JPH0634646A - 車速検出装置 - Google Patents
車速検出装置Info
- Publication number
- JPH0634646A JPH0634646A JP19227592A JP19227592A JPH0634646A JP H0634646 A JPH0634646 A JP H0634646A JP 19227592 A JP19227592 A JP 19227592A JP 19227592 A JP19227592 A JP 19227592A JP H0634646 A JPH0634646 A JP H0634646A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output gear
- boss
- speed sensor
- gear
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車速検出装置において、減速比の変更があった
場合に速度センサの取付位置を調整することなく対応で
きるようにする。 【構成】終減速装置のデフキャリア１内で出力軸に連結
固定されたアウトプットギア７と、アウトプットギア７
の外側を覆うキャリアカバー８に取り付けられた電磁式
速度センサ９とからなり、アウトプットギア７のボス７
ｂの外周部一端側には、リブ７ｃよりボス７ｂの一端面
まで軸方向に延在し、かつボス７ｂの外周面より径方向
へ所定位置まで突出する羽根状の被検出部７ｆをボス７
ｂ及びリブ７ｃと一体的にかつ放射状に形成し、電磁式
速度センサ９をその被検出部７ｆに対向配置する。
場合に速度センサの取付位置を調整することなく対応で
きるようにする。 【構成】終減速装置のデフキャリア１内で出力軸に連結
固定されたアウトプットギア７と、アウトプットギア７
の外側を覆うキャリアカバー８に取り付けられた電磁式
速度センサ９とからなり、アウトプットギア７のボス７
ｂの外周部一端側には、リブ７ｃよりボス７ｂの一端面
まで軸方向に延在し、かつボス７ｂの外周面より径方向
へ所定位置まで突出する羽根状の被検出部７ｆをボス７
ｂ及びリブ７ｃと一体的にかつ放射状に形成し、電磁式
速度センサ９をその被検出部７ｆに対向配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の終減速装置に
配設して走行速度を検出する車速検出装置に関する。
配設して走行速度を検出する車速検出装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、自動車の走行速度を検出する車
速検出装置として、マグネットやコイル等からなる電磁
ピックアップ部を備えた電磁式速度センサを車輪と連結
された駆動力伝達系の回転体に対向配置し、その回転体
の回転に伴って発生する電圧をＩＣ回路部で波形処理す
ることにより車速を検出するようにしたものが知られて
いる。このような車速検出装置では、被検出体となる回
転体として、例えばトランスミッション内の出力軸に検
出用の専用ロータを取り付けたり、又はトランスミッシ
ョン内に配設されたリバースギアや終減速装置に配設さ
れたリングギアを検出用に利用したりしている。
速検出装置として、マグネットやコイル等からなる電磁
ピックアップ部を備えた電磁式速度センサを車輪と連結
された駆動力伝達系の回転体に対向配置し、その回転体
の回転に伴って発生する電圧をＩＣ回路部で波形処理す
ることにより車速を検出するようにしたものが知られて
いる。このような車速検出装置では、被検出体となる回
転体として、例えばトランスミッション内の出力軸に検
出用の専用ロータを取り付けたり、又はトランスミッシ
ョン内に配設されたリバースギアや終減速装置に配設さ
れたリングギアを検出用に利用したりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車速検出装置のように、被検出体として専用ロータを設
ける場合には、部品数が増加しコスト面で不利となるば
かりでなく、トランスミッションの構造が複雑となり大
型化するという欠点がある。また、被検出体としてトラ
ンスミッションのリバースギアを利用する場合には、車
速検出の基礎となる車輪とリバースギアとの間に回転速
度の異なる多数の回転軸やギア等が介在しているため、
リバースギアでの車速検出が正確になるように換算しセ
ッティングすることが煩雑であり、その分検出誤差も大
きくなりやすい。
車速検出装置のように、被検出体として専用ロータを設
ける場合には、部品数が増加しコスト面で不利となるば
かりでなく、トランスミッションの構造が複雑となり大
型化するという欠点がある。また、被検出体としてトラ
ンスミッションのリバースギアを利用する場合には、車
速検出の基礎となる車輪とリバースギアとの間に回転速
度の異なる多数の回転軸やギア等が介在しているため、
リバースギアでの車速検出が正確になるように換算しセ
ッティングすることが煩雑であり、その分検出誤差も大
きくなりやすい。
【０００４】その点、終減速装置のリングギアはリバー
スギアよりも車輪に近い位置に配設されるため有利であ
る。しかし、リングギアを利用する場合には、そのリン
グギアと対向配置される電磁式速度センサが終減速装置
のハウジングに傾斜状に取り付けられるため、その取付
用の穴をハウジングに斜めに加工形成しなければなら
ず、良好な加工精度を出し難いという欠点がある。特
に、ここで用いられる電磁式速度センサは、感度の問題
から、その電磁式速度センサと被検出部との間の距離
（ギャップ）が一定の距離になるように配設する必要が
あるため、高い寸法精度が要求される。
スギアよりも車輪に近い位置に配設されるため有利であ
る。しかし、リングギアを利用する場合には、そのリン
グギアと対向配置される電磁式速度センサが終減速装置
のハウジングに傾斜状に取り付けられるため、その取付
用の穴をハウジングに斜めに加工形成しなければなら
ず、良好な加工精度を出し難いという欠点がある。特
に、ここで用いられる電磁式速度センサは、感度の問題
から、その電磁式速度センサと被検出部との間の距離
（ギャップ）が一定の距離になるように配設する必要が
あるため、高い寸法精度が要求される。
【０００５】また、終減速装置においては、車両に搭載
されるエンジンの変更等に伴い減速比が変わるとギア径
の異なるアウトプットギアが用いられるため、その場合
にはギャップが一定となるように電磁式速度センサの取
付位置をシム等により調整する必要がある。しかし、こ
のようなシム調整は、微妙な調整作業であって困難を伴
うとともに極めて煩雑である。
されるエンジンの変更等に伴い減速比が変わるとギア径
の異なるアウトプットギアが用いられるため、その場合
にはギャップが一定となるように電磁式速度センサの取
付位置をシム等により調整する必要がある。しかし、こ
のようなシム調整は、微妙な調整作業であって困難を伴
うとともに極めて煩雑である。
【０００６】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、車速検出装置において、減速比等の変更があった
場合に速度センサの取付位置を調整することなく対応で
きるようにすることを解決すべき課題とするものであ
る。
あり、車速検出装置において、減速比等の変更があった
場合に速度センサの取付位置を調整することなく対応で
きるようにすることを解決すべき課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、自動車の終減速装置内で出力側に配設された
アウトプットギアと、該アウトプットギアの外側を覆う
キャリアカバーに前記アウトプットギアと対向して取り
付けられ、前記アウトプットギアの回転に基づき車速を
検出する速度センサとからなり、前記アウトプットギア
は、軸方向へ膨出したボスに一体的かつ放射状に突設さ
れ、前記速度センサと対向する複数の被検出部を備えた
という新規な構成を採用している。
本発明は、自動車の終減速装置内で出力側に配設された
アウトプットギアと、該アウトプットギアの外側を覆う
キャリアカバーに前記アウトプットギアと対向して取り
付けられ、前記アウトプットギアの回転に基づき車速を
検出する速度センサとからなり、前記アウトプットギア
は、軸方向へ膨出したボスに一体的かつ放射状に突設さ
れ、前記速度センサと対向する複数の被検出部を備えた
という新規な構成を採用している。
【０００８】
【作用】本発明の車速検出装置にあっては、終減速装置
に配設されるアウトプットギアの歯数が異なる場合でも
ボスの一定位置に被検出部が形成される。したがって、
エンジンの変更等に伴って減速比の変更があった場合に
も、その被検出部と対向して一定位置に配設される速度
センサの取付位置を調整する必要がなくなり、そのまま
対応することが可能となる。
に配設されるアウトプットギアの歯数が異なる場合でも
ボスの一定位置に被検出部が形成される。したがって、
エンジンの変更等に伴って減速比の変更があった場合に
も、その被検出部と対向して一定位置に配設される速度
センサの取付位置を調整する必要がなくなり、そのまま
対応することが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１に本実施例の車速検出装置が配設された終減速
装置の部分断面図を示し、図２に被検出体として用いら
れるアウトプットギアの正面図を示す。図において、１
は自動車の終減速装置のデフキャリアであって、このデ
フキャリア１の一端側（図１において右側）には、その
一端部及び中央部をころ軸受２及び円錐ころ軸受３によ
って回転自在に支承された出力軸４が配設されている。
出力軸４の先端側には図示しないリングギアと噛合する
ドライブピニオン５が取り付けられている。
る。図１に本実施例の車速検出装置が配設された終減速
装置の部分断面図を示し、図２に被検出体として用いら
れるアウトプットギアの正面図を示す。図において、１
は自動車の終減速装置のデフキャリアであって、このデ
フキャリア１の一端側（図１において右側）には、その
一端部及び中央部をころ軸受２及び円錐ころ軸受３によ
って回転自在に支承された出力軸４が配設されている。
出力軸４の先端側には図示しないリングギアと噛合する
ドライブピニオン５が取り付けられている。
【００１０】また、出力軸４の円錐ころ軸受３と隣接す
る他端側には、図示しない変速機構と連動連結されたカ
ウンタギア６と噛合するアウトプットギア７が固定され
ている。このアウトプットギア７は、軸孔７ａの周囲に
軸方向へ膨出したボス７ｂを有し、そのボス７ｂの外側
にはボス７ｂの外周部一端側より斜め外方へ延出するリ
ブ７ｃを介してリング状のリム７ｄが形成されている。
リム７ｄの外周には、カウンタギア６と噛合する所定数
の歯７ｅが設けられている。そして、ボス７ｂの外周部
他端側には、リブ７ｃよりボス７ｂの他端面まで軸方向
に延在し、かつボス７ｂの外周面より径方向へ所定位置
まで突出する羽根状の被検出部７ｆが放射状に８個設け
られている。この被検出部７ｆは、アウトプットギア７
を作製する際に鍛造により所定形状に成形した後、各被
検出部７ｆの間部分を切削するとともに各被検出部７ｆ
の外周部を精密加工することにより形成されており、ボ
ス７ｂ及びリブ７ｃと一体的に形成されている。
る他端側には、図示しない変速機構と連動連結されたカ
ウンタギア６と噛合するアウトプットギア７が固定され
ている。このアウトプットギア７は、軸孔７ａの周囲に
軸方向へ膨出したボス７ｂを有し、そのボス７ｂの外側
にはボス７ｂの外周部一端側より斜め外方へ延出するリ
ブ７ｃを介してリング状のリム７ｄが形成されている。
リム７ｄの外周には、カウンタギア６と噛合する所定数
の歯７ｅが設けられている。そして、ボス７ｂの外周部
他端側には、リブ７ｃよりボス７ｂの他端面まで軸方向
に延在し、かつボス７ｂの外周面より径方向へ所定位置
まで突出する羽根状の被検出部７ｆが放射状に８個設け
られている。この被検出部７ｆは、アウトプットギア７
を作製する際に鍛造により所定形状に成形した後、各被
検出部７ｆの間部分を切削するとともに各被検出部７ｆ
の外周部を精密加工することにより形成されており、ボ
ス７ｂ及びリブ７ｃと一体的に形成されている。
【００１１】そして、アウトプットギア７の外側には、
そのアウトプットギア７を覆うようにキャリアカバー８
がデフキャリア１に取り付けられており、このキャリア
カバー８にはアウトプットギア７の被検出部７ｆと所定
距離を隔てて対向するように前記従来と同様の電磁式速
度センサ９が取り付けられている。このキャリアカバー
８の電磁式速度センサ９を取り付ける部分は、アウトプ
ットギア７がリブ７ｃを有することにより形成されるデ
ッドスペースが有効に利用されている。
そのアウトプットギア７を覆うようにキャリアカバー８
がデフキャリア１に取り付けられており、このキャリア
カバー８にはアウトプットギア７の被検出部７ｆと所定
距離を隔てて対向するように前記従来と同様の電磁式速
度センサ９が取り付けられている。このキャリアカバー
８の電磁式速度センサ９を取り付ける部分は、アウトプ
ットギア７がリブ７ｃを有することにより形成されるデ
ッドスペースが有効に利用されている。
【００１２】以上のように構成された本実施例の車速検
出装置は、エンジンの駆動により終減速装置内でアウト
プットギア７が回転すると、被検出部７ｆと対向配置さ
れた電磁式速度センサ９の電磁ピックアップ部に被検出
部７ｆの通過に伴い電圧が発生し、その電圧をＩＣ処理
回路部で波形処理することにより車速が検出される。そ
して、本実施例の車速検出装置においては、減速比の変
更に伴ってアウトプットギア７の歯数やギア径が変更さ
れる場合、被検出部７ｆはボス７ｂの外周部に径方向へ
の位置が不変となるよう一定位置に形成することができ
る。これにより、この被検出部７ｆと対向配置される電
磁式速度センサ９の取付位置は変更前と同じでよいた
め、シム等により調整する必要はなくなる。
出装置は、エンジンの駆動により終減速装置内でアウト
プットギア７が回転すると、被検出部７ｆと対向配置さ
れた電磁式速度センサ９の電磁ピックアップ部に被検出
部７ｆの通過に伴い電圧が発生し、その電圧をＩＣ処理
回路部で波形処理することにより車速が検出される。そ
して、本実施例の車速検出装置においては、減速比の変
更に伴ってアウトプットギア７の歯数やギア径が変更さ
れる場合、被検出部７ｆはボス７ｂの外周部に径方向へ
の位置が不変となるよう一定位置に形成することができ
る。これにより、この被検出部７ｆと対向配置される電
磁式速度センサ９の取付位置は変更前と同じでよいた
め、シム等により調整する必要はなくなる。
【００１３】以上のように、本実施例の車速検出装置に
よれば、減速比の変更に伴ってアウトプットギア７の歯
数が変更された場合でも、径方向の大きさが不変となる
ボス７ｂを利用し、該ボス７ｂの外周部の一定位置に被
検出部７ｆが形成されているため、その被検出部７ｆと
対向配置される電磁式速度センサ９の取付位置を調整す
る必要がなくなり、そのまま対応することができる。
よれば、減速比の変更に伴ってアウトプットギア７の歯
数が変更された場合でも、径方向の大きさが不変となる
ボス７ｂを利用し、該ボス７ｂの外周部の一定位置に被
検出部７ｆが形成されているため、その被検出部７ｆと
対向配置される電磁式速度センサ９の取付位置を調整す
る必要がなくなり、そのまま対応することができる。
【００１４】また、本実施例における被検出部７ｆは、
リブ７ｃよりボス７ｂの他端面まで軸方向に延在してボ
ス７ｂ及びリブ７ｃと一体的に形成されているため、大
きな力が集中的に加わるボス７ｂとリブ７ｃとの接合部
分を補強することができる。
リブ７ｃよりボス７ｂの他端面まで軸方向に延在してボ
ス７ｂ及びリブ７ｃと一体的に形成されているため、大
きな力が集中的に加わるボス７ｂとリブ７ｃとの接合部
分を補強することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、アウトプットギアは、
軸方向へ膨出したボスに一体的かつ放射状に突設され、
速度センサと対向する複数の被検出部を備えているた
め、減速比等の変更があった場合に速度センサの取付位
置を調整することなく対応することができる。
軸方向へ膨出したボスに一体的かつ放射状に突設され、
速度センサと対向する複数の被検出部を備えているた
め、減速比等の変更があった場合に速度センサの取付位
置を調整することなく対応することができる。
【図１】本発明の実施例に係る車速検出装置の取付状態
を示す終減速装置の部分断面図である。
を示す終減速装置の部分断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る車速検出装置のアウトプ
ットギアの正面図である。
ットギアの正面図である。
１…デフキャリア ７…アウトプットギア ７ａ…
軸孔 ７ｂ…ボス ７ｃ…リブ ７ｄ…リム ７ｅ…歯 ７ｆ…被検
出部 ８…キャリアカバー ９…電磁式速度センサ
軸孔 ７ｂ…ボス ７ｃ…リブ ７ｄ…リム ７ｅ…歯 ７ｆ…被検
出部 ８…キャリアカバー ９…電磁式速度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の終減速装置内で出力側に配設さ
れたアウトプットギアと、該アウトプットギアの外側を
覆うキャリアカバーに前記アウトプットギアと対向して
取り付けられ、前記アウトプットギアの回転に基づき車
速を検出する速度センサとからなり、前記アウトプット
ギアは、軸方向へ膨出したボスに一体的かつ放射状に突
設され、前記速度センサと対向する複数の被検出部を備
えたことを特徴とする車速検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19227592A JPH0634646A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車速検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19227592A JPH0634646A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車速検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634646A true JPH0634646A (ja) | 1994-02-10 |
Family
ID=16288570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19227592A Pending JPH0634646A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車速検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634646A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015006847A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車速検出構造 |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP19227592A patent/JPH0634646A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015006847A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車速検出構造 |
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