同様、連結部材２９によって連結
され、発熱体２３ｆの他端は接続片２３ａを介して負極
側の電極２２に接続される。前記連結部材２９及び接続
リング３０は導体であり、各発熱体はバッテリー１８に
直列に接続されている。
【００７７】実施例３．次に、請求項７記載の気体加熱
装置の一実施例を図６により説明する。この例では前記
実施例２と同様、４個の発熱体が連結部材２９、接続リ
ング３０によってケース２０の軸方向に連結されたもの
であるが、対向する発熱体、すなわち発熱体２３ｃと発
熱体２３ｄ、発熱体２３ｄと発熱体２３ｅ、発熱体２３
ｅと発熱体２３ｆの電気抵抗体２８と空気通路２６とが
径方向に位置ずれするように配置されたものである。こ
の例ではある発熱体の電気抵抗体２８をケース２０の軸
方向に延すとすると、その延長線上に隣接する発熱体の
空気通路が位置するような配置になっている。また、こ
の例では連結部材２９に溶接される対向する発熱体の渦
巻き中心部に対する回転位置を１８０度ずらすことによ
って上記構成が実現されている。
【００７８】発熱体同士をこのような位置関係にするこ
とによって、例えば、発熱体を流通してきた空気のうち
電気抵抗体２８周縁を通過した分は次の発熱体の空気通
路の中央部を流通することになり、逆に発熱体の空気通
路の中央部を通過した空気は発熱体の電気抵抗体周縁を
通ることになる。従って、気体加熱装置１７内を流通す
る空気が満遍なく加熱される。というのは、空気は気体
加熱装置１７内を直線状に流通する傾向にあり、一方、
発熱体内を流通する空気は空気通路の中央部を流れる分
よりも、電気抵抗体近傍を流れる分が加熱され易いか
ら、隣接する発熱体同士を径方向にずらしておけば、空
気は全体として均一に加熱されるのである。
【００７９】実施例４．次に、請求項８記載の発明の一
実施例を図７，８により説明する。この例では２以上連
結された各発熱体の中央部同士をロッド３２で連結し、
このロッド３２の両端は窓孔３４が形成された板状のホ
ルダー３３によって支持されている。ロッド３２は強度
を確保すべき金属製とされ、周囲は絶縁被覆が施され
て、この絶縁被覆は各発熱体の中央部に接している。ま
たホルダー３３はケースの両端部内面に嵌合している。
これ以外の構成については前記実施例２と同様である。
【００８０】上記気体加熱装置であると、２以上の発熱
体がそれらの中心部同士を連結するロッド３２によって
指示され、かかるロッド３２はホルダー３３によってケ
ース２０両端にて支持される構成とされているので、発
熱体の組み付けがしやすく、かつ組み付け状態が安定し
て耐振性が向上する。
【００８１】実施例５．次に、請求項９記載の発明の一
実施例を図９により説明する。この例では前記実施例４
の気体加熱装置の空気流入側ホルダー３３の中心部に空
気流入側に対して凸のコーン部材３６が設けられてい
る。この気体加熱装置であると、流入してくる空気がコ
ーン部材３６の周面に沿って発熱体の周縁部に導かれる
ので、気体加熱装置１７内全体を空気が均一に流通する
こととなり、高効率な加熱が可能となる。
【００８２】すなわち、一般に空気管内を流入してくる
空気は管内の周縁部よりも中央部の方が流速が速いた
め、気体加熱装置内へ流入した後、発熱体の中央部に空
気が集中しがちになるが、コーン部材３６の存在によっ
て中央部に流れてくる空気が強制的に端の方にも導かれ
るので、均一な流速分布が実現でき、特に発熱面積の大
きい周縁部の発熱体に多くの空気を流通させ得る。
【００８３】なお、図示例ではコーン部材３６をホルダ
ー３３の中心部に固着する構成が採用されているが、ホ
ルダー３３がない態様でも気体加熱装置の空気流入側の
開口の中心部にコーン部材３６を適当な手段で配設する
ことによって上記作用が得られることはいうまでもな
い。
【００８４】実施例６．次に、請求項８記載の発明の他
の実施例を図１０により説明する。この実施例では発熱
体に温度センサー１９が取り付けられている。温度セン
サー１９が取り付けられていること以外は実施例４と同
様である。このように温度センサー１９が設けられてい
ると、二次空気供給装置において、実施例１で説明した
ような発熱体の温度検出に基づく制御ユニットによる適
温制御が可能となる。
【００８５】実施例７．次に、請求項１０記載の気体加
熱装置の一実施例を図１２により説明する。なお、この
気体加熱装置のための電源等の詳細構成、あるいはこの
気体加熱装置が適用される二次空気供給装置の構成，動
作は実施例１と同様なので、必要に応じて同符号を用い
て引用し、その図示及び説明を省略する。
【００８６】この実施例における気体加熱装置は、ケー
ス１２０と電極１２１，１２２と発熱体１２３とからな
る。ケース１２０は中空筒状とされ、二次空気供給管１
１の途中に接続される。なお、通常接続の方法としてフ
ランジ結合あるいは配管挿入等が用いられるが図１２で
は省略してある。電極１２１，１２２は、実施例１にお
ける電極２１，２２に相当する正負側電極であり、発熱
体１２３に接続されている。発熱体１２３は、ケース１
２０に内蔵されており、図１２に示す如く所定の抵抗値
を有する略花びら状に成形された電気抵抗体（例えばス
テンレス板）で構成されており、略花びら状に成形され
た発熱体１２３の内外に形成される空間１２４ａ，１２
４ｂが空気通路とされる。
【００８７】上記気体加熱装置によれば、実施例１と同
様の動作により、二次空気の温度を高めて浄化能力を向
上させることができるが、略花びら状の発熱体１２３の
内外両側を空気通路とする構成であるので、流通する空
気を十分に加熱するための発熱面積を容易に確保できる
という固有の効果がある。
【００８８】実施例８．次に、請求項１１記載の気体加
熱装置の一実施例を図１３，１４により説明する。この
例では、ケース１２０内に格納された発熱体１２３の両
端を略ハニカム状の連通孔を有する耐熱絶縁体１２５で
挟み込む形で支持している。発熱体１２３の形状は実施
例７と同様である。
【００８９】この実施例の気体加熱装置であると、発熱
体１２３が耐熱絶縁体１２５で強固に保持される構成で
あるから、発熱体１２３を構成する略花びら状の電気抵
抗体を耐振性等を維持しつつ図１２の実施例７より薄く
できる。このため、発熱体１２３の厚さを薄くしかつ例
えば軸方向寸法を長くすることで、同抵抗でありながら
表面積を増加させることができる。よって、空気との接
触面積増加を増加させて加熱効率を向上させ、しかも電
気抵抗体の変形又は振動等を低減して耐振性等をも向上
させる効果がある。
【００９０】実施例９．次に、請求項１２記載の気体加
熱装置の一実施例を図１５，１６により説明する。この
例では、幅（軸方向長さ）の異なる複数の発熱体１２３
ａ，１２３ｂ，１２３ｃが直列に接続され各発熱体がそ
れぞれ耐熱絶縁体１２５ａ，１２５ｂ，１２５ｃ，１２
５ｄにて端面支持された構造としている。
【００９１】なお、図１６は本実施例の気体加熱装置を
軸方向から見た図であり、各耐熱絶縁体の側面には発熱
体が位置する部位に挿入溝１２６がそれぞれ設けられて
おり、各層の発熱体はそれぞれ両端が前記耐熱絶縁体に
設けた挿入溝１２６に挿入されて保持されている。
【００９２】上記気体加熱装置では、各発熱体の形状は
前記した実施例７と同様であるが、各発熱体を構成する
電気抵抗体を実施例７の例より厚くすることができる。
つまり、図１２の気体加熱装置では発熱体が１個である
ので所定の発熱量を確保する為には、電気抵抗体を相当
薄くしなければならないのに対し、本例では発熱体を３
個用いているので、発熱体の全表面積が同じであっても
それぞれを比較的厚手にすることができ、全体として所
定の電気抵抗（１００ミリオーム 前後）を得ることが可能と
なる。
【００９３】また、本実施例では各発熱体の幅をそれぞ
れ異ならせているため、板厚が同じであっても発熱体の
抵抗値は発熱体１２３ａ＜発熱体１２３ｂ＜発熱体１２
３ｃとなるので、消費電力が同じ（全体抵抗が同じ）で
あっても個々の発熱体の発熱量は発熱体１２３ａ＜発熱
体１２３ｂ＜発熱体１２３ｃとなり発熱体１２３ｃの温
度が最も高くなって、効率良く二次空気の加熱が行なえ
る。
【００９４】というのは、抵抗の等しい発熱体を空気の
流れ方向に対し直列に配設した場合、通常は、気体加熱
装置上流（入口側）の気体温度が低いため発熱体を通過
する際順に加熱され、昇温する。このとき、各発熱体そ
れぞれの入口気体温度と各発熱体自身の温度差は後段に
なる程少なくなる。つまり、温度差が少ないほど発熱体
から気体への熱伝導が少なくなり伝熱効率が低下する
為、下流側発熱体の有効利用ができなくなる。ところ
が、本実施例の気体加熱装置では、後流側発熱体の発熱
がより高められているので、伝熱効率特に応答性（昇温
速度）を高めることができるのである。なお、本実施例
では発熱体の抵抗の大きさを発熱体２３ａ＜発熱体２３
ｂ＜発熱体２３ｃとしたが、この配列に限定されるもの
ではない。
【００９５】また、この気体加熱装置では、各発熱体を
略ハニカム状の耐熱絶縁体に一部挿入固定した為、発熱
体を薄肉化して表面積を増加させても振動衝撃に耐え得
るから、さらなる加熱効率の向上が図れるという効果も
ある。
【００９６】実施例１０．次に、請求項１３記載の気体
加熱装置の一実施例を図１７により説明する。この例で
は、発熱体１２３の全面に表裏を貫通する細孔１２７が
設けられている。なお、この気体加熱装置の他の構成
は、実施例７と同様であるので図示及び説明を省略す
る。この気体加熱装置であると、前記細孔１２７の存在
により発熱体１２３の両面を通過する気体が乱流状態に
近くなるから、熱伝導率が向上しさらに効率の良い二次
空気の加熱が可能となる。
【００９７】実施例１１．次に、請求項１４記載の気体
加熱装置の一実施例を図１８により説明する。この例の
気体加熱装置は、両端が耐熱絶縁体１２５ａ，１２５
ｂ，１２５ｃ，１２５ｄでそれぞれ支持され、かつ電気
的に直列に接続された発熱体１２３ａ，１２３ｂ，１２
３ｃを有し、片端側に位置する耐熱絶縁体１２５ａをケ
ース１２０の突部に当接させ、さらにこの耐熱絶縁体１
２５ａとケース１２０の突部との間に例えば皿ばね状の
弾性体１２８を介在させたものである。
【００９８】この気体加熱装置であると、各発熱体がケ
ース１２０内で軸方向に弾性的に拘束されるから、軸方
向のガタツキが円滑に除去され、かつ各発熱体の熱膨張
による軸方向伸びを吸収することができる。このため、
発熱体をガタツキあるいは熱応力から保護してその寿命
等を向上させることができる。なお、前記弾性体１２８
は気体の入り口側つまり気体温度の低い側に設けること
が望ましい。
【００９９】実施例１２．次に、請求項１５記載の気体
加熱装置の一実施例を図１９により説明する。この例
は、各発熱体及び耐熱絶縁体の外周とケース１２０の内
周との間に無機質繊維状の断熱絶縁体１２９を介在させ
たものである。ここで、断熱絶縁体１２９は、ケース１
２０内壁面に略円筒状に設けられている。
【０１００】この気体加熱装置であると、断熱絶縁材の
介在により、発熱体からの伝熱をケース１２０内側で遮
断しケース１２０側への伝熱を低減することにより、二
次空気への熱伝達率が向上しさらに効率の良い加熱が可
能となる。
【０１０１】実施例１３．次に、請求項１６，１７記載
の発明の一実施例を図２０，２１により説明する。図２
０はこの実施例の二次空気供給装置を示している。図２
０において、２１３は、例えばブラシレスモータのよう
な駆動ユニットを有するモータで構成された電動ポンプ
（供給装置）、２１４は電動ポンプ２１３をコントロー
ルするためのモータ駆動ユニット、２１５は内燃機関の
運転状態を判断してモータ駆動ユニット２１４に指令信
号を出すコンピュータユニット、２１６は運転状態検出
装置、２１７は排気ガスの逆流を防止する逆止弁、２１
８は複数箇所に空気を導入する場合に用いられる分配弁
で、いうまでもなく一箇所供給の場合は不要である。な
お、この装置が適用される内燃機関の吸気，排気系の構
成は実施例１（図１）と同様であるので、図２０におい
て同符合を付しその説明を省略する。但しこの場合、実
施例１と異なり、触媒装置９が二つ直列に設けられてい
る。
【０１０２】ここで、電動ポンプ２１３を動かすモータ
駆動ユニット２１４は、一定の振幅，周期で回転数を変
動させることが可能なものであり、その変動パターンを
図２１に示す。図２１において、横軸は時間，縦軸は回
転数となっており、変動周期はΔｔ（ｓ／∞），変動振
幅はある制御回転数Ｎを中心として上下にΔＮ振れてお
り、モータ駆動ユニット２１４により適正制御される。
なお、制御パターンは図２１における実線又は点線のい
ずれでもよい。
【０１０３】次に動作について説明する。上記二次空気
供給装置であると、触媒装置９の能力が低下しやすい条
件下においても、電動ポンプ２１３によって強制的に二
次空気を供給し、排気ガスの酸素濃度を高めることで浄
化機能を高く発揮することができる。というのは、通
常、触媒装置９の排気ガス浄化機能（ＨＣ，ＣＯ等）
は、排気ガス温度が低い程発揮され難く、又排気ガス中
の酸素濃度が低い程浄化能力は低下する。特に内燃機関
本体１が充分に暖気されていない状態、例えば始動直
後、あるいは外気温度が低く内燃機関本体１は暖気され
ていない状態、もしくは機関１の吸入混合気が燃料過多
（リッチ）の状態では、触媒装置９が充分反応せず、高
濃度のＨＣ，ＣＯ等が排出される。ところが、本例の二
次空気供給装置であると、このような運転条件下におい
ても、電動ポンプ２１３により二次空気を供給し、排気
ガス中に酸素を混入させることにより、触媒反応を活性
化することができるのである。
【０１０４】しかも、この際の電動ポンプ２１３の回転
数を適正振幅かつ一定周期が得られるようにモータ駆動
ユニット２１４で制御されているため、排気マニホルド
８に導入される二次空気が同様に適正流量範囲内でしか
も一定周期で変動を繰返す。よって、触媒装置９は酸素
過剰状態および酸素不足状態を一定の周期で繰返すため
ＨＣ，ＣＯ等の浄化効率が向上する。
【０１０５】実施例１４．次に、請求項１８記載の発明
の一実施例を図２２，２３，２４により説明する。上記
実施例１３ではブラシレスモータに代表される駆動ユニ
ット付きのモータを用いた二次空気供給装置を示した
が、この実施例では駆動ユニット無しのモータを使用し
た二次空気供給装置を示し、その構成を図２２を用いて
説明する。図２２において、２１９は二次空気導入用バ
イパス通路に配設された機械式又は電気式のポンプ、２
２０は内燃機関本体１の運転状態を検出するセンサの信
号により条件判断するコンピュータユニット２１５によ
りコントロールされる流量制御装置である。
【０１０６】次に、流量制御装置２２０の具体的な実施
例を図２３について説明する。図２３は、通常の空圧式
バルブと小形ソレノイドバルブとで構成された流量制御
装置２２０を示している。図２３において、２２０ａは
空圧式バルブの通路開閉バルブ、２２０ｂは空圧式バル
ブのダイヤフラム、２２０ｃは空圧式バルブの負圧室、
２２０ｄ，２２０ｅ，２２０ｆはそれぞれゴム配管で接
続されるニップル、２２０ｇは小形ソレノイドバルブの
コイル、２２０ｈは小形ソレノイドバルブのプランジャ
である。
【０１０７】図２３に示す流量制御装置２２０は、サー
ジタンク６の負圧源により駆動される方式のものであ
り、各ニップル２２０ｄ〜２２０ｆが図２３のように接
続され、ソレノイドバルブのプランジャ２０ｈのＯＮ−
ＯＦＦ動作により空圧式バルブの負圧室２２０ｃの圧力
を可変する。従って、負圧室２２０ｃの容積変化に応じ
て通路開閉バルブ２２０ａの開度がコントロールされ、
ポンプ２１９から吐出された空気量が一定の周期，振幅
になるように制御され、二次空気として排気管へ供給さ
れる。なお、ソレノイドバルブのＯＮ−ＯＦＦ動作制御
は、機関の運転状態を条件判断した上でコンピュータユ
ニット２１５により行なわれている。これをフローチャ
ートで示すと図２４のようになる。
【０１０８】実施例１５．次に、請求項１８記載の発明
の他の実施例を図２５により説明する。この例における
流量制御装置２２０は、通路開閉バルブ２２０ａがプラ
ンジャ２２０ｈの先端に設けられている。なお、２２０
ｉはスプリングである。機関１の運転状態を条件判断し
たコンピュータユニット２１５は、コイル２２０ｇへの
通電信号をコントロールする。例えば、コイル２２０ｇ
に通電された場合、プランジャ２２０ｈが吸引され、通
路開閉バルブ２２０ａの開度が大きくなる。通路開閉バ
ルブ２２０ａの開度を周期的に変化させるため、デュー
ティ率（ＯＮ時間とＯＦＦ時間との比％）を徐々に変化
させる制御が行なわれる。なお、図２５に示す実施例で
は、流量制御装置２２０をポンプ２１９の下流に設けて
いるが、例えば上流にあっても支障はない。
【０１０９】実施例１６．次に、請求項１９記載の発明
の一実施例を図２６により説明する。この実施例の装置
は、図２６に示すように、前記実施例１４の装置と同様
の流量制御装置２２０を有し、かつこの流量制御装置２
２０とポンプ２１９との間にリリーフ機構２２１を設け
たものである。このリリーフ機構２２１はコンピュータ
ユニット２１５によりコントロールされるもので、以下
具体的に説明する。
【０１１０】図２７は、リリーフ機構２２１を、通常の
空気式バルブと小形ソレノイドバルブとで構成した例を
示している。図２７において、２２１ａは空気式バルブ
の通路開閉バルブ、２２１ｂは空気式バルブのダイアフ
ラム、２２１ｃは空気式バルブの負圧室、２２１ｄ，２
２１ｅ，２２１ｆはそれぞれゴム配管で接続されるニッ
プル、２２１ｇは小形ソレノイドバルブのコイル、２２
１ｈは小形ソレノイドバルブのプランジャである。
【０１１１】図２７に示すリリーフ機構２２１は、サー
ジタンク６の負圧源により駆動される方式のものであ
り、各ニップルが図の用に接続され、ソレノイドバルブ
のプランジャ２２１ｈのＯＮ−ＯＦＦ動作により負圧室
２２１ｃの圧力を可変する。従って、負圧室２２１ｃの
容積変化に応じて通路開閉バルブ２２１ａの開度がコン
トロールされ、ポンプ２１９から吐出された空気がエア
クリーナ３へリリーフされる。
【０１１２】このため、上記二次空気供給装置である
と、流量制御装置２２０が閉状態におけるポンプ２１９
の吐出側の過度な圧力上昇を回避して、装置の安全性，
耐久性を向上させることができる。なお、前記ソレノイ
ドバルブのＯＮ−ＯＦＦ動作制御は、内燃機関本体１の
運転状態を条件判断した上でコンピュータユニット２１
５により行なわれている。
【０１１３】実施例１７．次に、請求項１９記載の発明
の他の例を図により説明する。図２８は、リリーフ機構
２２１の他の構成例を示している。このリリーフ機構２
２１は、通路開閉バルブ２２１ａがプランジャ２２１ｈ
の先端に設けられている。なお、２２１ｉはスプリング
である。
【０１１４】この例では、流量制御装置２２０の開弁状
態により、コンピュータユニット２１５は、コイル２２
１ｇへの通電信号をコントロールする。例えば、コイル
２２１ｇに通電された場合、プランジャ２２１ｈが吸引
され、通路開閉バルブ２２１ａが開弁し、エアクリーナ
３へリリーフされる。
【０１１５】実施例１８．次に、請求項１９記載の発明
の他の実施例を図２９により説明する。この例のリリー
フ機構２２１は、通路開閉バルブ２２１ａにより開閉さ
れる外気と連通した通路２２１ｊを有している。なお、
２２１ｉは開閉バルブを開弁方向に付勢するスプリング
である。
【０１１６】この例では、流量制御装置２２０が閉じて
おり、ポンプ２１９が運転状態にある時、流量制御装置
２２０とポンプ２１９との間の圧力が高圧となったと
き、開閉バルブ２２１ａの開弁方向に力がはたらき、ス
プリング２２１ｉの付勢力より大きくなると開弁し、こ
の高圧となった二次空気がエアクリーナ３を介して大気
へリリーフされる。
【０１１７】実施例１９．次に、請求項２０記載の発明
の一実施例を図３０により説明する。この実施例の二次
空気供給装置は、前記実施例１４における流量制御装置
２２０と前記実施例１６におけるリリーフ機構２２１と
を一体化した機能を有する流量制御リリーフ一体化装置
２２２を備えたものである。この流量制御リリーフ一体
化装置２２２はコンピュータユニット２１５によりコン
トロールされるもので、以下具体的に説明する。
【０１１８】図３１は、空気式バルブと小型ソレノイド
バルブとで構成された流量制御リリーフ一体化装置２２
２を示している。２２２ａは空気式バルブの通常切替バ
ルブ、２２２ｂは空気式バルブのダイアフラム、２２２
ｃは空気式バルブの負圧室、２２２ｄ，２２２ｅ，２２
２ｆはゴム配管で接続されるニップル、２２２ｇは小型
ソレノイドバルブのコイル、２２２ｈは小型ソレノイド
バルブのプランジャ、２２２ｉは空気式バルブのスプリ
ングである。
【０１１９】この実施例における流量制御リリーフ一体
化装置２２２は、サージタンク６の負圧源により駆動さ
れる方式のものであり、各ニップルが図のように接続さ
れ、ソレノイドバルブのプランジャ２２２ｈのＯＮ−Ｏ
ＦＦ動作により負圧室２２２ｃの圧力を可変する。従っ
て、負圧室２２２ｃの容積変化に応じて通路切替バルブ
２２２ａの動作を制御する。ソレノイドバルブのＯＮ
時、負圧室２２２ｃの容積が小となり、通路切替バルブ
２２２ａが図３１におけるＡ方向に移動してポンプ２１
９からの通路と排気管（排気マニホルド８）への通路と
が連通し、ポンプ２１９より吐出された二次空気が排気
管へ供給される。
【０１２０】そして、ソレノイドバルブのＯＦＦ時は、
スプリング２２２ｉの力により通路切替バブル２２２ａ
は図３１に示す位置に移動してポンプ２１９からの通路
とエアクリーナ３への通路とが連通するため、プンプ２
１９により吐出された空気がエアクリーナ３へリリーフ
される。このように、上記二次空気供給装置であると、
流量制御装置とリリーフ機構の機能が一体化されるか
ら、装置を小型化できるとともにコスト低減が図れる。
【０１２１】実施例２０．次に、請求項２１記載の発明
の一実施例を図３２により説明する。この実施例の装置
は二次空気供給通路１１の末端部に電気式の気体加熱装
置２２６を設けたものである。なお、図３２において２
２７はカット弁であり、このカット弁２２７及び気体加
熱装置２２６は、コンピュータユニット２１５によりＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御されている。
【０１２２】この実施例の装置によると、二次空気は二
次空気供給通路１１の末端で加熱され、昇温された状態
で排気管へ供給される。このため、排気ガス温が高めら
れ、触媒装置における浄化効果が格段に向上する。
【０１２３】実施例２１．次に、請求項２２，２３記載
の発明の一実施例を図３３，３４，３５により説明す
る。図３３はこの実施例の二次空気供給装置を示してい
る。この装置は、実施例１３で説明した駆動ユニット２
１４付きのモータを用いたポンプ２１３を有するととも
に、実施例２０で説明した気体加熱装置２２６を備える
ものである。
【０１２４】なお、この実施例における電気式の気体加
熱装置２２６は、例えば図３４又は図３５に示すもので
ある。図３４に示すものは、セラミックヒータとして商
品化されている製品であり、図３４において２２６ａは
電源端子、２２６ｂは伝熱フィン、２２６ｃは電極、２
２６ｄはセラミック半導体抵抗器である。また、図３５
に示すものは、ラインヒータであり、図３５において２
２６ｅは耐熱絶縁材、２２６ｆは発熱体、２２６ｇはセ
ラミック材等の被覆材である。
【０１２５】上記装置であると、二次空気の供給量を周
期的に変動させて強制供給できるとともに、二次空気を
加熱して供給できるので、触媒装置９における浄化性能
を著しく高めることができる。
【０１２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１又は２記載の発
明によれば、二次空気供給通路に設けられた気体加熱装
置の発熱体によって二次空気が加熱され、この加熱され
た二次空気が排気ガスに混ざって触媒装置へ流通される
から、特に機関の低温始動時に排気ガス中に多く含まれ
ているＨＣやＣＯを有効に除去することができ、大気汚
染防止に貢献できる。
【０１２７】請求項３記載の発明によれば、温度センサ
で発熱体の温度を検知し、これに応じて制御ユニットを
介して発熱体に対して通電制御するから、二次空気を常
に適温とすることができ、触媒装置における浄化機能を
さらに向上させることができる。
【０１２８】請求項４記載の発明によれば、渦巻状に巻
回した電気抵抗体からなる発熱体がケース内にケースの
軸方向と同方向に空気通路を形成すべく配置されてお
り、大きな発熱面積で二次空気を効率良く加熱できるか
ら、加熱に要する電力が節約できる等の効果がある。
【０１２９】請求項５記載の発明によれば、発熱体が薄
板状とされているので、気体加熱装置内を通過する二次
空気が発熱体に触れる面積をさらに大きくでき、さらに
加熱効率が向上する。
【０１３０】請求項６記載の発明によれば、複数の発熱
体が配設されており、個々の電気抵抗体を極端に薄くし
なくても所定の電気抵抗値すなわち発熱量が確保できる
ので、設計の自由度が増し、発熱体製造が容易になる効
果がある。
【０１３１】請求項７記載の発明によれば、対向する発
熱体同士を互いの空気通路が一直線上に位置しないよう
にずらされているので、一つの発熱体の空気通路の中心
部を通ってきた空気は次の発熱体の電気抵抗体の周囲を
流通する。このため、気体加熱装置内を流通する空気が
満遍なく加熱され、さらなる加熱効率の向上が図れる。
【０１３２】請求項８記載の発明によれば、複数の発熱
体がそれらの中心部同士を連結するロッドによって支持
され、かかるロッドはホルダーによってケース両端にて
支持される構成とされているので、発熱体の組み付けが
しやすく、かつ組み付け状態が安定する。
【０１３３】請求項９記載の発明によれば、気体加熱装
置内の中央部へ集中しがちな二次空気をコーン部材が周
辺部へも分散させるから、空気が気体加熱装置全体に均
等に流入することになり、特に発熱面積の大きな発熱体
周辺部へも多量の空気を送ることができて、さらなる加
熱効率の向上が図れる。
【０１３４】請求項１０記載の発明によれば、二次空気
供給通路に設けられた気体加熱装置の花ビラ状の発熱体
によって、二次空気供給通路を通過する二次空気が特に
効率良く加熱され、この加熱された二次空気が排気ガス
に混ざって触媒装置へ流通されるから、触媒反応が促進
し、特に機関の低温始動時に排気ガス中に多く含まれて
いるＨＣやＣＯを有効に除去することができ、大気汚染
防止に貢献できる。なお、発熱体が花ビラ状であること
は、流通する空気を十分に加熱するための発熱面積を容
易に確保できるという固有の効果を奏する。
【０１３５】請求項１１記載の発明によれば、薄板状の
発熱体両端を連通孔を有する耐熱絶縁体で支持したこと
により、耐振性が改善され振動又は衝撃等による発熱体
とケースの接触を防止でき、振動等による通電時の短絡
あるいは発熱体の破損等を阻止して、耐振性を向上させ
ることができる。
【０１３６】請求項１２記載の発明によれば、発熱体を
多数層に分割し各層の抵抗値を異ならせたことにより、
発熱体の板厚を厚くでき、空気への熱伝導効率が改善さ
れ、さらに加熱効率を向上させて二次空気昇温時間を短
縮することができる。
【０１３７】請求項１３記載の発明によれば、発熱体に
無数の連通孔が設けられているため、発熱体の裏表側へ
の気体の出入りが多くなり熱伝達効率のさらなる向上が
図れる。
【０１３８】請求項１４記載の発明によれば、発熱体を
支持する耐熱絶縁体の端部に弾性体が設けられているた
め、発熱体の熱膨張による伸びを吸収でき、かつ、常に
発熱体積層方向に加圧しているため、発熱体の振動によ
る騒音発生，破損等を信頼性高く阻止し得る。
【０１３９】請求項１５記載の発明によれば、発熱体及
び耐熱絶縁体と、これらを格納するケース間に弾性を有
する断熱絶縁体を介在させているため、ケースへの伝熱
を極小化し発熱体の熱ロスを低減して、加熱効率を向上
させ、かつ振動衝撃等による発熱体等の破損等をも防止
できる。
【０１４０】請求項１６，１７又は１８記載の発明によ
れば、触媒装置上流の排気管内へ供給する空気量を所定
の振幅および一定周期で変動させて、排気管内の酸素過
剰と不足状態とを一定周期で繰返させることができるた
め、触媒の反応効率を向上させて、浄化機能の向上が図
れる。
【０１４１】請求項１９記載の発明によれば、流量制御
装置が閉めきり状態である際のポンプ吐出側の圧力の過
度な上昇が回避され、ポンプの昇温等が防止されて装置
の耐久性，安全性を向上させることができる。
【０１４２】請求項２０記載の発明によれば、流量制御
装置とリリーフ機構とを一体化したので、装置を小型化
かつ安価にできる効果がある。
【０１４３】請求項２１記載の発明によれば、二次空気
を強制的に供給できるとともに、この十分な量の二次空
気を加熱して触媒装置に送ることができるから、触媒装
置における温度条件及び酸素量を最適にして、たとえ機
関の始動時等であっても浄化機能を著しく高め、大気汚
染等に多大に貢献することができる。
【０１４４】請求項２２記載の発明によれば、排気管内
へ供給する空気量を所定の振幅および一定周期で変動さ
せると同時に、空気加熱装置によりこの二次空気を適温
にして供給できるため、さらに著しく触媒装置の浄化機
能を向上させることができる。
【０１４５】請求項２３記載の発明によれば、請求項１
６〜２２記載の二次空気供給装置の動作が、内燃機関の
運転状態に基づきコンピュータユニットにより自動的に
行なわれるから、装置の最適な運転が自動車の運転者の
操作等を必要とせずに可能となり、各装置の効果が十分
に発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１，２，３記載の発明の実施例である二
次空気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸気，
排気系を示す図である。
【図２】請求項４，５記載の発明の実施例である気体加
熱装置の正面図である。
【図３】請求項４，５記載の発明の実施例である気体加
熱装置の側断面図である。
【図４】請求項６記載の発明の実施例である気体加熱装
置の正面図である。
【図５】請求項６記載の発明の実施例である気体加熱装
置の側断面図である。
【図６】請求項７記載の発明の実施例である気体加熱装
置の側断面図である。
【図７】請求項８記載の発明の実施例である気体加熱装
置の正面図である。
【図８】請求項８記載の発明の実施例である気体加熱装
置の側断面図である。
【図９】請求項９記載の発明の実施例である気体加熱装
置の側断面図である。
【図１０】請求項３記載の発明の実施例における気体加
熱装置の側断面図である。
【図１１】請求項３記載の発明の実施例である二次空気
供給装置の動作を示すフローチャートである。
【図１２】請求項１０記載の発明の実施例である気体加
熱装置の斜視図である。
【図１３】請求項１１記載の発明の実施例である気体加
熱装置の側断面図である。
【図１４】請求項１１記載の発明の実施例である気体加
熱装置の正面図である。
【図１５】請求項１２記載の発明の実施例である気体加
熱装置の側断面図である。
【図１６】請求項１２記載の発明の実施例である気体加
熱装置の正面図である。
【図１７】請求項１３記載の発明の実施例である気体加
熱装置の斜視図である。
【図１８】請求項１４記載の発明の実施例である気体加
熱装置の側断面図である。
【図１９】請求項１５記載の発明の実施例である気体加
熱装置の側断面図である。
【図２０】請求項１６，１７記載の発明の実施例である
二次空気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸
気，排気系を示す図である。
【図２１】請求項１６，１７記載の発明の実施例におけ
る二次空気流量制御の制御パターン例を示す図である。
【図２２】請求項１８記載の発明の実施例である二次空
気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸気，排気
系を示す図である。
【図２３】請求項１８記載の発明における流量制御装置
の一実施例を示す図である。
【図２４】請求項１８記載の発明の実施例である二次空
気供給装置の動作を示すフローチャートである。
【図２５】請求項１８記載の発明における流量制御装置
の他の実施例を示す図である。
【図２６】請求項１９記載の発明の実施例である二次空
気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸気，排気
系を示す図である。
【図２７】請求項１９記載の発明におけるリリーフ機構
の一実施例を示す図である。
【図２８】請求項１９記載の発明におけるリリーフ機構
の他の実施例を示す図である。
【図２９】請求項１９記載の発明におけるリリーフ機構
の他の実施例を示す図である。
【図３０】請求項２０記載の発明の実施例である二次空
気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸気，排気
系を示す図である。
【図３１】請求項２０記載の発明における流量制御リリ
ーフ一体化装置の一実施例を示す図である。
【図３２】請求項２１記載の発明の実施例である二次空
気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸気，排気
系を示す図である。
【図３３】請求項２２，２３記載の発明の実施例である
二次空気供給装置及びこれが適用される内燃機関の吸
気，排気系を示す図である。
【図３４】請求項２２，２３記載の発明における気体加
熱装置の一実施例を示す斜視図である。
【図３５】請求項２２，２３記載の発明における気体加
熱装置の他の実施例を示す斜視図である。
【図３６】従来の二次空気供給装置の一例を示す図であ
る。
【図３７】従来の二次空気供給装置の他の例を示す図で
ある。
【符号の説明】
１ 内燃機関本体 ８ 排気マニホルド ９ 触媒装置 １１ 二次空気導入通路（二次空気供給菅） １４ 制御ユニット １７ 気体加熱装置 １９ 温度センサー ２０ ケース ２１，２２ 電極 ２３ 発熱体 ２６ 空気通路 ２８ 電気抵抗体 ２９ 連結部材 ３２ ロッド ３３ ホルダー ３４ 窓孔 ３６ 凸のコーン部材 １２０ ケース １２１，１２２ 電極 １２３ 発熱体 １２４ 空気通路 １２５ 耐熱絶縁体 １２７ 細孔 １２８ 弾性体 １２９ 断熱絶縁体 ２１３ 供給装置（ポンプ） ２１５ コンピュータユニット ２１９ ポンプ ２２０ 流量制御装置 ２２１ リリーフ機構 ２２２ 流量制御リリーフ一体化装置 ２２６ 気体加熱装置
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図３６は従来の二次空気供給装置の概略
図である。図において、１は内燃機関本体であり、空気
流通管２に連通している。空気流通管２には、吸気側か
ら排気側に向って、エアクリーナ３、エアフローセンサ
４、内燃機関の吸入空気量をコントロールするスロット
ルボディ５、空気の流れを整えるサージタンク６、吸気
マニホルド７、内燃機関本体１からの排気ガスが流通す
る排気マニホルド８、排気ガスを浄化する触媒が備えら
れた触媒装置９、排気消音装置１０が設けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６０】この実施例の二次空気供給装置では、気体
加熱装置１７は電源である車載バッテリー１８からリレ
ー３７を介して給電されることによって発熱する構成と
されている。この制御ユニット１４は従来技術の欄で述
べたようにポンプ圧力、水温、回転数、ブースト圧、吸
込み空気温度等に応じて空気ポンプ１２や流量制御弁１
３を制御するものであるが、本実施例では気体加熱装置
１７の発熱時間や気体加熱装置１７に設けられた温度セ
ンサー１９（後述する実施例６の如く気体加熱装置１７
に設けられたもので、図３においては省略している）に
よって検知された気体加熱装置１７の発熱体温度等に応
じて気体加熱装置１７に対する通電制御を行なう。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００８４】実施例６．次に、請求項８記載の発明の他
の実施例を図１０により説明する。この実施例では発熱
体に温度センサー１９が取り付けられている。温度セン
サー１９が取り付けられていること以外は実施例４と同
様である。このように温度センサー１９が設けられてい
ると、二次空気供給装置において、実施例１で説明した
ような発熱体の温度検出に基づく制御ユニットによる適
温制御が可能となる。なお、図示例では温度センサ１９
が発熱体２３ｄに配設されているが、その位置を限定す
るものではない。又、気体加熱装置内を流れる空気温度
を直接検出しても同様の制御が可能となる事は、言うま
でもない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０１０６】次に、流量制御装置２２０の具体的な実施
例を図２３について説明する。図２３は、通常の空圧式
バルブと小形三方ソレノイドバルブとで構成された流量
制御装置２２０を示している。図２３において、２２０
ａは空圧式バルブの通路開閉バルブ、２２０ｂは空圧式
バルブのダイヤフラム、２２０ｃは空圧式バルブの負圧
室、２２０ｄ，２２０ｅ，２２０ｆはそれぞれゴム配管
で接続されるニップル、２２０ｇは小形三方ソレノイド
バルブのコイル、２２０ｈは小形三方ソレノイドバルブ
のプランジャである。又、２２０ｊは、ソレノイドバル
ブをＯＦＦ時、空圧式バルブの負圧室２２０ｃ内を大気
圧にもどす為の大気開放ニップルであり、負圧導入時、
すなわち通路開閉バルブ２２０ａが開の場合のみ、閉鎖
されるものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【０１１０】図２７は、リリーフ機構２２１を、通常の
空気式バルブと小形ソレノイドバルブとで構成した例を
示している。図２７において、２２１ａは空気式バルブ
の通路開閉バルブ、２２１ｂは空気式バルブのダイアフ
ラム、２２１ｃは空気式バルブの負圧室、２２１ｄ，２
２１ｅ，２２１ｆはそれぞれゴム配管で接続されるニッ
プル、２２１ｇは小形三方ソレノイドバルブのコイル、
２２１ｈは小形三方ソレノイドバルブのプランジャ、２
２１ｊは大気開放ニップルである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０１１８】図３１は、空気式バルブと小型三方ソレノ
イドバルブとで構成された流量制御リリーフ一体化装置
２２２を示している。２２２ａは空気式バルブの通常切
替バルブ、２２２ｂは空気式バルブのダイアフラム、２
２２ｃは空気式バルブの負圧室、２２２ｄ，２２２ｅ，
２２２ｆはゴム配管で接続されるニップル、２２２ｇは
小型三方ソレノイドバルブのコイル、２２２ｈは小型三
方ソレノイドバルブのプランジャ、２２２ｉは空気式バ
ルブのスプリング、２２２ｊは大気開放ニップルであ
る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【０１２０】そして、ソレノイドバルブのＯＦＦ時は、
ニップル２２２ｊより大気が導入されるため、負圧室２
２２ｃ間の負圧が低下し、スプリング２２２ｉの力によ
り通路切替バブル２２２ａは図３１に示す位置に移動し
てポンプ２１９からの通路とエアクリーナ３への通路と
が連通するため、プンプ２１９により吐出された空気が
エアクリーナ３へリリーフされる。このように、上記二
次空気供給装置であると、流量制御装置とリリーフ機構
の機能が一体化されるから、装置を小型化できるととも
にコスト低減が図れる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２３】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２５】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２７】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２８】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/32 ３０１ Ｂ (72)発明者 浅田 智 三田市三輪二丁目３番33号 三菱電機株式 会社三田製作所内

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の吸気側と触媒とを連通する二
    次空気導入通路に発熱体を有する気体加熱装置が設けら
    れてなる内燃機関の二次空気供給装置。
  2. 【請求項２】 前記発熱体は電源からの通電によって発
    熱する電気抵抗体から構成したことを特徴とする請求項
    １記載の内燃機関の二次空気供給装置。
  3. 【請求項３】 前記発熱体には温度センサーが取付けら
    れ、この温度センサーが検知した前記発熱体の温度に応
    じて制御ユニットを介して前記発熱体に対して通電制御
    することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の二次空
    気供給装置。
  4. 【請求項４】 中空筒状のケースと、このケースに取り
    付けられた正負の電極と、これら電極間に連結された発
    熱体とからなり、この発熱体は、電気抵抗体を渦巻状に
    巻回されてなるとともに、前記ケースの軸方向と同一方
    向に空気通路を形成すべく前記ケース内に配置してなる
    気体加熱装置。
  5. 【請求項５】 前記発熱体を薄板状としたことを特徴と
    する請求項４記載の気体加熱装置。
  6. 【請求項６】 前記発熱体は、前記ケースの軸方向に間
    隔を置いて複数直列に配設し、これらの発熱体を連結部
    材によって連結したことを特徴とする請求項４記載の気
    体加熱装置。
  7. 【請求項７】 対向する前記発熱体同士を互いの空気通
    路が一直線上に位置しないよう配置したことを特徴とす
    る請求項５記載の気体加熱装置。
  8. 【請求項８】 前記連結部材は発熱体の中心部同士を連
    結するロッドにより構成し、このロッドの両端部はホル
    ダーによって支持し、このホルダーをケースに固着させ
    るとともに、このホルダーに空気が流通する窓孔を形成
    したことを特徴とする請求項５記載の気体加熱装置。
  9. 【請求項９】 前記ケースの空気流入側開口の中心部に
    流入側開口へ向けて凸のコーン部材を配設したことを特
    徴とする請求項４記載の気体加熱装置。
  10. 【請求項１０】 中空筒状のケースと、このケースに取
    り付けられた正負の電極と、これら電極間に連結された
    発熱体とを有し、この発熱体は、薄板状の電気抵抗体を
    断面が花びら形をなすよう蛇行させつつ環状に湾曲させ
    てなるとともに、前記ケース内に空気通路を形成すべく
    前記ケースの軸線に沿って配置してなる気体加熱装置。
  11. 【請求項１１】 前記発熱体の両端を、連通孔を多数有
    する耐熱絶縁体にて前記ケースに対して支持固定したこ
    とを特徴とする請求項１０記載の気体加熱装置。
  12. 【請求項１２】 前記発熱体は前記ケース内の軸方向に
    複数直列に配設し、各発熱体の抵抗値を異ならせたこと
    を特徴とする請求項１０記載の気体加熱装置。
  13. 【請求項１３】 前記発熱体には気体の出入り自由な細
    孔を複数形成したことを特徴とする請求項１０記載の気
    体加熱装置。
  14. 【請求項１４】 前記耐熱絶縁体のうち最も上流側に位
    置する耐熱絶縁体と前記ケースとの間に弾性体を介在さ
    せたことを特徴とする請求項１０記載の気体加熱装置。
  15. 【請求項１５】 前記発熱体及び耐熱絶縁体の外周と前
    記ケース内周との間に弾性を有する断熱絶縁体を介在さ
    せたことを特徴とする請求項１０記載の気体加熱装置。
  16. 【請求項１６】 内燃機関の吸気側に供給する二次空気
    を周期的に変動させることのできる供給装置を具備した
    ことを特徴とする内燃機関の二次空気供給装置。
  17. 【請求項１７】 前記供給装置は、内燃機関の吸気側と
    触媒とを連通する二次空気導入通路に設けられ、一定幅
    の振幅で周期的に回転を変化させることのできるポンプ
    より構成したことを特徴とする請求項１６記載の内燃機
    関の二次空気供給装置。
  18. 【請求項１８】 前記供給装置は、内燃機関の吸気側と
    触媒とを連通する二次空気導入通路に設けられたポンプ
    と、前記二次空気導入通路に設けられ一定幅の振幅で周
    期的に開閉可能な流量制御装置とより構成したことを特
    徴とする請求項１６記載の内燃機関の二次空気供給装
    置。
  19. 【請求項１９】 前記二次空気導入通路における前記ポ
    ンプと流量制御装置との間に、リリーフ機構を設けたこ
    とを特徴とする請求項１８記載の内燃機関の二次空気供
    給装置。
  20. 【請求項２０】 前記流量制御装置とリリーフ機構とを
    一体化したことを特徴とする請求項１９記載の内燃機関
    の二次空気供給装置。
  21. 【請求項２１】 内燃機関の吸気側と触媒とを連通する
    二次空気導入通路に、ポンプおよび気体加熱装置を具備
    した内燃機関の二次空気供給装置。
  22. 【請求項２２】 内燃機関の吸気側と触媒とを連通する
    二次空気導入通路に、気体加熱装置と、前記触媒に供給
    する二次空気を周期的に変動させることのできる供給装
    置とを具備したことを特徴とする内燃機関の二次空気供
    給装置。
  23. 【請求項２３】 吸入空気温度，水温，回転数又はブー
    スト圧等の内燃機関の運転状態を表す検出値より条件判
    断して、前記供給装置，ポンプ，流量制御装置又は気体
    加熱装置をそれぞれコントロールするコンピュータユニ
    ットを備えることを特徴とする請求項１６〜２２いずれ
    か１項記載の内燃機関の二次空気供給装置。
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