JPH06344752A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JPH06344752A JPH06344752A JP5135793A JP13579393A JPH06344752A JP H06344752 A JPH06344752 A JP H06344752A JP 5135793 A JP5135793 A JP 5135793A JP 13579393 A JP13579393 A JP 13579393A JP H06344752 A JPH06344752 A JP H06344752A
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- JP
- Japan
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- temperature
- calculation means
- blower motor
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調制御開始時のＰＭＶを速やかに快適領域
へ到達させ、乗員に快適感を与える。 【構成】 空調制御開始時に、車室内の目標基本温度を
演算する目標基本温度演算手段で得られたデータの補正
量を演算する目標温度補正量演算手段と、目標基本温度
演算手段で得られたデータの補正時間を演算する目標温
度補正時間演算手段とを具備する構成からなる。
へ到達させ、乗員に快適感を与える。 【構成】 空調制御開始時に、車室内の目標基本温度を
演算する目標基本温度演算手段で得られたデータの補正
量を演算する目標温度補正量演算手段と、目標基本温度
演算手段で得られたデータの補正時間を演算する目標温
度補正時間演算手段とを具備する構成からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調制御装置に
関するものであり、特に、空調制御開始初期において速
やかに乗員に快適感を与えるものである。
関するものであり、特に、空調制御開始初期において速
やかに乗員に快適感を与えるものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高級化と共に空調制御も高
級化され、いわゆるオートエアコンの普及が目ざまし
い。この種の車両空調制御の従来例は、図１２に示され
るように内気センサ、外気センサ、日射センサ、目標温
度設定手段からのデータをもとにミックスダンパ開度や
ブロアモータ電圧などを演算部で演算し、設定温度と内
気温度との差がなくなるように駆動回路などを用いた制
御部で各種ダンパやブロアモータなどを制御している。
級化され、いわゆるオートエアコンの普及が目ざまし
い。この種の車両空調制御の従来例は、図１２に示され
るように内気センサ、外気センサ、日射センサ、目標温
度設定手段からのデータをもとにミックスダンパ開度や
ブロアモータ電圧などを演算部で演算し、設定温度と内
気温度との差がなくなるように駆動回路などを用いた制
御部で各種ダンパやブロアモータなどを制御している。
【０００３】更に、特開平３−８２６２４号公報に開示
されている制御は、前記システムにおいて夏期や冬期の
空調制御開始時に車室内を早急に快適な温度にするため
に乗員が設定温度をＭＡＸ・ＣＯＯＬまたは、ＭＡＸ・
ＨＯＴにし、後に通常の快適温度に戻すと想定したうえ
で乗員に不快感を与えないように制御するというもので
ある。
されている制御は、前記システムにおいて夏期や冬期の
空調制御開始時に車室内を早急に快適な温度にするため
に乗員が設定温度をＭＡＸ・ＣＯＯＬまたは、ＭＡＸ・
ＨＯＴにし、後に通常の快適温度に戻すと想定したうえ
で乗員に不快感を与えないように制御するというもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、例えば、夏期や冬期において車両を屋
外に長時間放置した後に、設定温度を通常の快適温度に
したままで空調制御を開始した場合に、内気温度が目標
温度に近づき内気温度が安定してもＰＭＶは車両の輻射
熱などの影響で人間が快適であると感じる±０．５の範
囲（以下、快適領域）に到達しておらず、その後、ミッ
クスダンパやブロアモータの安定制御により、ＰＭＶが
快適領域に到達するのに時間がかかるという問題点があ
った。
来例においては、例えば、夏期や冬期において車両を屋
外に長時間放置した後に、設定温度を通常の快適温度に
したままで空調制御を開始した場合に、内気温度が目標
温度に近づき内気温度が安定してもＰＭＶは車両の輻射
熱などの影響で人間が快適であると感じる±０．５の範
囲（以下、快適領域）に到達しておらず、その後、ミッ
クスダンパやブロアモータの安定制御により、ＰＭＶが
快適領域に到達するのに時間がかかるという問題点があ
った。
【０００５】本発明の目的は、かかる従来例の示す問題
点を解決し、とくに空調制御開始時のＰＭＶを速やかに
快適領域へ到達させることを可能とした車両用空調装置
を提供することにある。
点を解決し、とくに空調制御開始時のＰＭＶを速やかに
快適領域へ到達させることを可能とした車両用空調装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、車室内
の温度を計測する内気センサと、外気の温度を計測する
外気センサと、日射量を計測する日射センサと、車室内
の温度を設定する温度設定手段と、車室内に供給する空
気の温度を調整するミックスダンパと、車室内に供給す
る空気の吹出口を切り替えるモードダンパと、車室内に
供給する空気の吸入口を切り替えるインテークダンパ
と、車室内に送風を行うブロアモータと、前記各センサ
と前記温度設定手段のデータより車室内の目標基本温度
を演算する目標基本温度演算手段と、前記目標基本温度
演算手段によって得られた結果に車室内を保つために前
記ミックスダンパの開度や前記モードダンパの位置や前
記インテークダンパの位置や前記ブロアモータの電圧を
制御する制御手段を備えた車両用空調制御装置におい
て、空調制御開始時に、前記目標基本温度演算手段で得
られたデータの補正量を演算する目標温度補正量演算手
段と、前記目標基本温度演算手段で得られたデータの補
正時間を演算する目標温度補正時間演算手段とを具備す
るという構成を採り、これによって前述した目的を達成
しようとしたものである。
の温度を計測する内気センサと、外気の温度を計測する
外気センサと、日射量を計測する日射センサと、車室内
の温度を設定する温度設定手段と、車室内に供給する空
気の温度を調整するミックスダンパと、車室内に供給す
る空気の吹出口を切り替えるモードダンパと、車室内に
供給する空気の吸入口を切り替えるインテークダンパ
と、車室内に送風を行うブロアモータと、前記各センサ
と前記温度設定手段のデータより車室内の目標基本温度
を演算する目標基本温度演算手段と、前記目標基本温度
演算手段によって得られた結果に車室内を保つために前
記ミックスダンパの開度や前記モードダンパの位置や前
記インテークダンパの位置や前記ブロアモータの電圧を
制御する制御手段を備えた車両用空調制御装置におい
て、空調制御開始時に、前記目標基本温度演算手段で得
られたデータの補正量を演算する目標温度補正量演算手
段と、前記目標基本温度演算手段で得られたデータの補
正時間を演算する目標温度補正時間演算手段とを具備す
るという構成を採り、これによって前述した目的を達成
しようとしたものである。
【０００７】あるいは、前記内気センサと、前記外気セ
ンサと、前記日射センサと、前記温度設定手段と、前記
ミックスダンパと、前記各センサと前記温度設定手段の
データより前記ミックスダンパの開度を演算するミック
スダンパ基本開度演算手段と、前記ミックスダンパ基本
開度演算手段によって得られた結果に前記ミックスダン
パを制御するミックスダンパ制御手段とを備えた車両用
空調制御装置において、空調制御開始時に、前記ミック
スダンパ基本開度演算手段で得られたデータの補正量を
演算するミックスダンパ開度補正量演算手段と、前記ミ
ックスダンパ基本開度演算手段で得られたデータの補正
時間を演算するミックスダンパ開度補正時間演算手段と
を具備するという構成を採り、これによって前述した目
的を達成しようとしたものである。
ンサと、前記日射センサと、前記温度設定手段と、前記
ミックスダンパと、前記各センサと前記温度設定手段の
データより前記ミックスダンパの開度を演算するミック
スダンパ基本開度演算手段と、前記ミックスダンパ基本
開度演算手段によって得られた結果に前記ミックスダン
パを制御するミックスダンパ制御手段とを備えた車両用
空調制御装置において、空調制御開始時に、前記ミック
スダンパ基本開度演算手段で得られたデータの補正量を
演算するミックスダンパ開度補正量演算手段と、前記ミ
ックスダンパ基本開度演算手段で得られたデータの補正
時間を演算するミックスダンパ開度補正時間演算手段と
を具備するという構成を採り、これによって前述した目
的を達成しようとしたものである。
【０００８】あるいは、前記内気センサと、前記外気セ
ンサと、前記日射センサと、前記温度設定手段と、前記
ブロアモータと、前記各センサと前記温度設定手段のデ
ータより前記ブロアモータの電圧を演算するブロアモー
タ基本電圧演算手段と、前記ブロアモータ基本電圧演算
手段によって得られた結果に前記ブロアモータを制御す
るブロアモータ制御手段とを備えた車両用空調制御装置
において、空調制御開始時に、前記ブロアモータ基本電
圧演算手段で得られたデータの補正量を演算するブロア
モータ電圧補正量演算手段と、前記ブロアモータ基本電
圧演算手段で得られたデータの補正時間を演算するブロ
アモータ電圧補正時間演算手段とを具備するという構成
を採り、これによって前述した目的を達成しようとした
ものである。
ンサと、前記日射センサと、前記温度設定手段と、前記
ブロアモータと、前記各センサと前記温度設定手段のデ
ータより前記ブロアモータの電圧を演算するブロアモー
タ基本電圧演算手段と、前記ブロアモータ基本電圧演算
手段によって得られた結果に前記ブロアモータを制御す
るブロアモータ制御手段とを備えた車両用空調制御装置
において、空調制御開始時に、前記ブロアモータ基本電
圧演算手段で得られたデータの補正量を演算するブロア
モータ電圧補正量演算手段と、前記ブロアモータ基本電
圧演算手段で得られたデータの補正時間を演算するブロ
アモータ電圧補正時間演算手段とを具備するという構成
を採り、これによって前述した目的を達成しようとした
ものである。
【０００９】
【作用】本発明は、空調制御開始時において、内気温や
外気温や日射の熱負荷と温度設定データにより目標温度
データや、ミックスダンパの開度や、ブロアモータの電
圧を補正することにより、車室内のＰＭＶを速やかに快
適領域に到達させることができる。
外気温や日射の熱負荷と温度設定データにより目標温度
データや、ミックスダンパの開度や、ブロアモータの電
圧を補正することにより、車室内のＰＭＶを速やかに快
適領域に到達させることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例における車両用空調制御
装置について図面を参照しながら説明する。
装置について図面を参照しながら説明する。
【００１１】図１は、本発明の第１の実施例の車両用空
調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気セ
ンサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号が目
標基本温度演算手段５と目標温度補正量演算手段６と目
標温度補正時間演算手段７に入力されている。目標基本
温度演算手段５と目標温度補正量演算手段６と目標温度
補正時間演算手段７での演算結果にもとずきミックスダ
ンパ９、モードダンパ１０、インテークダンパ１１、ブ
ロアモータ１２が制御手段８によって制御される。
調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気セ
ンサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号が目
標基本温度演算手段５と目標温度補正量演算手段６と目
標温度補正時間演算手段７に入力されている。目標基本
温度演算手段５と目標温度補正量演算手段６と目標温度
補正時間演算手段７での演算結果にもとずきミックスダ
ンパ９、モードダンパ１０、インテークダンパ１１、ブ
ロアモータ１２が制御手段８によって制御される。
【００１２】図２は、目標温度補正量演算手段６で演算
される補正量である。図３は、目標温度補正時間演算手
段７で演算される補正時間である。
される補正量である。図３は、目標温度補正時間演算手
段７で演算される補正時間である。
【００１３】ここで例えば、目標基本温度演算手段５で
演算される目標基本温度をパラメータＫ Ｋ＝設定温度（℃）−（外気温度（℃）−２５）／１０
−０．０１×日射量（Ｗ） とし、空調制御開始時に設定温度が２５℃、外気温度が
０℃、日射量が１５０Ｗであったとすると、目標基本温
度は２６℃となり、目標温度補正量演算手段６で演算さ
れる補正量は＋２℃となり、目標温度補正時間演算手段
７で演算される補正時間は１０分となる。
演算される目標基本温度をパラメータＫ Ｋ＝設定温度（℃）−（外気温度（℃）−２５）／１０
−０．０１×日射量（Ｗ） とし、空調制御開始時に設定温度が２５℃、外気温度が
０℃、日射量が１５０Ｗであったとすると、目標基本温
度は２６℃となり、目標温度補正量演算手段６で演算さ
れる補正量は＋２℃となり、目標温度補正時間演算手段
７で演算される補正時間は１０分となる。
【００１４】図４は、空調制御開始からの制御フローチ
ャートで、図５は、空調制御開始からの室内温度と、目
標温度と、ＰＭＶの変化を示したものである。空調制御
開始と共に、室内温度が目標温度と目標温度補正量の和
２８℃になるように制御され上昇する。室内温度が２８
℃に到達した時点で目標温度補正時間を計測し始め、１
０分後、目標温度補正量を１℃／分の割合で減少させ、
目標温度２６℃で室内温度が安定するように制御する。
ャートで、図５は、空調制御開始からの室内温度と、目
標温度と、ＰＭＶの変化を示したものである。空調制御
開始と共に、室内温度が目標温度と目標温度補正量の和
２８℃になるように制御され上昇する。室内温度が２８
℃に到達した時点で目標温度補正時間を計測し始め、１
０分後、目標温度補正量を１℃／分の割合で減少させ、
目標温度２６℃で室内温度が安定するように制御する。
【００１５】図６は、本発明の第２の実施例の車両用空
調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気セ
ンサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号がミ
ックスダンパ基本開度演算手段１３とミックスダンパ開
度補正量演算手段１４とミックスダンパ開度補正時間演
算手段１５に入力されている。ミックスダンパ基本開度
演算手段１３とミックスダンパ開度補正量演算手段１４
とミックスダンパ開度補正時間演算手段１５での演算結
果にもとずきミックスダンパ９がミックスダンパ制御手
段１６によって制御される。
調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気セ
ンサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号がミ
ックスダンパ基本開度演算手段１３とミックスダンパ開
度補正量演算手段１４とミックスダンパ開度補正時間演
算手段１５に入力されている。ミックスダンパ基本開度
演算手段１３とミックスダンパ開度補正量演算手段１４
とミックスダンパ開度補正時間演算手段１５での演算結
果にもとずきミックスダンパ９がミックスダンパ制御手
段１６によって制御される。
【００１６】図７は、ミックスダンパ開度補正量演算手
段１４で演算される補正量である。図８は、ミックスダ
ンパ開度補正時間演算手段１５で演算される補正時間で
ある。
段１４で演算される補正量である。図８は、ミックスダ
ンパ開度補正時間演算手段１５で演算される補正時間で
ある。
【００１７】図９は、空調制御開始からの制御フローチ
ャートで、図１０は、空調制御開始からの室内温度と、
ミックスダンパ基本開度演算手段１３によって演算され
るミックスダンパ基本開度と、ミックスダンパ開度補正
量演算手段１４で演算される補正量をミックスダンパ基
本開度に加えたミックスダンパ開度と、室内温度と、Ｐ
ＭＶの変化を示したものである。空調制御開始からミッ
クスダンパ開度補正時間演算手段１５で演算される補正
時間内はミックスダンパ基本開度演算手段１３によって
演算されるミックスダンパ開度とミックスダンパ開度補
正量演算手段１４で演算される補正量を加えたミックス
ダンパ開度となり前記補正時間経過後、ミックスダンパ
開度補正量を１度／３０秒の割合で減少させる。
ャートで、図１０は、空調制御開始からの室内温度と、
ミックスダンパ基本開度演算手段１３によって演算され
るミックスダンパ基本開度と、ミックスダンパ開度補正
量演算手段１４で演算される補正量をミックスダンパ基
本開度に加えたミックスダンパ開度と、室内温度と、Ｐ
ＭＶの変化を示したものである。空調制御開始からミッ
クスダンパ開度補正時間演算手段１５で演算される補正
時間内はミックスダンパ基本開度演算手段１３によって
演算されるミックスダンパ開度とミックスダンパ開度補
正量演算手段１４で演算される補正量を加えたミックス
ダンパ開度となり前記補正時間経過後、ミックスダンパ
開度補正量を１度／３０秒の割合で減少させる。
【００１８】図１１は、本発明の第３の実施例の車両用
空調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気
センサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号が
ブロアモータ基本電圧演算手段１７とブロアモータ電圧
補正量演算手段１８とブロアモータ電圧補正時間演算手
段１９に入力されている。ブロアモータ基本電圧演算手
段１７とブロアモータ電圧補正量演算手段１８とブロア
モータ電圧補正時間演算手段１９での演算結果にもとず
きブロアモータ１２がブロアモータ制御手段２０によっ
て制御される。
空調制御装置のブロック図である。内気センサ１、外気
センサ２、日射センサ３、温度設定手段４からの信号が
ブロアモータ基本電圧演算手段１７とブロアモータ電圧
補正量演算手段１８とブロアモータ電圧補正時間演算手
段１９に入力されている。ブロアモータ基本電圧演算手
段１７とブロアモータ電圧補正量演算手段１８とブロア
モータ電圧補正時間演算手段１９での演算結果にもとず
きブロアモータ１２がブロアモータ制御手段２０によっ
て制御される。
【００１９】第３の実施例においても第２の実施例のよ
うに、空調制御開始からブロアモータ電圧補正時間演算
手段１９で演算される補正時間内はブロアモータ基本電
圧演算手段１７によって演算されるブロアモータ電圧と
ブロアモータ電圧補正量演算手段１８で演算される補正
量を加えたブロアモータ電圧となり前記補正時間経過
後、ブロアモータ電圧補正量を一定の割合で減少させ
る。
うに、空調制御開始からブロアモータ電圧補正時間演算
手段１９で演算される補正時間内はブロアモータ基本電
圧演算手段１７によって演算されるブロアモータ電圧と
ブロアモータ電圧補正量演算手段１８で演算される補正
量を加えたブロアモータ電圧となり前記補正時間経過
後、ブロアモータ電圧補正量を一定の割合で減少させ
る。
【００２０】上記動作により、図５あるいは図１０に示
されるように従来よりも速やかにＰＭＶが快適領域に到
達し、その後もＰＭＶが快適領域で安定する。
されるように従来よりも速やかにＰＭＶが快適領域に到
達し、その後もＰＭＶが快適領域で安定する。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、上記説明から明らかなよう
に、空調制御開始時に、目標基本温度演算手段で得られ
たデータの補正を行ったり、あるいはミックスダンパ基
本開度演算手段で得られたデータの補正を行ったり、あ
るいはブロアモータ基本電圧演算手段で得られたデータ
の補正を行ったりすることで、空調制御開始時におい
て、従来よりも速やかにＰＭＶを快適領域に到達させ、
乗員に快適感を与えられるという従来にない車両用空調
制御装置を提供することができる。
に、空調制御開始時に、目標基本温度演算手段で得られ
たデータの補正を行ったり、あるいはミックスダンパ基
本開度演算手段で得られたデータの補正を行ったり、あ
るいはブロアモータ基本電圧演算手段で得られたデータ
の補正を行ったりすることで、空調制御開始時におい
て、従来よりも速やかにＰＭＶを快適領域に到達させ、
乗員に快適感を与えられるという従来にない車両用空調
制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示すブロック図
【図２】第１の実施例における目標温度補正量を示すグ
ラフ
ラフ
【図３】第１の実施例における目標温度補正時間を示す
グラフ
グラフ
【図４】第１の実施例の制御フローチャート
【図５】第１の実施例における空調制御開始からのタイ
ムチャート
ムチャート
【図６】本発明の第２の実施例を示すブロック図
【図７】第２の実施例におけるミックスダンパ開度補正
量を示すグラフ
量を示すグラフ
【図８】第２の実施例におけるミックスダンパ開度補正
時間を示すグラフ
時間を示すグラフ
【図９】第２の実施例の制御フローチャート
【図１０】第２の実施例における空調制御開始からのタ
イムチャート
イムチャート
【図１１】本発明の第３の実施例を示すブロック図
【図１２】従来例を示すブロック図
【図１３】従来例における空調制御開始からのタイムチ
ャート
ャート
１ 内気センサ ２ 外気センサ ３ 日射センサ ４ 温度設定手段 ５ 目標基本温度演算手段 ６ 目標温度補正量演算手段 ７ 目標温度補正時間演算手段 ８ 制御手段 ９ ミックスダンパ １０ モードダンパ １１ インテークダンパ １２ ブロアモータ １３ ミックスダンパ基本開度演算手段 １４ ミックスダンパ開度補正量演算手段 １５ ミックスダンパ開度補正時間演算手段 １６ ミックスダンパ制御手段 １７ ブロアモータ基本電圧演算手段 １８ ブロアモータ電圧補正量演算手段 １９ ブロアモータ電圧補正時間演算手段 ２０ ブロアモータ制御手段
Claims (3)
- 【請求項１】車室内の温度を計測する内気センサと、外
気の温度を計測する外気センサと、日射量を計測する日
射センサと、車室内の温度を設定する温度設定手段と、
車室内に供給する空気の温度を調整するミックスダンパ
と、車室内に供給する空気の吹出口を切り替えるモード
ダンパと、車室内に供給する空気の吸入口を切り替える
インテークダンパと、車室内に送風を行うブロアモータ
と、前記各センサと前記温度設定手段のデータより車室
内の目標基本温度を演算する目標基本温度演算手段と、
前記目標基本温度演算手段によって得られた結果に車室
内を保つために前記ミックスダンパの開度や前記モード
ダンパの位置や前記インテークダンパの位置や前記ブロ
アモータの電圧を制御する制御手段を備えた車両用空調
制御装置において、空調制御開始時に、前記目標基本温
度演算手段で得られたデータの補正量を演算する目標温
度補正量演算手段と、前記目標基本温度演算手段で得ら
れたデータの補正時間を演算する目標温度補正時間演算
手段とを具備していることを特徴とした車両用空調制御
装置。 - 【請求項２】車室内の温度を計測する内気センサと、外
気の温度を計測する外気センサと、日射量を計測する日
射センサと、車室内の温度を設定する温度設定手段と、
車室内に供給する空気の温度を調整するミックスダンパ
と、前記各センサと前記温度設定手段のデータより前記
ミックスダンパの基本開度を演算するミックスダンパ基
本開度演算手段と、前記ミックスダンパ基本開度演算手
段によって得られた結果に前記ミックスダンパを制御す
るミックスダンパ制御手段とを備えた車両用空調制御装
置において、空調制御開始時に、前記ミックスダンパ基
本開度演算手段で得られたデータの補正量を演算するミ
ックスダンパ開度補正量演算手段と、前記ミックスダン
パ基本開度演算手段で得られたデータの補正時間を演算
するミックスダンパ開度補正時間演算手段とを具備して
いることを特徴とした車両用空調制御装置。 - 【請求項３】車室内の温度を計測する内気センサと、外
気の温度を計測する外気センサと、日射量を計測する日
射センサと、車室内の温度を設定する温度設定手段と、
車室内に送風を行うブロアモータと、前記各センサと前
記温度設定手段のデータより前記ブロアモータの基本電
圧を演算するブロアモータ基本電圧演算手段と、前記ブ
ロアモータ基本電圧演算手段によって得られた結果に前
記ブロアモータを制御するブロアモータ制御手段とを備
えた車両用空調制御装置において、空調制御開始時に、
前記ブロアモータ基本電圧演算手段で得られたデータの
補正量を演算するブロアモータ電圧補正量演算手段と、
前記ブロアモータ基本電圧演算手段で得られたデータの
補正時間を演算するブロアモータ電圧補正時間演算手段
とを具備していることを特徴とした車両用空調制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5135793A JPH06344752A (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5135793A JPH06344752A (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344752A true JPH06344752A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15159964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5135793A Pending JPH06344752A (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344752A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100727352B1 (ko) * | 2006-06-09 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 공조시스템의 제어방법 |
| KR100727184B1 (ko) * | 2006-06-09 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 공조시스템의 ｐｍｖ 제어방법 |
| JP2012158226A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Denso Corp | シート空調装置を備えた車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-06-07 JP JP5135793A patent/JPH06344752A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100727352B1 (ko) * | 2006-06-09 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 공조시스템의 제어방법 |
| KR100727184B1 (ko) * | 2006-06-09 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 공조시스템의 ｐｍｖ 제어방법 |
| JP2012158226A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Denso Corp | シート空調装置を備えた車両用空調装置 |
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