JPH06344831A - 開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内部容積を減少させることなく、少ない部品
点数で、高剛性を得ることが出来る開閉体構造を提供す
る。 【構成】インナリッド１２ｂの下縁部の前記係合部１９
に対応する位置には、該係合部１９を挿入係合し、前記
回動ピン１３に作用した荷重を前記インナリッド１２ｂ
に伝達させる被係合部２６が形成されている。この被係
合部２６は、前記ヒンジ部１４を挿通するスリット部２
７と、前記係合部１９を挿入して係止する溝状の挿入係
止部２８とから主に構成されている。この挿入係止部２
８には、周縁部に剛性を向上させるリブ２８ａが一体に
形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車の車室内
に配設されるグローブボックス等の物入れに用いられる
開閉体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、開閉体構造としては、図６及
び図７に示す様なグローブボックス１の蓋体２が知られ
ている。このグローブボックス１では、基体としての凹
状部を有するパネル部材１ａの下縁部近傍に、前記蓋体
２を回動自在に配設する回動ピン３が配設されている。
また、開閉体本体としての前記蓋体２は、アウタリッド
２ａと、このアウタリッド２ａの内側に配設されるイン
ナリッド２ｂと、このインナリッド２ｂ及び前記アウタ
リッド２ａとの間に介在するレインフォース２０等とか
ら主に構成されている。

【０００３】そして、このアウタリッド２ａの下縁部近
傍には、ヒンジ部４が一体に形成されている。このヒン
ジ部４には、前記回動ピン３が、挿入されて回動自在に
軸支される軸孔４ａを形成している。

【０００４】このヒンジ部４の基部４ｂ近傍には、取付
けビス６が螺合するビス固定孔５が形成されている。ま
た、前記インナリッド２ｂの下縁部近傍には、このイン
ナリッド２ｂを前記アウタリッド２ａに配設した状態
で、このビス固定孔４ｃと対向する位置に、前記取付け
ビス６が挿入されるビス挿入孔７が形成されている。

【０００５】そして、このインナリッド２ｂをビス６に
よって、前記アウタリッド２ａに固定することにより、
前記回動ピン３近傍で、前記アウタリッド２ａとインナ
リッド２ｂとを結合させている。したがって、回動ピン
３に作用する荷重をヒンジ部４を介してインナリッド２
ｂにも伝達して、前記アウタリッド２ａ及びインナリッ
ド２ｂとの双方で負担させ、ヒンジ部４周辺の剛性を向
上させるように構成されている。このため、前記ビス固
定孔５は、前記ヒンジ部４に近い位置に形成されること
が望ましい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな開閉体構造にあっては、前記ビス固定孔５は、前記
ヒンジ部４の基部４ｂに近い位置に形成されることが望
ましいが、このビス固定孔５を基部４ｂに形成すること
により、蓋体２の底面２ｃが上昇し、インナリッド２ｂ
とアウタリッド２ａとの間に形成されるグローブボック
ス内部１ｂの容積を減少させてしまっていた。

【０００７】また、インナリッド２ｂをアウタリッド２
ａに固定するため、取付ビス６が、必要となり、この
分、部品点数が増大する。したがって取付け作業性が良
好であるとは言い難いと共に、コスト高となるといった
問題もあった。

【０００８】そこで、この発明は、内部容積を減少させ
ることなく、少ない部品点数で、高剛性を得ることが出
来る開閉体構造を提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、基体に対して開閉体が回動ピンによって
回動自在に配設され、該開閉体は、アウタリッド及びイ
ンナリッドを有すると共に、何れか一方に、前記回動ピ
ンを軸支するヒンジ部を一体に設けた開閉体構造であっ
て、前記アウタリッド又はインナリッドの一方で前記回
動ピン近傍に係合部を形成すると共に、他方には、該係
合部を挿入係合し、前記回動ピンに作用した荷重を該他
方に伝達させる被係合部を形成した開閉体構造を特徴と
している。

【００１０】

【作 用】前記のように構成されたこの発明の開閉体構
造では、アウタリッド又はインナリッドの一方のヒンジ
部が一体に設けられたものの係合部が、他方の被係合部
に挿入係合される。前記回動ピンに作用した荷重は、前
記他方に伝達させられて、双方で、この荷重を負担す
る。このため、ヒンジ部周辺の剛性は向上する。

【００１１】この一方を他方に配設する際には、係合部
を被係合部に挿入するだけでよいので、従来のように取
付けビス等を必要とする事がなく、部品点数を削減する
ことが出来る。

【００１２】しかも、取付ビスを配設するビス固定孔等
を形成する必要もないので、この分、内部の容積が減少
するといった問題も無くなった。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１乃至図５は、この発明の一実施例の車
両内部のインストルメントパネルに配設されるグローブ
ボックス１１を示すものである。まず構成を説明する
と、このグローブボックス１１は、主に基体としての凹
状部を有するパネル部材１１ａと、このパネル部材１１
ａの下縁部近傍に、回動自在に配設される開閉体として
の蓋体１２とから主に構成されている。このパネル部材
１１ａの下縁部近傍には、回動ピン１３が、車幅方向に
軸方向を向けて突設されている配設されている。

【００１５】また、前記開閉体本体としての蓋体１２
は、アウタリッド１２ａと、このアウタリッド１２ａの
内側に配設されるインナリッド１２ｂと、このインナリ
ッド１２ｂ及び前記アウタリッド１２ａとの間に介在す
るレインフォース２０等とから主に構成されている。ま
た、前記アウタリッド１２ａの車室内側凹部２１には、
ロック機構部２２が配設されている。

【００１６】そして、このアウタリッド１２ａの下縁部
には、フランジ部１２ｅが前幅方向に渡って形成されて
いる。このフランジ部１２ｅの左右両端部近傍には、ヒ
ンジ部１４，１４が一体に形成されている。このヒンジ
部１４は、ヒンジ部本体１８及びこのヒンジ部本体１８
に一体に形成される鍔状の係合部１９によって主に構成
されている。このヒンジ部本体１８には、前記回動ピン
１３が挿入されて回動自在に軸支される軸孔１８ａが形
成されている。また、前記係合部１９は、薄板状の水平
板１９ａ，１９ａをこのヒンジ部本体１８から左右方向
に突設させて形成されている。

【００１７】このアウタリッド１２ａの周縁部には、取
付けビス１６…が螺合するビス固定孔１５…が、前記イ
ンナリッド１２ｂと対向する面に形成されている。ま
た、前記インナリッド１２ｂの下縁部近傍には、このイ
ンナリッド１２ｂを前記アウタリッド１２ａに配設した
状態で、この各ビス固定孔１５…と対向する位置に、前
記取付けビス１６が挿入されるビス挿入孔１７…が形成
されている。

【００１８】また、前記ロック機構部２２も、インナリ
ッド１２ｂ側からビス孔２３…挿通されたビス１６によ
って、前記凹部２１に固定する様にしている。また、こ
の凹部２１の周囲には、レインフォース固定用ボス２４
…が形成されている。また、前記レインフォース２０に
は、挿通孔２５…が形成されている。そして、インナリ
ッド１２ｂに形成されたビス挿入孔１７ａ…から挿通さ
れたビス１６が、前記挿通孔２５を介してレインフォー
ス固定用ボス２４に螺合され、アウタリッド１２ａに、
このレインフォース２０が、インナリッド１２ｂと共締
めされて、凹部２１周囲の剛性を向上させるように固定
されている。

【００１９】また、前記インナリッド１２ｂの下縁部に
は、前記フランジ部１２ｅと組み付け状態で対向するよ
うにフランジ部１２ｆが、このインナリッド１２ｂの全
幅方向に渡って一体に形成されている。このフランジ部
１２ｆの前記係合部１９に対応する位置には、該係合部
１９を挿入係合し、前記回動ピン１３に作用した荷重を
前記インナリッド１２ｂに伝達させる被係合部２６が形
成されている。

【００２０】この被係合部２６は、前記ヒンジ部１４を
挿通するスリット部２７と、このヒンジ部１４が挿入さ
れた時に、同時に前記係合部１９を挿入して係止する溝
状の挿入係止部２８とから主に構成されている。この挿
入係止部２８には、周縁部に剛性を向上させるリブ２８
ａが一体に形成されている。

【００２１】このインナリッド１２ｂには、縦壁部２９
と、この縦壁部２９を支持する横壁部３０，３０とが一
体に形成されている。この縦壁部２９及び横壁部３０…
と、前記アウタリッド１２ａの裏面部１２ｄとによっ
て、組み付け状態で、断面略三角形のボックス形状を呈
するように構成されている。また、この横壁部３０，３
０には、この蓋体１２が開口した状態で、停止するよう
にストッパ３１，３１が突設されている。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する。
この蓋体１２を組み立てる際、アウタリッド１２ａとイ
ンナリッド１２ｂとの間にレインフォース２０を介在さ
せて、ビス１６…によって、共締めする。このとき、下
縁部近傍では、アウタリッド１２ａの係合部１９が、イ
ンナリッド１２ｂの被係合部２６に挿入係合される。こ
のため、係合部１９を被係合部２６に挿入するだけで、
アウタリッド１２ａの下縁部と、インナリッド１２ｂの
下縁部とが接合されて略一体となる。したがって、従来
のように取付けビス等の取付のための他の部品を必要と
する事がなく、部品点数を削減することが出来、取付作
業性が良好であると共に、製造コストを削減できる。組
み立てられた蓋体１２は、前記回動ピン１３を係合孔１
８ａに回動自在に係合させて軸支し、パネル部材１１ａ
の凹部に配設される。

【００２３】取付後、前記回動ピン１３に作用する荷重
は、前記係合部１９を介してインナリッド１２ｂの被係
合部２６に伝達させられて、接合しているインナリッド
１２ｂとアウタリッド１２ａとの双方で、この荷重を負
担する。このため、ヒンジ部１４周辺の剛性は向上す
る。また、この実施例では、インナリッド１２ｂとアウ
タリッド１２ａとは、組み付けによりボックス形状を呈
している。このため、更にヒンジ部１４周辺の剛性は構
造的にも向上する。

【００２４】しかも、従来のように取付ビスを配設する
ビス固定孔等を形成する必要もないので、この分、底部
１２ｃの上昇が押えられ、グローブボックス１１内部の
容積が減少するといった問題も無くなった。

【００２５】なお、この実施例では、基体として車両の
インストルメントパネル部のパネル部材１１ａを用い、
開閉体本体として、グローブボックス１１の蓋体１２を
用いて説明したが、特にこれに限らず、例えば、家庭用
家具の回転扉等、どの様な基体に開閉体を回動自在に配
設するものであっても良いことは当然である。

【００２６】また、この実施例では、ヒンジ部１４のヒ
ンジ部本体１８に係合部１９を一体に形成して更に剛性
を向上させるようにしているが、特にこれに限らず、例
えば、ヒンジ部本体１８と、係合部１９とが別体で構成
されている等であっても、この係合部１９が回動ピン１
３近傍に形成されているものであるならば、どの様な位
置に形成されるものであっても良いことは当然である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、アウタリッド又はインナリッドの一方のヒンジ部
が一体に設けられたものの係合部が、他方の被係合部に
挿入係合される。回動ピンに作用した荷重は、他方に伝
達させられて、双方で、この荷重を負担する。このた
め、ヒンジ部周辺の剛性は向上する。

【００２８】この一方を他方に配設する際には、係合部
を被係合部に挿入するだけでよいので、従来のように取
付けビス等を必要とする事がなく、部品点数を削減する
ことが出来る。このため、取付作業性が良好であると共
に、製造コストを低減させることが出来る。

【００２９】しかも、従来のように取付ビスを配設する
ビス固定孔等を形成する必要もないので、この分、内部
の容積が減少することがない、という実用上有益な効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の開閉体構造を示し、インナ
リッドをアウタリッドに取り付ける様子を説明する要部
の分解斜視図である。

【図２】同一実施例の開閉体構造を示し、インナリッド
をアウタリッドに取り付けた様子を説明する要部の斜視
図である。

【図３】同一実施例の開閉体構造を示し、インナリッド
をアウタリッドに取り付ける様子を説明する分解斜視図
である。

【図４】同一実施例の開閉体構造を示し、図２のＡ−Ａ
線に沿った断面図である。

【図５】同一実施例の開閉体構造を示し、図４のＢ−Ｂ
線に沿った断面図である。

【図６】従来例の開閉体構造を示す断面図である。

【図７】従来例の開閉体構造を示す図４に対応する位置
の断面図である。

【符号の説明】

12 蓋体（開閉体本体） 13 回動ピン 14 ヒンジ部 19 係合部 26 被係合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基体に対して開閉体が回動ピンによって
   回動自在に配設され、該開閉体は、アウタリッド及びイ
   ンナリッドを有すると共に、何れか一方に、前記回動ピ
   ンを軸支するヒンジ部を一体に設けた開閉体構造であっ
   て、 前記アウタリッド又はインナリッドの一方で前記回動ピ
   ン近傍に係合部を形成すると共に、他方には、該係合部
   を挿入係合し、前記回動ピンに作用した荷重を該他方に
   伝達させる被係合部を形成したことを特徴とする開閉体
   構造。