JPH0633790A - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
- Publication number
- JPH0633790A JPH0633790A JP4208473A JP20847392A JPH0633790A JP H0633790 A JPH0633790 A JP H0633790A JP 4208473 A JP4208473 A JP 4208473A JP 20847392 A JP20847392 A JP 20847392A JP H0633790 A JPH0633790 A JP H0633790A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- air
- intake
- engine
- engine body
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐水性及び放熱性に優れた、船舶推進機にお
ける電圧発生装置の取付構造を提供する。 【構成】 カウリング４２内にエンジン本体１０を備
え、外部から吸入した空気をインテーク吸入口３２を介
してエンジン本体に取り込むと共に、エンジン本体には
交流発電機４６が配置されている。防水カバー５８は交
流発電機の上部のみを覆うに過ぎない。この交流発電機
はエンジン本体の右側に配置され、吸入口に到る空気の
流れは、エンジン本体の左側に形成され、両者は離間し
ている。
ける電圧発生装置の取付構造を提供する。 【構成】 カウリング４２内にエンジン本体１０を備
え、外部から吸入した空気をインテーク吸入口３２を介
してエンジン本体に取り込むと共に、エンジン本体には
交流発電機４６が配置されている。防水カバー５８は交
流発電機の上部のみを覆うに過ぎない。この交流発電機
はエンジン本体の右側に配置され、吸入口に到る空気の
流れは、エンジン本体の左側に形成され、両者は離間し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船舶推進機に係わり、
特に電圧発生装置の取付構造の改良に関するものであ
る。
特に電圧発生装置の取付構造の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機おける発電は、フライホ
イール内に装着されたマグネト式発電機によって行われ
ている。近年、不整燃焼や新気の吹き抜けを防止する為
に、エンジン燃焼室に直接燃料を加圧空気とともに噴射
する筒内噴射が実行されているが、この筒内噴射にあっ
ては燃料噴射用インジジェクタ、エア用インジェクタ、
燃料ポンプを駆動力するための電力を必要とし、そし
て、魚群探知機やウインチ等外部補機の付設によっても
所定の電力を必要とする。このような必要電力の増大に
対して従来は、マグネト式発電機の発電能力の増大によ
って対処していたが、これではフライホイールが大型す
ることにより、クランク軸回りの振動が増加し、クラン
ク軸回りの折損トラブルやマグネトウ式発電機本体のト
ラブルが発生する。そこで、エンジン本体回りに交流発
電機を配置する例がある。
イール内に装着されたマグネト式発電機によって行われ
ている。近年、不整燃焼や新気の吹き抜けを防止する為
に、エンジン燃焼室に直接燃料を加圧空気とともに噴射
する筒内噴射が実行されているが、この筒内噴射にあっ
ては燃料噴射用インジジェクタ、エア用インジェクタ、
燃料ポンプを駆動力するための電力を必要とし、そし
て、魚群探知機やウインチ等外部補機の付設によっても
所定の電力を必要とする。このような必要電力の増大に
対して従来は、マグネト式発電機の発電能力の増大によ
って対処していたが、これではフライホイールが大型す
ることにより、クランク軸回りの振動が増加し、クラン
ク軸回りの折損トラブルやマグネトウ式発電機本体のト
ラブルが発生する。そこで、エンジン本体回りに交流発
電機を配置する例がある。
【０００３】ところが、エンジン本体はカウリングによ
って覆われているが、外部から吸入した空気とともに海
水等の水分がカウリング内に進入することもあるため、
エンジン本体上部に取付けられた電圧発生装置を水分か
ら保護する必要がある。そこで、特開平３ー１５７２４
９号に記載されているように、フライホイール、スター
タモータ、電圧発生装置、エアコンプレッサを一つのカ
バーによりその上方を覆った防水構造が知られている。
って覆われているが、外部から吸入した空気とともに海
水等の水分がカウリング内に進入することもあるため、
エンジン本体上部に取付けられた電圧発生装置を水分か
ら保護する必要がある。そこで、特開平３ー１５７２４
９号に記載されているように、フライホイール、スター
タモータ、電圧発生装置、エアコンプレッサを一つのカ
バーによりその上方を覆った防水構造が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の防水構造に
よれば、防水カバーにより上方から電圧発生装置に直接
水が飛散することを防止できるが、外部からカウリング
内に吸入された空気が電圧発生装置の下方に回り込むお
それがある。この結果、電圧発生装置の外表面に空気と
ともに水が飛散するおそれがある。また、従来の電圧発
生装置は装置内に空気を吸入してその冷却を行う空冷式
構造を有しているが、空気とともに水が電圧発生装置内
部に取り込まれるおれがある。
よれば、防水カバーにより上方から電圧発生装置に直接
水が飛散することを防止できるが、外部からカウリング
内に吸入された空気が電圧発生装置の下方に回り込むお
それがある。この結果、電圧発生装置の外表面に空気と
ともに水が飛散するおそれがある。また、従来の電圧発
生装置は装置内に空気を吸入してその冷却を行う空冷式
構造を有しているが、空気とともに水が電圧発生装置内
部に取り込まれるおれがある。
【０００５】そこで従来例のように、電圧発生装置の上
方のみを防水カバーで覆っただけでは不十分で、電圧発
生装置全体を防水カバーで覆うことが望まれる。しかし
ながら、これでは電圧発生装置の放熱性が損なわれる問
題がある。そこで、この発明は、耐水性及び放熱性に優
れた電圧発生装置の取付構造を有する船舶推進機を提供
することを目的とするものである。
方のみを防水カバーで覆っただけでは不十分で、電圧発
生装置全体を防水カバーで覆うことが望まれる。しかし
ながら、これでは電圧発生装置の放熱性が損なわれる問
題がある。そこで、この発明は、耐水性及び放熱性に優
れた電圧発生装置の取付構造を有する船舶推進機を提供
することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明はこのような目
的を達成するために、カウリング内にエンジン本体を備
えるとともに、このエンジン本体は外部からカウリング
内に吸入した空気を取り込むインテーク吸入口を有し、
さらに当該エンジン本体には電圧発生装置が配置された
船舶推進機において、前記電圧発生装置を前記吸入口に
到る空気の流れから離間させて配置したことを特徴とす
るものである。
的を達成するために、カウリング内にエンジン本体を備
えるとともに、このエンジン本体は外部からカウリング
内に吸入した空気を取り込むインテーク吸入口を有し、
さらに当該エンジン本体には電圧発生装置が配置された
船舶推進機において、前記電圧発生装置を前記吸入口に
到る空気の流れから離間させて配置したことを特徴とす
るものである。
【０００７】
【作用】前記本発明によれば、前記インテーク吸入口に
到る吸気の流れから前記電圧発生装置を離間させて配置
した構成となっているため、電圧発生装置の側にカウリ
ング内に取り込まれた吸気が回り込まず、この結果水飛
散や水の取り込みのおそれが少なく電圧発生装置の耐水
性を向上できる。そして、このように耐水性を向上する
上で、電圧発生装置を覆う防水カバーとしては電圧発生
装置の上方に設けるものだけで足り、電圧発生装置の放
熱性を良好に維持することができる。
到る吸気の流れから前記電圧発生装置を離間させて配置
した構成となっているため、電圧発生装置の側にカウリ
ング内に取り込まれた吸気が回り込まず、この結果水飛
散や水の取り込みのおそれが少なく電圧発生装置の耐水
性を向上できる。そして、このように耐水性を向上する
上で、電圧発生装置を覆う防水カバーとしては電圧発生
装置の上方に設けるものだけで足り、電圧発生装置の放
熱性を良好に維持することができる。
【０００８】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図１
ないし図３には本発明を適用した船外機用２サイクルＶ
型６気筒エンジンが示されている。符号１０で示すエン
ジン本体にはクランク軸１２が縦置き配置され、このク
ランク軸１２の上部エンジン本体１０から突出してフラ
イホイールマグネト１４が取付けられている。このクラ
ンク軸１２には図示しないピストンが連設され、各ピス
トンは二つのバンクにＶ字状に分かれて３つずつ配置さ
れた気筒１６に収納される。特に図１に示すように、各
気筒１６の頭部にインジェクタ１８に対し、図示しない
燃料ポンプからの燃料が水分離器２０、燃料ポンプ２２
を介して供給され、かつ加圧空気がエアコンプレッサ２
４から供給される。尚、２６は燃料の脈動を制御するダ
ンパである。
ないし図３には本発明を適用した船外機用２サイクルＶ
型６気筒エンジンが示されている。符号１０で示すエン
ジン本体にはクランク軸１２が縦置き配置され、このク
ランク軸１２の上部エンジン本体１０から突出してフラ
イホイールマグネト１４が取付けられている。このクラ
ンク軸１２には図示しないピストンが連設され、各ピス
トンは二つのバンクにＶ字状に分かれて３つずつ配置さ
れた気筒１６に収納される。特に図１に示すように、各
気筒１６の頭部にインジェクタ１８に対し、図示しない
燃料ポンプからの燃料が水分離器２０、燃料ポンプ２２
を介して供給され、かつ加圧空気がエアコンプレッサ２
４から供給される。尚、２６は燃料の脈動を制御するダ
ンパである。
【０００９】図２において、２８は吸気通路であり、こ
の吸気通路２８はエンジン本体１０の長手方向軸と直角
な面内において、全体として略Ｕ字をなして配置され
る。そしてこの略Ｕ字状の吸気通路２８の上端部に、前
記フライホイールマグネト１４に隣接する位置において
吸気サイレンサ３０が配置される。３２はこの吸気サイ
レンサ３０のインテーク吸入口である。また、３４は前
記吸気通路２８の上流側に設けられるスロットル弁（図
示省略）の開度を検出するスロットルセンサ、３６はオ
イルポンプ（図示省略）とリンク３７を介してリンク結
合させるコントロールレバである。
の吸気通路２８はエンジン本体１０の長手方向軸と直角
な面内において、全体として略Ｕ字をなして配置され
る。そしてこの略Ｕ字状の吸気通路２８の上端部に、前
記フライホイールマグネト１４に隣接する位置において
吸気サイレンサ３０が配置される。３２はこの吸気サイ
レンサ３０のインテーク吸入口である。また、３４は前
記吸気通路２８の上流側に設けられるスロットル弁（図
示省略）の開度を検出するスロットルセンサ、３６はオ
イルポンプ（図示省略）とリンク３７を介してリンク結
合させるコントロールレバである。
【００１０】この略Ｕ字状吸気通路２８の前面にさらに
カバー３８が装着されており、このカバー３８内にエン
ジンを制御する機器が収納されている。そしてこのよう
に構成されたエンジン本体１０全体はボトムをカウル４
０とこのボトムカウル４０に対して脱着可能に装着され
たトップカウル４２によって覆われている。図１に示す
ように、前記エアコンプレッサ２４はエンジン本体の上
部に配置されている。このエアコンプレッサの他に、エ
ンジン本体１０の上部には、前記フライホイールマグネ
ト１４のリングギヤに噛み合って始動時にこれを駆動す
るスタータモータ４４並びに交流発電器４６が配置され
ている。
カバー３８が装着されており、このカバー３８内にエン
ジンを制御する機器が収納されている。そしてこのよう
に構成されたエンジン本体１０全体はボトムをカウル４
０とこのボトムカウル４０に対して脱着可能に装着され
たトップカウル４２によって覆われている。図１に示す
ように、前記エアコンプレッサ２４はエンジン本体の上
部に配置されている。このエアコンプレッサの他に、エ
ンジン本体１０の上部には、前記フライホイールマグネ
ト１４のリングギヤに噛み合って始動時にこれを駆動す
るスタータモータ４４並びに交流発電器４６が配置され
ている。
【００１１】ここで、この交流発電器４６、フライホイ
ールマグネト１４、前記エアコンプレッサ２４は、ベル
ト５０を介して巻き掛け伝導可能に連結されている。符
号５２は可動式ベルトテンショナーを表すものであり、
アイドルプーリ５４が可動ガイド５６に沿って回動する
ことによりベルト５０を押圧してベルトの張力を調整す
る。
ールマグネト１４、前記エアコンプレッサ２４は、ベル
ト５０を介して巻き掛け伝導可能に連結されている。符
号５２は可動式ベルトテンショナーを表すものであり、
アイドルプーリ５４が可動ガイド５６に沿って回動する
ことによりベルト５０を押圧してベルトの張力を調整す
る。
【００１２】そして、これらのエンジンの補機類であっ
てエンジン本体１０の上部に設置されるフライホイール
マグネト１４、エアコンプレッサ２４、スタータモータ
４４、交流発電機４６、ベルト５０、可動式ベルトテン
ショナ５２が一つの一体の防水カバー５８によって覆わ
れている。この防水カバー５２はその一端部において前
記吸気サイレンサ３０の側面に取付ピン６０を介して固
定され（図２参照）、かつ他の２カ所に略対称の位置で
ブラケット６２を介してエンジン本体１０に固定されて
いる。
てエンジン本体１０の上部に設置されるフライホイール
マグネト１４、エアコンプレッサ２４、スタータモータ
４４、交流発電機４６、ベルト５０、可動式ベルトテン
ショナ５２が一つの一体の防水カバー５８によって覆わ
れている。この防水カバー５２はその一端部において前
記吸気サイレンサ３０の側面に取付ピン６０を介して固
定され（図２参照）、かつ他の２カ所に略対称の位置で
ブラケット６２を介してエンジン本体１０に固定されて
いる。
【００１３】図２および図３に示すように、前記インテ
ーク吸入口３２は吸気サイレンサ３０の船外機の進行方
向左側、すなわちエンジン本体の左側に設けられている
のに対して、前記交流発電器４６はエンジン本体の船外
機の進行方向右側側面に配置されている。そして、この
交流発電機４６は、図３に示されるように、側面の上方
および下方に複数の矩形の開口６４が周設され、発電機
の下端面６６から吸入された空気が発電機内を空冷した
後前記開口６４から排出される。
ーク吸入口３２は吸気サイレンサ３０の船外機の進行方
向左側、すなわちエンジン本体の左側に設けられている
のに対して、前記交流発電器４６はエンジン本体の船外
機の進行方向右側側面に配置されている。そして、この
交流発電機４６は、図３に示されるように、側面の上方
および下方に複数の矩形の開口６４が周設され、発電機
の下端面６６から吸入された空気が発電機内を空冷した
後前記開口６４から排出される。
【００１４】符号６８はトップカウリングの頂部に形成
された内側エアダクトであり、このエアダクトはエアダ
クトモールディング７０によって覆われている。そして
符号７２はエアダクトモールディングの後方に形成され
た外側ダクトであり、この外側ダクトから外気が吸入さ
れ内側ダクト６８を介してカウリング内に取り込まれ
る。
された内側エアダクトであり、このエアダクトはエアダ
クトモールディング７０によって覆われている。そして
符号７２はエアダクトモールディングの後方に形成され
た外側ダクトであり、この外側ダクトから外気が吸入さ
れ内側ダクト６８を介してカウリング内に取り込まれ
る。
【００１５】次に本実施例の動作について説明する。図
１、２に示すように、カウリング内に進入した空気７４
は船舶の進行方向に向かって、エンジン本体の左側上部
を流通して前記吸気サイレンサの左側上部のインテーク
吸入口３２から当該吸気サイレンサ３０内に吸入され
る。吸気サイレンサ内に到った空気７６は吸気サイレン
サ内をスロットル吸入口７７に向かって流通して、該吸
入口からエンジン内に進入する。
１、２に示すように、カウリング内に進入した空気７４
は船舶の進行方向に向かって、エンジン本体の左側上部
を流通して前記吸気サイレンサの左側上部のインテーク
吸入口３２から当該吸気サイレンサ３０内に吸入され
る。吸気サイレンサ内に到った空気７６は吸気サイレン
サ内をスロットル吸入口７７に向かって流通して、該吸
入口からエンジン内に進入する。
【００１６】前記交流発電機４６はエンジン本体の船舶
の進行方向の右側側面に配置されているために、エンジ
ン本体を隔てて前記吸入空気の流れ７４と離間される。
したがって、海水等水分が含まれている空気の流れが直
接発電機に至るおそれがないために、発電機に対する水
の飛散のおそれがないとともにこの空気を発電機が内部
に取り込むおそれもなくなる。したがって、発電機を覆
う防水カバ−５８は従来のようにその上部にのみに設け
れば足りるため、発電機の放熱性を良好に保つことがで
きる。このような発電機の取付構造は筒内噴射式エンジ
ンや電子式燃料噴射式エンジンのように燃料ポンプやイ
ンジェクタを有しマグネト式とは別の交流発電機を必要
とする場合に特に有効である。
の進行方向の右側側面に配置されているために、エンジ
ン本体を隔てて前記吸入空気の流れ７４と離間される。
したがって、海水等水分が含まれている空気の流れが直
接発電機に至るおそれがないために、発電機に対する水
の飛散のおそれがないとともにこの空気を発電機が内部
に取り込むおそれもなくなる。したがって、発電機を覆
う防水カバ−５８は従来のようにその上部にのみに設け
れば足りるため、発電機の放熱性を良好に保つことがで
きる。このような発電機の取付構造は筒内噴射式エンジ
ンや電子式燃料噴射式エンジンのように燃料ポンプやイ
ンジェクタを有しマグネト式とは別の交流発電機を必要
とする場合に特に有効である。
【００１７】また、前記実施例ではベルト５０の張力調
整は可動式ベルトテンショナ５２によって行っているた
めに、発電機４６を固定式にでき前記従来例のように発
電機の移動によってベルトの張力調整を行う必要がな
い。したがって、カウリングの大型化を防止することが
できる。
整は可動式ベルトテンショナ５２によって行っているた
めに、発電機４６を固定式にでき前記従来例のように発
電機の移動によってベルトの張力調整を行う必要がな
い。したがって、カウリングの大型化を防止することが
できる。
【００１８】次に本発明の第２の実施例を図４に基づい
て説明する。この実施例は４サイクルエンジンに本発明
の取付構造が適用された船外機エンジンを示すものであ
り、カウリング内のエンジン本体１０の船舶の進行方向
右側に吸気サイレンサ３０が配置されており、この吸気
サイレンサ３０の右端にインテーク吸入口３２が設けら
れ、交流発電機４６はエンジン本体の左側に配置されて
いる。この実施例によっても内側エアダクト６８からカ
ウリング４２内に進入した空気はエンジン本体の右側を
流通するが（７４）、発電機はエンジン本体を隔ててそ
の左側に存在するため、空気流とは離間していることに
より前記第１の実施例と同様の効果を奏することができ
る。
て説明する。この実施例は４サイクルエンジンに本発明
の取付構造が適用された船外機エンジンを示すものであ
り、カウリング内のエンジン本体１０の船舶の進行方向
右側に吸気サイレンサ３０が配置されており、この吸気
サイレンサ３０の右端にインテーク吸入口３２が設けら
れ、交流発電機４６はエンジン本体の左側に配置されて
いる。この実施例によっても内側エアダクト６８からカ
ウリング４２内に進入した空気はエンジン本体の右側を
流通するが（７４）、発電機はエンジン本体を隔ててそ
の左側に存在するため、空気流とは離間していることに
より前記第１の実施例と同様の効果を奏することができ
る。
【００１９】本発明の取付構造は前記実施例で説明した
ように船外機に適用されることが最も好適である。これ
は船外機ではカウリング内のスペースが少ないため、発
電機の従来配置では発電機と吸気流とを十分離間できな
いからである。但し、本発明の取付構造を船内外機に適
用することを妨げるものではない。
ように船外機に適用されることが最も好適である。これ
は船外機ではカウリング内のスペースが少ないため、発
電機の従来配置では発電機と吸気流とを十分離間できな
いからである。但し、本発明の取付構造を船内外機に適
用することを妨げるものではない。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、インテーク
吸入口に到る吸気の流れから電圧発生装置を離間させて
配置した構成となっているため、電圧発生装置の側にカ
ウリング外から取り込まれた吸気が回り込まず、この結
果水飛散や水の取り込みのおそれが少なく電圧発生装置
の耐水性を向上でき、そして、このように耐水性を向上
する上で電圧発生装置を覆う防水カバーは電圧発生装置
の上方のみを覆うようにすれば足りるため、電圧発生装
置の放熱性を良好に維持する、という効果を奏する。
吸入口に到る吸気の流れから電圧発生装置を離間させて
配置した構成となっているため、電圧発生装置の側にカ
ウリング外から取り込まれた吸気が回り込まず、この結
果水飛散や水の取り込みのおそれが少なく電圧発生装置
の耐水性を向上でき、そして、このように耐水性を向上
する上で電圧発生装置を覆う防水カバーは電圧発生装置
の上方のみを覆うようにすれば足りるため、電圧発生装
置の放熱性を良好に維持する、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機用筒内噴射式２サイクル
Ｖ型エンジンにおける交流発電機の取付構造の一実施例
を示す断面図である。
Ｖ型エンジンにおける交流発電機の取付構造の一実施例
を示す断面図である。
【図２】図１を左側面から見た断面図である。
【図３】図１を右側面から見た断面図である。
【図４】４サイクル式エンジンにおける発電機の取付構
造の実施例を示す断面である。
造の実施例を示す断面である。
１０ エンジン本体 ３２ インテーク吸入口 ４２ トップカウル ４６ 交流発電機 ７４ 空気流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｃ 7541−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 カウリング内にエンジン本体を備えると
ともに、このエンジン本体は外部からカウリング内に吸
入した空気を取り込むインテーク吸入口を有し、さらに
当該エンジン本体には電圧発生装置が配置された船舶推
進機において、前記電圧発生装置を前記吸入口に到る空
気の流れから離間させて配置した船舶推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208473A JPH0633790A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶推進機 |
| US08/091,606 US5370563A (en) | 1992-07-13 | 1993-07-13 | Marine propulsion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208473A JPH0633790A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633790A true JPH0633790A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16556758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4208473A Pending JPH0633790A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5370563A (ja) |
| JP (1) | JPH0633790A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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