JPH0635682Y2

JPH0635682Y2 - チューブレスタイヤ交換時のタイヤ締め付けバンド

Info

Publication number: JPH0635682Y2
Application number: JP40615290U
Authority: JP
Inventors: 雅和青木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-12-28
Filing date: 1990-12-28
Publication date: 1994-09-21
Anticipated expiration: 2004-09-21
Also published as: JPH0495804U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、チューブレスタイヤ交
換時のタイヤ締め付けバンドに係わり、更に詳しくは、
二輪車のチューブレスタイヤを古いものから新しいもの
に交換するときにチューブレスタイヤの耳がホイールの
シート面に密着し易くした治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知の通り、オートバイ、スクーター等
の二輪車のタイヤには近時チューブレスタイヤが多々使
用されるようになった。

【０００３】チューブレスタイヤは摩耗したり、傷がつ
いたり等することによって新しいものと交換するもので
あり、ホイールから元のチューブレスタイヤを取り外
し、新しいチューブレスタイヤをホイールにあてがい、
圧縮空気を入れてチューブレスタイヤをホイールに取り
付けるものであった。

【０００４】ところで、チューブレスタイヤがホイール
に正しく取り付けられた場合、チューブレスタイヤの耳
及び耳端部がホイールの耳シート面及び耳端部シート面
に密着することによってチューブレスタイヤのエア漏れ
が防がれ、チューブレスタイヤがホイールにセットされ
るものであった。

【０００５】ところが、チューブレスタイヤが新品であ
るのに対して、ホイールがわずかに変形していたり、錆
等により変質していたりすると、チューブレスタイヤを
ホイールに取り付けたとき、チューブレスタイヤの耳及
び耳端部がホイールの耳シート面及び耳端部シート面に
密着しにくく、ホイールの耳端部シート面の内側に位置
する隆起部や隆起壁に当ったままになり易く、その状態
で圧縮空気を入れたとしてもエア漏れを起こし、チュー
ブレスタイヤをホイールにセットするのが大変であり、
時間もかかってしまうものであった。

【０００６】そこで従来は、トラック等に荷物を積むと
き、その荷物が崩れないようにワイヤーロープを掛け渡
し、そのワイヤーロープを緊張させる為の手段を、上記
の為の緊張手段に転用していた。

【０００７】上記緊張手段を具体的に述べると、輪状の
ベルトの一端と他端をラチェット機構により締め付ける
ものであった。この緊張手段をチューブレスタイヤに用
いる方法は、ベルトをチューブレスタイヤのトレッド面
に巻き回し、締め付け、その後圧縮空気を微量ずつ入
れ、チューブレスタイヤの耳及び耳端部をホイールの隆
起部、隆起壁より外し、耳シート面及び耳端部シート面
に密着させるものであった。尚、上記緊張手段のベルト
は幅広でフレキシブルな材質であり、且つ１本であっ
た。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術によれ
ば、ベルトをチューブレスタイヤのトレッド面に巻き回
し、締め付けることができるものである。

【０００９】ところが、チューブレスタイヤの耳がホイ
ールの隆起部に着座した状態ではチューブレスタイヤ自
体は真円ではなく、その状態で上記従来技術の緊張手段
によりベルトの一箇所のみで締め付けたのでは、チュー
ブレスタイヤのトレッド面各部に於ける締め付けが均一
になりにくいものである。

【００１０】また、ベルトはフレキシブルな材質である
ので、締め付け力に対するチューブレスタイヤの反力に
より部分的に浮き上がったりして、締め付けが均一にな
りにくいものである。

【００１１】上記のように、チューブレスタイヤ、ホイ
ールの状態に合わせて締め付けを調節することができな
いので、締め付け後圧縮空気を入れチューブレスタイヤ
の耳をホイールのシート面に密着させることがより良く
実行されにくいことから、かえってチューブレスタイヤ
をホイールにセットする作業がしにくく、手間どってし
まうという問題点があった。

【００１２】

【目的】従って本考案の目的とするところは、チューブ
レスタイヤをホイールにセットするときにチューブレス
タイヤの耳を空気圧力と締め付け力の共同によって正し
い位置に持っていく作業が容易で、且つ上記締め付け力
をチューブレスタイヤやホイールの状態に合わせて、よ
り調節し易くした治具を提供するにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は次の技術的手段を有する。即ち、実施例に対
応する添付図面中の符号を用いてこれを説明すると、本
考案は、二輪車のチューブレスタイヤをホイールに装着
するときに用いる治具に於いて、複数の単位バンド１１
を全体が輪状になるように連結し、上記複数の連結点に
締め付け手段１３を配し、上記複数の締め付け手段１３
の個々を締め付け、緩めることによって隣り合う同士の
単位バンド１１が相互に引き戻され、引き離され、全体
の直径が縮小、拡大されるようになっていることを特徴
とするチューブレスタイヤ交換時のタイヤ締め付けバン
ド１０である。

【００１４】

【作用】上記構成に基づくと、締め付け手段１３が一箇
所のみではなく複数配されているので、ホイールに装着
されたチューブレスタイヤの周面に取り付けた後、この
締付けバンド１０の各単位バンド１１ａ、１１ｂ、１１
ｃ、１１ｄによってタイヤ各部を均一に締付ける際の作
業がより容易に且つ適切にできる。即ちホイールの変形
等があって、仮にチューブレスタイヤが真円でない場
合、１ヶ所の締付では締付力をタイヤ各部均一にするこ
とがむずかしい場合でも、単位バンド各に、タイヤの対
応部分に合った締付力を出し易く、もってタイヤ全体の
各部の締付力を均一とし易い。従って圧縮空気の圧力と
協同させてチューブレスタイヤの耳３をホイール５の耳
シート面６に密着させ易い。

【００１５】

【実施例】次に添付図面に従い本考案の好適な実施例を
詳述する。

【００１６】図１は本考案の第１実施例を示しており、
このタイヤ締め付けバンド１０は４本の単位バンド１１
ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄと４個の締め付け手段１３
より成っている。上記単位バンド１１はスチールで形成
されており、π／２の円弧形の長さで且つ幅狭であり、
一端には締め付け手段１３が取り付けられており、他端
には調節溝１２が形成されている。上記締め付け手段１
３は、図２に示すように、本体１４とネジ１５より成っ
ている。図２は単位バンド１１ａと単位バンド１１ｂと
の連結点に配された締め付け手段１３であり、本体１４
は単位バンド１１ｂに固定するように取り付けられてお
り、ネジ１５を回すことにより単位バンド１１ａの調節
溝１２との噛み合いで単位バンド１１ａと単位バンド１
１ｂとが引き戻されたり、引き離されたりする。また、
他の連結点も同様である。

【００１７】次に、このタイヤ締め付けバンド１０を用
いたチューブレスタイヤのホイールへのセット方法につ
いて述べる。

【００１８】まず、ホイールにチューブレスタイヤをあ
てがう。そして、締め付け手段１３の調節によりタイヤ
締め付けバンド１０の直径をチューブレスタイヤの直径
より大きくして、タイヤ締め付けバンド１０をチューブ
レスタイヤに掛け回す。次に、図３に示すように、チュ
ーブレスタイヤ１やホイール５の状態に合わせてタイヤ
締め付けバンド１０の各締め付け手段１３を調節し、タ
イヤ締め付けバンド１０がチューブレスタイヤ１のトレ
ッド面２を均一に締め付けるようにする。この時、チュ
ーブレスタイヤ１はホイール５にあてがわれただけで、
まだ空気が入れられていない状態なので、チューブレス
タイヤ１の耳３及び耳端部４は正しい位置になく、図４
に示すように、ホイール５の隆起部８の隆起壁９に当っ
た状態になっている。そして、チューブレスタイヤ１に
圧縮空気を微量ずつ入れる。すると、圧縮空気の空気圧
力とタイヤ締め付けバンド１０による締め付け力との共
同によってホイール５の隆起部８の隆起壁９に当ってい
たチューブレスタイヤ１の耳３及び耳端部４は外側に押
し出され、図５に示すように、ホイール５の耳シート面
６及び耳端部シート面７に密着する。そして、タイヤ締
め付けバンド１０を取り外す。以上により、チューブレ
スタイヤ１をホイール５にセットするものである。

【００１９】尚、タイヤ締め付けバンド１０を取り付け
た状態でチューブレスタイヤ１に急に圧縮空気を入れる
とタイヤ締め付けバンド１０が外れて作業者がけがをす
る恐れがあるので、圧縮空気は微量ずつ入れることが望
ましい。また、危険防止のため、タイヤ締め付けバンド
１０の上にカバーを取り付けることも考えられる。

【００２０】以上のように、このタイヤ締め付けバンド
１０は複数の単位バンド１１より成っており、その各連
結点で締め付けを調節できるので、チューブレスタイヤ
やホイールの状態に合わせて部分的に調節することがで
き、締め付けを均一にし易く、従ってチューブレスタイ
ヤの耳をホイールのシート面に密着させることをより良
く実行でき、チューブレスタイヤをホイールにセットす
る作業が容易に、短時間でできるものである。

【００２１】図６は本考案の第２実施例を示しており、
このタイヤ締め付けバンド１０’は３本の単位バンド１
１ａ’、１１ｂ’、１１ｃ’と３個の締め付け手段１３
より成っている。このように、単位バンド１１の数は３
本、４本等チューブレスタイヤの大きさ、作業状況等に
より種々考えられる。また、単位バンド１１の幅はチュ
ーブレスタイヤのトレッド面の幅、チューブレスタイヤ
の種類等に合わせて設定される。

【００２２】尚、締め付け手段１３はネジ１５と単位バ
ンド１１の調節溝１２によって締め付け具合を調節する
ものであるが、この方法以外にも種々の締め付け手段が
考えられる。

【００２３】

【考案の効果】以上詳述した如く請求項１の考案によれ
ば、タイヤ締め付けバンドの輪状の形状が、複数の単位
バンドで形成されており、単位バンドと単位バンドの連
結点に締め付け手段が配されているので、輪状の複数の
箇所で締め付けを調節することができ、チューブレスタ
イヤ、ホイールの状態に合わせて部分的に調節ができ、
締め付けを均一にし易く、チューブレスタイヤをホイー
ルにセットし易いという利点を有する。

【００２４】また請求項２の考案によれば、単位バンド
がスチール製なので、チューブレスタイヤの反力を抑え
易く、単位バンドが幅狭なので、圧縮空気による空気圧
力とタイヤ締め付けバンドによる締め付け力との共同に
よる力でチューブレスタイヤの耳を外側へ押し易くする
ものであり、チューブレスタイヤの耳を正しい位置へ密
着させ易くするものであるという利点を有する。

【００２５】そして請求項３の考案によれば、締め付け
手段が４箇所にあるので、部分的な調節がし易いと共
に、調節する作業が簡単化し易い適当な数であるという
利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のタイヤ締め付けバンドの斜視図で
ある。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

【図３】タイヤ締め付けバンドの使用方法を示した正面
図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。

【図５】図４の次段階の図である。

【図６】第２実施例のタイヤ締め付けバンドの正面図で
ある。

【符号の説明】

１、チューブレスタイヤ５、ホイール１０、タイヤ締め付けバンド１１、単位バンド１３、締め付け手段

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】二輪車のチューブレスタイヤをホイール
に装着するときに用いる治具に於いて、複数の単位バン
ド１１を全体が輪状になるように連結し、上記複数の連
結点に締め付け手段１３を配し、上記複数の締め付け手
段１３の個々を締め付け、緩めることによって隣り合う
同士の単位バンド１１が相互に引き戻され、又は引き離
され、全体の直径が縮小、又は拡大されるようになって
いることを特徴とするチューブレスタイヤ交換時のタイ
ヤ締め付けバンド。
【請求項２】上記単位バンド１１はスチール製であ
り、幅狭であることを特徴とする請求項１のチューブレ
スタイヤ交換時のタイヤ締め付けバンド。
【請求項３】上記単位バンド１１はπ／２の長さのも
のが４本であり、上記締め付け手段１３が４個であるこ
とを特徴とする請求項１のチューブレスタイヤ交換時の
タイヤ締め付けバンド。