JPH0635854B2 - デイ−ゼル機関のダツシユポツト式燃料供給制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関
のダッシュポット式燃料供給制御方法に係り、更に詳細
には車輌用自動変速機と組合わせられて用いられるディ
ーゼル機関のダッシュポット式燃料供給制御方法に係
る。

従来の技術 一般に、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関は
燃料噴射ポンプを含む燃料供給装置によりアクセルペダ
ルの踏込み量と機関回転数とに応じて燃料供給量を制御
されるようになっており、電子制御式の燃料供給装置に
於ては、減速運転時に機関回転数が所定値、例えば１３
００rpmを越えて低下した時には急激な機関回転数の落
込みを防止するためにその時の機関回転数の低下量に応
じて擬似アクセル開度を算出して燃料供給量の増量を行
うことが既に行われており、これはダッシュポット機能
と称されている。

発明が解決しようとする問題点 ダッシュポット機能による燃料供給量の増量は、車輌用
自動変速機のシフトレンジがＤレンジの如き走行レンジ
に設定されていてディーゼル機関と駆動車輪とが動力伝
達関係に接続されている時には機関回転数の低下度合に
応じて一義的に定められて良いが、しかし減速中に車輌
用自動変速機のシフトレンジが走行レンジから中立レン
ジへ切換えられて機関回転数が低下した時にはディーゼ
ル機関が駆動車輪より切り離されることにより機関回転
数の落込みが激しく、この時に走行レンジ時と同じ量の
燃料がダッシュポット機能により供給されてもディーゼ
ル機関の機関回転数の急激な落込みが回避されないこと
がある。

本発明は、上述の如き問題点を解決する改良されたディ
ーゼル機関のダッシュポット式燃料供給制御方法を提供
することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、アクセルペダルの
踏込みが解除された減速運転時に機関回転数が所定値を
下回ったとき燃料供給量を増量するディーゼル機関のダ
ッシュポット式燃料供給制御方法に於て、自動変速機の
シフトレンジが走行レンジにあるか中立レンジにあるか
によって燃料増量に差をつけ、中立レンジ時の燃料増量
を走行レンジ時の燃料増量に比して相対的に増量するこ
とを特徴とするディーゼル機関のダッシュポット式燃料
供給方法によって達成される。

発明の作用及び効果 上記の如くアクセルペダルの踏込みが解除された減速運
転時に機関回転数が所定値を下回ったとき燃料供給量を
増量するディーゼル機関のダッシュポット式燃料供給制
御に於て、自動変速機のシフトレンジが走行レンジにあ
るか中立レンジにあるかによって燃料増量に差をつけ、
中立レンジ時の燃料増量を走行レンジ時の燃料増量に比
して相対的に増量することにより、ダッシュポット作動
時にシフトレンジが走行レンジにあって機関と車輪が連
結された状態にあるときとシフトレンジが中立レンジに
あって機関と車輪とが切離された状態にあるときとで機
関回転数の低下の度合が異ることに対し、機関回転数の
低下の度合によりよく適合した燃料増量を行うことがで
き、又ダッシュポット運転中にシフトレンジが走行レン
ジと中立レンジの間にどちらの方向へ切換えられても、
その都度それに対応した燃料増量の適合修正を行うこと
ができる。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明によるダッシュポット式燃料供給制御方
法の実施に使用されるディーゼル機関及び燃料供給装置
の一つの実施例を示している。図に於て、１はディーゼ
ル機関を示しており、該ディーゼル機関は、シリンダボ
ア２を有し、該シリンダボア内にピストン３を図にて上
下方向に摺動可能に受入れピストン３の上方に燃焼室４
を郭定している。ディーゼル機関１は噴口５を経て燃焼
室４に連通した渦流室６を有しており、該渦流室に燃料
噴射ノズル７より燃料を噴射供給されるようになってい
る。

燃料噴射ノズル７は燃料導管８によって電子制御式の燃
料噴射ポンプ１０に接続され、該燃料噴射ポンプより所
定流量の燃料を供給されるようになっている。燃料噴射
ポンプ１０はそれ自身周知の電子制御式のものであり、
制御装置２０より与えられる電気信号に応じて燃料噴射
ノズル７へ供給する燃料の流量を制御するようになって
いる。

ディーゼル機関１は車輌用自動変速機１５と組合わせら
れて用いられ、ディーゼル機関１の出力は車輌用自動変
速機１５を経て図示されていない駆動車輪へ伝達される
ようになっている。車輌用自動変速機１５は一般的構造
のものであり、手にて操作されるシフトレバー１６によ
りシフトレンジをＰレンジとＲレンジとＮレンジとＤレ
ンジと２レンジとＬレンジとの間に切換設定されるよう
になっている。

制御装置２０はアクセルポジションセンサ２１よりアク
セルペダル１７の踏込み量に関する情報を、回転数セン
サ２２よりディーゼル機関１の回転数に関する情報を、
車速センサ２３より車速に関する情報を、シフトポジシ
ョンセンサ２４より車輌用自動変速機のシフトレンジに
関する情報を与えられ、これら情報に応じて燃料噴射量
を決定し、これに応じた燃料噴射量制御用の電気信号を
燃料噴射ポンプ１０へ出力するようになっている。

この燃料噴射量の決定は、基本的にはアクセルペダル１
７の踏込み量と機関回転数とに応じて予め定められた基
本制御特性に従って行われ、減速時には第２図に示され
ている如き本発明によるダッシュポット式燃料供給制御
方法に従って行われるようになっている。

次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるディーゼル機関のダッシュポット式燃料供給制御
方法について説明する。

第２図に示されたフローチャートのルーチンは所定時間
毎、例えば１０m sec毎に時間割込みにより繰返し実行
される。

最初のステップ１に於ては、車速が実質的に０であるか
否かの判別が行われる。車速が実質的に０である時には
ステップ６へ進み、これに対し車速が実質的に０でない
時、即ち走行時にはステップ２へ進む。

ステップ２に於ては、アクセルペダル１７の踏込み量が
解放されているか否かの判別が行われる。アクセルペダ
ル解放時にはステップ３へ進み、アクセルペダル踏込み
時にはステップ６へ進む。

ステップ３に於ては、車輌用自動変速機１５のシフトレ
ンジがＤレンジ、２レンジの如き走行レンジであるか否
かの判別が行われる。走行レンジである時にはステップ
６へ進み、これに対し走行レンジでない時、即ちＮレン
ジ（中立レンジ）である時にはステップ４へ進む。

ステップ４に於ては、この時間割込みルーチンの前回の
実行時に於て車輌用自動変速機１５のシフトレンジが走
行レンジであったか否かの判別が行われる。前回が走行
レンジであった場合にはステップ５へ進み、そうでない
時にはステップ７へ進む。

ステップ５に於ては、フラッグＦを１に変換することが
行われる。ステップ５の次はステップ７へ進む。

ステップ６に於ては、フラッグＦを０に変換することが
行われる。ステップ６の次はステップ７へ進む。

ステップ７に於ては、予め定められた機関回転数Ｎese
t、例えば１３００rpmより現在の機関回転数Ｎｅを差引
いて前記所定回転数よりの機関回転数の差Ｎｄを算出す
ることが行われる。ステップ７の次はステップ８へ進
む。

ステップ８に於ては、回転数差Ｎｄが予め定められた所
定値Ｎdset、例えば４００rpmより大きいか否かの判別
が行われる。Ｎｄ＞Ｎdsetである時にはステップ９へ進
み、Ｎｄ＞Ｎdsetでない時にはステップ１０へ進む。

ステップ９に於ては、回転数差Ｎｄの最大値を設定すべ
く、その回転数差Ｎｄを所定値Ｎdsetとすることが行わ
れる。ステップ９の次はステップ１０へ進む。

ステップ１０に於ては、回転数差Ｎｄが０より小さいか
否かの判別が行われる。Ｎｄ＜０である時、即ち現在の
機関回転数Ｎｅが所定回転数Ｎeset（１３００rpm）以
上である時にはステップ１１へ進み、これに対しＮｄ＜
０でない時、即ち現在の機関回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ
esetに等しいか或いはそれ以下である時にはステップ１
２へ進む。

ステップ１１に於ては、カウンタのカウント値Ｃｑを例
えば１０にセットすることが行われる。ステップ１１の
次はステップ２６へ進む。

ステップ１２に於ては、カウンタのカウント値Ｃｑが０
であるか否かの判別が行われる。Ｃｑ＝０である時には
ステップ２１へ進み、これに対しＣｑ＝０でない時には
ステップ１３へ進む。

ステップ１３に於ては、フラッグＦが１であるか否かの
判別が行われる。Ｆ＝１である時、即ちシフトレンジが
走行レンジより中立レンジへ切換えた時にはステップ１
５へ進み、これに対しＦ＝１でない時、即ちシフトレン
ジが走行レンジである時にはステップ１４へ進む。

ステップ１４に於ては、カウンタのカウント値Ｃｑを所
定値ｎ_１だけダウンカウントすることが行われる。ステ
ップ１４の次はステップ１６へ進む。

ステップ１５に於ては、カウンタのカウント値Ｃｑを所
定値ｎ_２だけダウンカウントすることが行われる。所定
値ｎ_２は所定値ｎ_１より大きい値に設定されている。従
って、シフトレンジが走行レンジより中立レンジへ切換
えられた時にはカウンタのカウント値Ｃｑが走行レンジ
時に比して早く０になる。ステップ１５の次はステップ
１６へ進む。

ステップ１６に於ては、カウンタのカウント値Ｃｑが０
であるか否かの判別が行われる。Ｃｑ＝０である時には
ステップ１７へ進み、Ｃｑ＝０でない時にはステップ２
６へ進む。

ステップ１７に於ては、回転数差Ｎｄより第３図に示さ
れている如き特性に従って擬似アクセル開度Ａcdを決定
することが行われる。回転数差Ｎｄは、機関回転数Ｎｅ
が所定回転数Ｎesetを越えて低下した時より０．１秒程
度の所定時間が経過した時に於ける機関回転数Ｎｅと所
定回転数Ｎesetとの差であり、機関回転数の低下率が大
きい時程大きくなり、擬似アクセル開度Ａcdはこの回転
数差Ｎｄが大きい時程大きい値に設定される。ステップ
１７の次はステップ１８へ進む。

ステップ１８に於ては、フラッグＦが１であるか否かの
判別が行われる。Ｆ＝１である時は、即ちシフトレンジ
が走行レンジより中立レンジへ切換えられた時にはステ
ップ１９へ進み、これに対しＦ＝１でない時、即ち走行
レンジ時にはステップ２０へ進む。

ステップ１９に於ては、擬似アクセル開度Ａcdに所定係
数ｋを乗算して擬似アクセル開度Ａcdの増大補正が行わ
れる。ステップ１９の次はステップ２６へ進む。

ステップ２０に於ては、ステップ１７に於て決定された
擬似アクセル開度Ａcdをそのまま擬似アクセル開度Ａcd
としてストアすることが行われる。ステップ２０の次は
ステップ２６へ進む。

ステップ２１に於ては、フラッグＦが１であるか否かの
判別が行われる。Ｆ＝１である時、即ちシフトレンジが
走行レンジより中立レンジへ切換わった時にはステップ
２３へ進み、これに対しＦ＝１でない時、即ち走行レン
ジ時にはステップ２２へ進む。

ステップ２２に於ては、擬似アクセル開度Ａcdより所定
値ｎ_４を差引いて擬似アクセル開度Ａcdを小さくするこ
とが行われる。ステップ２２の次はステップ２４へ進
む。

ステップ２３に於ては、擬似アクセル開度Ａcdより所定
値ｎ_３を差引いて擬似アクセル開度Ａcdを小さくするこ
とが行われる。所定値ｎ_３は所定値ｎ_４より小さく、従
ってシフトレンジが走行レンジより中立レンジに切換わ
っている時には擬似アクセル開度Ａcdの経時的減少量が
走行レンジ時に比して小さく、走行レンジ時に比して長
時間に亙ってダッシュポット機能による燃料が供給され
るようになる。ステップ２３の次はステップ２４へ進
む。

ステップ２４に於ては、擬似アクセル開度Ａcdが０より
小さいか否かの判別が行われる。Ａcd≦０である時には
ステップ２５へ進み、これに対しＡcd≦０でない時には
ステップ２６へ進む。

ステップ２５に於ては、擬似アクセル開度Ａcdを０にす
ることが行われる。ステップ２５の次はステップ２６へ
進む。

ステップ２６に於ては、アクセルペダル１７の実際の踏
込み量Ａcpと擬似アクセル開度Ａcdとの大きさの比較が
行われ、Ａcp＞Ａcdである時には、即ち実際のアクセル
ペダル踏込み量Ａcpが擬似アクセル開度Ａcdより大きい
時にはステップ２８へ進み、これに対しＡcp＞Ａcdでな
い時、即ち擬似アクセル開度Ａcdがアクセルペダル踏込
み量Ａcpより大きい時にはステップ２７へ進む。

ステップ２７に於ては、擬似アクセル開度Ａcdを燃料噴
射量の決定に用いるアクセル開度Ａcrとしてストアする
ことが行われる。ステップ２７の次はステップ２９へ進
む。

ステップ２８に於ては、実際のアクセルペダルの踏込み
量Ａcpを燃料噴射量の決定に用いるアクセル開度Ａcrと
して用いるべくこれをストアすることが行われる。ステ
ップ２８の次はステップ２９へ進む。

ステップ２９に於ては、アクセル開度Ａcrと機関回転数
Ｎｅとに応じて燃料噴射量を決定することが行われる。

上述の如きフローチャートに従って制御が行われること
により、第４図に示されている如く、減速運転時に於
て、機関回転数が所定回転数Ｎesetを越えて低下する
と、この時より所定時間経過後の機関回転数Ｎｅの減少
量に応じて擬似アクセル開度Ａcdが設定され、この擬似
アクセル開度Ａcdに応じてディーゼル機関１に対する燃
料供給量が増大し、この増量量は車輌用自動変速機のシ
フトレンジが中立レンジである時には走行レンジである
時より大きくなり、減速運転中に於て車輌用自動変速機
のシフトレンジが走行レンジより中立レンジへ切換えら
れてもこの燃料供給量の増量によって機関回転数が急激
に落込むことが回避される。

また、上述の如きフローチャートに従って制御が行われ
た場合には、擬似アクセル開度Ａcdを決定する回転数差
Ｎｄの算出時間が中立レンジ時には走行レンジ時に比し
て短くなり、これにより中立レンジ時に於ける減速運転
時に於て機関回転数の低下速度が速くても手遅れを生じ
ることなく燃料供給量が増量される。また中立レンジ時
には擬似アクセル開度Ａcdの減少速度が走行レンジ時に
比して遅く、これにより中立レンジ時には走行レンジ時
に比して流れる時間に亙って燃料供給量の増量が行わ
れ、このことによっても中立レンジ時に於ける機関回転
数の急激な落込むことが回避される。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるダッシュポット式燃料供給制御方
法の実施に使用されるディーゼル機関及び燃料供給装置
の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発明によ
るディーゼル機関のダッシュポット式燃料供給制御方法
の実施要領の一例を示すフローチャート、第３図はダッ
シュポット式燃料供給制御による擬似アクセル開度特性
を示すグラフ、第４図はダッシュポット式燃料噴射制御
時の機関回転数及び擬似アクセル開度の経時的変化を示
すグラフである。 １……ディーゼル機関，２……シリンダボア，３……ピ
ストン，４……燃焼室，５……噴口，６……渦流室，７
……燃料噴射ノズル，８……燃料導管，１０……燃料燃
料噴射ポンプ，１５……車輌用自動変速機，１６……シ
フトレバー，１７……アクセルペダル，２０……制御装
置，２１……アクセルポジションセンサ，２２……回転
数センサ，２３……車速センサ，２４……シフトポジシ
ョンセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊吹 典高 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−8443（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−18424（ＪＰ，Ａ) 特公 昭59−51664（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭58−30099（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルの踏込みが解除された減速
   運転時に機関回転数が所定値を下回ったとき燃料供給量
   を増量するディーゼル機関のダッシュポット式燃料供給
   制御方法に於て、自動変速機のシフトレンジが走行レン
   ジにあるか中立レンジにあるかによって燃料増量に差を
   つけ、中立レンジ時の燃料増量を走行レンジ時の燃料増
   量に比して相対的に増量することを特徴とするディーゼ
   ル機関のダッシュポット式燃料供給方法。