JPH0635755Y2 - ４ｗｄ／２ｗｄ切換装置 - Google Patents
４ｗｄ／２ｗｄ切換装置Info
- Publication number
- JPH0635755Y2 JPH0635755Y2 JP1988111793U JP11179388U JPH0635755Y2 JP H0635755 Y2 JPH0635755 Y2 JP H0635755Y2 JP 1988111793 U JP1988111793 U JP 1988111793U JP 11179388 U JP11179388 U JP 11179388U JP H0635755 Y2 JPH0635755 Y2 JP H0635755Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching
- wheel drive
- joint
- dock
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/82—Four wheel drive systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は4WD/2WD切換装置に係り、特に４輪駆動位置
と２輪駆動位置とを容易に確認し得る4WD/2WD切換装置
に関する。
と２輪駆動位置とを容易に確認し得る4WD/2WD切換装置
に関する。
車両においては、悪路走行や不整地走行のみならず通常
の走路走行などのあらゆる走行状態における走行性能や
安全性等を向上させるべく、内燃機関の駆動力を所望に
応じて前後車輪駆動軸に伝達し、２輪あるいは４輪の全
てを駆動する方式のものがある。
の走路走行などのあらゆる走行状態における走行性能や
安全性等を向上させるべく、内燃機関の駆動力を所望に
応じて前後車輪駆動軸に伝達し、２輪あるいは４輪の全
てを駆動する方式のものがある。
このような車両を２輪駆動と４輪駆動とに切換えるため
に、切換機構を設けている。この切換機構には、切換用
スリーブを移動させて切換用ドックに係合・離脱し、２
輪駆動と４輪駆動とに切換えるものがある。切換用スリ
ーブを移動させるには、切換用軸をスライド移動した
り、あるいは回動させている。
に、切換機構を設けている。この切換機構には、切換用
スリーブを移動させて切換用ドックに係合・離脱し、２
輪駆動と４輪駆動とに切換えるものがある。切換用スリ
ーブを移動させるには、切換用軸をスライド移動した
り、あるいは回動させている。
また、このような切換装置としては、例えば特公昭61−
19452号公報及び実公昭57−20413号公報に開示されてい
る。特公昭61−19452号公報に記載のものは、シフトフ
ォークシャフトの摺動方向と、操作用ロッドの軸線とが
交差する形式の変速機において、シフトシャフト、セレ
クタ、セレクトレバー、シフトレバー等の各連動部材
を、変速機ケーシング内下部に取付けたＵ字形支持フレ
ームに支持させ、ユニット化することにより連動装置全
体を小型化とし、変速機ケーシング内においてスペース
をとらず、しかも組付けも容易にするものである。ま
た、実公昭57−20413号公報に記載のものは、シフター
を軸支したシフター軸受部をミッションケースの仕切壁
に取付け、シフターの２叉部をデフロック爪に係合し、
腕部をロッドに枢着したことにより、シフター軸受部の
加工困難さは全く無く、またシフター軸受部をミッショ
ンケースの外側の仕切壁に取付けするために、この組立
を極めて容易とし、且つミッションケースをコンパクト
にするものである。
19452号公報及び実公昭57−20413号公報に開示されてい
る。特公昭61−19452号公報に記載のものは、シフトフ
ォークシャフトの摺動方向と、操作用ロッドの軸線とが
交差する形式の変速機において、シフトシャフト、セレ
クタ、セレクトレバー、シフトレバー等の各連動部材
を、変速機ケーシング内下部に取付けたＵ字形支持フレ
ームに支持させ、ユニット化することにより連動装置全
体を小型化とし、変速機ケーシング内においてスペース
をとらず、しかも組付けも容易にするものである。ま
た、実公昭57−20413号公報に記載のものは、シフター
を軸支したシフター軸受部をミッションケースの仕切壁
に取付け、シフターの２叉部をデフロック爪に係合し、
腕部をロッドに枢着したことにより、シフター軸受部の
加工困難さは全く無く、またシフター軸受部をミッショ
ンケースの外側の仕切壁に取付けするために、この組立
を極めて容易とし、且つミッションケースをコンパクト
にするものである。
ところが、従来の切換装置において、切換用軸をスライ
ド移動して切換用スリーブを移動させる構成の場合に
は、切換機構を構成するリンク部材等の構成が複雑にな
るという不都合がある。また、切換用軸を回動して切換
用スリーブを移動させる構成の場合には、４輪駆動と２
輪駆動とに切換えるべく揺動される切換用レバーに４輪
駆動用固定孔と２輪駆動用固化孔とを穿設し、４輪駆動
状態にする際に４輪駆動用固定孔に固定具である固定用
ボルトを挿通して切換用レバーを固定するとともに、２
輪駆動状態に切換える際には２輪駆動用固定孔に固定用
ボルトを挿通しているので、車検時等で４輪駆動状態か
２輪駆動状態かを容易に判断し得ず、このため、切換位
置を表示するためにコーションラベル等を必要とするの
で、高価になるという不都合があった。
ド移動して切換用スリーブを移動させる構成の場合に
は、切換機構を構成するリンク部材等の構成が複雑にな
るという不都合がある。また、切換用軸を回動して切換
用スリーブを移動させる構成の場合には、４輪駆動と２
輪駆動とに切換えるべく揺動される切換用レバーに４輪
駆動用固定孔と２輪駆動用固化孔とを穿設し、４輪駆動
状態にする際に４輪駆動用固定孔に固定具である固定用
ボルトを挿通して切換用レバーを固定するとともに、２
輪駆動状態に切換える際には２輪駆動用固定孔に固定用
ボルトを挿通しているので、車検時等で４輪駆動状態か
２輪駆動状態かを容易に判断し得ず、このため、切換位
置を表示するためにコーションラベル等を必要とするの
で、高価になるという不都合があった。
そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去すべく、
差動機の入力軸に切換用ドックを固設し、切換用ドック
にドック側スプラインを形成し、差動機を連結する粘性
継手を設け、粘性継手の継手ハウジングにはドック側ス
プラインに対応させて継手側スプラインを形成し、継手
側スプラインとドック側スプラインとに係合離脱すべく
移動される切換用スリーブを設け、切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、シフトピンにシ
フトアームの一端側を固着して設け、このシフトアーム
の他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転軸に
設け、切換用回転軸には切換用レバーの一端側を設け、
切換用レバーの他端側を粘性継手を被包する継手側被包
体の外部に位置して設け、切換用レバーの他端側には４
輪駆動位置において継手側被包体に螺着される固定用ボ
ルトを挿通する４輪駆動用固定孔を設けるとともに２輪
駆動位置において前記継手側被包体に螺着する固定用ボ
ルトに係合される２輪駆動用係合窪部とを設けることに
より、切換位置の表示を明確にし、コーションラベル等
を不要として廉価とし、しかも切換ミスを防止し得る4W
D/2WD切換装置を実現するにある。
差動機の入力軸に切換用ドックを固設し、切換用ドック
にドック側スプラインを形成し、差動機を連結する粘性
継手を設け、粘性継手の継手ハウジングにはドック側ス
プラインに対応させて継手側スプラインを形成し、継手
側スプラインとドック側スプラインとに係合離脱すべく
移動される切換用スリーブを設け、切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、シフトピンにシ
フトアームの一端側を固着して設け、このシフトアーム
の他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転軸に
設け、切換用回転軸には切換用レバーの一端側を設け、
切換用レバーの他端側を粘性継手を被包する継手側被包
体の外部に位置して設け、切換用レバーの他端側には４
輪駆動位置において継手側被包体に螺着される固定用ボ
ルトを挿通する４輪駆動用固定孔を設けるとともに２輪
駆動位置において前記継手側被包体に螺着する固定用ボ
ルトに係合される２輪駆動用係合窪部とを設けることに
より、切換位置の表示を明確にし、コーションラベル等
を不要として廉価とし、しかも切換ミスを防止し得る4W
D/2WD切換装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの考案は、切換用レバーを
４輪駆動位置と２輪駆動位置とに揺動させ、切換用スリ
ーブを移動させて４輪駆動と２輪駆動とに切換える4WD/
2WD切換装置において、差動機の入力軸に切換用ドック
を固設し、この切換用ドックにドック側スプラインを形
成し、前記差動機に連結する粘性継手を設け、この粘性
継手の継手ハウジングには前記ドック側スプラインに対
応させて継手側スプラインを形成し、この継手側スプラ
インと前記ドック側スプラインとに係合離脱すべく移動
される切換用スリーブを設け、この切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、このシフトピン
にシフトアームの一端側を固着して設け、このシフトア
ームの他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転
軸に設け、この切換用回転軸には切換用レバーの一端側
を設け、この切換用レバーの他端側を前記粘性継手を被
包する継手側被包体の外部に位置して設け、前記切換用
レバーの他端側には４輪駆動位置において前記継手側被
包体に螺着される固定用ボルトを挿通する４輪駆動用固
定孔を設けるとともに２輪駆動位置において前記継手側
被包体に螺着する前記固定用ボルトに係合される２輪駆
動用係合窪部を設けたことを特徴とする。
４輪駆動位置と２輪駆動位置とに揺動させ、切換用スリ
ーブを移動させて４輪駆動と２輪駆動とに切換える4WD/
2WD切換装置において、差動機の入力軸に切換用ドック
を固設し、この切換用ドックにドック側スプラインを形
成し、前記差動機に連結する粘性継手を設け、この粘性
継手の継手ハウジングには前記ドック側スプラインに対
応させて継手側スプラインを形成し、この継手側スプラ
インと前記ドック側スプラインとに係合離脱すべく移動
される切換用スリーブを設け、この切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、このシフトピン
にシフトアームの一端側を固着して設け、このシフトア
ームの他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転
軸に設け、この切換用回転軸には切換用レバーの一端側
を設け、この切換用レバーの他端側を前記粘性継手を被
包する継手側被包体の外部に位置して設け、前記切換用
レバーの他端側には４輪駆動位置において前記継手側被
包体に螺着される固定用ボルトを挿通する４輪駆動用固
定孔を設けるとともに２輪駆動位置において前記継手側
被包体に螺着する前記固定用ボルトに係合される２輪駆
動用係合窪部を設けたことを特徴とする。
この考案の構成によれば、通常、固定用ボルトを切換用
レバーの他端側の４輪駆動用固定孔に挿通して継手側被
包体に螺着して固定し、切換用スリーブを４輪駆動位置
に保持させている。そして、２輪駆動に切換えるには、
固定用ボルトを継手側被包体から一旦取外し、固定用ボ
ルトを４輪駆動用固定孔から外して継手側被包体に再び
螺着するとともにこの固定用ボルトに切換用レバーの２
輪駆動用係合窪部を係合させる。これにより、２輪駆動
位置においては、切換用レバーの他端側が固定用ボルト
に係合しているだけなので、４輪駆動状態と２輪駆動状
態とを、正確に確認することができる。
レバーの他端側の４輪駆動用固定孔に挿通して継手側被
包体に螺着して固定し、切換用スリーブを４輪駆動位置
に保持させている。そして、２輪駆動に切換えるには、
固定用ボルトを継手側被包体から一旦取外し、固定用ボ
ルトを４輪駆動用固定孔から外して継手側被包体に再び
螺着するとともにこの固定用ボルトに切換用レバーの２
輪駆動用係合窪部を係合させる。これにより、２輪駆動
位置においては、切換用レバーの他端側が固定用ボルト
に係合しているだけなので、４輪駆動状態と２輪駆動状
態とを、正確に確認することができる。
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜８図は、この考案の実施例を示すものである。図
において、２はフルタイム４輪駆動車の内燃機関（図示
せず）の駆動力を断続するクラッチ、４は変速機、６は
クラッチ２と変速機４とを連結する主軸である。変速機
４は、図示しないが右前車輪及び左前車輪を動作させる
前部差動機８に連結している。この前部差動機８は、動
力の分配機10を介して推進軸12の一端側を接続する前部
継手14に連結している。
において、２はフルタイム４輪駆動車の内燃機関（図示
せず）の駆動力を断続するクラッチ、４は変速機、６は
クラッチ２と変速機４とを連結する主軸である。変速機
４は、図示しないが右前車輪及び左前車輪を動作させる
前部差動機８に連結している。この前部差動機８は、動
力の分配機10を介して推進軸12の一端側を接続する前部
継手14に連結している。
推進軸12の他端側は、後部継手16及びフルタイム用の粘
性継手（ビスカスカップリング）18を介して後部差動機
20に連結している。この後部差動機20は、図示しないが
右後車輪及び左後車輪を動作させるものである。
性継手（ビスカスカップリング）18を介して後部差動機
20に連結している。この後部差動機20は、図示しないが
右後車輪及び左後車輪を動作させるものである。
前記推進軸12の途中には中間継手22が介設され、これに
より推進軸12が前側推進軸12−−１と後側推進軸12−２
とに分割されている。この中間継手22部位は、中間支持
部24によって支持されている。
より推進軸12が前側推進軸12−−１と後側推進軸12−２
とに分割されている。この中間継手22部位は、中間支持
部24によって支持されている。
前記後部差動機20には、前記粘性継手18と、２輪駆動と
４輪駆動とに切換える切換機構26とを連設する。即ち、
第２図に示す如く、後部差動機20の入力軸28に前記切換
機構26を構成する切換用ドック30が固設され、この切換
用ドック30の外周面には切換用スリーブ32が移動して嵌
合・離脱するドック側スプライン34が形成されている。
また、切換用スリーブ32は、粘性継手18の継手ハウジン
グ36の突出部位の外周面に形成され且つドック側スプラ
イン34に対応した継手側スプライン38に嵌合・離脱す
る。
４輪駆動とに切換える切換機構26とを連設する。即ち、
第２図に示す如く、後部差動機20の入力軸28に前記切換
機構26を構成する切換用ドック30が固設され、この切換
用ドック30の外周面には切換用スリーブ32が移動して嵌
合・離脱するドック側スプライン34が形成されている。
また、切換用スリーブ32は、粘性継手18の継手ハウジン
グ36の突出部位の外周面に形成され且つドック側スプラ
イン34に対応した継手側スプライン38に嵌合・離脱す
る。
また、前記切換用スリーブ32は、第２〜８図に示す構成
によって動作される。即ち、切換用スリーブ32のスリー
ブ溝40にシフトピン42が係合し、このシフトピン42がシ
フトアーム44の一端側に固着されている。このシフトア
ーム44の他端側は、アーム支持用ボルト46によって切換
用回転軸48に支持されている。また、この切換用回転軸
48には、揺動する切換用レバー50の一端側が支持してい
る。
によって動作される。即ち、切換用スリーブ32のスリー
ブ溝40にシフトピン42が係合し、このシフトピン42がシ
フトアーム44の一端側に固着されている。このシフトア
ーム44の他端側は、アーム支持用ボルト46によって切換
用回転軸48に支持されている。また、この切換用回転軸
48には、揺動する切換用レバー50の一端側が支持してい
る。
この切換用レバー50の他端側は、粘性継手18を被包する
継手側被包体52の外部に位置し、固定具である固定用ボ
ルト54によって継手側被包体52に固定される。即ち、切
換用レバー50の他端側には、第４〜５図に示す如く、４
輪駆動位置において固定用ボルト54を挿通する４輪駆動
用固定孔56と、２輪駆動状態において固定用ボルト54を
係合する２輪駆動用係合窪部58とを形成する。つまり、
通常、固定用ボルト54を切換用レバー50の４輪駆動用固
定孔56に挿通し且つ継手側被包体52に螺着して４輪駆動
状態としているが、２輪駆動状態に切換えるためには、
固定用ボルト54を一旦取外し、切換用レバー50を第５、
８図に矢印方向に揺動し、２輪駆動揺動係合窪部58に係
合させて固定用ボルト54を継手側被包体52に固定し、固
定用ボルト54のフランジ部位に切換用レバー50の２輪駆
動用係合窪部58を係合させて２輪駆動状態に保持させる
ものである。
継手側被包体52の外部に位置し、固定具である固定用ボ
ルト54によって継手側被包体52に固定される。即ち、切
換用レバー50の他端側には、第４〜５図に示す如く、４
輪駆動位置において固定用ボルト54を挿通する４輪駆動
用固定孔56と、２輪駆動状態において固定用ボルト54を
係合する２輪駆動用係合窪部58とを形成する。つまり、
通常、固定用ボルト54を切換用レバー50の４輪駆動用固
定孔56に挿通し且つ継手側被包体52に螺着して４輪駆動
状態としているが、２輪駆動状態に切換えるためには、
固定用ボルト54を一旦取外し、切換用レバー50を第５、
８図に矢印方向に揺動し、２輪駆動揺動係合窪部58に係
合させて固定用ボルト54を継手側被包体52に固定し、固
定用ボルト54のフランジ部位に切換用レバー50の２輪駆
動用係合窪部58を係合させて２輪駆動状態に保持させる
ものである。
前記継手ハウジング36を被包する継手側被包体52と入力
軸28を被包する後側アクスルハウジング60とは、組付け
ボルト62によって結合されている。
軸28を被包する後側アクスルハウジング60とは、組付け
ボルト62によって結合されている。
また、前記粘性継手18は、後部継手16の接続体64に連結
している。
している。
次に、この実施例の作用を説明する。
通常、第７図に示す如く、固定用ボルト54は、切換用レ
バー50の４輪駆動用固定孔56に挿通して継手側被包体54
に螺着している。よって、切換用スリーブ32は、車両の
後側に位置してドック側スプライン34及び継手側スプラ
イン36に嵌合する。これにより、推進軸12からの駆動力
が後部差動機20側にも伝達され、４輪駆動状態となる。
バー50の４輪駆動用固定孔56に挿通して継手側被包体54
に螺着している。よって、切換用スリーブ32は、車両の
後側に位置してドック側スプライン34及び継手側スプラ
イン36に嵌合する。これにより、推進軸12からの駆動力
が後部差動機20側にも伝達され、４輪駆動状態となる。
一方、車検や整備時等において、２輪駆動に切換える際
には、第８図に示す如く、先ず、固定用ボルト54を継手
側被包体52から一旦取外し、そして切換用レバー50を第
５、８図の矢印方向に揺動させ、そして切換用回転軸48
を回動させる。
には、第８図に示す如く、先ず、固定用ボルト54を継手
側被包体52から一旦取外し、そして切換用レバー50を第
５、８図の矢印方向に揺動させ、そして切換用回転軸48
を回動させる。
次いで、切換用レバー50の２輪駆動用係合窪部58を係合
させて固定用ボルト54を継手側被包体52に再び締付ける
と、固定用ボルト54のフランジ部位で切換用レバー50を
２輪駆動に保持する。これにより、シフトアーム44及び
シフトピン42を介して、切換用スリーブ32が車両の前側
に移動し、切換用スリーブ32がドック側スプライン34か
ら離脱する。従って、推進軸12側からの動力が遮断さ
れ、動力が後部差動機20側に伝達されないので、２輪駆
動状態となる。このとき、たとえ固定用ボルト54のフラ
ンジ部位から切換用レバー50の２輪駆動用係合窪部58が
外れた場合にでも、第２図に示す如く、切換用スリーブ
32が継手ハウジング36の継手フランジ部位36aに当接
し、その動きが拘束され、反対側への動き、つまり４輪
駆動側への動きは固定用ボルト54によって規制されるの
で、徒に４輪駆動に変わることがなく、安全である。
させて固定用ボルト54を継手側被包体52に再び締付ける
と、固定用ボルト54のフランジ部位で切換用レバー50を
２輪駆動に保持する。これにより、シフトアーム44及び
シフトピン42を介して、切換用スリーブ32が車両の前側
に移動し、切換用スリーブ32がドック側スプライン34か
ら離脱する。従って、推進軸12側からの動力が遮断さ
れ、動力が後部差動機20側に伝達されないので、２輪駆
動状態となる。このとき、たとえ固定用ボルト54のフラ
ンジ部位から切換用レバー50の２輪駆動用係合窪部58が
外れた場合にでも、第２図に示す如く、切換用スリーブ
32が継手ハウジング36の継手フランジ部位36aに当接
し、その動きが拘束され、反対側への動き、つまり４輪
駆動側への動きは固定用ボルト54によって規制されるの
で、徒に４輪駆動に変わることがなく、安全である。
即ち、従来、第５図の２点鎖線で示す如く、切換用レバ
ー50の他端側には延設部50aを形成し、２輪駆動用係合
窪部58を形成した部位に２輪駆動位置において固定用ボ
ルト54を挿通する２輪駆動用固定孔を形成していた。こ
のため、一見して正規の状態（４輪駆動）と仮の状態
（２輪駆動）とがわからなかった。そこで、この実施例
においては、２輪駆動位置において切換レバー50を２輪
駆動用係合窪部58に係合されるので、４輪駆動位置と２
輪駆動位置とを容易に確認することができる。また、切
換用レバー50には２輪駆動状態のために２輪駆動用係合
窪部58が形成したので、２輪駆動位置における仮止め状
態が容易に確認し得て、コーションラベル等の特別な表
示を不要とし、作業の能率化を図り得て、しかも廉価と
し得る。
ー50の他端側には延設部50aを形成し、２輪駆動用係合
窪部58を形成した部位に２輪駆動位置において固定用ボ
ルト54を挿通する２輪駆動用固定孔を形成していた。こ
のため、一見して正規の状態（４輪駆動）と仮の状態
（２輪駆動）とがわからなかった。そこで、この実施例
においては、２輪駆動位置において切換レバー50を２輪
駆動用係合窪部58に係合されるので、４輪駆動位置と２
輪駆動位置とを容易に確認することができる。また、切
換用レバー50には２輪駆動状態のために２輪駆動用係合
窪部58が形成したので、２輪駆動位置における仮止め状
態が容易に確認し得て、コーションラベル等の特別な表
示を不要とし、作業の能率化を図り得て、しかも廉価と
し得る。
また、上述の如く、切換状態を明確にすることができる
ので、切換ミスを確実に防止することができる。
ので、切換ミスを確実に防止することができる。
以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、
差動機の入力軸に切換用ドックを固設し、切換用ドック
にドック側スプラインを形成し、差動機に連結する粘性
継手を設け、粘性継手の継手ハウジングにはドック側ス
プラインに対応させて継手側スプラインを形成し、継手
側スプラインとドック側スプラインとに係合離脱すべく
移動される切換用スリーブを設け、切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、シフトピンにシ
フトアームの一端側を固着して設け、このシフトアーム
の他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転軸に
設け、切換用回転軸には切換用レバーの一端側を設け、
切換用レバーの他端側を粘性継手を被包する継手側被包
体の外部に位置して設け、切換用レバーの他端側には４
輪駆動位置において継手側被包体に螺着される固定用ボ
ルトを挿通する４輪駆動用固定孔を設けるとともに２輪
駆動位置において継手側被包体に螺着する固定用ボルト
に係合される２輪駆動用係合窪部を設けたことにより、
４輪駆動と２輪駆動との切換状態の表示を明確にし、コ
ーションラベル等を不要として廉価とし、しかも切換ミ
スを防止し得る。
差動機の入力軸に切換用ドックを固設し、切換用ドック
にドック側スプラインを形成し、差動機に連結する粘性
継手を設け、粘性継手の継手ハウジングにはドック側ス
プラインに対応させて継手側スプラインを形成し、継手
側スプラインとドック側スプラインとに係合離脱すべく
移動される切換用スリーブを設け、切換用スリーブのス
リーブ溝にシフトピンを係合して設け、シフトピンにシ
フトアームの一端側を固着して設け、このシフトアーム
の他端側をアーム支持用ボルトによって切換用回転軸に
設け、切換用回転軸には切換用レバーの一端側を設け、
切換用レバーの他端側を粘性継手を被包する継手側被包
体の外部に位置して設け、切換用レバーの他端側には４
輪駆動位置において継手側被包体に螺着される固定用ボ
ルトを挿通する４輪駆動用固定孔を設けるとともに２輪
駆動位置において継手側被包体に螺着する固定用ボルト
に係合される２輪駆動用係合窪部を設けたことにより、
４輪駆動と２輪駆動との切換状態の表示を明確にし、コ
ーションラベル等を不要として廉価とし、しかも切換ミ
スを防止し得る。
第１〜８図はこの考案の実施例を示し、第１図は４輪駆
動車の動力伝達系の概略説明図、第２図は後部差動機に
連設した粘性継手と切換機構との断面図、第３図は第２
図のIII−III線による端面図、第４図は切換用レバーの
正面図、第５図は切換用レバーの側面図、第６図は第４
図のVI−VI線による端面図、第７図は４輪駆動時の切換
機構の動作状態の説明図、第８図は２輪駆動時の切換機
構の動作状態の説明図である。 図において、２はクラッチ、４は変速機、12は推進軸、
18は粘性継手、20は後部差動機、26は切換機構、30は切
換用ドック、32は切換用スリーブ、34はドック側スプラ
イン、36は継手ハウジング、38は継手側スプライン、42
はシフトピン、44はシフトアーム、48は切換用回転軸、
50は切換用レバー、52は継手側被包体、54は固定用ボル
ト、56は４輪駆動用固定孔、そして58は２輪駆動用係合
窪部である。
動車の動力伝達系の概略説明図、第２図は後部差動機に
連設した粘性継手と切換機構との断面図、第３図は第２
図のIII−III線による端面図、第４図は切換用レバーの
正面図、第５図は切換用レバーの側面図、第６図は第４
図のVI−VI線による端面図、第７図は４輪駆動時の切換
機構の動作状態の説明図、第８図は２輪駆動時の切換機
構の動作状態の説明図である。 図において、２はクラッチ、４は変速機、12は推進軸、
18は粘性継手、20は後部差動機、26は切換機構、30は切
換用ドック、32は切換用スリーブ、34はドック側スプラ
イン、36は継手ハウジング、38は継手側スプライン、42
はシフトピン、44はシフトアーム、48は切換用回転軸、
50は切換用レバー、52は継手側被包体、54は固定用ボル
ト、56は４輪駆動用固定孔、そして58は２輪駆動用係合
窪部である。
Claims (1)
- 【請求項１】切換用レバーを４輪駆動位置と２輪駆動位
置とに揺動させ、切換用スリーブを移動させて４輪駆動
と２輪駆動とに切換える4WD/2WD切換装置において、差
動機の入力軸に切換用ドックを固設し、この切換用ドッ
クにドック側スプラインを形成し、前記差動機に連結す
る粘性継手を設け、この粘性継手の継手ハウジングには
前記ドック側スプラインに対応させて継手側スプライン
を形成し、この継手側スプラインと前記ドック側スプラ
インとに係合離脱すべく移動される切換用スリーブを設
け、この切換用スリーブのスリーブ溝にシフトピンを係
合して設け、このシフトピンにシフトアームの一端側を
固着して設け、このシフトアームの他端側をアーム支持
用ボルトによって切換用回転軸に設け、この切換用回転
軸には切換用レバーの一端側を設け、この切換用レバー
の他端側を前記粘性継手を被包する継手側被包体の外部
に位置して設け、前記切換用レバーの他端側には４輪駆
動位置において前記継手側被包体に螺着される固定用ボ
ルトを挿通する４輪駆動用固定孔を設けるとともに２輪
駆動位置において前記継手被包体に螺着する前記固定用
ボルトに係合される２輪駆動用係合窪部を設けたことを
特徴とする4WD/2WD切換装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988111793U JPH0635755Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | ４ｗｄ／２ｗｄ切換装置 |
| KR2019880018913U KR940001898Y1 (ko) | 1988-08-26 | 1988-11-22 | 4wd/2wd 전환장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988111793U JPH0635755Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | ４ｗｄ／２ｗｄ切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0233141U JPH0233141U (ja) | 1990-03-01 |
| JPH0635755Y2 true JPH0635755Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14570295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988111793U Expired - Lifetime JPH0635755Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | ４ｗｄ／２ｗｄ切換装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635755Y2 (ja) |
| KR (1) | KR940001898Y1 (ja) |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP1988111793U patent/JPH0635755Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-22 KR KR2019880018913U patent/KR940001898Y1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940001898Y1 (ko) | 1994-03-26 |
| JPH0233141U (ja) | 1990-03-01 |
| KR900004796U (ko) | 1990-03-07 |
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