JPH0635055U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ装置の外観を向上し、エアバッグ
の展開を円滑にする。 【構成】 ステアリングホイール本体11のボス部14に取
付板22を取付け、この取付板22にガス発生器27、折り畳
んだエアバッグ31を取付ける。取付板22の周辺部に形成
した取付壁部25と、補強プレート44とで、カバー体36の
裏面側に突設した両側の固定壁部41を挾持し、リベット
43にて共締めして取付板22にカバー体36を取付ける。補
強プレート44は、固定壁部41の下端部から上端部近傍ま
でを覆う高さ寸法として固定壁部41の外側を当接支持す
る。 【効果】 固定壁部41がエアバッグ31の圧力を受けても
外側に変形しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車などにおいて、乗員を衝突などの衝撃から保護するエアバッ グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば実開平３−１２４９７２号公報などに記載されたエアバッグ装置 が知られている。

【０００３】 このエアバッグ装置は、ステアリングホイールのボス部に取付けられた取付板 （ベースプレート）を有し、この取付板の中央部に略円柱形状のガス発生器（イ ンフレータ）が取付けられているとともに、この取付板の乗員側に常時において は折り畳まれた袋状のエアバッグが取付けられている。また、このエアバッグの 乗員側は脆弱な破断線（テアライン）を形成した樹脂製のカバー体で覆われてい る。そして、衝突などの衝撃を受けた際に、ガス発生器からエアバッグ内に急激 にガスを流入して膨脹させるとともに、この膨脹途中でカバー体を破断線に沿っ て破断し、エアバッグをカバー体から突出させ乗員に向けて展開することにより 、乗員がステアリングホイールや前方のガラスなどに衝突することを防止すると ともに、衝突の際に乗員に加わる衝撃を吸収するようになっている。

【０００４】 また、このカバー体の固定は、このカバー体の裏面側から一体に突設した取付 壁部を、取付板の端部に屈曲形成した固定壁部と、略矩形板状の補強プレートと で挾持した状態で、リベットを固着することによりなされている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の構成によると、折り畳まれて収納されたエアバッグの反力により、 カバー体の取付壁部が外側に押圧されて変形し、カバー体の外観が悪化するとの 問題を有している。特に、取付壁部が外側に変形すると、脆弱な破断線の部分が 大きく変形し、外観が悪化しやすいとの問題を有している。

【０００６】 本考案は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグの反力によるカバ ー体の変形を防止し外観を良好に保持できるとともに、エアバッグを円滑に展開 できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装置は、取付板と、この取付板の乗員側に常時には折り畳 まれて収納されガスの流入により膨脹展開するエアバッグと、このエアバッグの 乗員側を覆うカバー体とを具備し、前記カバー体は、裏面側に突設した固定壁部 の内側に、前記取付板の周縁部に形成した取付壁部を当接するとともに、前記固 定壁部の外側に、補強プレートを当接した状態で、これらの取付壁部、固定壁部 、および補強プレートを一体的に固着することにより、前記取付板に取付けられ たエアバッグ装置において、前記補強プレートに、前記収納されたエアバッグの 外側の少なくとも一部に突出する支持部を設けたものである。

【０００８】

【作用】

本考案のエアバッグ装置では、カバー体の固定壁部の外側に当接する補強プレ ートに、収納されたエアバッグの外側の少なくとも一部に突出する支持部を設け たため、この支持部が固定壁部の外側に当接して固定壁部を支持する。そこで、 常時において、固定壁部が折り畳まれて収納されたエアバッグの反力を内側から 受けた場合や、エアバッグ膨脹時の圧力を内側から受けた場合にも、固定壁部の 外側への変形が抑制される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案のエアバッグ装置の一実施例の構成を図面を参照して説明する。

【００１０】 図１および図２において、11は自動車などのステアリングホイール本体で、こ のステアリングホイール本体11は、環状のリム部12と、その中心に位置したボス 部14と、これらのリム部12とボス部14とを連結した複数のスポーク部15となどか ら構成されている。

【００１１】 そして、このボス部14の下部（車両側）には、板状のボスプレート16が設けら れ、このボスプレート16の中央部に、ステアリングシャフト17が嵌着される金属 製のボス18が溶接などにより固定されている。また、このボスプレート16には各 スポーク部15の図示しない芯金が接続され、さらに、これらの芯金の先端部にリ ム部12の芯金12a が接続されている。

【００１２】 また、リム部12の芯金12a およびスポーク部15の芯金の周囲には、軟質の樹脂 などからなる表皮層19が一体的に形成されているとともに、ボス部14の下部の周 囲には、下部カバー20が取付けられている。

【００１３】 そして、ボスプレート16の上側（乗員側）には、図示しないホーンスイッチ機 構などを介して、下面を開口した略箱状の取付板22が取付けられている。この取 付板22は、図１および図３に示すように、略中央部に円孔23が形成された上板部 24と、この上板部24の周縁部から下方に折曲形成された略角筒形状の取付壁部25 とから構成されている。

【００１４】 また、この取付板22の上板部24の円孔23に、略円柱形状のガス発生器（インフ レータ）27が下方から嵌合して取付けられているとともに、この取付板22の上板 部24の上側に、袋状のエアバッグ31が小さく折り畳んだ状態で収納されている。 このエアバッグ31は、開口部32を上板部24の円孔23に位置合わせした状態で、こ の開口部32の周辺部が、上板部24とともに、ガス発生器27の中央部から突設され たフランジ部33と環状の押えリング34とに挾持され、図示しないリベットなどに より固定されている。

【００１５】 そして、このエアバッグ31の乗員側を覆うように、カバー体36が取付けられて いる。このカバー体36は、発泡ウレタン、エラストマー樹脂などの軟質の合成樹 脂などにより一体に成形され、乗員側に向って緩やかに膨出した上板部37と、こ の上板部37の周辺部から下方に向って屈曲された周縁部38と、上板部37の裏面側 の周辺部近傍から下方に向って突設された角筒状の固定壁部41とを有している。

【００１６】 そして、この固定壁部41の内側面は、取付板22の取付壁部25の外側面に当接し た状態で取付板22の外側に嵌合し、前後に位置する固定壁部25は、それぞれ複数 箇所にて固着されたリベット43により取付壁部25と共締めされ固定されている。

【００１７】 また、両側に位置する固定壁部41の外側面には、それぞれ略矩形板状の補強プ レート44が密着当接され、これらの補強プレート44と取付板22の取付壁部25とに 挾持された状態で、それぞれ２箇所に固着されたリベット43により、両側の固定 壁部41がこれら補強プレート44と取付壁部25とに共締めされ固定されている。

【００１８】 そして、各補強プレート44は、カバー体36よりも剛性の高い板材からなり、両 側の固定壁部41の下端部から上端部の上板部37近傍に至る高さ寸法を有しており 、各補強プレート44の上側部は、取付板22の上板部24よりも上側、すなわち、折 り畳まれたエアバッグ31の外側に位置する支持部45となり、両側の固定壁部41の 外側に当接してこれら固定壁部41の外側への変形を阻止するようになっている。 なお、各補強プレート44の上端縁46は、それぞれ外側に向って彎曲するように形 成されている。

【００１９】 また、上板部37には、エアバッグ31の膨脹の圧力により破断される脆弱な破断 部51が形成されている。この破断部51は、上板部37の前後方向の中央部に両側方 向に長く形成された中央破断線52と、この中央破断線52に連続し、かつ、両側の 固定壁部41の内側に沿って前後方向に長く形成された両側一対の側部破断線53と から平面略Ｈ字状に配置されている。そして、各破断線52，53は、上板部37の裏 面部を断面略Ｖ字状あるいは断面略Ｕ字状などに凹設して薄肉に形成されている 。

【００２０】 そして、自動車の衝突事故などの場合において、自動車の車体の衝撃を図示し ない衝撃センサが検知すると、この衝撃センサがガス発生器27を作動させ、エア バッグ31の内部に急激に窒素ガスを放出させ、このエアバッグ31を急激に膨脹展 開させる。そして、この膨脹の圧力により、カバー体36が破断部51に沿って開裂 し、カバー体36の上板部37が観音開き状に開口してエアバッグ31の突出口が形成 され、この突出口からエアバッグ31が乗員に向って突出して展開するようになっ ている。

【００２１】 そして、本実施例のエアバッグ装置では、カバー体36の固定壁部41の外側に当 接する両側の補強プレート44に、収納されたエアバッグ31の外側に位置する支持 部45を設け、この支持部45を固定壁部41の外側に当接させ支持させている。

【００２２】 そこで、常時において、固定壁部41が折り畳まれて収納されたエアバッグ31の 反力を内側から受けた場合には、両側の固定壁部41の外側への変形が抑制され、 カバー体36の外観を良好に保持することができる。すなわち、このような支持部 45を設けた補強プレート44を用いない場合には、折り畳まれて収納されたエアバ ッグ31の反力により、特に雰囲気温度が高温になってカバー体36が常温時よりも 軟化された場合に、両側の固定壁部41が外側に彎曲し、この固定壁部41に沿って 形成された脆弱な側部破断線53の部分が変形して外観が悪化したり、この側部破 断線53を支点としてカバー体36の周縁部38が上方に持ち上がり外観が悪化するな どの問題を有しているが、本実施例では、補強プレート44の支持部45により固定 壁部41の変形が抑制できるため、カバー体36の上板部37および周縁部38の外観の 悪化を防止することができる。

【００２３】 また、エアバッグ31の膨脹時に、固定壁部41が膨脹の圧力を内側から受けた場 合にも、この固定壁部41の外側への変形が抑制されるため、エアバッグ31の膨脹 の圧力を乗員側に集中させ、エアバッグ31を積極的に乗員側に向って展開するこ とができる。

【００２４】 なお、本実施例では、補強プレート44を、脆弱な側部破断線53に沿って設けら れた両側の固定壁部41の外側に取付けたが、このような補強プレート44は、前後 の固定壁部41の外側にも取付けることができる。

【００２５】 また、本実施例のエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイールにのみ適 用されるものではなく、例えば、助手席前側のインストルメントパネルに取付け ることもでき、他種の車両に適用することもできる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案のエアバッグ装置によれば、カバー体の固定壁部の外側に当接する補強 プレートに、収納されたエアバッグの外側の少なくとも一部に突出する支持部を 設けたため、この支持部が固定壁部の外側に当接して固定壁部を支持する。そこ で、常時において、固定壁部が折り畳まれて収納されたエアバッグの反力を内側 から受けた場合には、固定壁部の外側への変形が抑制され、カバー体の外観を良 好に保持することができる。また、エアバッグの膨脹時に、膨脹の圧力を内側か ら受けた場合には、固定壁部の外側への変形が抑制されるため、エアバッグの膨 脹の圧力が乗員側に集中してエアバッグを円滑に展開することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグ装置の一実施例を示す図２
のＡ−Ａ断面図である。

【図２】同上ステアリングホイール本体の平面図であ
る。

【図３】同上一部の斜視図である。

【符号の説明】

22 取付板 25 取付壁部 31 エアバッグ 36 カバー体 44 補強プレート 45 支持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付板と、この取付板の乗員側に常時に
   は折り畳まれて収納されガスの流入により膨脹展開する
   エアバッグと、このエアバッグの乗員側を覆うカバー体
   とを具備し、 前記カバー体は、裏面側に突設した固定壁部の内側に、
   前記取付板の周縁部に形成した取付壁部を当接するとと
   もに、前記固定壁部の外側に、補強プレートを当接した
   状態で、これらの取付壁部、固定壁部、および補強プレ
   ートを一体的に固着することにより、前記取付板に取付
   けられたエアバッグ装置において、 前記補強プレートに、前記収納されたエアバッグの外側
   の少なくとも一部に突出する支持部を設けたことを特徴
   とするエアバッグ装置。