JPH0633783A - 過給機付きエンジンの制御装置 - Google Patents
過給機付きエンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH0633783A JPH0633783A JP18944292A JP18944292A JPH0633783A JP H0633783 A JPH0633783 A JP H0633783A JP 18944292 A JP18944292 A JP 18944292A JP 18944292 A JP18944292 A JP 18944292A JP H0633783 A JPH0633783 A JP H0633783A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- valve
- bypass
- clutch
- engine
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機に伝えられるエンジンの駆動力をクラ
ッチを介して断続するエンジンにおいて、加速性能を高
める。 【構成】 過給機７を迂回して吸気を導く第一バイパス
バルブ１２をクラッチ８がＯＦＦとなる低負荷時に開弁
させるエンジン１において、クラッチ８がＯＦＦとなる
低負荷低回転時に吸気通路５を過給機７の上流側で閉塞
する開閉弁１５と、吸気通路５のスロットル弁６より上
流側と過給機７の直上流側を連通する第二バイパス通路
１６と、第二バイパス通路１６に介装される第二バイパ
スバルブ１７と、クラッチ８がＯＦＦとなる低負荷時に
第二バイパスバルブ１７を開弁させるコントロールユニ
ット２０を備える。
ッチを介して断続するエンジンにおいて、加速性能を高
める。 【構成】 過給機７を迂回して吸気を導く第一バイパス
バルブ１２をクラッチ８がＯＦＦとなる低負荷時に開弁
させるエンジン１において、クラッチ８がＯＦＦとなる
低負荷低回転時に吸気通路５を過給機７の上流側で閉塞
する開閉弁１５と、吸気通路５のスロットル弁６より上
流側と過給機７の直上流側を連通する第二バイパス通路
１６と、第二バイパス通路１６に介装される第二バイパ
スバルブ１７と、クラッチ８がＯＦＦとなる低負荷時に
第二バイパスバルブ１７を開弁させるコントロールユニ
ット２０を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付きエンジンの
制御装置の改良に関するものである。
制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車用機関等では、過給機に
伝えられるエンジンの駆動力を断続するクラッチを備
え、エンジン高負荷時に過給機を駆動して発生トルクを
高めるものがある(特開昭６０−２４０８３８号公報、
参照)。
伝えられるエンジンの駆動力を断続するクラッチを備
え、エンジン高負荷時に過給機を駆動して発生トルクを
高めるものがある(特開昭６０−２４０８３８号公報、
参照)。
【０００３】すなわち、エンジン低負荷低回転時にクラ
ッチの接続を解除し、かつ過給機をバイパスする通路の
バイパスバルブを開き、吸気の全量を過給機を迂回して
供給する一方、高負荷時はクラッチを接続し、かつバイ
パスバルブを閉じて、過給機を駆動して吸気を圧送する
ようになっている。。
ッチの接続を解除し、かつ過給機をバイパスする通路の
バイパスバルブを開き、吸気の全量を過給機を迂回して
供給する一方、高負荷時はクラッチを接続し、かつバイ
パスバルブを閉じて、過給機を駆動して吸気を圧送する
ようになっている。。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、クラッチの接続が解除される
低負荷時に過給機のロータの回転が止まっているため、
クラッチの接続作動時にロータやロータシャフトをその
慣性モーメントに打ち勝ってエンジン回転に同期して回
転させるまでにエンジンの加速エネルギーが一時的に消
費され、加速時におけるクラッチの接続作動に伴う発生
トルクの落ち込みが大きくなるという問題があった。
うな従来装置にあっては、クラッチの接続が解除される
低負荷時に過給機のロータの回転が止まっているため、
クラッチの接続作動時にロータやロータシャフトをその
慣性モーメントに打ち勝ってエンジン回転に同期して回
転させるまでにエンジンの加速エネルギーが一時的に消
費され、加速時におけるクラッチの接続作動に伴う発生
トルクの落ち込みが大きくなるという問題があった。
【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、過給機に
伝えられるエンジンの駆動力をクラッチを介して断続す
るエンジンにおいて、加速性能を高めることを目的とす
る。
伝えられるエンジンの駆動力をクラッチを介して断続す
るエンジンにおいて、加速性能を高めることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットル弁
の下流側吸気通路に介装した吸気を過給する過給機と、
過給機に伝えられるエンジンの駆動力を断続するクラッ
チと、吸気通路のスロットル弁より下流側であって過給
機の上流側と下流側を連通する第一バイパス通路と、第
一バイパス通路に介装される第一バイパスバルブと、低
負荷時にクラッチを介して過給機の駆動を解除するとと
もに第一バイパスバルブを開弁させる制御手段を備える
エンジンにおいて、吸気通路の第一バイパス通路の入口
と過給機の間に介装される開閉弁と、スロットル弁の上
流側吸気通路と開閉弁と過給機の間に位置する吸気通路
を連通する第二バイパス通路と、第二バイパス通路に介
装される第二バイパスバルブと、低負荷低回転時に開閉
弁を閉弁させるとともに第二バイパスバルブを開弁させ
る制御手段を備える。
の下流側吸気通路に介装した吸気を過給する過給機と、
過給機に伝えられるエンジンの駆動力を断続するクラッ
チと、吸気通路のスロットル弁より下流側であって過給
機の上流側と下流側を連通する第一バイパス通路と、第
一バイパス通路に介装される第一バイパスバルブと、低
負荷時にクラッチを介して過給機の駆動を解除するとと
もに第一バイパスバルブを開弁させる制御手段を備える
エンジンにおいて、吸気通路の第一バイパス通路の入口
と過給機の間に介装される開閉弁と、スロットル弁の上
流側吸気通路と開閉弁と過給機の間に位置する吸気通路
を連通する第二バイパス通路と、第二バイパス通路に介
装される第二バイパスバルブと、低負荷低回転時に開閉
弁を閉弁させるとともに第二バイパスバルブを開弁させ
る制御手段を備える。
【０００７】
【作用】低負荷時にクラッチを介して過給機の駆動を解
除するとともに第一バイパスバルブが開弁することによ
り、吸気の大部分が第一バイパス通路を通ってエンジン
に供給される。同じく低負荷低回転時に開閉弁を閉弁さ
せるとともに第二バイパスバルブを開弁させることよ
り、過給機の上流側には第二バイパス通路から大気圧が
導かれる一方，その下流側には吸入負圧が導かれ、この
圧力差によって過給機のロータが回転する。
除するとともに第一バイパスバルブが開弁することによ
り、吸気の大部分が第一バイパス通路を通ってエンジン
に供給される。同じく低負荷低回転時に開閉弁を閉弁さ
せるとともに第二バイパスバルブを開弁させることよ
り、過給機の上流側には第二バイパス通路から大気圧が
導かれる一方，その下流側には吸入負圧が導かれ、この
圧力差によって過給機のロータが回転する。
【０００８】加速時は、負荷の増大に伴って、クラッチ
が接続作動して過給機にエンジン駆動力を伝える一方、
第一バイパスバルブと第二バイパスバルブが閉弁し、開
閉弁が開弁することにより、吸気の全量が過給機からエ
ンジンに送り込まれる。
が接続作動して過給機にエンジン駆動力を伝える一方、
第一バイパスバルブと第二バイパスバルブが閉弁し、開
閉弁が開弁することにより、吸気の全量が過給機からエ
ンジンに送り込まれる。
【０００９】上記加速時にクラッチが接続作動する際
に、過給機はそれ以前からロータが回転しているため、
クラッチの滑りを抑えてロータの回転数を速やかに立ち
上げることができる。この結果、クラッチの接続作動時
に消費されるエネルギーを低減して、加速時におけるク
ラッチの接続作動に伴う発生トルクの落ち込みを小さく
することができる。
に、過給機はそれ以前からロータが回転しているため、
クラッチの滑りを抑えてロータの回転数を速やかに立ち
上げることができる。この結果、クラッチの接続作動時
に消費されるエネルギーを低減して、加速時におけるク
ラッチの接続作動に伴う発生トルクの落ち込みを小さく
することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１において、１は火花点火式の多気筒エ
ンジン本体、２はピストン、３は吸気弁、４は排気弁、
５は吸気通路、６はアクセルに連動して吸気量を調節す
るスロットル弁である。
ンジン本体、２はピストン、３は吸気弁、４は排気弁、
５は吸気通路、６はアクセルに連動して吸気量を調節す
るスロットル弁である。
【００１２】吸気通路５のスロットル弁６より下流側に
はルーツ式の過給機７が設けられる。この過給機７は一
対のロータ７ａがエンジンの駆動力を受けて図中矢印で
示すように回転することにより吸気を過給する。吸気通
路５の過給機７より下流側にはインタークーラ１０が設
けられ、過給機７によって加圧されて高温となった吸気
を冷却するようになっている。
はルーツ式の過給機７が設けられる。この過給機７は一
対のロータ７ａがエンジンの駆動力を受けて図中矢印で
示すように回転することにより吸気を過給する。吸気通
路５の過給機７より下流側にはインタークーラ１０が設
けられ、過給機７によって加圧されて高温となった吸気
を冷却するようになっている。
【００１３】８は過給機７に対してエンジン１のクラン
クプーリ９から伝えられる駆動力を断続するクラッチで
あり、このクラッチ８のＯＮ．ＯＦＦ（接続、解除）は
コントロールユニット２０からの信号にもとづいて行わ
れる。
クプーリ９から伝えられる駆動力を断続するクラッチで
あり、このクラッチ８のＯＮ．ＯＦＦ（接続、解除）は
コントロールユニット２０からの信号にもとづいて行わ
れる。
【００１４】コントロールユニット２０はスロットル開
度の検出信号を入力して、スロットル開度が所定値以下
の低負荷時にクラッチ８をＯＦＦとし、スロットル開度
が所定値を越える加速時および高負荷時にクラッチ８を
ＯＮとするようになっている。
度の検出信号を入力して、スロットル開度が所定値以下
の低負荷時にクラッチ８をＯＦＦとし、スロットル開度
が所定値を越える加速時および高負荷時にクラッチ８を
ＯＮとするようになっている。
【００１５】クラッチ８がＯＦＦとなっている低負荷時
に過給機７を迂回してスロットル弁６の下流の吸気を導
くために、吸気通路５の過給機７より上流側と下流側を
連通する第一バイパス通路１１と、この第一バイパス通
路１１を運転状態に応じて開閉する第一バイパスバルブ
１２が設けられる。ダイヤフラム式の第一バイパスバル
ブ１２は吸気通路５のコレクタ５ｃから負圧通路１３を
通して導かれる吸入負圧に応動して過給機７の駆動が止
められる所定の低負荷時に開弁し、それ以外の運転時に
閉弁するようになっている。
に過給機７を迂回してスロットル弁６の下流の吸気を導
くために、吸気通路５の過給機７より上流側と下流側を
連通する第一バイパス通路１１と、この第一バイパス通
路１１を運転状態に応じて開閉する第一バイパスバルブ
１２が設けられる。ダイヤフラム式の第一バイパスバル
ブ１２は吸気通路５のコレクタ５ｃから負圧通路１３を
通して導かれる吸入負圧に応動して過給機７の駆動が止
められる所定の低負荷時に開弁し、それ以外の運転時に
閉弁するようになっている。
【００１６】そして本発明の要旨とするところである
が、クラッチ８がＯＦＦとなっている低負荷低回転時に
も過給機７のロータ７ａを回転させるため、吸気通路５
の第一バイパス通路１１の入口１１ａと過給機７の間に
開閉弁１５が介装されるとともに、吸気通路５のスロッ
トル弁６より上流側と開閉弁１５の下流側で過給機７よ
り上流側を連通する第二バイパス通路１６と、この第二
バイパス通路１６を開閉する第二バイパスバルブ１７が
設けられる。
が、クラッチ８がＯＦＦとなっている低負荷低回転時に
も過給機７のロータ７ａを回転させるため、吸気通路５
の第一バイパス通路１１の入口１１ａと過給機７の間に
開閉弁１５が介装されるとともに、吸気通路５のスロッ
トル弁６より上流側と開閉弁１５の下流側で過給機７よ
り上流側を連通する第二バイパス通路１６と、この第二
バイパス通路１６を開閉する第二バイパスバルブ１７が
設けられる。
【００１７】ダイヤフラム式の開閉弁１５は負圧通路１
３を通して導かれる吸入負圧に応動して過給機７の駆動
が止められる所定の低負荷低回転時に閉弁し、それ以外
の運転時に開弁するようになっている。
３を通して導かれる吸入負圧に応動して過給機７の駆動
が止められる所定の低負荷低回転時に閉弁し、それ以外
の運転時に開弁するようになっている。
【００１８】電磁式の第二バイパスバルブ１７はコント
ロールユニット２０からの信号にもとづいて開閉作動す
る。コントロールユニット２０はスロットル開度とエン
ジン回転の検出信号を入力して、クラッチ８がＯＦＦと
なる所定の低負荷低回転時に開閉弁１５を開弁させ、そ
れ以外の運転時に閉弁させる。
ロールユニット２０からの信号にもとづいて開閉作動す
る。コントロールユニット２０はスロットル開度とエン
ジン回転の検出信号を入力して、クラッチ８がＯＦＦと
なる所定の低負荷低回転時に開閉弁１５を開弁させ、そ
れ以外の運転時に閉弁させる。
【００１９】このように構成してあり、図２に示すよう
に、低負荷低回転時は、クラッチ８がＯＦＦとなって過
給が停止されるのに伴って、コレクタ５ｃに生じる吸入
負圧により第一バイパスバルブ１２が開いて吸気の大部
分が第一バイパスバルブ１２を通ってエンジン１に供給
される一方、同じく吸入負圧により開閉弁１５が閉じる
とともにコントロールユニット２０からの信号により第
二バイパスバルブ１７が開くことにより、過給機７はそ
の上流側に第二バイパス通路１６から大気圧が導かれ、
その下流側に吸入負圧が導かれ、この圧力差によってロ
ータ７ａが回転し続ける。
に、低負荷低回転時は、クラッチ８がＯＦＦとなって過
給が停止されるのに伴って、コレクタ５ｃに生じる吸入
負圧により第一バイパスバルブ１２が開いて吸気の大部
分が第一バイパスバルブ１２を通ってエンジン１に供給
される一方、同じく吸入負圧により開閉弁１５が閉じる
とともにコントロールユニット２０からの信号により第
二バイパスバルブ１７が開くことにより、過給機７はそ
の上流側に第二バイパス通路１６から大気圧が導かれ、
その下流側に吸入負圧が導かれ、この圧力差によってロ
ータ７ａが回転し続ける。
【００２０】加速時から高負荷時にかけては、クラッチ
８がＯＦＦからＯＮとなって過給機７が過給を始めるの
に伴って、コレクタ５ｃの吸入負圧が消えて第一バイパ
スバルブ１２が閉じるとともに、開閉弁１５が開き、コ
ントロールユニット２０が第二バイパスバルブ１７を閉
じることにより、吸気の全量がスロットル弁６と過給機
７およびインタークーラ１０を経てコレクタ５ｃに送り
込まれる。
８がＯＦＦからＯＮとなって過給機７が過給を始めるの
に伴って、コレクタ５ｃの吸入負圧が消えて第一バイパ
スバルブ１２が閉じるとともに、開閉弁１５が開き、コ
ントロールユニット２０が第二バイパスバルブ１７を閉
じることにより、吸気の全量がスロットル弁６と過給機
７およびインタークーラ１０を経てコレクタ５ｃに送り
込まれる。
【００２１】上記加速時にクラッチ８がＯＦＦからＯＮ
となる際に、過給機７はそれ以前からロータ７ａが回転
しているため、クラッチ８の滑りを抑えてロータ７ａの
回転数を速やかに立ち上げてクランクプーリ９の回転に
同期させることができる。この結果、加速時の発生トル
クは、図３にも示すように、クラッチ８がＯＦＦからＯ
Ｎとなるときに生じるトルクダウンを小さくすることが
できる。
となる際に、過給機７はそれ以前からロータ７ａが回転
しているため、クラッチ８の滑りを抑えてロータ７ａの
回転数を速やかに立ち上げてクランクプーリ９の回転に
同期させることができる。この結果、加速時の発生トル
クは、図３にも示すように、クラッチ８がＯＦＦからＯ
Ｎとなるときに生じるトルクダウンを小さくすることが
できる。
【００２２】これに対して従来装置では、クラッチがＯ
ＦＦとなる低負荷時に過給機のロータの回転が止まって
いるため、クラッチがロータやロータシャフトをその慣
性モーメントに打ち勝ってエンジン回転に同期して回転
させるまでにエンジンの加速エネルギーを一時的に消費
して、図３に破線で示すようにクラッチがＯＦＦからＯ
Ｎとなるときに生じるトルクダウンが大きくなるという
問題があった。
ＦＦとなる低負荷時に過給機のロータの回転が止まって
いるため、クラッチがロータやロータシャフトをその慣
性モーメントに打ち勝ってエンジン回転に同期して回転
させるまでにエンジンの加速エネルギーを一時的に消費
して、図３に破線で示すようにクラッチがＯＦＦからＯ
Ｎとなるときに生じるトルクダウンが大きくなるという
問題があった。
【００２３】低負荷高回転時、すなわち減速時は、クラ
ッチ８がＯＦＦとなって過給が停止されるが、コントロ
ールユニット２０が第二バイパスバルブ１７を閉じる一
方、第一バイパスバルブ１２と開閉弁１５がそれぞれ開
弁することにより、吸気の一部が過給機７を経て供給さ
れるため、ロータ７ａの回転を継続できる。
ッチ８がＯＦＦとなって過給が停止されるが、コントロ
ールユニット２０が第二バイパスバルブ１７を閉じる一
方、第一バイパスバルブ１２と開閉弁１５がそれぞれ開
弁することにより、吸気の一部が過給機７を経て供給さ
れるため、ロータ７ａの回転を継続できる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、スロット
ル弁の下流側吸気通路に介装した吸気を過給する過給機
と、過給機に伝えられるエンジンの駆動力を断続するク
ラッチと、吸気通路のスロットル弁より下流側であって
過給機の上流側と下流側を連通する第一バイパス通路
と、第一バイパス通路に介装される第一バイパスバルブ
と、低負荷時にクラッチを介して過給機の駆動を解除す
るとともに第一バイパスバルブを開弁させる制御手段を
備えるエンジンにおいて、吸気通路の第一バイパス通路
の入口と過給機の間に介装される開閉弁と、スロットル
弁の上流側吸気通路と開閉弁と過給機の間に位置する吸
気通路を連通する第二バイパス通路と、第二バイパス通
路に介装される第二バイパスバルブと、低負荷低回転時
に開閉弁を閉弁させるとともに第二バイパスバルブを開
弁させる制御手段を備えたため、クラッチの接続解除時
にも過給機のロータを回転させて、クラッチの接続作動
時に消費されるエネルギーを低減することにより、加速
時における発生トルクの落ち込みを小さくすることがで
きる。
ル弁の下流側吸気通路に介装した吸気を過給する過給機
と、過給機に伝えられるエンジンの駆動力を断続するク
ラッチと、吸気通路のスロットル弁より下流側であって
過給機の上流側と下流側を連通する第一バイパス通路
と、第一バイパス通路に介装される第一バイパスバルブ
と、低負荷時にクラッチを介して過給機の駆動を解除す
るとともに第一バイパスバルブを開弁させる制御手段を
備えるエンジンにおいて、吸気通路の第一バイパス通路
の入口と過給機の間に介装される開閉弁と、スロットル
弁の上流側吸気通路と開閉弁と過給機の間に位置する吸
気通路を連通する第二バイパス通路と、第二バイパス通
路に介装される第二バイパスバルブと、低負荷低回転時
に開閉弁を閉弁させるとともに第二バイパスバルブを開
弁させる制御手段を備えたため、クラッチの接続解除時
にも過給機のロータを回転させて、クラッチの接続作動
時に消費されるエネルギーを低減することにより、加速
時における発生トルクの落ち込みを小さくすることがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示す構成図である。
【図２】同じく作動説明図である。
【図３】同じく加速時におけるトルク特性図である。
１ エンジン ５ 吸気通路 ６ スロットル弁 ７ 過給機 ８ クラッチ １１ 第一バイパス通路 １２ 第一バイパスバルブ １５ 開閉弁 １６ 第二バイパス通路 １７ 第二バイパスバルブ ２０ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル弁の下流側吸気通路に介装し
た吸気を過給する過給機と、過給機に伝えられるエンジ
ンの駆動力を断続するクラッチと、吸気通路のスロット
ル弁より下流側であって過給機の上流側と下流側を連通
する第一バイパス通路と、第一バイパス通路に介装され
る第一バイパスバルブと、低負荷時にクラッチを介して
過給機の駆動を解除するとともに第一バイパスバルブを
開弁させる制御手段を備えるエンジンにおいて、吸気通
路の第一バイパス通路の入口と過給機の間に介装される
開閉弁と、スロットル弁の上流側吸気通路と開閉弁と過
給機の間に位置する吸気通路を連通する第二バイパス通
路と、第二バイパス通路に介装される第二バイパスバル
ブと、低負荷低回転時に開閉弁を閉弁させるとともに第
二バイパスバルブを開弁させる制御手段を備えたことを
特徴とする過給機付きエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18944292A JPH0633783A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 過給機付きエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18944292A JPH0633783A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 過給機付きエンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633783A true JPH0633783A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16241323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18944292A Pending JPH0633783A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 過給機付きエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633783A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811105A (en) * | 1984-07-01 | 1989-03-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Image sensor with an image section and a black level detection section for producing image signals to be stored and read out from a storage section |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP18944292A patent/JPH0633783A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811105A (en) * | 1984-07-01 | 1989-03-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Image sensor with an image section and a black level detection section for producing image signals to be stored and read out from a storage section |
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