JPH0633839A - 内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置 - Google Patents
内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置Info
- Publication number
- JPH0633839A JPH0633839A JP4189423A JP18942392A JPH0633839A JP H0633839 A JPH0633839 A JP H0633839A JP 4189423 A JP4189423 A JP 4189423A JP 18942392 A JP18942392 A JP 18942392A JP H0633839 A JPH0633839 A JP H0633839A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- combustion
- fuel
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関エンジンでの窒素酸化物の生成を回
避し、未燃焼燃料及び炭素微粒子の発生を低減する、内
燃機関エンジンの燃焼方法及び装置を提供する。 【構成】 エンジンへの供給物に空気を用いず、燃料と
酸素及び燃焼排ガスを供給することにより、エンジン内
で窒素の無い状態で燃料を燃焼することにより窒素酸化
物の生成を回避する内燃機関エンジンの燃焼方法であ
る。これを可能とする装置は、主に、排ガスをタンクに
一度保持しその後エンジンに供給する排ガス循環装置
と、燃料と酸素及び排ガスを混合しエンジンに供給する
混合装置からなる。
避し、未燃焼燃料及び炭素微粒子の発生を低減する、内
燃機関エンジンの燃焼方法及び装置を提供する。 【構成】 エンジンへの供給物に空気を用いず、燃料と
酸素及び燃焼排ガスを供給することにより、エンジン内
で窒素の無い状態で燃料を燃焼することにより窒素酸化
物の生成を回避する内燃機関エンジンの燃焼方法であ
る。これを可能とする装置は、主に、排ガスをタンクに
一度保持しその後エンジンに供給する排ガス循環装置
と、燃料と酸素及び排ガスを混合しエンジンに供給する
混合装置からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関エンジンの燃
焼方法に関するものである。本発明方法を用いることに
より、燃焼中の窒素酸化物の生成を回避し、未燃焼燃料
及び炭素微粒子の発生量を低減することができる。
焼方法に関するものである。本発明方法を用いることに
より、燃焼中の窒素酸化物の生成を回避し、未燃焼燃料
及び炭素微粒子の発生量を低減することができる。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関エンジンは、ガソリン，軽油，
ＬＰＧ等の燃料と空気とを適当な比率で混合し、エンジ
ン内で燃焼し発生するエンルギーを動力に変換してい
る。従来のエンジンでは、助燃剤及び圧縮比確保のため
に空気を用いているため、燃焼中に空気中の窒素が高温
になり酸素と結合し窒素酸化物を生成する。窒素酸化物
は、大気汚染物質であり厳しい規制が引かれている。燃
焼中に生成する窒素酸化物を低減する一般的な方法は、
燃焼用空気の割合を低下させ、酸素が不足する状態で燃
料させ、触媒を利用して排ガス中の窒素酸化物を未燃焼
燃料や一酸化炭素で還元するという方法である。この欠
点は、排ガス中に、未燃焼燃料や一酸化炭素を含むこと
である。これらの物質は、光化学スモッグなどの大気汚
染物質であり、発生量の低減が望まれている。
ＬＰＧ等の燃料と空気とを適当な比率で混合し、エンジ
ン内で燃焼し発生するエンルギーを動力に変換してい
る。従来のエンジンでは、助燃剤及び圧縮比確保のため
に空気を用いているため、燃焼中に空気中の窒素が高温
になり酸素と結合し窒素酸化物を生成する。窒素酸化物
は、大気汚染物質であり厳しい規制が引かれている。燃
焼中に生成する窒素酸化物を低減する一般的な方法は、
燃焼用空気の割合を低下させ、酸素が不足する状態で燃
料させ、触媒を利用して排ガス中の窒素酸化物を未燃焼
燃料や一酸化炭素で還元するという方法である。この欠
点は、排ガス中に、未燃焼燃料や一酸化炭素を含むこと
である。これらの物質は、光化学スモッグなどの大気汚
染物質であり、発生量の低減が望まれている。
【０００３】還元触媒を利用した窒素酸化物の還元は、
ガソリンエンジンで利用され、窒素酸化物の低減には成
果をあげている。しかし、排ガス中に含まれる未燃焼燃
料や一酸化炭素の低減には限界がある。
ガソリンエンジンで利用され、窒素酸化物の低減には成
果をあげている。しかし、排ガス中に含まれる未燃焼燃
料や一酸化炭素の低減には限界がある。
【０００４】一方、ディーゼルエンジンでは、酸素が不
足する状態での燃焼は、炭素微粒子の多量発生や未燃焼
燃料の排ガス中への混入などを伴い、窒素酸化物の還元
触媒の働きを妨害し有効に窒素酸化物を低減することが
できない。炭素微粒子の発生や未燃焼燃料の抑制は、空
気の混合割合を増加させることにより可能となるが、こ
の条件では、多量の窒素酸化物が生成し、排ガス中の酸
素濃度も高いため還元触媒を使用することができない。
現在、ディーゼルエンジンの窒素酸化物と炭素微粒子の
発生の同時低減技術は確立してない。
足する状態での燃焼は、炭素微粒子の多量発生や未燃焼
燃料の排ガス中への混入などを伴い、窒素酸化物の還元
触媒の働きを妨害し有効に窒素酸化物を低減することが
できない。炭素微粒子の発生や未燃焼燃料の抑制は、空
気の混合割合を増加させることにより可能となるが、こ
の条件では、多量の窒素酸化物が生成し、排ガス中の酸
素濃度も高いため還元触媒を使用することができない。
現在、ディーゼルエンジンの窒素酸化物と炭素微粒子の
発生の同時低減技術は確立してない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関での窒素酸化
物の発生の原因は、空気を助燃剤と圧縮比確保のための
媒体として利用しているところにある。従って、内燃機
関での窒素酸化物発生は避けることが不可能であり、低
減のためには還元触媒利用など排ガス処理に依存しなけ
ればならない。
物の発生の原因は、空気を助燃剤と圧縮比確保のための
媒体として利用しているところにある。従って、内燃機
関での窒素酸化物発生は避けることが不可能であり、低
減のためには還元触媒利用など排ガス処理に依存しなけ
ればならない。
【０００６】本発明は、内燃機関での窒素酸化物の発生
を抑え、燃料の完全燃焼により未燃焼燃料や炭素微粒子
の発生を低減することを目的とする。
を抑え、燃料の完全燃焼により未燃焼燃料や炭素微粒子
の発生を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】燃焼中の窒素酸化物の発
生は、燃料を酸素と窒素の混合物である空気と共に燃焼
する限り避けることができない。本発明は、内燃機関エ
ンジンに供給される物質に空気を用いず、窒素を除外す
ることにより、燃焼で生じる窒素酸化物の生成を回避す
る方法である。すなわち、本発明は、圧縮比確保の媒体
としての燃焼排ガスや二酸化炭素などの窒素を含まない
気体と、燃料の助燃剤としての酸素と燃料を共に内燃機
関に供給し燃焼することにより、窒素酸化物の発生を回
避すると共に、燃料の完全燃焼により未燃焼燃料や炭素
微粒子の発生を低減することを可能とする内燃機関エン
ジンの燃焼方法である。
生は、燃料を酸素と窒素の混合物である空気と共に燃焼
する限り避けることができない。本発明は、内燃機関エ
ンジンに供給される物質に空気を用いず、窒素を除外す
ることにより、燃焼で生じる窒素酸化物の生成を回避す
る方法である。すなわち、本発明は、圧縮比確保の媒体
としての燃焼排ガスや二酸化炭素などの窒素を含まない
気体と、燃料の助燃剤としての酸素と燃料を共に内燃機
関に供給し燃焼することにより、窒素酸化物の発生を回
避すると共に、燃料の完全燃焼により未燃焼燃料や炭素
微粒子の発生を低減することを可能とする内燃機関エン
ジンの燃焼方法である。
【０００８】空気の場合は、酸素濃度が約２１％である
ため、空気と燃料との混合の割合が制限される。しか
し、本発明は、完全燃焼や燃焼効率の改善などを目的
に、供給物中の酸素の割合を広い範囲で制限することが
可能である。
ため、空気と燃料との混合の割合が制限される。しか
し、本発明は、完全燃焼や燃焼効率の改善などを目的
に、供給物中の酸素の割合を広い範囲で制限することが
可能である。
【０００９】この方法を可能とする装置は、 図１に示すような、燃焼排ガスのタンクと排気管，
排ガスと酸素及び燃料の混合器，エンジンを備えた内燃
機関エンジンの燃焼装置 図２に示すような、燃焼排ガス処理器，燃焼排ガス
のタンクと排気管，排ガスと酸素及び燃料の混合器，エ
ンジンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置 図３に示すような、燃焼排ガスの水分離器，排ガス
タンク，排ガスと酸素及び燃料の混合器，エンジンを備
えた内燃機関エンジンの燃焼装置 図４に示すような、燃焼排ガス処理器，排ガスの水
分離器，排ガスタンク，排ガスと酸素及び燃料の混合
器，エンジンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置 である。
排ガスと酸素及び燃料の混合器，エンジンを備えた内燃
機関エンジンの燃焼装置 図２に示すような、燃焼排ガス処理器，燃焼排ガス
のタンクと排気管，排ガスと酸素及び燃料の混合器，エ
ンジンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置 図３に示すような、燃焼排ガスの水分離器，排ガス
タンク，排ガスと酸素及び燃料の混合器，エンジンを備
えた内燃機関エンジンの燃焼装置 図４に示すような、燃焼排ガス処理器，排ガスの水
分離器，排ガスタンク，排ガスと酸素及び燃料の混合
器，エンジンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置 である。
【００１０】
【作用】本発明における燃焼方法は、燃焼に関与する物
質中に窒素を含まないため、燃焼中に窒素酸化物を生成
することはない。このため、窒素酸化物の生成の抑制を
目的とした燃料と酸素の混合割合の制御などの方法をと
る必要がなく、燃料を完全燃焼することを可能とする。
さらに、窒素酸化物の還元を目的とした排ガス用の触媒
を必要としない。
質中に窒素を含まないため、燃焼中に窒素酸化物を生成
することはない。このため、窒素酸化物の生成の抑制を
目的とした燃料と酸素の混合割合の制御などの方法をと
る必要がなく、燃料を完全燃焼することを可能とする。
さらに、窒素酸化物の還元を目的とした排ガス用の触媒
を必要としない。
【００１１】圧縮媒体として燃焼排ガスを用いる利点
は、 圧縮媒体として新たな気体を必要としない 未燃焼燃料や炭素微粒子の低減に有効である 燃焼排ガスは主に二酸化炭素と水からなり不活性物
質であるため、事故の際も安全性を確保できる などがある。
は、 圧縮媒体として新たな気体を必要としない 未燃焼燃料や炭素微粒子の低減に有効である 燃焼排ガスは主に二酸化炭素と水からなり不活性物
質であるため、事故の際も安全性を確保できる などがある。
【００１２】二酸化炭素や水は、適当な温度で炭素や炭
化水素と接触させＣ＋ＣＯ2 →ＣＯ，Ｃ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ
＋Ｈ2 ，ＣｎＨｍ＋ＣＯ2 →ＣＯ＋Ｈ2 Ｏなどの反応を
進行させることにより、炭素微粒子や未燃焼燃料の助燃
剤に用いることができる。この反応を利用して、エンジ
ンの排ガス中の炭素粒子や未燃焼燃料を処理し、生成し
た一酸化炭素や水素は、内燃機関に供給することにより
燃料として用いることができる。
化水素と接触させＣ＋ＣＯ2 →ＣＯ，Ｃ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ
＋Ｈ2 ，ＣｎＨｍ＋ＣＯ2 →ＣＯ＋Ｈ2 Ｏなどの反応を
進行させることにより、炭素微粒子や未燃焼燃料の助燃
剤に用いることができる。この反応を利用して、エンジ
ンの排ガス中の炭素粒子や未燃焼燃料を処理し、生成し
た一酸化炭素や水素は、内燃機関に供給することにより
燃料として用いることができる。
【００１３】さらに、排ガス冷却後に水分を除去するこ
とにより、排ガスタンク内や配管内部での水の結露等に
よるつまりなどを防止することができる。
とにより、排ガスタンク内や配管内部での水の結露等に
よるつまりなどを防止することができる。
【００１４】排ガスタンクを二酸化炭素やアルゴン等の
窒素を含まないガスで置換し系内の窒素を排除した後、
この内燃機関エンジンシステムを始動することにより、
燃焼時に生成する窒素酸化物の発生を皆無にすることも
可能である。
窒素を含まないガスで置換し系内の窒素を排除した後、
この内燃機関エンジンシステムを始動することにより、
燃焼時に生成する窒素酸化物の発生を皆無にすることも
可能である。
【００１５】
実施例１ ２Ｎｍ3 の排ガスタンクを２０００ ｌの４サイクルガ
ソリンエンジンに接続し、燃料と酸素ガスを供給し、２
０００ｒｐｍで運転を行った。排ガスタンク内を予め二
酸化炭素で置換した後、エンジンを始動した。運転条件
及び排ガスタンクから排出される物質及び組成を第１、
２表にそれぞれ示す。排ガス中の窒素酸化物は、検出さ
れなかった。
ソリンエンジンに接続し、燃料と酸素ガスを供給し、２
０００ｒｐｍで運転を行った。排ガスタンク内を予め二
酸化炭素で置換した後、エンジンを始動した。運転条件
及び排ガスタンクから排出される物質及び組成を第１、
２表にそれぞれ示す。排ガス中の窒素酸化物は、検出さ
れなかった。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【表２】
【００１８】実施例２ ２Ｎｍ3 の排ガスタンクを２０００ ｌの４サイクルデ
ィーゼルエンジンに接続し、燃料と酸素ガスを供給し、
２０００ｒｐｍで運転を行った。排ガスタンク内を予め
二酸化炭素で置換した後、エンジンを始動した。運転条
件及び排ガスタンクから排出される物質及び組成を第
３、４表にそれぞれ示す。燃焼排ガスは、未燃焼燃料
（ＣｎＨｍ）や炭素微粒子の除去のため、排ガス温度を
利用し、Ｃ＋ＣＯ2 →ＣＯ，Ｃ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ＋Ｈ2 ，
ＣｎＨｍ＋ＣＯ2 →ＣＯ＋Ｈ2 Ｏなどの反応を進行させ
ることにより処理を行った。排ガス中の窒素酸化物は、
検出されなかった。運転条件及び排ガスタンクから排出
される物質及び組成を第３表，第４表にそれぞれ示す。
排ガス中の窒素酸化物は検出されなかった。
ィーゼルエンジンに接続し、燃料と酸素ガスを供給し、
２０００ｒｐｍで運転を行った。排ガスタンク内を予め
二酸化炭素で置換した後、エンジンを始動した。運転条
件及び排ガスタンクから排出される物質及び組成を第
３、４表にそれぞれ示す。燃焼排ガスは、未燃焼燃料
（ＣｎＨｍ）や炭素微粒子の除去のため、排ガス温度を
利用し、Ｃ＋ＣＯ2 →ＣＯ，Ｃ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ＋Ｈ2 ，
ＣｎＨｍ＋ＣＯ2 →ＣＯ＋Ｈ2 Ｏなどの反応を進行させ
ることにより処理を行った。排ガス中の窒素酸化物は、
検出されなかった。運転条件及び排ガスタンクから排出
される物質及び組成を第３表，第４表にそれぞれ示す。
排ガス中の窒素酸化物は検出されなかった。
【００１９】
【表３】
【００２０】
【表４】
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、圧縮比
確保の媒体としての二酸化炭素と燃料の助燃剤としての
酸素とを燃料と共に内燃機関に供給し燃焼することによ
り、窒素酸化物の発生を抑え、燃料の完全燃焼により未
燃焼燃料や炭素微粒子の発生を低減することを可能とす
る。
確保の媒体としての二酸化炭素と燃料の助燃剤としての
酸素とを燃料と共に内燃機関に供給し燃焼することによ
り、窒素酸化物の発生を抑え、燃料の完全燃焼により未
燃焼燃料や炭素微粒子の発生を低減することを可能とす
る。
【図１】実施例内燃機関エンジン燃焼装置の説明図。
【図２】実施例内燃機関エンジン燃焼装置の説明図。
【図３】実施例内燃機関エンジン燃焼装置の説明図。
【図４】実施例内燃機関エンジン燃焼装置の説明図。
【図５】実施例内燃機関エンジンの燃焼装置およびその
物質フロー図。
物質フロー図。
【図６】実施例内燃機関エンジンの燃焼装置およびその
物質フロー図。
物質フロー図。
Claims (5)
- 【請求項１】 酸素と燃料及び燃焼排ガスを混合して内
燃機関エンジンに供給し燃焼することを特徴とする内燃
機関エンジンの燃焼方法。 - 【請求項２】 燃焼排ガスのタンクと排気管，排ガスと
酸素及び燃料の混合器，及びエンジンを備えた内燃機関
エンジンの燃焼装置。 - 【請求項３】 燃焼排ガス処理器，燃焼排ガスのタンク
と排気管，排ガスと酸素及び燃料の混合器，及びエンジ
ンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置。 - 【請求項４】 燃焼排ガスの水分離器，排ガスタンク，
排ガスと酸素及び燃料の混合器，及びエンジンを備えた
内燃機関エンジンの燃焼装置。 - 【請求項５】 燃焼排ガス処理器，排ガスの水分離器，
排ガスタンク，排ガスと酸素及び燃料の混合器，及びエ
ンジンを備えた内燃機関エンジンの燃焼装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4189423A JPH0633839A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4189423A JPH0633839A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633839A true JPH0633839A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16241009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4189423A Withdrawn JPH0633839A (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633839A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0740056A3 (en) * | 1995-04-27 | 1996-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct injection type compression ignition engine |
| WO2000032921A1 (en) * | 1998-12-02 | 2000-06-08 | Kuninori Mori | Vehicle |
| WO2013042499A1 (ja) * | 2011-09-22 | 2013-03-28 | 株式会社日立製作所 | 動力変換システム |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP4189423A patent/JPH0633839A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0740056A3 (en) * | 1995-04-27 | 1996-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct injection type compression ignition engine |
| US5768887A (en) * | 1995-04-27 | 1998-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct injection type compression ignition engine and method of use |
| WO2000032921A1 (en) * | 1998-12-02 | 2000-06-08 | Kuninori Mori | Vehicle |
| WO2013042499A1 (ja) * | 2011-09-22 | 2013-03-28 | 株式会社日立製作所 | 動力変換システム |
| JP2013068163A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Hitachi Ltd | 動力変換システム |
| EP2759691A4 (en) * | 2011-09-22 | 2015-05-27 | Hitachi Ltd | POWER CONVERSION SYSTEM |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU491238A3 (ru) | Способ питани двигател внутреннего сгорани | |
| EP1706628B1 (en) | Process for operating a compression ignition internal combustion engine in combination with a catalytic reformer | |
| ATE249576T1 (de) | Selektive katalytische reduktion system und verfahren | |
| JP2511089B2 (ja) | 炭化水素化合物を含んだ燃焼のプロセスにおける改良された燃焼を提供するための方法 | |
| FR2410133A1 (fr) | Moteur a combustion interne utilisant un melange d'hydrogene et d'eau pulverisee et procede supprimant le retour de flammes et la generation d'oxydes d'azote | |
| US5419286A (en) | System for lowering emissions of nitrogen oxides | |
| JP2003503186A (ja) | 改質触媒の再生方法 | |
| US4828806A (en) | Process for cleaning an exhaust gas | |
| RU2268915C1 (ru) | СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА NOx, CO И УГЛЕРОДА В ЗОЛЕ И ПРИСАДКА К УГЛЮ | |
| JPH0633839A (ja) | 内燃機関エンジンの燃焼方法及び燃焼装置 | |
| US20100077733A1 (en) | Emission system, apparatus, and method | |
| CN104179604B (zh) | 使用经部分氧化柴油燃料的推进装置和运行该装置的方法 | |
| JP3458262B2 (ja) | 重質油燃焼方法およびそれに用いる装置 | |
| AU3035989A (en) | Method for improving combustion in combustion engines | |
| JPS5821099B2 (ja) | ネンリヨウカイシツソウチツキナイネンキカン | |
| JPH06212952A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| CN106350133A (zh) | 一种降低汽车尾气排放的助剂 | |
| JP2003090227A (ja) | 重質油改質装置を備えた発電プラント及びその運用方法 | |
| JP2680718B2 (ja) | 内燃機関の脱硝装置 | |
| RU2052641C1 (ru) | Способ питания силовой энергетической установки | |
| JPH05321777A (ja) | 内燃機関 | |
| US20220243626A1 (en) | The use of ozone with lnt and mno2 catalyst for the treatment of residual pollutant for the exhaust gas of an internal engine combustion | |
| JPH0151722B2 (ja) | ||
| CA1331917C (en) | Method and a composition for providing an improved combustion in process of combustion containing hydrocarbon compounds | |
| RU2154185C1 (ru) | Экологичный способ получения тепловой энергии |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |