JPH06340450A - 車輌用の窓ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ガラス板状体の表面に形成した低反射薄膜にお
いて、該低反射薄膜上の所定領域に、あるいは該低反射
薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層目の薄
膜を所定領域で少なくとも露出させ、該所定領域が最外
表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄膜でな
るようにし、該所定領域の全域または部分域に、少なく
とも１層の積層薄膜を被覆して成る車輌用の窓ガラス。
並びに前記低反射薄膜が、異なる屈折率を有する薄膜を
２層または３層に被覆積層してなる車輌用の窓ガラス。
該ガラスをヘツドアツプデイスプレイ用コンバイナーガ
ラスとして用いる車輌用の窓ガラス。 【効果】フロントガラスとして用いた際、高耐久性の薄
膜で以て、ダッシュボードもしくはその周辺部の映り込
み現象を低減し、ドライバーの透視性を高め、所期のHU
D 用コンバイナーとなり、各種運転情報の視認性並びに
視感性を高める表示ができ、誤認や眼の疲労等を防いで
安全性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車輌運転時にフ
ロントガラスにおいて発現するダツシユボードもしくは
これらの周辺部の映り込み現象を低減させ、充分な透視
性をもってドライバーの視覚阻害を防止し、より安全性
の向上に寄与できるなかで、その一部をヘツドアツプデ
イスプレイ(HUD）用コンバイナー性能を兼ね備えさせ、
運転者や乗員に必要な各種情報を視認性よく適宜多様な
表示ができるものとした有用な車輌用の窓ガラスに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低反射ガラスあるいは HUD用
コンバイナー付きガラスならびに該範疇に属するガラス
が、それぞれ各種提案がなされ一部実施されている。こ
とに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を付
与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつつ
あるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車等
に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環境
に優しいものとなるものがより望まれつつあるなかで、
前記低反射あるいは前記コンバイナーならびに該範疇に
属する性能を有するガラスがそれぞれ提案されてきてい
る。

【０００３】特に、自動車窓のうち、特定傾斜角度で取
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射膜では、
正面からの反射光の低減を目的としたものであり、前記
フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）となす
入射角が例えば50°〜70°以上の斜入射光に対しては、
その低反射効果が半減もしくはほとんどないものであっ
て、例えば運転者がダツシユボードもしくはそれらの周
辺物がフロントガラスへの映り込みによって、ドライビ
ング時における前景の視認性が低下し、安全性の低下等
を発現することとなるものである。

【０００４】これに対し、例えば特開平３ー17601 号公
報には反射防止コーテイングの形成方法が記載されてお
り、軽金属酸化物プレカーサー、非水溶剤、および水を
含む反応性組成物のコーテイングを基板上に形成し、十
分な時間加熱して濃縮し、該濃縮されたコーテイング
を、弗素気体又は弗素生成気体状化合物を含む雰囲気
に、高められた温度で十分な時間さらして、該コーテイ
ングの軽金属酸化物の酸素原子の少なくとも一部を、弗
素原子と置換することにより、コーテイングの厚みに対
して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可視光の全スペク
トルに対して優れた反射防止性能を示すコーテイングが
得られることとなるというものが開示されている。

【０００５】また、２層の反射防止膜を積層したものと
して、例えば特開昭64ー70701 号公報には導電性反射防
止膜を有する透明板が記載されており、導電性付与の金
属膜上に、屈折率が1.90〜2.50でかつ膜厚が200 Å〜40
0 Åの高屈折率誘電体膜と、該表面上に屈折率が1.35〜
1.50でかつ膜厚が700 Å〜1200Åの低屈折率誘電体膜と
からなるものが開示されている。

【０００６】またさらに例えば、本出願人が既に出願し
ている特開平４ー357134号公報には車両用反射低減ガラ
スについて記載しており、透明ガラス基板片側表面に、
屈折率が1.8 〜1.9 で膜厚が700 〜900 Åの薄膜、次い
で屈折率が1.4 〜1.5 で膜厚が1100〜1300Åの薄膜を被
覆積層し、入射角が50〜70°でガラス面における反射率
より4.5 〜6.5 ％低減せしめて成るものを開示してい
る。

【０００７】さらに、３層の反射防止膜を積層したもの
として、例えば特開昭61ー189501号公報には透明低反射
板が記載されており、３層の反射防止膜が空気側より基
板側に数えて第２層目の反射防止膜の屈折率が基板側か
ら空気側に向かって増大しているようにすること、なら
びに空気側より基板側に数えて第１層の屈折率がn₁＝1.
30〜1.45、第２層の屈折率がn₂＝1.95〜2.15、第３層の
屈折率がn₃＝1.60〜1.80であり、第１層より順に、その
光学膜厚n₁d₁，n₂d₂，n₃d₃かつ夫々ほぼn₁d₁＝λ₀/４，
n₂d₂＝λ₀/２，n₃d₃＝λ₀/４（但しλ₀ は中心波長）で
あることが開示されている。

【０００８】さらにまた例えば、本出願人が既に出願し
ている特開平４ー357135号公報には車両用の反射低減ガ
ラスを記載しており、透明ガラス基板片側表面に、屈折
率が1.8 〜1.9 で膜厚が700 〜1000Åの薄膜、次いで屈
折率が2.05〜2.3 で1300〜1600Åの薄膜、さらに屈折率
が1.4 〜1.5 で1100〜1300Åの薄膜を被覆積層し、入射
角が50〜70°でガラス面における反射率より4.5 〜6.5
％低減せしめて成るものを開示している等が知られてい
る。

【０００９】一方、車両用 HUDコンバイナーとしては、
例えば本出願人が既に出願している例えば特開平１ー43
368 号公報には薄膜のコーテイング方法およびその装
置、あるいは例えば特開平４ー131530号公報には多色表
示ヘツドアツプデイスプレイ用ガラスをそれぞれ記載し
ている等、多数出願提案されており知られている。

【００１０】

【発明が解決しようとする問題点】前述した例えば特開
平３ー17601 号公報に記載されているように、ゾルーゲ
ル技術を用いてコーテイングの厚みに対して軽金属弗化
物の濃度勾配をもつコーテイングを形成する方法は、複
雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性がよく経
済的であるものとは言い難いものである。また例えば特
開昭64ー70701 号公報ならびに特開昭61ー189501号公報
に記載されているものでは、前述した特定の斜入射光に
対して、必ずしも充分かつ安定した所期の反射低減が得
難いものであり、さらに該両者は必ずしも車両用として
の必要な耐久性があるものとは言い難いものである。

【００１１】また、本出願人が既に出願している前記特
開平４ー357134号公報および特開平４ー357135号公報に
記載のものは、車両運転時に例えば、ダツシユボードの
映り込みによる視覚阻害を低減できるのには有用であ
る。

【００１２】そこで、上述した各種低反射ガラスの表面
の一部分に、例えば前述した特開平１ー43368 号公報あ
るいは特開平４ー131530号公報を単に採用して反射率の
高い薄膜を成膜し、 HUD用コンバイナーを設けると、場
合によっては低反射薄膜との干渉が起こり、濃い色とな
るとともに刺激純度が高くなって、可視光透過率が低下
すること、あるいは前記コンバイナーとしても目標の特
性を得難くなること、さらに例えば５層以上の多層に薄
膜を積層すると、膜の外観品質が低下していくばかりで
なく、膜強度も低下することになり易くなる。

【００１３】

【問題点を解決するための手段】本発明は、従来のかか
る欠点に鑑みてなしたものであって、例えば特定した屈
折率と膜厚の薄膜を組み合わせた２または３層に被覆し
た薄膜積層によって、例えばフロントガラスにおける可
視光線透過率が70％以上を満たし、かつ所定の斜入射光
での反射光の反射率を4.5 〜6.5 ％程度低減ができ、し
かも車内外側から見た際、反射光の色合い等がきわだっ
た変化を生じることないような低反射薄膜にし、しかも
当該低反射薄膜上の所定領域に、または該低反射薄膜の
ガラス面から第１層目の薄膜を露出せしめた所定領域
に、新たに積層薄膜を被覆することによって、適宜HUD
用コンバイナーに適する領域を同時に提供することがで
き、各種運転情報を優れた視認性ならびに視感性でもっ
てさらに多様な表示ができるようになり、誤認や違和感
あるいは眼の疲労が発現しないようにし、高安全性なら
びに高耐久性を有する車輌用の窓ガラスを提供するもの
である。

【００１４】すなわち、本発明は、ガラス板状体の表面
に形成した低反射薄膜において、該低反射薄膜上の所定
領域に、あるいは該低反射薄膜を構成する薄膜のうち、
ガラス面から第１層目の薄膜を所定領域で少なくとも露
出させ、該所定領域が最外表層薄膜の比較的低い屈折率
より高い屈折率の薄膜でなるようにし、該所定領域の全
域または部分域に、少なくとも１層の積層薄膜を被覆し
て成ることを特徴とする車輌用の窓ガラス。

【００１５】ならびに、前記低反射薄膜上に少なくとも
１層の積層薄膜を被覆した所定領域が、波長選択反射性
膜で成ることを特徴とする上述した車輌用の窓ガラス。
また、前記低反射薄膜でガラス面から第１層目の薄膜を
少なくとも露出した所定領域が、非波長選択反射性膜で
成り、該所定領域上に少なくとも１層の積層薄膜を被覆
した前記全域または部分域が、波長選択反射性膜で成る
ことを特徴とする上述した車輌用の窓ガラス。

【００１６】さらに、前記低反射薄膜が、異なる屈折率
を有する薄膜を２層または３層に被覆積層してなること
を特徴とする上述した車輌用の窓ガラス。さらにまた、
前記構成の車輌用の窓ガラスを、ヘツドアツプデイスプ
レイ用コンバイナーガラスとして用いることを特徴とす
る上述した車輌用の窓ガラスをそれぞれ提供するもので
ある。

【００１７】ここで、前記低反射薄膜としては、例えば
異なる屈折率を有する２層の低反射薄膜であって、ガラ
ス面側から第１層目として屈折率がn₁＝1.8 〜2.1 でか
つ膜厚がd₁＝700 〜2300Åである薄膜層を被覆し、次い
で該第１層目薄膜層上に、最外表層薄膜層として屈折率
がn₂＝1.4 〜1.5 でかつ膜厚がd₂＝1100〜1300Åである
薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線と
なす入射角が50°〜70°の間で入射する膜面側の可視光
に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄
膜被覆のないガラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％
低減せしめて成るものである。

【００１８】また例えば異なる屈折率を有する３層の低
反射薄膜であって、ガラス面側から第１層目として屈折
率がn₁＝1.8 〜1.95でかつ膜厚がd₁＝700 〜1000Åであ
る薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２
層目として屈折率がn₂＝2.1〜2.3 でかつ膜厚がd₂＝130
0〜1650Åである薄膜層を被覆し、さらに該第２層目薄
膜層上に、最外表層薄膜層として屈折率がn₃＝1.4 〜1.
5 でかつ膜厚がd₃＝1100〜1300Åである薄膜層を被覆積
層してなり、さらに前記表面の垂直線となす入射角が50
°〜70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、前記薄
膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガ
ラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％低減せしめて成
るものである。

【００１９】さらに、前記第１層目の薄膜としては、Si
O₂（n=1.45程度）、TiO₂（n=2.25程度）、ZrO₂（n=1.95
程度）、Al₂O₃ （n=1.65程度）、B₂O₃（n=1.60程度）の
うちの２種以上を混合したものから成るものであり、屈
折率が比較的高いものと屈折率が比較的低いものとを種
々組み合わせて混合することで、自由にコントロールし
て屈折率が1.8 〜2.1 になるような複合膜を得易く、か
つ耐久性に優れるものとなるからである。

【００２０】さらに、前記第２層目の薄膜としては、Ti
O₂、Ta₂O₅ 、ZrO₂のいずれか、あるいはSiO₂、TiO₂、Zr
O₂、Ta₂O₅ 、Al₂O₃ 、B₂O₃のうちの２種以上を混合した
ものから成るものであり、ことに第１層目薄膜ならびに
第３層目薄膜との密着性が優れ、被覆積層薄膜層として
の耐久性も向上して優れるものとなり、さらに単一成分
はもちろん前記したと同様に高・低屈折率のものを種々
自由に複合してコントロールし、所期の必要屈折率の値
が得易くなるからである。

【００２１】さらにまた、例えば屈折率が2.3 程度以上
の高屈折率薄膜等を用い、前記薄膜層を３層を超えて多
層薄膜層にするにしたがって、特定の斜入射光において
はことに、多重干渉等によって、益々着色や反射が強く
なる傾向を示すものとなってきて、例えば可視光透過率
が70％以上あるいは反射低減が所期の値となり難いもの
となるからであり、第１層、第２層ならびに第３層薄膜
の前記屈折率ならびに前記膜厚の値を前述した特定値で
巧みに組み合わさなければ、前記表面の垂直線となす入
射角が50°〜70°の間で入射する膜面側の可視光に対
し、該薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆
のないガラス面における反射率より4.5 〜6.5 ％だけ低
減せしめることができないし、仮に極々薄い着色が発現
したとしてもほとんど視感できない程度にはでき難いも
のとなり易く、しかも耐久性が充分にあるものとは言い
難いものとなり易いからである。

【００２２】また、前記表面の垂直線となす入射角が50
°〜70°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜
被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラ
ス面における反射率より4.5 〜6.5 ％低減せしめるよう
にしたのは、通常自動車のフロントガラスの取付け角度
は大体40°〜20°程度であって、ダッシュボードとその
周辺部が該フロントガラス内側表面に反射して写り出し
現象を発現し、運転者等に好ましくないからであり、そ
の光の入射角が前記表面の垂直線に対して50°〜70°の
間で入射することとなるためである。また反射率を4.5
〜6.5 ％低減せしめると、運転者等に対し前記写り出し
が視認されにくくなりかつ気にならなくなって、運転者
等の眼の疲労や精神的な苛立ち等を軽減できるものとな
り、さらには現在のダッシュボードの色調が黒色が主で
あるものを例えばもっと明るい色調に替え得ることがで
きるようになって、よりバライティに富んだものとなし
得ることとなるからである。

【００２３】なお、前記入射角の変化に対し、反射光の
反射率も追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾
向を示すものである。なおまた、前述した該３層の薄膜
積層は２層の薄膜積層に比して、膜面に対する垂直入射
での反射光の反射率が低く、入射角より低い反射光に対
しては、前記２層の薄膜積層よりも、反射低減の効果が
優れているだけでなく、薄膜の組み合わせによっては刺
激純度を低く抑えることが可能で、車外視での違和感を
なくすことができる。

【００２４】またここで、前記新たに被覆した積層薄膜
としては、屈折率がn₄＝2.0 〜2.5程度でかつ膜厚がd₄
＝500 〜2000Å程度である酸化物薄膜であり、例えばTi
と、Siまたは／およびZrなどからなるアルコキシドゾル
を用い、具体的には例えばTiO₂、TiO₂とSiO₂、あるいは
SiO₂とZrO₂等の酸化物薄膜である。

【００２５】さらに、前記低反射薄膜上に少なくとも１
層の積層薄膜を被覆した所定領域が、波長選択反射性膜
で成ることとしたのは、また前記低反射薄膜でガラス面
から第１層目の薄膜を少なくとも露出した所定領域の非
波長選択反射性膜で成る中に少なくとも１層の積層薄膜
を被覆した前記全域または部分域が、波長選択反射性膜
で成ることとしたのは、低反射薄膜とHUD 用コンバイナ
ーの両機能を併せ持ち、しかも低反射薄膜との干渉を軽
度の発現に抑え、濃い色となることもなく、刺激純度も
高くなく、所期の高い可視光透過率を維持したまま、前
記コンバイナーとしても目標の特性を得ることができ、
さらに膜の外観品質が低下するようなことがなく、膜強
度も優れる等にできるからである。

【００２６】またさらに、車輌用の窓ガラスとして用い
る場合には、可視光透過率が70％以上必要であるという
法的規制等もあって、極端に反射率が高い金属薄膜など
はもちいることができず、一般には屈折率が約1.8 〜2.
0 程度の酸化物単層膜が用いられている。この屈折率を
持つ薄膜は前述の低反射ガラスのガラス面から第１層目
の薄膜として用いており、したがって、さらに低反射膜
を形成するために当該第１層目の薄膜の上に形成される
第２層もしくは第２および第３層を少なくとも除去し一
部の所定領域で該第１層目の薄膜を露出するようにして
HUD 用コンバイナーにするものである。

【００２７】さらにまた、ガラス基板としては、透明ガ
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。

【００２８】そのなかでも、自動車用窓材としては有色
ガラスを少なくとも用いた合せガラスが最も好ましいも
のである。

【００２９】

【作用】前述したとおり、本発明の車輌用の窓ガラス
は、例えばガラス表面側に中屈折率の薄膜または／およ
び該薄膜上に低程度の高屈折率の薄膜を適宜用い、つい
で低屈折率の薄膜等を組み合わせて、例えば２層あるい
は３層の薄膜積層を被覆としたことによって、例えばフ
ロントガラスにおける可視光線透過率が70％以上を満た
し、かつ例えばダッシュボード等からの50°〜70°で入
射する斜入射光に対し、ガラス内側表面での反射光の反
射率を4.5 〜6.5 ％程度だけ低減ができ、ことにダッシ
ュボードもしくはこれらの周辺部の映り込み現象を低減
し、ドライバーの透視性を高め、車内外側から見た際の
ギラつきがなくて、着色もほとんどない程度に抑えられ
て気にならなくて、優れた透視性が得られる低反射薄膜
付きガラスとし、しかも該低反射薄膜の所定領域に、あ
るいは最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率
を有するガラス面側の第１層目の薄膜を露出せしめた所
定領域に、新たな積層薄膜を適宜被覆することにより、
波長選択反射膜あるいは非波長選択反射膜の中の部分域
で波長選択反射膜を共存せしめる所期のHUD 用コンバイ
ナーとなって、各種運転情報の視認性ならびに視感性を
高める表示あるいは多様表示ができ、誤認や違和感が発
現しないようになり、さらに高耐久性であって運転者等
の乗員に優しい安全性の高い、ことに自動車用の窓材と
して有用な車輌用の窓ガラスとなるものである。

【００３０】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。

【００３１】実施例１ 図１に示すように、大きさ約1.5mｘ1.0mで厚みが約２mm
のブロンズ色フロートガラスである内側ガラス板３を濾
過水で充分に洗浄し、乾燥空気を吹きつけて乾燥させた
後、このガラスの片面のみを全面マスキングテープで覆
った。

【００３２】予めTiとSiのアルコキシドを酸化物換算で
60mol :40molとなるよう混合し、さらに固形分濃度とし
て約3.0 wt％となるようにイソプロピルアルコールを主
成分とした溶媒で希釈し充分に混合攪拌して約２cP程度
（例えば１〜３cP程度が好ましい）のアルコキシドゾル
溶液を調製した。

【００３３】ついで前記内側ガラス板３を該調製液に浸
漬した後、約3.8mm ／秒程度の一定速度で静かに引き上
げて成膜を行った。引き上げが完了した後、約１分間程
度静置し塗膜を乾燥させた。その後裏面のマスキングテ
ープを静かに引き剥がし、内側ガラス板３を雰囲気温度
が約 270℃の焼成炉に入れ約７分間程度焼成し、第１層
目の薄膜５を成膜した。

【００３４】つぎに該内側ガラス板３を上記と同様の方
法で洗浄、乾燥し、さらに非成膜面全面を再度マスキン
グテープを貼って覆い、固形分濃度を約 6.0wt％程度で
約２cP程度（例えば１〜３cP程度が好ましい）に調製し
たSiのアルコキシドゾル溶液中に静かに浸漬した後、約
3.2mm ／秒程度の一定速度で引き上げて被膜を行った。
該内側ガラス板３を第１層目と同様約１分間程度静置し
塗膜を乾燥させた後、裏面のマスキングテープを静かに
引き剥がし取り除き、最外表層薄膜６を成膜した。

【００３５】さらについで該内側ガラス板３をスクリー
ン印刷用のテーブル上に塗膜面を上にしてセットし、本
出願人が既に出願提案している特開平１ー151238号公報
で開示したような水、ポリエチレングリコール、クエン
酸およびフイラーを混合して調製したアルコキシド分解
ペーストを、前記ガラス板３の塗膜面の HUD用コンバイ
ナーが形成されるべき所定領域に180 メツシユのナイロ
ン製スクリーン版を用いてスクリーン印刷した。該ガラ
スを再度雰囲気温度が約 270℃の焼成炉に入れ約15分間
程度焼成した。その後該内側ガラス板の塗膜面である最
外表層薄膜６の表面に焼き付いたアルコキシド分解ペー
スト部分を、約0.5Nの水酸化ナトリウムと1Nの硫酸水溶
液を用いて除去する剥離処理を行う。

【００３６】該剥離処理によってアルコキシド分解ペー
ストが除去された所定領域では、ペーストと一緒にSiの
アルコキシドで成膜を行った最外表層薄膜６も除去され
ており、この結果、内側ガラス板３の片面全体に２層の
屈折率の異なる薄膜系が形成されており、かつその薄膜
系の所定領域では第２層目の最外表層薄膜６が形成され
ておらず第１層目の薄膜５が露出し、HUD 用コンバイナ
ー部10が形成された状態となった。

【００３７】次いで該内側ガラス板と上記と同様の方法
で洗浄乾燥した後、上記第１層目が露出した領域内の所
定の部分域のみに、固形分濃度を約 4.5wt％に調整した
Tiのアルコキシドゾルを用い、本出願人が先に出願提案
した上記公報に開示したパターン膜形成法でもって、さ
らに新たにもう１層の積層薄膜11を成膜した。

【００３８】該内側ガラス板３の膜面側を露出面側とし
てもう１枚のフロート無色ガラスである外側ガラス板２
と重ね合わせ、車輌用フロントガラスを製造する製造ラ
インに供給して曲げ加熱処理を行った。さらに該ガラス
をポリビニルブチラール膜（PVB ）４を介して合わせガ
ラスとし、自動車用薄膜付フロントガラスである車輌用
の窓ガラス１を得た。

【００３９】得られた車輌用の窓ガラス１は、該ガラス
の薄膜積層部分をエリプソメーターで測定したところ、
ガラス面側の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁ ＝1.90で膜
厚d₁= 約 750ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第２層目の薄膜であ
る最外表層薄膜６が屈折率ｎ ₂ ＝1.45で膜厚d₂= 約1200
ÅのSiO₂薄膜となっており、該膜面に対する垂直線と入
射光となす入射角θが約61°で入射する可視光に対し、
その反射光の反射率が約10％程度であり、薄膜層が形成
されていない場合に比べて反射率が約６％程度低減して
おり低反射膜となり、また可視光透過率は約83〜84％で
あった。

【００４０】一方前記した所定領域であるHUD 用コンバ
イナー部10のうち第１層目薄膜５であるTiO₂・SiO₂薄膜
が露出した部分は、可視光反射率が約19％であって可視
光透過率が72〜73％程度であり、可視域でほぼフラツト
な反射特性を示すHUD 用の非波長選択反射型コンバイナ
ー（以下、ニユートラルコンバイナーという）として必
要な光学特性を発現していた。さらに第１層目の露出し
た上に、さらに部分的に薄膜を形成した積層薄膜部分で
は入射角θ＝61°の可視光に対し、530nm 付近に反射す
るピークを持ちかつ反射率が約24％の緑色を選択的に反
射する選択反射膜となっており、波長選択反射型コンバ
イナーの特性を示した。また該ガラスの薄膜部分の耐久
性を調べたところ、車輌用の窓ガラスとして必要な耐摩
耗性や耐薬品性などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００４１】実施例２ 前記実施例１と同様にして、前記ガラス板の片面のみ
に、図２に示すように、実施例１と同様の薄膜である第
１層目の薄膜７を形成した。なお成膜時のガラス板の引
き上げ速度は約3.8mm ／秒程度である。

【００４２】ついで第１層目の薄膜７を形成したと同じ
面側に、第２層目の薄膜としてTiのアルコキシドを固形
分濃度として約 5.0wt％となるようにイソプロピルアル
コールで希釈し充分攪拌して調製したアルコキシドゾル
溶液を用いて実施例１と同様の成膜から乾燥操作を行っ
た。なおその際、ガラス板の引き上げ速度は約3.6mm／
秒程度であり、図２に示すような第２層目の薄膜８を形
成した。次に所定領域である一部分のみを実施例１と同
様の方法でエツチング処理し、該第２層目の薄膜８のみ
を剥離せしめた。

【００４３】さらについで第３層目の薄膜として、第１
層目と第２層目の両薄膜を重ねて形成したのと同じ面側
に、実施例１の第２層目の薄膜で用いたものと同じSiの
アコキシドゾル溶液で、内側ガラス板３の引き上げ速度
を約3.3mm ／秒程度として成膜を行い、その後第２層目
の薄膜を剥離させたのと同じ領域を、第２層目の薄膜の
剥離処理と同様の方法でもって、第３層目の薄膜を剥離
除去し、約270 ℃で15分間乾燥し、図２に示すような第
３層目の薄膜である最外表層薄膜９を得た。

【００４４】さらに、該第２層目と第３層目とが除去さ
れ、第１層目が露出した所定領域部分全域に、実施例１
と同様の本出願が先に出願提案した方法で実施例１と同
じTiのアルコキシドゾルでもって積層薄膜11を成膜し
た。

【００４５】つぎに実施例１と同様にして、該片面に３
層の塗膜が形成された内側ガラス板３を、実施例１と同
様にして合わせガラスとし、図２に示すような自動車用
薄膜付フロントガラスである車輌用の窓ガラス１を得
た。

【００４６】得られた車輌用の窓ガラス１は、該ガラス
の薄膜積層部分を実施例１と同様にエリプソメーターで
測定したところ、ガラス面側の第１層目の薄膜７が屈折
率ｎ ₁ ＝1.90で膜厚d₁= 約750 ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第
２層目の薄膜８が屈折率ｎ₂＝2.20で膜厚d₂= 約1200Å
のTiO₂薄膜、第３層目の薄膜である最外表層薄膜９が屈
折率ｎ₃ ＝1.45で膜厚d₃= 約1250ÅのSiO₂薄膜となって
おり、該膜面に対する垂直線となす入射角θが約61°で
入射する可視光に対し、反射率が約11％程度であり、薄
膜層が形成されていない場合に比べてその反射光の反射
率を約５％程度低減しており低反射膜となっていた。

【００４７】また第２層目と第３層目の薄膜を除去し、
さらにこの上に、新たな積層薄膜11を形成した部分で
は、入射角θ＝63°の可視光に対し、実施例１と同様の
選択反射特性を示し、HUD 用の波長選択反射型コンバイ
ナーとして必要な光学特性を発現している。また該ガラ
スの薄膜部分の耐久性を調べたところ、実施例１と同様
に、車輌用の窓ガラスとして必要な耐摩耗性や耐薬品性
などの耐久性を全て兼ね備えていた。

【００４８】実施例３ 前記実施例１と同様の方法でフロートガラスの片面全面
に、実施例１で用いたものと同一の溶液を用い、同一の
順番で２層の薄膜を形成した。

【００４９】ただし、第１層目の成膜においてのみ、ガ
ラスを引き上げる速度を約4.0mm ／秒に変更して行っ
た。こうして得られたガラスの薄膜を形成した側の所定
領域のみに、さらに実施例１および実施例２で用いたも
のと同一のTiのアルコキシドゾルを用い、本出願人が先
に出願提案した実施例１に記載の公報に開示した方法で
積層薄膜11を形成した。

【００５０】さらに得られたガラスは、実施例１および
２と同様の操作で合せガラスとし、図３に示すような、
自動車用薄膜付フロントガラスである車輌用の窓ガラス
１を得た。

【００５１】得られた車輌用の窓ガラス１を実施例１と
同様にエリプソメーターで測定したところ、ガラス面側
の第１層目の薄膜５が屈折率ｎ₁ ＝1.90で膜厚d₁= 約 8
00ÅのTiO₂・SiO₂薄膜、第２層目の薄膜である最外表層
薄膜６が屈折率ｎ₂ ＝1.45で膜厚d₂= 約1200ÅのSiO₂薄
膜となっており、さらに所定領域に形成した第３層目の
薄膜が屈折率ｎ₃ ＝2.20で膜厚d₃= 約1000ÅのTiO₂薄膜
となっており、薄膜が２層のみ形成されている部分で
は、該膜面に対する垂直線となす入射角θが約61°で入
射する可視光に対し、反射率が約10％程度であり、薄膜
層が形成されていないガラスの同一条件での反射率に比
べて、その反射光の反射率を約６％程度低減しており低
反射膜となっていた。

【００５２】一方さらに薄膜をもう１層形成した積層薄
膜11の所定領域では、前記と同様の61°入射光に対する
反射特性が約530nm に反射主波長を持った選択反射特性
を示し、該主波長での可視光反射率が約36％程度であっ
た。また当該領域の可視光透過率が71％程度であり、61
°入射光に対し緑色を選択的に反射するHUD 用の波長選
択反射型コンバイナーとして必要な光学特性を示した。
また該ガラスの薄膜部分の耐久性を調べたところ、低反
射膜部および該コンバイナー部とも車輌用の窓ガラスと
して必要な耐摩耗性や耐薬品性などの耐久性を全て兼ね
備えていた。

【００５３】なお、本発明での成膜法については、ディ
ッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。
ことに前記積層薄膜はスクリーン印刷法等でもよい。さ
らに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々調
整することは言うまでもない。

【００５４】

【発明の効果】以上前述したように、本発明は例えば特
定した屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせた２また
は３層からなる低反射薄膜によって、可視光線透過率が
70％以上を満たし、かつ50°〜70°の斜入射光での反射
率を4.5 〜6.5 ％程度低減したものとし、さらに該積層
薄膜の所定領域に、もしくは特定した屈折率を有するガ
ラス面側の第１層目の薄膜を露出せしめた所定領域に、
積層薄膜を適宜被覆することにより、ことにダッシュボ
ードもしくはこれらの周辺部の映り込み現象を低減し、
ドライバーの透視性を高め、しかも所期のHUD 用コンバ
イナーとなって、各種運転情報の視認性ならびに視感性
を高める表示や多表示もでき、誤認あるいは眼の疲労等
を防いで安全性を向上するとともに、ダッシュボード素
材ならびに色彩の選択幅が広がる等、有用な車輌用の窓
ガラスを効率よく提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における車輌用の窓ガラスを
部分拡大した側断面図である。

【図２】本発明の実施例２における車輌用の窓ガラスを
部分拡大した側断面図である。

【図３】本発明の実施例３における車輌用の窓ガラスを
部分拡大した側断面図である。

【符号の説明】１ 車輌用の窓ガラス ３ 内側ガラス板 ５ 第１層目の薄膜 ６ 最外表層薄膜 ７ 第１層目の薄膜 ８ 第２層目の薄膜 ９ 最外表層薄膜 10 HUD 用コンバイナー部 11 積層薄膜

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス板状体の表面に形成した低反射薄
   膜において、該低反射薄膜上の所定領域に、あるいは該
   低反射薄膜を構成する薄膜のうち、ガラス面から第１層
   目の薄膜を所定領域で少なくとも露出させ、該所定領域
   が最外表層薄膜の比較的低い屈折率より高い屈折率の薄
   膜でなるようにし、該所定領域の全域または部分域に、
   少なくとも１層の積層薄膜を被覆して成ることを特徴と
   する車輌用の窓ガラス。
2. 【請求項２】 前記低反射薄膜上に少なくとも１層の積
   層薄膜を被覆した所定領域が、波長選択反射性膜で成る
   ことを特徴とする請求項１記載の車輌用の窓ガラス。
3. 【請求項３】 前記低反射薄膜でガラス面から第１層目
   の薄膜を少なくとも露出した所定領域が、非波長選択反
   射性膜で成り、該所定領域上に少なくとも１層の積層薄
   膜を被覆した前記全域または部分域が、波長選択反射性
   膜で成ることを特徴とする請求項１記載の車輌用の窓ガ
   ラス。
4. 【請求項４】 前記低反射薄膜が、異なる屈折率を有す
   る薄膜を２層または３層に被覆積層してなることを特徴
   とする請求項１乃至３記載の車輌用の窓ガラス。
5. 【請求項５】 前記構成の車輌用の窓ガラスを、ヘツド
   アツプデイスプレイ用コンバイナーガラスとして用いる
   ことを特徴とする請求項１乃至４記載の車輌用の窓ガラ
   ス。