JPH0635883Y2 - メインテナンススタンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、二輪車に適用されるメインテナンススタンド
に関する。

〔従来の技術〕

従来メインテナンススタンドは、二輪車の一側方と他側
方に位置される２本の支柱を有し、これらの支柱に荷受
部材をそれぞれ着脱自在にかつ二輪車の車幅方向に沿っ
て移動可能に支承させた構成をもつ。

〔考案が解決しようとする課題〕

フェアリングを装着していない二輪車の前輪をアップさ
せる場合には、エンジンの下側方に位置する車体フレー
ムの下面に上記荷受部材を当接させて押し上げればよ
い。

一方、第６図に示すようなフルフェアリング仕様の二輪
車においては、フェアリング１が車体フレーム２の下方
まで延びているので、荷受部材を車体フレーム下面に当
接させることができず、したがって、従来のメインテナ
ンススタンドでは、フェアリング１を取除かない限り前
輪をアップさせることができなかった。

本考案の目的は、かかる従来の問題点に鑑み、フェアリ
ングを取除くことなく前輪をアップさせることができる
メインテナンススタンドを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るメインテナンススタンドでは、各荷受部材
の相対向する端面に、二輪車のブレーキキャリパ取付穴
に嵌入するためのピンをそれぞれ突設するようにしてい
る。

〔作用〕

本考案によれば、各荷受部材のピンをブレーキキャリパ
の取付穴に嵌入した状態で支柱を立てることにより、前
輪をアップさせることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図および第２図は、本考案に係るメインテナンスス
タンドの一実施例を示す。

このメインテナンススタンドは、二輪車の一側方と他側
方にそれぞれ位置される２本の支柱10,11と、これらの
支柱10,11の頂部にそれぞれ支承された荷受部材12,13と
を備えている。

パイプで形成された支柱10,11は、同じくパイプからな
るＵ字状フレーム14の折曲部14a,14bにそれぞれ基部が
固定され、かつそれら基部の背部にＵ字状の補助金具1
5,16がそれぞれ突設されている。

支柱10,11の頂部には、高さ調整部材17,18がそれぞれ設
けられている。これらの高さ調整部材17,18は、パイプ
をＴ字状に連結した構成をもち、それらの垂直部17a,18
aは支柱10,11の上部に上下動可能に嵌合されている。

荷受部材12,13は、第２図に示す如く、それらの先端面
にそれらの軸線に沿う態様でピン12a,13aが突設され、
かつそれらの後端部に荷受け部12b,13bが形成されてい
る。そして、これらの荷受部材12,13は、丸棒状の基体1
2c,13cをそれぞれ前記高さ調整部材17,18の水平部17b,1
8bに移動可能に嵌合させてある。

なお、第１図において、符号19はフレーム14の一端に着
脱自在に連結されたグリップバーである。

以下、この実施例に係るメインテナンススタンドを用い
て第６図に示すようなフリフェアリング仕様の二輪車の
前輪をアップさせる場合について説明する。

第２図に示すように、二輪車のフロントフォーク４およ
び５には、ブレーキキャリパを取付けるためのボルト穴
4a,4bおよび5a,5bがそれぞれ形成されている。第５図は
フロントフォーク５のボルト穴5a,5bにボルト20,21を螺
着してブレーキキャリパ６を該フロントフォーク５に固
定した状態を示し、他方のフロントフォーク４にも同様
の態様でブレーキキャリパが取付けられる。

なお、各フロントフォーク4,5に取付けられたブレーキ
キャリパは、それぞれブレーキディスク7A,7Bと共にデ
ィスクブレーキ装置を構成している。

タイヤ交換等のメインテナンスを行なう場合には、ブレ
ーキキャリパがフロントフォーク4,5から取除かれて、
ボルト穴4a,4bおよび5a,5bが露呈する。

そこでこの実施例では、上記ボルト穴4a,5aあるいはボ
ルト穴4b,5bを利用して前輪３をアップするようにして
いる。

ボルト穴4b,5bを利用する場合には、ジャッキアップす
る高さを考慮して高さ調整部材17,18の高さを定め、そ
ののち支柱10,11に螺着された固定用ボルト23,24によっ
て高さ調整部材17,18をロックする。

ついで、同図に示すように支柱10,11を傾けて荷受部材1
2,13のピン12a,13aの軸線をそれぞれボルト穴4b,5bに合
致させさせる。そしてピン12a,12bがボルト穴4b,5bに嵌
入されるまで荷受部材12,13を移動させたのち、高さ調
整部材17,18に螺着された固定用ボルト25,26によって荷
受部材12,13をロックする。

かかる状態でグリップバー19を地面側に押下すれば、第
１図に示したように支柱10,11が垂直に立てられ、これ
に伴って前輪３が地面からアップされる。

ボルト穴4a,5aを利用する場合も同様手順を実行するこ
とにより前輪３をアップさせることができる。

なお第６図に示した後輪８をアップさせる場合には、第
３図に示す如く、荷受部12b,13bが相対向するように荷
受部材17,18を高さ調整部材17,18にそれぞれ嵌合させ、
しかるのち荷受部12b,13bによって第６図に示したスイ
ングアーム９の下面を支承させればよい。

また、フルフェアリング仕様でない二輪車の場合は、第
３図に示した荷受部12b,13bによって上記第６図に示す
フレーム２の下面を支承させることにより前輪３をアッ
プさせることができる。

本考案に係るメインテナンススタンドは、第４図に示す
ような荷受部材27,28を使用することによりホイールバ
ランスの点検手段として活用することができる。

すなわち、同図に示す荷受部材27および28は、丸棒状の
基体27aおよび28aの先端にそれぞれ２個のローラ27bお
よび28bを並設した構成をもつ。したがって、ホイール
支持具29および30の軸部をローラ27b間および28b間にそ
れぞれ位置させたのち、前輪３または後輪８を静かに回
すことにより重量的なアンバランスを点検することがで
きる。

この場合、前輪３または後輪８が不特定な位置へ自然に
停止するようになるまでそれらのバランス調整が行なわ
れる。

なお、この実施例ではローラ27b,28bとしてローラベア
リングを使用している。

〔考案の効果〕

本考案によれば、フェアリングを取除くことなくフルフ
ェアリング仕様車の前輪をアップさせることができるの
で、従来のメインテナンススタンドに比して実用性が高
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るメインテナンススタンドの一実
施例を示す斜視図、第２図は荷受部材のピンの軸線をブ
レーキキャリパ取付穴に一致させた状態を示す斜視図、
第３図は後輪アップ時の使用態様を示す斜視図、第４図
はホイールバランス点検用の荷受部材を装着した状態を
示す斜視図、第５図はブレーキキャリパの取付態様を示
す側面図、第６図はフルフェアリング仕様の二輪車の一
例を示した側面図である。 １…フェアリング、２…車体フレーム、 ３…前輪、4,5…フロントフォーク、 4a,4b,5a,5b…キャリパ取付用ボルト穴、６…ブレーキ
キャリパ、 10,11…支柱、12,13…荷受部材、 12a,13a…ピン、 12b,13b…荷受部、 17,18…高さ調整部材、 19…グリップバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】二輪車の一側方と他側方に位置される２本
   の支柱を有し、これらの支柱に着脱自在にかつ上記二輪
   車の車幅方向に沿って移動可能に荷受部材をそれぞれ支
   承させてなるメインテナンススタンドにおいて、 上記各荷受部材の相対向する端面に、上記二輪車のブレ
   ーキキャリパ取付穴に嵌入するためのピンをそれぞれ突
   設したことを特徴とするメインテナンススタンド。