JPH0635009U - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン回転数の急激な変化に拘わらず、送
風温度を一定に維持する。 【構成】 エアミックスドア４の開度をエンジン回転数
センサ１３からの検出信号に応じて補正する。これによ
り、ヒータコア５を通過する空気量が増減し、ヒータコ
ア５からこのヒータコア５を通過する空気に供給される
熱量の総和が維持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用空調装置では、ヒータコアの上流側に送風温度を調整するため のエアミックスドアが設けられている。このエアミックスドアは、ユニット内に 吸引した空気を、その開度によってヒータコアを通過する空気と、ヒータコアを 通過しない空気とに分流し、両者を混合した際の温度を調整するようになってい る。そして、エアミックスドアの開度は、外気温度、内気温度、日射量、エンジ ン冷却水温度および設定温度に基づいて適切な送風温度が得られるように制御さ れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ヒータコア内を流動するエンジン冷却水の流量はエンジンの回転数 に左右され、この回転数が高くなれば多くなり、低くなれば少なくなる。 したがって、前記諸条件からエアミックスドア開度を調整することのみによっ て車内温度を制御していたのでは、例えば、赤信号等で停車した場合には次のよ うな問題が発生する。

【０００４】 すなわち、図５のグラフに示すように、時間Ａでエンジン回転数が急に低くな ると、これに伴ってエンジン冷却水の循環量が少なくなる。このため、ヒータコ ア内を流動するエンジン冷却水の流量が減少し、その放熱能力が低下して送風温 度が下がる。 しかし、車内空気は送風空気に比べて量が多いため、前述のように送風温度が 低下しても、内気温度はすぐには下がらず、その変化は非常に緩やかである。こ のため、時間Ｂで初めてエアミックスドア開度が調整されることになり、内気温 度を降下させる必要がなくても、時間ＡからＢまでの間、車内には所望温度より も低温の空気が供給されることになる。 本考案は前記問題点に鑑み、エンジン回転数の急激な変化に拘わらず、送風温 度を一定に維持することのできる自動車用空調装置を提供することを目的とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、請求項１記載の考案では、ユニット内の空 気通路を２分するエアミックスドアの開度を変更することにより、前記空気通路 の一方に設けたヒータコアで加熱される空気量を変化させて車内側への送風温度 を調整するようにした自動車用空調装置において、エンジン回転数検出手段と、 該エンジン回転数検出手段からの検出信号に基づいて前記エアミックスドアの開 度を補正する制御手段とを設けたものである。

【０００６】 また、請求項２記載の考案では、ユニット内を通過する空気を加熱するヒータ コアへのエンジン冷却水の流量を変更することにより車内側への送風温度を調整 するようにした自動車用空調装置において、エンジン回転数検出手段と、前記エ ンジン回転数検出手段からの検出信号に基づいて前記流量を補正する制御手段と を設けたものである。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例について図１ないし図４に従って説明する。 図１は自動車用空調装置の概略図を示し、ユニット１内にはブロア２、エバポ レータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５がそれぞれ設けられている。前記 ブロア２によってユニット１内に吸引された空気は、前記エバポレータ３で冷却 、除湿された後、前記エアミックスドア４で分流されるようになっている。そし て、分流された空気の一方はそのまま、他方は前記ヒータコア５によって加熱さ れた後、再び混合されて車内に送風されるようになっている。

【０００８】 前記エアミックスドア４はアクチュエータ６によって回動するもので、その開 度によって送風温度が調整されるようになっている。アクチュエータ６は、制御 装置７から発せられる動作信号に基づいて駆動するものである。前記制御装置７ には、従来同様、内気センサ８、外気センサ９、日射センサ１０、エンジン冷却 水センサ１１および温度調整スイッチ１２から検出信号が入力される外、エンジ ン回転数センサ１３からも検出信号が入力されるようになっている。

【０００９】 前記制御装置７は、前記各センサ８〜１１およびスイッチ１２からの信号に基 づいてエアミックスドア開度を調整し、また、エンジン回転数センサ１３からの 検出信号に基づいて前記エアミックスドア開度を補正する。 前記エアミックスドア開度の調整は従来と同様であるので、以下、図２に示す フローチャート図に従ってその補正について説明する。

【００１０】 すなわち、ステップＳ１では、エンジン冷却水の温度が安定したかどうかを判 断する。安定していなければ、エアミックスドア開度の補正は行わない。これは 、エンジン回転数に合わせてエアミックスドア開度を調整しても、ヒータコア５ を流動するエンジン冷却水の温度変化によって送風温度が変化するため、制御が 複雑となるからである。

【００１１】 ステップＳ２では、エンジン回転数が変化したかどうかを判断する。変化して いなければ、前記ステップＳ１同様、エアミックスドア開度の補正は行わない。 ステップＳ３では、エンジン回転数が変化して一定時間経過したかどうかを判 断する。経過していなければ、エンジン回転数の変化が一時的なもので、ヒータ コア５内を流動するエンジン冷却水の流量がさほど変動しないと判断して前記ス テップＳ１，Ｓ２同様、エアミックスドア開度の補正は行わない。 ステップＳ４ではエンジン回転数センサ１２によって検出されたエンジン回転 数に応じてエアミックスドア開度の補正量を演算し、ステップＳ５ではステップ Ｓ４での補正量に基づいてアクチュエータ６に動作信号を発してエアミックスド ア開度を補正する。

【００１２】 具体的に、エンジン回転数が急に小さくなった場合、図３に示すように、時間 Ａでヒータコア５におけるエンジン冷却水の流量が急激に減少すれば、ヒータコ ア５の放熱能力は低下する。しかし、前述の制御装置７の動作により、エアミッ クスドア４が図１中支軸４ａを中心として時計回り方向に回動して開度が補正さ れるので、ヒータコア５での通過空気量が増大する。この結果、ヒータコア５の 放熱能力は低下するものの通過空気量が増加するので、供給総熱量が等しくなり 、従来のような送風温度の低下が防止される。

【００１３】 また、エンジン回転数が大きくなった場合でも、エアミックスドア４が図１中 支軸４ａを中心として反時計回り方向に回動して通過空気量が減少し、この通過 空気に供給する熱量の総和が維持されるので、送風温度の上昇が防止される。 このように、エンジン回転数の変化、すなわちヒータコア５内を流動するエン ジン冷却水の流量の変化に応じてエアミックスドア開度を補正し、ヒータコア５ からこのヒータコア５を通過する空気に供給する熱量の総和が変化しないように したので、送風温度は常に所望の値に維持される。

【００１４】 なお、前記実施例では、エアミックスドア開度の補正によって送風温度を制御 するものについて説明したが、ヒータコア５内を流動するエンジン冷却水の流量 を調整するようにしてもよい。すなわち、エンジン冷却水の流路にバルブ５ａ（ 図１中２点鎖線で示す）を設けて、エンジン回転数の変化に応じてバルブ開度を 調整する。これによれば、ヒータコア５を流動するエンジン冷却水の流量が、エ ンジン回転数の変化に影響されることがないので、前記ヒータコア５を常に一定 の放熱能力に維持することができる。

【００１５】 また、エアミックスドア４を設ける代わりに、図４に示すように、ユニット１ 内を流動する空気が全てヒータコア５を通過するようにしてもよい。この場合、 送風温度の調整は、バルブ５ａを開閉してヒータコア５を通過するエンジン冷却 水の流量を増減させることにより行なう。また、送風温度の補正は、ヒータコア ５の上流側および下流側を連通する冷気通路１４を設け、この冷気通路１４を開 閉するダンパ１５の開度をアクチュエータ１６に動作信号を発することにより行 なう。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、請求項１記載の考案によれば、エンジン回転 数の変化に応じてエアミックスドアの開度を変更させるようにしたので、前記エ ンジン回転数の変化によってエンジン冷却水の循環量が増減しても、ヒータコア で加熱される空気量が変化し、供給総熱量を一定に維持することができ、送風温 度を常に所望の値に調整することが可能となる。

【００１７】 また、請求項２記載の考案によれば、エンジン回転数の変化に応じてヒータコ アへのエンジン冷却水の流量を調整するようにしたので、ヒータコアでの放熱能 力を常に一定に維持することができ、やはり送風温度を所望の値に調整すること が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る自動車用空調装置の概略図で
ある。

【図２】 図１の制御装置における制御動作を示すフロ
ーチャート図である。

【図３】 検出される各パラメータの変化を示すグラフ
である。

【図４】 他の実施例に係る自動車用空調装置の部分正
面図である。

【図５】 従来例における各パラメータの変化を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

４…エアミックスドア、５…ヒータコア、６…アクチュ
エータ、７…制御装置、１３…エンジン回転数センサ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニット内の空気通路を２分するエアミ
   ックスドアの開度を変更することにより、前記空気通路
   の一方に設けたヒータコアで加熱される空気量を変化さ
   せて車内側への送風温度を調整するようにした自動車用
   空調装置において、エンジン回転数検出手段と、該エン
   ジン回転数検出手段からの検出信号に基づいてエアミッ
   クスドア開度を調整し、ヒータコアを通過する空気量を
   増減させて、このヒータコアによる供給総熱量を一定に
   維持する制御手段とを設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。
2. 【請求項２】 ユニット内を通過する空気を加熱するヒ
   ータコアへのエンジン冷却水の流量を変更することによ
   り車内側への送風温度を調整するようにした自動車用空
   調装置において、エンジン回転数検出手段と、前記エン
   ジン回転数検出手段からの検出信号に基づいて流量調整
   手段を作動し、ヒータコア内を流動するエンジン冷却水
   の流量を一定値に維持する制御手段とを設けたことを特
   徴とする自動車用空調装置。