JPH06346701A - 多ピストン位相差可変容積型動力発生装置 - Google Patents
多ピストン位相差可変容積型動力発生装置Info
- Publication number
- JPH06346701A JPH06346701A JP14187093A JP14187093A JPH06346701A JP H06346701 A JPH06346701 A JP H06346701A JP 14187093 A JP14187093 A JP 14187093A JP 14187093 A JP14187093 A JP 14187093A JP H06346701 A JPH06346701 A JP H06346701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinders
- power generator
- phase difference
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストン往復動動力発生装置で上死点、下死
点の位置で動力発生が零とならない動力発生装置を提供
することを目的とする。 【構成】 一個のマスターシリンダ１００内に二個の子
シリンダ１２０、１２１を設けた複合シリンダで構成さ
れ、子シリンダ１２０、１２１はマスターシリンダ１０
０のシリンダヘッド部分で連通しており、更にそれぞれ
専属のピストンＡ、Ｂ、ピストンロッドａ、ｂ及びクラ
ンクａ1 、ｂ1 よりなるピストンアセンブリが共通のク
ランク軸１２２に設けられ、それぞれのクランクａ1 、
ｂ1 は一定の位相角を保持するように構成されている。
点の位置で動力発生が零とならない動力発生装置を提供
することを目的とする。 【構成】 一個のマスターシリンダ１００内に二個の子
シリンダ１２０、１２１を設けた複合シリンダで構成さ
れ、子シリンダ１２０、１２１はマスターシリンダ１０
０のシリンダヘッド部分で連通しており、更にそれぞれ
専属のピストンＡ、Ｂ、ピストンロッドａ、ｂ及びクラ
ンクａ1 、ｂ1 よりなるピストンアセンブリが共通のク
ランク軸１２２に設けられ、それぞれのクランクａ1 、
ｂ1 は一定の位相角を保持するように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシリンダ及びピントンを
設けた往復動動力発生装置に関する。
設けた往復動動力発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のピストン往復動動力発生装置（レ
シプロエンジン）は一気筒当たり一個のピストン、ピス
トンロッド、一組のクランクを持ち、一個のピストンの
往復動を一組のクランクを介して回転運動に変換して一
本のクランク軸を回転させていた。
シプロエンジン）は一気筒当たり一個のピストン、ピス
トンロッド、一組のクランクを持ち、一個のピストンの
往復動を一組のクランクを介して回転運動に変換して一
本のクランク軸を回転させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一個のピスト
ンであるため、動力の発生しない上死点、下死点があ
り、駆動力の変動が大きく、この駆動力の変動を平滑化
するために重量の大きいフライホイールを使用してい
た。
ンであるため、動力の発生しない上死点、下死点があ
り、駆動力の変動が大きく、この駆動力の変動を平滑化
するために重量の大きいフライホイールを使用してい
た。
【０００４】本発明は駆動力の大きな変動の発生する上
死点、下死点が無く、発生駆動力の変動の少ないないピ
ストン往復動動力発生装置を提供することを課題とす
る。
死点、下死点が無く、発生駆動力の変動の少ないないピ
ストン往復動動力発生装置を提供することを課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、一個のマスターシリンダ１００又は２００内に複
数の子シリンダ１２０、１２１又は２２０、２２１を設
けた複合シリンダで構成され、子シリンダ１２０、１２
１又は２２０、２２１はマスターシリンダ１００又は２
００のシリンダヘッド部分で連通しており、更にそれぞ
れ専属のピストンＡ、Ｂ又はＭ、Ｎ、ピストンロッド
ａ、ｂ又はｍ、ｎ及びクランクａ1 、ｂ1又はｍ1 、ｎ
1 よりなるピストンアセンブリが共通のクランク軸１２
２又は２２２に設けられ、それぞれのクランクａ1 、ｂ
1 又はｍ1 、ｎ1 は一定の位相角を保持するように構成
されている。
めに、一個のマスターシリンダ１００又は２００内に複
数の子シリンダ１２０、１２１又は２２０、２２１を設
けた複合シリンダで構成され、子シリンダ１２０、１２
１又は２２０、２２１はマスターシリンダ１００又は２
００のシリンダヘッド部分で連通しており、更にそれぞ
れ専属のピストンＡ、Ｂ又はＭ、Ｎ、ピストンロッド
ａ、ｂ又はｍ、ｎ及びクランクａ1 、ｂ1又はｍ1 、ｎ
1 よりなるピストンアセンブリが共通のクランク軸１２
２又は２２２に設けられ、それぞれのクランクａ1 、ｂ
1 又はｍ1 、ｎ1 は一定の位相角を保持するように構成
されている。
【０００６】一例として子シリンダ１２０、１２１又は
２２０、２２１は二組のシリンダであり、位相角は９０
°に保持されているものである。
２２０、２２１は二組のシリンダであり、位相角は９０
°に保持されているものである。
【０００７】シリンダヘッド１０５には吸入バルブ１０
２、排気バルブ１０３及び点火装置１０１を具備して内
燃機関として動作させるように構成したものと、シリン
ダヘッド２０５に吸入バルブ２０２と排気バルブ２０１
を設け、吸入バルブ２０１を介して高圧流体発生装置を
接続して動力発生装置としたものとがある。
２、排気バルブ１０３及び点火装置１０１を具備して内
燃機関として動作させるように構成したものと、シリン
ダヘッド２０５に吸入バルブ２０２と排気バルブ２０１
を設け、吸入バルブ２０１を介して高圧流体発生装置を
接続して動力発生装置としたものとがある。
【０００８】
【作用】上述のように、各ピストンが押し下げられて駆
動力を発生させる期間に位相差を持たしてあるので、各
ピストンによる合計の駆動力発生期間が長く、上死点、
下死点での駆動力の発生しない期間が無く、駆動力発生
のむらが少ない。
動力を発生させる期間に位相差を持たしてあるので、各
ピストンによる合計の駆動力発生期間が長く、上死点、
下死点での駆動力の発生しない期間が無く、駆動力発生
のむらが少ない。
【０００９】
【実施例】図１は内燃機関としての動力発生装置の断面
図、図２は加圧流体を供給される動力発生装置としての
断面図である。
図、図２は加圧流体を供給される動力発生装置としての
断面図である。
【００１０】先ず、図１の内燃機関としての動力発生装
置について説明する。図１の場合は二個のシリンダの場
合であるが、並列に配置された子シリンダ１２０、１２
１は共通のシリンダヘッド１０５で連通されてマスター
シリンダ１００を形成している。
置について説明する。図１の場合は二個のシリンダの場
合であるが、並列に配置された子シリンダ１２０、１２
１は共通のシリンダヘッド１０５で連通されてマスター
シリンダ１００を形成している。
【００１１】それぞれの子シリンダ１２０、１２１には
ピストンＡ、Ｂと、ピストンロッドａ、ｂと、クランク
ａ1 、ｂ1 とを有し、このクランクａ1 、ｂ1 は共通の
クランク軸１２２に連結されていて、この連結に関する
限りでは従来のピストン関係と同じであるが、ピストン
ロッドａ、ｂが連結されているクランクａ1 、ｂ1 相互
間の位相角は９０°で構成されている。
ピストンＡ、Ｂと、ピストンロッドａ、ｂと、クランク
ａ1 、ｂ1 とを有し、このクランクａ1 、ｂ1 は共通の
クランク軸１２２に連結されていて、この連結に関する
限りでは従来のピストン関係と同じであるが、ピストン
ロッドａ、ｂが連結されているクランクａ1 、ｂ1 相互
間の位相角は９０°で構成されている。
【００１２】又、一個のマスターシリンダ１００のシリ
ンダヘッド１０５に一個又は一組の吸入バルブ１０２、
排気バルブ１０３及び点火装置１０１が設けられて内燃
機関として構成されている。
ンダヘッド１０５に一個又は一組の吸入バルブ１０２、
排気バルブ１０３及び点火装置１０１が設けられて内燃
機関として構成されている。
【００１３】次に上述の内燃機関の４サイクル動作につ
いて説明する。先ずピストンＡ、Ｂが上端位置（従来の
上死点に相当）からクランク角度で逆方向に４５°の位
置にあるときがマスターシリンダ１００の容積が最小
（状態１とする）であり、逆に下端位置（従来の下死点
に相当）からクランク角度で逆方向に４５°の位置にあ
るときがマスターシリンダ１００の容積が最大（状態２
とする）である。
いて説明する。先ずピストンＡ、Ｂが上端位置（従来の
上死点に相当）からクランク角度で逆方向に４５°の位
置にあるときがマスターシリンダ１００の容積が最小
（状態１とする）であり、逆に下端位置（従来の下死点
に相当）からクランク角度で逆方向に４５°の位置にあ
るときがマスターシリンダ１００の容積が最大（状態２
とする）である。
【００１４】クランク軸１２２が回転して状態１から状
態２へ移行する間はマスターシリンダ１００の容積が拡
大されるので、この期間に吸入バルブ１０２を開き、気
化器等で空気と混合した燃料を吸入する。
態２へ移行する間はマスターシリンダ１００の容積が拡
大されるので、この期間に吸入バルブ１０２を開き、気
化器等で空気と混合した燃料を吸入する。
【００１５】状態２（最大容積）に到達した後、吸入バ
ルブ１０２を閉鎖し（排気バルブは閉鎖のまま）、クラ
ンク軸１２２が回転すると容積は縮小して混合された燃
料は圧縮され、状態１で最高圧力となる。
ルブ１０２を閉鎖し（排気バルブは閉鎖のまま）、クラ
ンク軸１２２が回転すると容積は縮小して混合された燃
料は圧縮され、状態１で最高圧力となる。
【００１６】この時点で点火装置で燃料に点火する（実
際には燃料の燃焼速度を考慮して状態１に到達する少し
前に点火する）。この点火により、シリンダ内の燃料は
燃焼して高温と高圧を発生してピストンＡ、Ｂを押し、
状態２に移行する。この間が動力発生の期間である。
際には燃料の燃焼速度を考慮して状態１に到達する少し
前に点火する）。この点火により、シリンダ内の燃料は
燃焼して高温と高圧を発生してピストンＡ、Ｂを押し、
状態２に移行する。この間が動力発生の期間である。
【００１７】続いてクランク軸１２２の回転により状態
２から状態１へ移行する間に排気バルブ１０３を開放し
て燃焼済の排気を排出して１サイクルが完成する。
２から状態１へ移行する間に排気バルブ１０３を開放し
て燃焼済の排気を排出して１サイクルが完成する。
【００１８】この期間で、ピストンＡはクランク角度で
４５°〜２２５°が動力発生期間で、ピストンＢはクラ
ンク角度で３１５°〜１３５°が動力発生期間となり、
最高点から見ると、−４５°〜２２５°が動力発生期間
となる。
４５°〜２２５°が動力発生期間で、ピストンＢはクラ
ンク角度で３１５°〜１３５°が動力発生期間となり、
最高点から見ると、−４５°〜２２５°が動力発生期間
となる。
【００１９】このように、ピストンＡとＢとは上死点及
び下死点に相当する位置を通過する時点が異なるため、
同時に駆動力が零となることがなく、駆動力の変動が小
さい。
び下死点に相当する位置を通過する時点が異なるため、
同時に駆動力が零となることがなく、駆動力の変動が小
さい。
【００２０】なお、上述の動作は４サイクルの場合であ
るが、従来同様にこのまま２サイクル動作に転用するこ
とも可能である。
るが、従来同様にこのまま２サイクル動作に転用するこ
とも可能である。
【００２１】図２は外部にボイラーやコンプレッサー等
の流体圧力発生装置を設けた原動機の断面図で、この場
合は点火装置は不用である。この図において、２００は
マスターシリンダ、２０１は排気バルブ、２０２は吸入
バルブ、２０５はシリンダヘッド、２２０，２２１は子
シリンダ、２２２はクランク軸、Ｍ，Ｎはピストン、
ｍ，ｎはピストンロッド、ｍ1 ，ｎ1 はクランクであ
る。
の流体圧力発生装置を設けた原動機の断面図で、この場
合は点火装置は不用である。この図において、２００は
マスターシリンダ、２０１は排気バルブ、２０２は吸入
バルブ、２０５はシリンダヘッド、２２０，２２１は子
シリンダ、２２２はクランク軸、Ｍ，Ｎはピストン、
ｍ，ｎはピストンロッド、ｍ1 ，ｎ1 はクランクであ
る。
【００２２】この原動機においても、状態１から状態２
へ移行する間に吸入バルブ２０２から圧力流体が供給さ
れて駆動力を発生し、状態２から状態１へ移行する間に
排気バルブ２０１を開放して膨張後の流体を排気して１
サイクルが完了する。
へ移行する間に吸入バルブ２０２から圧力流体が供給さ
れて駆動力を発生し、状態２から状態１へ移行する間に
排気バルブ２０１を開放して膨張後の流体を排気して１
サイクルが完了する。
【００２３】なお、上述の実施例は子シリンダの数が２
個であるが、この数に限定されることなく、本発明の複
合シリンダ方式の動力発生装置の全てに適用されること
は勿論である。
個であるが、この数に限定されることなく、本発明の複
合シリンダ方式の動力発生装置の全てに適用されること
は勿論である。
【００２４】
【発明の効果】上述のように、本発明の動力発生装置は
往復動型のものであっても、上死点、下死点がなく、発
生動力の変動が少なく、円滑な回転運動を得易い。
往復動型のものであっても、上死点、下死点がなく、発
生動力の変動が少なく、円滑な回転運動を得易い。
【００２５】燃料供給装置、点火装置、圧力流体供給装
置等の外部装置の選択により、２サイクル又は４サイク
ルの内燃機関、蒸気機関等の加圧流体による動力発生装
置等へ簡単に転用することが可能である。
置等の外部装置の選択により、２サイクル又は４サイク
ルの内燃機関、蒸気機関等の加圧流体による動力発生装
置等へ簡単に転用することが可能である。
【図１】内燃機関としての動力発生装置の断面図及びそ
の概略図である。
の概略図である。
【図２】加圧流体を供給される動力発生装置としての断
面図及びその概略図である。
面図及びその概略図である。
１００ マスターシリンダ １０５ シリンダヘッド １２０ 子シリンダ １２１ 子シリンダ １２２ クランク軸 Ａ ピストン ａ ピストンロッド ａ1 クランク Ｂ ピストン ｂ ピストンロッド ｂ1 クランク ２００ マスターシリンダ ２０５ シリンダヘッド ２２０ 子シリンダ ２２１ 子シリンダ ２２２ クランク軸 Ｍ ピストン ｍ ピストンロッド ｍ1 クランク Ｎ ピストン ｎ ピストンロッド ｎ1 クランク
Claims (4)
- 【請求項１】 一個のマスターシリンダ内に複数の子シ
リンダを設けた複合シリンダで構成され、前記子シリン
ダは前記マスターシリンダのシリンダヘッド部分で連通
されており、更にそれぞれ専属のピストン、ピストンロ
ッド及びクランクよりなるピストンアセンブリが共通の
クランク軸に設けられ、前記それぞれのクランクは一定
の位相角を保持するように構成されていることを特徴と
する多ピストン位相差可変容積型動力発生装置。 - 【請求項２】 前記複数の子シリンダは二組のシリンダ
であり、前記位相角は９０°に保持されていることを特
徴とする請求項１の多ピストン位相差可変容積型動力発
生装置。 - 【請求項３】 前記シリンダヘッドには吸入バルブ、排
気バルブ及び点火装置を具備して内燃機関として動作さ
せるように構成したことを特徴とする請求項１の多ピス
トン位相差可変容積型動力発生装置。 - 【請求項４】 前記シリンダヘッドに吸入バルブと排気
バルブを設け、前記吸入バルブを介して高圧流体発生装
置を接続して動力発生装置としたことを特徴とする請求
項１の多ピストン位相差可変容積型動力発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14187093A JPH06346701A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 多ピストン位相差可変容積型動力発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14187093A JPH06346701A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 多ピストン位相差可変容積型動力発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346701A true JPH06346701A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15302082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14187093A Pending JPH06346701A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 多ピストン位相差可変容積型動力発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346701A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011122475A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | ▲ふく▼楊 久慶 | エンジン |
| CN105134369A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-12-09 | 太原理工大学 | 以压缩空气和汽油为动力源的混合动力发动机及使用方法 |
| CN115788699A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-03-14 | 吉林大学 | 一种新型油电混合动力单元总成结构 |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP14187093A patent/JPH06346701A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011122475A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | ▲ふく▼楊 久慶 | エンジン |
| CN105134369A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-12-09 | 太原理工大学 | 以压缩空气和汽油为动力源的混合动力发动机及使用方法 |
| CN115788699A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-03-14 | 吉林大学 | 一种新型油电混合动力单元总成结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8127544B2 (en) | Two-stroke HCCI compound free-piston/gas-turbine engine | |
| US6698405B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
| US6739307B2 (en) | Internal combustion engine and method | |
| US3961607A (en) | Internal combustion engine | |
| US4010611A (en) | Compression-expansion power device | |
| US3895620A (en) | Engine and gas generator | |
| WO1997045629A1 (en) | Energy conservation cycle engine | |
| US2349967A (en) | Explosion and internal-combustion engine | |
| GB2145162A (en) | Combined i.c.engine and vapour engine | |
| US4586881A (en) | Machine having integral piston and cylinder wall sections | |
| US967828A (en) | Compound internal-combustion engine. | |
| JPH05156954A (ja) | 連続燃焼式容積形内燃機関 | |
| JPH06346701A (ja) | 多ピストン位相差可変容積型動力発生装置 | |
| US1094794A (en) | Oscillating gas-engine. | |
| US3574997A (en) | High pressure hot gas generator for turbines | |
| JPS62155762A (ja) | 内燃式往復動発電装置 | |
| JP2009197737A (ja) | 内燃機関 | |
| US3874346A (en) | Internal combustion engine | |
| CN201106486Y (zh) | 新型复合齿轮旋转活塞发动机 | |
| CN1683763A (zh) | 分体式旋转活塞内燃机 | |
| JPS59113239A (ja) | 二段膨張式内燃機関 | |
| EP1658417B1 (en) | Multicylinder barrel-type engine | |
| JP3172366B2 (ja) | カム式エンジン | |
| JPS60122264A (ja) | ２気筒２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| US750901A (en) | Feedeeick a |