JPH0633764A - ファンシュラウド及びその製造方法 - Google Patents
ファンシュラウド及びその製造方法Info
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Abstract
ド本体の横断面形状を設定でき、部品点数及び重量を低
減でき、かつ加工時間を大幅に短縮できる。 【構成】ファンシュラウド２１はエンジン１１により駆
動されるファン１４の外周面を隙間をあけて覆うように
エンジン１１に取付けられる。ファンシュラウド２１の
シュラウド本体２２はアルミニウム又はアルミニウム合
金の引抜き素材を引抜き加工法により管状に引抜いて成
形された管体を所定の曲率半径を有する略Ｃ字状に成形
することにより形成される。シュラウド本体２２の両端
は接続部材により連結される。両端が接続部材により連
結されたシュラウド本体２２はブラケット２４を介して
エンジン１１に取付けられる。
Description
るためにファンの周囲に設けられたファンシュラウドと
このシュラウドの製造方法に関するものである。
ンの外周面を隙間をあけて覆う略Ｃ字状のシュラウド本
体がその両端を接続部材により連結され、このシュラウ
ド本体がブラケットを介してエンジンに取付けられるも
のが知られている。図９に示すようにこのシュラウド本
体２は鋼板をプレス加工することにより横断面ハット状
に形成されかつ略Ｃ字状に曲げ加工された補強部材２ａ
と、板材が略Ｃ字状に曲げ加工された整流部材２ｂとを
有し、これらの部材２ａ，２ｂはスポット溶接により接
合される。
ュラウドでは鋼板を用いるため重量が大きい不具合があ
った。またシュラウド本体が補強部材及び整流部材の２
部品からなり、部品の管理が煩わしい問題点があった。
更にファン外径の大きい中型トラックや大型トラックで
はファンシュラウドの外形も大きくなり、補強部材及び
整流部材を接合するために数十箇所もスポット溶接しな
ければならず、多くの製作時間を要する問題点があっ
た。
比較的自由にシュラウド本体の横断面形状を設定でき、
部品点数及び重量を低減でき、かつ製作時間を大幅に短
縮できるファンシュラウド及びその製造方法を提供する
ことにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
５を用いて説明する。本発明は、エンジン１１により駆
動されるファン１４の外周面を隙間をあけて覆うように
エンジン１１に取付けられたファンシュラウドの改良で
ある。その特徴ある構成は、アルミニウム又はアルミニ
ウム合金の引抜き素材が管状に引抜かれた管体２６を所
定の曲率半径を有する略Ｃ字状に成形することにより形
成されたシュラウド本体２２と、シュラウド本体２２の
両端を連結する接続部材２３と、両端が接続部材２３に
より連結されたシュラウド本体２２をエンジン１１に取
付ける複数のブラケット２４，２５とを備えたところに
ある。また本発明のファンシュラウドは、アルミニウム
又はアルミニウム合金製の引抜き素材を引抜き加工によ
り管状に引抜く工程と、引抜かれた管体２６を所定の曲
率半径を有する略Ｃ字状に曲げ加工してシュラウド本体
２２を形成する工程と、シュラウド本体２２の両端を接
続部材２３により連結する工程とを含む方法により製造
される。
き素材から成形された管体２６を所定の曲率半径を有す
る略Ｃ字状に成形した後切断することにより形成され
る。シュラウド本体２２の両端にはシュラウド本体２２
の両端を連結する接続部材２３が固着され、この接続部
材２３により連結されたシュラウド本体２２はブラケッ
ト２４，２５を介してエンジン１１に固定される。この
ファンシュラウド２１は軽量かつ強固に形成される。
説明する。図１〜図６に示すように、車両のエンジン１
１の前端にはクランク軸１２と平行にシャフト１３が回
転可能に突設され、シャフト１３の前端にはファン１４
が固着される。ファン１４の前方にはラジエータ１６が
設けられる。クランク軸１２及びシャフト１３にはプー
リ１７，１８がそれぞれ固着され、これらのプーリ１
７，１８間にはファンベルト１９が掛け渡される。また
エンジン１２のボデー１２ａにはファン１４の外周面を
隙間をあけて覆うファンシュラウド２１が取付けられ、
このシュラウド２１とラジエータ１６との間には蛇腹ブ
ーツ２０が取付けられる（図１）。ファンシュラウド２
１はアルミニウム又はアルミニウム合金の管体２６（図
５）を所定の曲率半径を有する略Ｃ字状に成形すること
により形成されたシュラウド本体２２と、シュラウド本
体２２の両端を連結する接続部材２３と、両端が接続部
材２３により連結されたシュラウド本体２２をエンジン
１１に取付ける複数のブラケット２４，２５とを備える
（図２）。
ム又はアルミニウム合金の引抜き素材をダイス（図示せ
ず）に通して引抜くことにより加工する方法により成形
される。この管体２６は管状に形成された管本体２６ａ
と、管本体２６ａの底辺と平行に延びて管本体２６ａと
一体的に設けられた一対のフランジ部２６ｂ，２６ｃと
を有する。管本体２６ａはこの例では角筒状に形成さ
れ、一対のフランジ部２６ｂ，２６ｃのうち一方のフラ
ンジ部２６ｂの先端は管本体２６ａ側に僅かに折曲して
形成される（図５）。シュラウド本体２２は管体２６を
図５に示す曲げ加工機２７により所定の曲率半径を有す
る略Ｃ字状に成形することにより形成される。シュラウ
ド本体２２では管体２６における管本体２６ａを補強部
２２ａと呼び、一対のフランジ部２６ｂ，２６ｃを一対
の整流部２２ｂ，２２ｃと呼ぶ（図１、図２及び図
６）。曲げ加工機２７はベース２８上に軸２９を介して
回転不能に取付けられた固定型３１と、この型３１の外
周面に管体２６を介して転動可能なローラ３４と、一端
が固定型３１の中心にピン３２を介して回動可能に取付
けられ略中央にピン３３を介してローラ３４を回転可能
に取付けたアーム３６と、ベース２８に固着され管体２
６をピストンロッド３７ａ及びブロック３７ｂを介して
固定型３１の外周面に押付けて固定するシリンダ３７と
を有する。固定型３１の外径は曲げ加工後シュラウド本
体２２の曲率半径が弾性変形により幾分大きくなるスプ
リングバックを見越して仕上げ寸法より小さく形成され
る。ローラ３４の外周面には管体２６の管本体２６ａを
挿入可能な凹溝３４ａが形成される。固定型３１とブロ
ック３７ｂとの間に挿入された管体２６の突出長さを設
定するストッパ３８がベース２８の背面から突設され
る。また図示しないがシリンダ３７の近傍のベース２８
上には曲げ加工された管体２６を切断する切断手段が設
けられる。
ウム合金により形成され、横断面がチャンネル状に形成
されかつ所定の曲率半径を有する第１部材２３ａと、シ
ュラウド本体２２と同一の材質、曲率半径及び横断面を
有する第２部材２３ｂとを有する（図２〜図４）。第１
部材２３ａはアルミニウム又はアルミニウム合金の引抜
き素材を引抜き加工法により横断面チャンネル状に引抜
いたチャンネル部材を曲げ加工機（図示せず）により補
強部２２ａと同一の曲率半径を有するように成形し、更
にシュラウド本体２２の両端の間隔より幾分長く切断す
ることにより形成される。この第１部材２３ａはシュラ
ウド本体２２の両端の間隔を跨いでシュラウド本体２２
の補強部２２ａに嵌入して溶着される。第２部材２３ｂ
はシュラウド本体２２の両端の間隔に挿入されてその両
端の間隔を丁度塞ぐ長さに略Ｃ字状に成形された別のシ
ュラウド本体２２を切断することにより形成される。第
１部材２３ａの表面には２つの通孔２３ｃ，２３ｃが形
成され、第２部材２３ｂにはこの部材２３ｂがシュラウ
ド本体２２の両端の間隔を塞いだ状態で２つの通孔２３
ｃ，２３ｃにそれぞれ対向する位置にボルト３９，３９
を螺合可能な２つの雌ねじ２３ｄ，２３ｄが形成される
（図２〜図４）。
ラウド本体２２はこの例では３本のブラケット２４，２
５を介してエンジン１１のボデー１１ａに固定される。
これらのブラケット２４，２５はアルミニウム又はアル
ミニウム合金の引抜き素材から引抜き加工法によりそれ
ぞれ成形された長尺物を所定の幅に切断して形成され
る。これらの長尺物の横断面形状はブラケット２４，２
５の縦断面形状とそれぞれ同一である。これらのブラケ
ット２４，２５の一端はボルト４１によりシュラウド本
体２２の補強部２２ａの外周面に固定され、他端はボル
ト４２によりエンジン１１のボデー１１ａに固定される
（図１及び図２）。また蛇腹ブーツ２０はシュラウド本
体２２の他方の整流部２２ｃに嵌入されてボルト４３に
より固定される（図２〜図４）。
１のシュラウド本体２２は、引抜き加工法により引抜き
素材から管体２６を成形し、この管体２６を曲げ加工機
２７により所定の曲率半径を有する略Ｃ字状に成形した
後切断することにより形成される。管体２６を曲げ加工
機２７により曲げるときにはシリンダ３７のピストンロ
ッド３７ａを図５の破線矢印の方向に引込めることによ
りブロック３７ｂを固定型３１の外周面から離し、アー
ム３６をピン３２を中心に回転させてローラ３４をブロ
ック３７ｂ近傍に位置させ、更に管体２６を固定型３１
の外周面及びブロック３７ｂの間から固定型３１の外周
面及びローラ３４の間を通して管体２６の先端をストッ
パ３８に当接させる。ピストンロッド３７ａを一点鎖線
矢印の方向に突出させて管体２６をブロック３７ｂによ
り固定型３１の外周面に押付けて固定し、アーム３６を
実線矢印の方向に回転させて管体２６を曲げる。更に図
示しない切断手段により管体２６を切断することにより
形成されたシュラウド本体２２はピストンロッド３７ａ
を破線矢印の方向に引込めることによりベース２８上に
落下し、シュラウド本体２２の両端の間隔を軸２９の周
面を通過させることにより曲げ加工機２７から外すこと
ができる。シュラウド本体２２の両端にはシュラウド本
体２２の両端を連結する接続部材２３の第１部材２３ａ
が溶着され、シュラウド本体２２の両端の間隔には第２
部材２３ｂが挿入されてボルト３９，３９により第１部
材２３ａに固定される。接続部材２３により連結された
シュラウド本体２２はブラケット２４，２５を介してエ
ンジン１１のボデー１１ａに固定される。このように比
較的簡単にファンシュラウド２１を製作できる。
に形成されているため、エンジン１１が振動しても共振
することはない。この結果ファン１４はファンシュラウ
ド２１に接触することなくスムーズに回転し、ファンシ
ュラウド２１によりファン１４の半径方向流の空気が吸
込側へ逆流するのを防止できる。またファンベルト１９
を交換するときにはシュラウド本体２２の他方の整流部
２２ｃから蛇腹ブーツ２０を外した後、第２部材２３ｂ
を第１部材２３ａから外して形成された第１部材２３ａ
及びファン１４の隙間からファンベルト１９を挿脱する
ことにより行う。
ボルトを介してシュラウド本体に固定したが、図７及び
図８に示すようにブラケット６４，８４の一端をシュラ
ウド本体６２，８２に溶着してもよい。この場合シュラ
ウド本体６２，８２には溶接前のブラケット６４，８４
の一端の位置決めのためのリブ６２ｄ，６２ｅ，８２
ｄ，８２ｅがシュラウド本体６２，８２と一体的に形成
され、これらのリブ６２ｄ，６２ｅ，８２ｄ，８２ｅは
ブラケット６４，８４の溶接時にブラケット６４，８４
をシュラウド本体６２，８２に溶着させる溶接金属とな
る。また図７に示すようにシュラウド本体６２が強度不
足の場合には補強部６２ａ内にリブ６２ｆを一体的に設
けることもできる。また、上記実施例では接続部材の第
２部材をボルトにより第１部材に固定したが、第２部材
を外さなくてもファンベルトを交換できれば、ボルトを
用いずに第２部材を第１部材又はシュラウド本体に溶着
してもよい。更に、引抜き加工により形成される管体は
角筒に限らず、円筒その他の異形断面の管状体でもよ
い。
ルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き素材を管状に
引抜いた管体を所定の曲率半径を有する略Ｃ字状に成形
することによりシュラウド本体を形成し、シュラウド本
体の両端を接続部材が連結し、両端が接続部材により連
結されたシュラウド本体をブラケットを介してエンジン
に取付けるように構成したので、従来の鋼板をプレス加
工して形成したファンシュラウドと比較して、必要な剛
性を得るために比較的自由にシュラウド本体の横断面形
状を設定でき、重量を大幅に低減できる。また従来、補
強部材及び整流部材の２部品を必要とするシュラウド本
体が１部品で済むので、部品点数を低減でき、部品管理
を容易にできる。更にファンシュラウドを、アルミニウ
ム又はアルミニウム合金製の引抜き素材を引抜き加工に
より管状に引抜く工程と、引抜かれた管体を所定の曲率
半径を有する略Ｃ時状に曲げ加工してシュラウド本体を
形成する工程と、シュラウド本体の両端を接続部材によ
り連結する工程とを含む方法により製造すれば、従来の
数十箇所に及ぶスポット溶接が不要になり、加工時間を
大幅に短縮できる。
ジンの構成図。
シュラウドの斜視図。
２のＡ−Ａ線断面図。
２のＢ矢視図。
状態を示す斜視図。
図。
断面図。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(11)により駆動されるファン(1
4)の外周面を隙間をあけて覆うように前記エンジン(11)
に取付けられたファンシュラウドにおいて、 アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き素材が管状
に引抜かれた管体(26)を所定の曲率半径を有する略Ｃ字
状に成形することにより形成されたシュラウド本体(22)
と、 前記シュラウド本体(22)の両端を連結する接続部材(23)
と、 両端が前記接続部材(23)により連結された前記シュラウ
ド本体(22)を前記エンジン(11)に取付ける複数のブラケ
ット(24,25)とを備えたことを特徴とするファンシュラ
ウド。 - 【請求項２】 アルミニウム又はアルミニウム合金製の
引抜き素材を引抜き加工により管状に引抜く工程と、 引抜かれた管体(26)を所定の曲率半径を有する略Ｃ字状
に曲げ加工してシュラウド本体(22)を形成する工程と、 前記シュラウド本体(22)の両端を接続部材(23)により連
結する工程とを含むファンシュラウドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4209696A JPH0633764A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | ファンシュラウド及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4209696A JPH0633764A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | ファンシュラウド及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633764A true JPH0633764A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16577124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4209696A Pending JPH0633764A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | ファンシュラウド及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633764A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08296440A (ja) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Aisin Keikinzoku Kk | ファンシュラウド |
| WO2007111332A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Komatsu Utility Co., Ltd. | 作業車輌の冷却構造 |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP4209696A patent/JPH0633764A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08296440A (ja) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Aisin Keikinzoku Kk | ファンシュラウド |
| WO2007111332A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Komatsu Utility Co., Ltd. | 作業車輌の冷却構造 |
| US8137061B2 (en) | 2006-03-29 | 2012-03-20 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Cooling structure for working vehicle |
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