JPH06340203A - ニューマチック型ソリッドタイヤ - Google Patents
ニューマチック型ソリッドタイヤInfo
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- JPH06340203A JPH06340203A JP4232790A JP23279092A JPH06340203A JP H06340203 A JPH06340203 A JP H06340203A JP 4232790 A JP4232790 A JP 4232790A JP 23279092 A JP23279092 A JP 23279092A JP H06340203 A JPH06340203 A JP H06340203A
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- Japan
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- tire
- rubber
- rim
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】リムチェーフィングを防ぎ、耐リムスリップ性
能を改善する。 【構成】タイヤの半径方向最内側に位置するベースゴム
層２と、接地面側に位置しＪＩＳＡ硬度が５０〜７０
（ＨＳ）の範囲のキャップゴム層３とを備え、かつベー
スゴム層のリムフランジＲと接触する部分に、硬質ゴム
からなるクリンチャーゴム６と、その軸方向内側に位置
し半径方向にのびる有機又は無機繊維布からなる一枚以
上のキャンバスチェファ７とを配置するとともに、前記
ベースゴム層の厚さＴＢを、タイヤ断面高さＴＨの３０
〜６０％の範囲としている。
能を改善する。 【構成】タイヤの半径方向最内側に位置するベースゴム
層２と、接地面側に位置しＪＩＳＡ硬度が５０〜７０
（ＨＳ）の範囲のキャップゴム層３とを備え、かつベー
スゴム層のリムフランジＲと接触する部分に、硬質ゴム
からなるクリンチャーゴム６と、その軸方向内側に位置
し半径方向にのびる有機又は無機繊維布からなる一枚以
上のキャンバスチェファ７とを配置するとともに、前記
ベースゴム層の厚さＴＢを、タイヤ断面高さＴＨの３０
〜６０％の範囲としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのリムチェーフ
ィングを防止したニューマチック型ソリッドタイヤに関
する。
ィングを防止したニューマチック型ソリッドタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ソリッ
ドタイヤ、とくにニューマチック型ソリッドタイヤにお
いては、産業用車両の高速化、馬力の増大によって耐久
性の向上が望まれる。とくに高速走行中における旋回に
際しての横変形によってタイヤのビード側面にリムフラ
ンジが喰い込む局部変形のくり返しによって、ビード側
面、即ちクリンチャー部のゴムが摩滅するリムチェーフ
ィングが生じることとなる。
ドタイヤ、とくにニューマチック型ソリッドタイヤにお
いては、産業用車両の高速化、馬力の増大によって耐久
性の向上が望まれる。とくに高速走行中における旋回に
際しての横変形によってタイヤのビード側面にリムフラ
ンジが喰い込む局部変形のくり返しによって、ビード側
面、即ちクリンチャー部のゴムが摩滅するリムチェーフ
ィングが生じることとなる。
【０００３】他方、ニューマチック型ソリッドタイヤ
は、図２に示す如く、短繊維で補強した硬質ゴムを用い
たベースゴム層ａと、ＪＩＳＡ硬度６０〜７０（ＨＳ）
で前記ベースゴム層ａよりは柔軟なゴムを用いたキャッ
プゴム層ｂとの２層構造のものが知られている。
は、図２に示す如く、短繊維で補強した硬質ゴムを用い
たベースゴム層ａと、ＪＩＳＡ硬度６０〜７０（ＨＳ）
で前記ベースゴム層ａよりは柔軟なゴムを用いたキャッ
プゴム層ｂとの２層構造のものが知られている。
【０００４】しかしこのようなタイヤでは、ベースゴム
層ａが放熱性に劣り、タイヤ回転による繰り返し屈曲歪
によるタイヤの発熱によって走行時間の経過とともに高
温となり、さらに前記局部変形によるリムチェーフィン
グを助長するとともに嵌合圧の低下によってリムスリッ
プをおこすという問題がある。
層ａが放熱性に劣り、タイヤ回転による繰り返し屈曲歪
によるタイヤの発熱によって走行時間の経過とともに高
温となり、さらに前記局部変形によるリムチェーフィン
グを助長するとともに嵌合圧の低下によってリムスリッ
プをおこすという問題がある。
【０００５】また図３に示すように、ベースゴム層ａ
を、短繊維で補強しないゴムのみよりなる硬質ゴムと繊
維コードを周方向に巻きつけたバンド層Ｂとにより形成
し、かつ硬質ゴムからなるキャップゴム層ｂとの間にＪ
ＩＳＡ硬度４０〜５８の軟質ゴムあるいは発泡体を用い
た中間ゴム層ｃを配した三層構造としたものを提案され
ているが、この仕様は縦撓みが大きく、乗り心地の向上
は期待できるがリムチェーフィング防止の効果は充分で
ない。
を、短繊維で補強しないゴムのみよりなる硬質ゴムと繊
維コードを周方向に巻きつけたバンド層Ｂとにより形成
し、かつ硬質ゴムからなるキャップゴム層ｂとの間にＪ
ＩＳＡ硬度４０〜５８の軟質ゴムあるいは発泡体を用い
た中間ゴム層ｃを配した三層構造としたものを提案され
ているが、この仕様は縦撓みが大きく、乗り心地の向上
は期待できるがリムチェーフィング防止の効果は充分で
ない。
【０００６】本発明はリムチェーフィングを防止し耐久
性を向上しうるニューマチック型ソリッドタイヤの提供
を目的としている。
性を向上しうるニューマチック型ソリッドタイヤの提供
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤの半径
方向最内側に位置するベースゴム層と、接地面側に位置
しＪＩＳＡ硬度が５０〜７０（ＨＳ）の範囲のキャップ
ゴム層とを備え、かつベースゴム層のリムフランジと接
触する部分に、硬質ゴムからなるクリンチャーゴムと、
その軸方向内側に位置し半径方向にのびる有機又は無機
繊維布からなる一枚以上のキャンバスチェーファとを配
置するとともに、前記ベースゴム層の厚さＴＢを、タイ
ヤ断面高さＴＨの３０〜６０％の範囲としたニューマチ
ック型ソリッドタイヤである。
方向最内側に位置するベースゴム層と、接地面側に位置
しＪＩＳＡ硬度が５０〜７０（ＨＳ）の範囲のキャップ
ゴム層とを備え、かつベースゴム層のリムフランジと接
触する部分に、硬質ゴムからなるクリンチャーゴムと、
その軸方向内側に位置し半径方向にのびる有機又は無機
繊維布からなる一枚以上のキャンバスチェーファとを配
置するとともに、前記ベースゴム層の厚さＴＢを、タイ
ヤ断面高さＴＨの３０〜６０％の範囲としたニューマチ
ック型ソリッドタイヤである。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、本発明のニューマチック型ソリッド
タイヤ（以下タイヤという）１は、タイヤ半径方向最内
側に位置するベースゴム層２と、接地面側に位置するキ
ャップゴム層３とを具え、本実施例では、キャップゴム
層３と前記ベースゴム層２との中間に位置して中間ゴム
層４を配置した三層構造をなす。
る。図１において、本発明のニューマチック型ソリッド
タイヤ（以下タイヤという）１は、タイヤ半径方向最内
側に位置するベースゴム層２と、接地面側に位置するキ
ャップゴム層３とを具え、本実施例では、キャップゴム
層３と前記ベースゴム層２との中間に位置して中間ゴム
層４を配置した三層構造をなす。
【０００９】又タイヤ１はリムＲに装着される空気入り
タイヤに近い断面形状を具え、その外面は、トレッド面
１０両側からサイドウォール面１１、前記リム１２に嵌
まり合うビード側面１２をへてビード底面１３に連な
る。
タイヤに近い断面形状を具え、その外面は、トレッド面
１０両側からサイドウォール面１１、前記リム１２に嵌
まり合うビード側面１２をへてビード底面１３に連な
る。
【００１０】前記ベースゴム層２は、短繊維コードによ
り補強された硬質ゴム又はゴムのみよりなる硬質ゴムで
あって、短繊維コードを用いるときには、ポリエステ
ル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コードが使用で
き、好ましくは１０mm以下の長さに切断したものが使用
される。
り補強された硬質ゴム又はゴムのみよりなる硬質ゴムで
あって、短繊維コードを用いるときには、ポリエステ
ル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コードが使用で
き、好ましくは１０mm以下の長さに切断したものが使用
される。
【００１１】また空気入りタイヤで使用されるケース材
料、あるいは廃タイヤから回収されるケース材料をクラ
ッシャーミル等で裁断したものを用いることもできる。
料、あるいは廃タイヤから回収されるケース材料をクラ
ッシャーミル等で裁断したものを用いることもできる。
【００１２】これらの短繊維コードを混入したゴム組成
物をベースゴム層２に用いることにより、その剛性が改
善され、タイヤのリムの嵌合圧が高くなり両者間のスリ
ップが防止できる。
物をベースゴム層２に用いることにより、その剛性が改
善され、タイヤのリムの嵌合圧が高くなり両者間のスリ
ップが防止できる。
【００１３】しかしながら短繊維コードを混入したゴム
組成物は、短繊維コードをゴムに混入する際、空気をも
ゴム内部に取込み、その結果、熱伝導、従って放熱効果
を前記のごとく低下するため、ベースゴム層２の厚さＴ
Ｂをタイヤ断面高さＴＨの３０〜６０％、好ましくは３
５〜４５％の、リムＲのリムフランジＲＦの高さＨをこ
える高さ範囲としている。前記数値が３０％未満ではリ
ムとの嵌合圧が維持できず、他方６０％を越えると放熱
効果が著しく低下する。
組成物は、短繊維コードをゴムに混入する際、空気をも
ゴム内部に取込み、その結果、熱伝導、従って放熱効果
を前記のごとく低下するため、ベースゴム層２の厚さＴ
Ｂをタイヤ断面高さＴＨの３０〜６０％、好ましくは３
５〜４５％の、リムＲのリムフランジＲＦの高さＨをこ
える高さ範囲としている。前記数値が３０％未満ではリ
ムとの嵌合圧が維持できず、他方６０％を越えると放熱
効果が著しく低下する。
【００１４】なお短繊維コードはゴム１００重量部に対
して４０重量部以下、好ましくは１５〜２５重量部混入
する。
して４０重量部以下、好ましくは１５〜２５重量部混入
する。
【００１５】短繊維を混入しない硬質ゴムを用いたベー
スゴム層２の場合はＪＩＳＡ硬度７０〜９０（ＨＳ）の
圧縮弾性率の高いゴムを用いる。
スゴム層２の場合はＪＩＳＡ硬度７０〜９０（ＨＳ）の
圧縮弾性率の高いゴムを用いる。
【００１６】前記キャップゴム層３にはＪＩＳＡ硬度が
５０〜７０（ＨＳ）°のゴムを使用し、耐摩耗性、耐ク
ラック性、及びグリップ性に優れたゴム組成物、例えば
天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム
等のジエン系ゴムにカーボンを所定量配合した所謂トレ
ッドゴム配合のものが使用される。
５０〜７０（ＨＳ）°のゴムを使用し、耐摩耗性、耐ク
ラック性、及びグリップ性に優れたゴム組成物、例えば
天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム
等のジエン系ゴムにカーボンを所定量配合した所謂トレ
ッドゴム配合のものが使用される。
【００１７】ＪＩＳＡ硬度が５０°より小さい場合、耐
摩耗性が劣り、またＪＩＳＡ硬度が７０°を越えるとグ
リップ性能が低下する。
摩耗性が劣り、またＪＩＳＡ硬度が７０°を越えるとグ
リップ性能が低下する。
【００１８】さらにキャップゴム層３の厚さＴＣは、中
間ゴム層４を用いる本実施例の場合にはタイヤ断面高さ
ＴＨの２０〜６０％の範囲、好ましくは２０〜５０％の
範囲である。なお中間ゴム層４を用いないときは４０〜
７０％となる。
間ゴム層４を用いる本実施例の場合にはタイヤ断面高さ
ＴＨの２０〜６０％の範囲、好ましくは２０〜５０％の
範囲である。なお中間ゴム層４を用いないときは４０〜
７０％となる。
【００１９】このキャップゴム層３の厚さＴＣはタイヤ
１の摩耗による使用寿命と相関し、厚さを増すと使用寿
命も延長しうるのではあるが、本例では、キャップゴム
層３を厚くするに従い中間ゴム層４が薄くなる。
１の摩耗による使用寿命と相関し、厚さを増すと使用寿
命も延長しうるのではあるが、本例では、キャップゴム
層３を厚くするに従い中間ゴム層４が薄くなる。
【００２０】次に中間ゴム層４としてＪＩＳＡ硬度が４
０〜８０ＨＳであって前記キャップゴム層３のゴムより
も硬質又は軟質のゴムを目的に応じて適宜使用できる。
０〜８０ＨＳであって前記キャップゴム層３のゴムより
も硬質又は軟質のゴムを目的に応じて適宜使用できる。
【００２１】なお中間ゴム層４に軟質ゴムを用いるとク
ッション性に優れ、他方、硬質ゴムを用いて変形量を抑
制することにより発熱を低減できる。なおゴム材料とし
て、レジリエンスの小さいものを用いても変形量が小さ
いため、発熱量は少なくなり、ゴム材料選択の自由度が
高く、製品コストの低減が可能となる。
ッション性に優れ、他方、硬質ゴムを用いて変形量を抑
制することにより発熱を低減できる。なおゴム材料とし
て、レジリエンスの小さいものを用いても変形量が小さ
いため、発熱量は少なくなり、ゴム材料選択の自由度が
高く、製品コストの低減が可能となる。
【００２２】さらにゴム硬度が大きいゴムを用いたとき
には、高荷重下での変形が少なく耐負荷能力が向上する
とともに、ピッチング性、ローリング性も少なくなり、
フォークリフトの荷役作業が容易となる。
には、高荷重下での変形が少なく耐負荷能力が向上する
とともに、ピッチング性、ローリング性も少なくなり、
フォークリフトの荷役作業が容易となる。
【００２３】中間ゴム層４の厚さＴＥはタイヤ断面高さ
ＴＨの２０〜５０％の範囲で選定される。
ＴＨの２０〜５０％の範囲で選定される。
【００２４】又ベースゴム層２、キャップゴム層３、中
間ゴム層４の各境界面は、剛性の急変によるクラックの
発生を防止するため、隣接するゴムのＪＩＳＡ硬度の差
を８°以下にすることが望ましい。
間ゴム層４の各境界面は、剛性の急変によるクラックの
発生を防止するため、隣接するゴムのＪＩＳＡ硬度の差
を８°以下にすることが望ましい。
【００２５】さらにベースゴム層２のリムフランジＲＦ
との接触部のこのリムフランジＲＦによるゴムの摩滅を
防ぐことが重要となる。
との接触部のこのリムフランジＲＦによるゴムの摩滅を
防ぐことが重要となる。
【００２６】このため、ベースゴム層２のタイヤ軸方向
外側に厚さ３〜５mmのストリップゴムからなるクリンチ
ャーゴム６を貼着し、かつその軸方向内側に例えば８４
０ｄのナイロン繊維などの有機繊維、スチールなどの無
機繊維を用いて平織りなどにより形成した布にゴム引き
したプライよりなるキャンバスチェーファ７を１〜２枚
貼着している。
外側に厚さ３〜５mmのストリップゴムからなるクリンチ
ャーゴム６を貼着し、かつその軸方向内側に例えば８４
０ｄのナイロン繊維などの有機繊維、スチールなどの無
機繊維を用いて平織りなどにより形成した布にゴム引き
したプライよりなるキャンバスチェーファ７を１〜２枚
貼着している。
【００２７】前記クリンチャーゴム６は、リムＲとの間
の滑りを減じるべく、ベースゴム層２に比して軟質のＪ
ＩＳＡ硬度５５〜７５°程度のゴムを用いる。
の滑りを減じるべく、ベースゴム層２に比して軟質のＪ
ＩＳＡ硬度５５〜７５°程度のゴムを用いる。
【００２８】又前記キャンバスチェーファ７は、この部
分を補強し、前記局部変形によるリムチェーフィングを
防止するものであって、このキャンバスチェーファ７
は、苛酷な条件での使用によりクリンチャーゴム５が摩
滅したときにもベースゴム層２の破壊によりタイヤのフ
ランジ間の嵌合圧を保ち、リムスリップを防ぎ耐久性を
維持するのにも役立つ。
分を補強し、前記局部変形によるリムチェーフィングを
防止するものであって、このキャンバスチェーファ７
は、苛酷な条件での使用によりクリンチャーゴム５が摩
滅したときにもベースゴム層２の破壊によりタイヤのフ
ランジ間の嵌合圧を保ち、リムスリップを防ぎ耐久性を
維持するのにも役立つ。
【００２９】このため、キャンバーチェーファ７はリム
フランジＲＦの高さの１．０〜１．．３倍、即ち１．０
Ｈ〜１．３Ｈに設定する。
フランジＲＦの高さの１．０〜１．．３倍、即ち１．０
Ｈ〜１．３Ｈに設定する。
【００３０】
【実施例】タイヤサイズ６５０−１０のタイヤを、表１
に示す仕様により製作し、ベース部耐久性と乗心地とを
テストした。乗心地は実車により比較例品１を１００と
フィーリングテストにより評価した。好ましくは１００
以上がよい。
に示す仕様により製作し、ベース部耐久性と乗心地とを
テストした。乗心地は実車により比較例品１を１００と
フィーリングテストにより評価した。好ましくは１００
以上がよい。
【００３１】
【表１】
【００３２】ベース部耐久性は１．５トン積のフォーク
リフトに規定荷重を負荷して１周５０ｍの８の字コース
を周回させリムスリップが生じるまでの時間を比較例品
１を１００として表示している。なおトレッド寿命は、
前記テストにおいてトレッドの摩耗体積を測定し比較例
１を１００とする指数で表示している。テストタイヤは
前輪に装着し、後輪には７．００−１２のサイズの従来
タイヤを装着している。又タイヤは主として図１に示す
構造とし、中間ゴム層はタイヤにより取り除いている。
リフトに規定荷重を負荷して１周５０ｍの８の字コース
を周回させリムスリップが生じるまでの時間を比較例品
１を１００として表示している。なおトレッド寿命は、
前記テストにおいてトレッドの摩耗体積を測定し比較例
１を１００とする指数で表示している。テストタイヤは
前輪に装着し、後輪には７．００−１２のサイズの従来
タイヤを装着している。又タイヤは主として図１に示す
構造とし、中間ゴム層はタイヤにより取り除いている。
【００３３】
【発明の効果】このように、本発明のタイヤは、リムチ
ェーフィングを防ぎ耐久性を向上しうる。
ェーフィングを防ぎ耐久性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】従来タイヤを例示する断面図である。
【図３】従来タイヤを例示する断面図である。
２ ベースゴム層 ３ キャップゴム層 ４ 中間ゴム層 ６ クリンチャーゴム ７ キャンバスチェーファ ＴＨ タイヤ断面高さ ＴＢ ベースゴム層の厚さ ＴＣ キャップゴム層の厚さ ＴＥ 中間ゴム層の厚さ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】
【具体例】タイヤサイズ６．５０−１０のタイヤを、表
１に示す仕様により製作し、ベース部耐久性と乗心地と
をテストした。乗心地は実車により比較例品１を１００
とフィーリングテストにより評価した。好ましくは１０
０以上がよい。
１に示す仕様により製作し、ベース部耐久性と乗心地と
をテストした。乗心地は実車により比較例品１を１００
とフィーリングテストにより評価した。好ましくは１０
０以上がよい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】
【表１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】ベース部耐久性は１．５トン積のフォーク
リフトに規定荷重を負荷して１周５０ｍの８の字コース
を周回させリムスリップが生じるまでの時間を比較例品
１を１００として表示している。なおトレッド寿命は、
前記テストにおいてトレッドの摩耗体積を測定し比較例
１を１００とする指数で表示している。テストタイヤは
前輪に装着し、後輪には５．００−８のサイズの従来タ
イヤを装着している。又タイヤは主として図１に示す構
造とし、中間ゴム層はタイヤにより取り除いている。
リフトに規定荷重を負荷して１周５０ｍの８の字コース
を周回させリムスリップが生じるまでの時間を比較例品
１を１００として表示している。なおトレッド寿命は、
前記テストにおいてトレッドの摩耗体積を測定し比較例
１を１００とする指数で表示している。テストタイヤは
前輪に装着し、後輪には５．００−８のサイズの従来タ
イヤを装着している。又タイヤは主として図１に示す構
造とし、中間ゴム層はタイヤにより取り除いている。
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤの半径方向最内側に位置するベース
ゴム層と、接地面側に位置しＪＩＳＡ硬度が５０〜７０
（ＨＳ）の範囲のキャップゴム層とを備え、かつベース
ゴム層のリムフランジと接触する部分に、硬質ゴムから
なるクリンチャーゴムと、その軸方向内側に位置し半径
方向にのびる有機又は無機繊維布からなる一枚以上のキ
ャンバスチェーファとを配置するとともに、前記ベース
ゴム層の厚さＴＢを、タイヤ断面高さＴＨの３０〜６０
％の範囲としたニューマチック型ソリッドタイヤ。 - 【請求項２】前記キャンバスチェーファは、ビードベー
ス部から、リムフランジ高さＨの１．０〜１．３倍の高
さＨｃの範囲に亘り配置したことを特徴とする請求項１
記載のニューマチック型ソリッドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232790A JP2886742B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | ニューマチック型ソリッドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232790A JP2886742B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | ニューマチック型ソリッドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340203A true JPH06340203A (ja) | 1994-12-13 |
| JP2886742B2 JP2886742B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=16944797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4232790A Expired - Lifetime JP2886742B2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | ニューマチック型ソリッドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886742B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021030957A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 住友ゴム工業株式会社 | ソリッドタイヤ及び車輪 |
| JP2021091368A (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 住友ゴム工業株式会社 | ソリッドタイヤ及び車輪 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP4232790A patent/JP2886742B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021030957A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 住友ゴム工業株式会社 | ソリッドタイヤ及び車輪 |
| JP2021091368A (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 住友ゴム工業株式会社 | ソリッドタイヤ及び車輪 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2886742B2 (ja) | 1999-04-26 |
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