JPH0636053Y2 - 車体昇降式フォークリフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフォークリフト自体の動力で自走してトラック
の荷台に昇降するフォークリフトに関するものである。

（従来の技術） 一般に貨物をトラックで輸送するときに、貨物をトラッ
クの荷台に積込む場合、パレットなどの上に載せた貨物
をフォークリフトでトラックの荷台に積んでいる。また
目的地に到着して貨物を降ろす場合にも同様にフォーク
リフトを使用して作業の省力化を図っている。しかしな
がら貨物を荷台に積んだり降ろしたりする場所によって
は、フォークリフトやクレーンの設備がなく、積降ろし
を人手によっておこなわなければならない所もあった。

このような所ではフォークリフトをトラックで運搬して
行くことがある。このようにフォークリフトをトラック
に積込む場合、従来は長いブリッジをトラックの荷台に
渡して、このブリッジの上をフォークリフトが自走して
荷台に昇り、荷台にフォークリフトを載せて貨物と共に
目的地まで輸送している。

目的地に到着したら再びブリッジを渡してフォークリフ
トを自走させて荷台から降ろし、ここで貨物をフォーク
リフトで降ろして倉庫などに運搬している。

（考案が解決しようとする問題点） このようにトラックでフォークリフトを貨物と共に運搬
して行く場合、フォークリフトが走行できる登はん角度
が小さいため、長いブリッジが必要となるため、その運
搬するブリッジも長くなりこの分、荷台が狭くなって貨
物の積載量が少なくなる問題がある。

また、このようにブリッジが長くなるためフォークリフ
トの昇降に広い面積が必要となり、場所的な制約を受け
ることが多い。しかも降りる場合にはブレーキ操作によ
り慎重に運転しなければならなかった。

このため、従来はフォークリフトを荷台から昇降させる
クレーン設備のある所でしか使用できないのが実情であ
った。

また地面がぬかるのみになっている場では、幅の狭いフ
ォークリフトのタイヤが泥に埋まって脱出できなくなる
ことがある。このような場合、脱出するのにトラックな
どにより牽引するなど手間がかかることが多かった。

本考案はかかる点に鑑みなされたもので、狭い場所でも
容易に且つ安全にフォークリフトをトラックの荷台に昇
降できるので、場所的な制約もなく何処へでもフォーク
リフトを運搬して貨物の積降ろしを行なうことができ、
作業性を大幅に向上できると共に、タイヤが泥に埋まっ
て走行できなくなった場合にも容易に脱出でき、しかも
積載重量の増加を図った車体昇降式フォークリフトを提
供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体の後部に取付けたウエイトに、ラジエー
ターの空気取入口を形成し、この空気取入口の内側にウ
インチの巻取りドラムを水平に取付けると共に、この巻
取りドラムをクラッチを介して減速ギアのシャフトに接
続し、更にこの減速ギアを油圧モータに接続し、トラッ
クの荷台に取付けた係止部に巻取りドラムから引出され
たワイヤを掛けて、ウインチにより車体を荷台から昇降
させることを特徴とするものである。

（作用） 次に本考案の作用について説明すると、フォークリフト
をトラックの荷台に載せる場合、先ず荷台と地面との間
にブリッジを斜めに架け渡す。

この後、フォークリフトを後進させてブリッジの前で止
め、ウインチのクラッチを解除すると巻取りドラムはフ
リーになるので、ワイヤを繰り出して荷台に取付けた係
止部にワイヤを掛ける。

この後、クラッチを入れて油圧モータを回転させると、
減速ギアを介して回転力が伝達される。巻取りドラムが
回転を始めてワイヤを巻取って行くと、フォークリフト
は傾斜が急なブリッジ上をゆっくり昇り始めてトラック
の荷台に乗る。

目的地に到着したら再びブリッジを地面と荷台の間に架
け渡し、油圧モータを反対に回転させて巻取りドラムか
らワイヤを少しずつ繰り出し、傾斜が急なブリッジの上
をスピードを調整しながら降りてくる。

また地面がぬかるみになっている場所で、幅の狭いフォ
ークリフトのタイヤが泥に埋まって脱出できなくなった
時には、ワイヤをトラックや構造物に架けて牽引するこ
とにより容易に脱出することができる。

また倉庫内などの狭い所でフォークリフトが後退や回転
する時にウエイトが衝突し易いが、巻取りドラムはラジ
エーターの空気取入口の内側に装着されているので損傷
を防止することができる。

また巻取りドラムは空気取入口を一部塞ぐ状態になる
が、フォークリフトは低速走行なのでラジエーターの冷
却風量が少なくてもエンジンのオーバーヒートは起らな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明す
る。

図において１はフォークリフトでこのフォークリフト１
は第１図に示すように車体２の前方にフォーク３が取付
けられ、後方に鋳物で作成されたウエイト４が取付けら
れ、車体２のバランスを取るようになっている。

車体２の後方に取付けたウエイト４の中央部には第２図
に示すようにラジエーターの空気取入口５が開口されて
いる。

この空気取入口５の内側にはウインチ６の巻取りドラム
７が取付けられている。またウエイト４の上部には前記
巻取りドラム７に連結する減速ギア８が取付けられ、更
にこの横の油圧モータ９が接続され、この油圧モータ９
は図示しない油圧発生装置に接続されている。

前記巻取りドラム７は第３図に示すように、ワイヤ10を
巻付ける巻胴11の中心にパイプ12が取付けられ、巻胴11
の上下両面に鍔13、13が取付けられて、水平に設置され
ている。前記パイプ12の内側下部には下方に突出する下
部シャフト14が固定され、この下部シャフト14の突出部
分はベアリング15に挿着され回転自在に支持されてい
る。

上記シャフト16はウエイト４を貫通して上方の減速ギア
８に接続し、その下部側が前記巻取りドラム７のパイプ
12に装着されている。

上部シャフト16の中間には、スプライン17が形成され、
ここに上下動自在に上部クラッチ板18Aが取付けられて
いる。

この上部クラッチ板18Aの外周には環状溝19が形成さ
れ、内周部には上部シャフト16のスプライン17と嵌合す
るキー溝20が形成されている。更に上部クラッチ板18A
の底面には扇形状をなす２個の爪21、21が対向して突設
されている。

22はレバーで、このレバー22は支点部23で回動自在に支
持され、判円状の先端部は内側に折曲して第４図に示す
ように、前記上部クラッチ板18Aの環状溝19に摺動自在
に係合している。

また、上部クラッチ板18Aと着脱自在に嵌合する下部ク
ラッチ板18Bは巻取りドラム７の上部鍔13に固定され、
その上面に扇形状をなす２個の爪21、21が対向して突設
されている。

また巻取りドラム７の前方には第２図に示すように、左
右に垂直および下部に水平にローラ24…が取付けられ、
更にウエイト４の下部側にも反転用のローラ24が取付け
られている。

なお図において25はトラック、26はトラック25の荷台、
27は荷台26に取付けられた滑車、28はブリッジである。

次に上記構造をなす車体昇降式フォークリフトをトラッ
ク25の荷台26に載せる場合について説明する。

フォークリフト１を運転して貨物をトラック25の荷台26
の前方を空けて積み込んだ後、荷台26の前方側と地面と
の間に２本のブリッジ28を斜めに架け渡す。

この後、フォークリフト１を後進させてブリッジ28の前
で止め、クラッチ機構のレバー22を下げると、環状溝19
で嵌合している上部クラッチ板18Aが第３図に示すよう
にスプライン17に噛み合ったまま上方に移動し、下部ク
ラッチ板18Bの爪21…との係合が外れてクラッチが解除
される。

この状態で巻取りドラム７はフリーになるのでワイヤ10
を繰り出し、荷台26に取付けた滑車27にワイヤ10を掛け
て反転させ、先端のフックをウエイト４のフック掛け29
に掛ける。

この後、レバー22を上げると上部クラッチ板18Aがスプ
ライン17に沿って下降し、下面の爪21、21が下部クラッ
チ板18Bの爪21、21の間の溝に嵌合してクラッチが入
る。

次に油圧モータ９を回転させると、この回転力が減速ギ
ア８で減速されて上部シャフト16が回転する。上部シャ
フト16の中間にはスプライン17が形成され、上部クラッ
チ板18Aのキー溝20と噛合って一体に回転し、更に爪21
で嵌合して下部クラッチ板18Bが回転する。

このときレバー22の先端は上部クラッチ板18Aの環状溝1
9内を摺動するが回転はしない。この下部クラッチ板18B
は巻取りドラム７に固定しているので、巻取りドラム７
が回転を始めてワイヤ10を巻取って行く。

この結果、フォークリフト１と滑車27との間隔が狭くな
ってフォークリフト１は短く傾斜が急なブリッジ28上を
ゆっくり昇り始めてトラック25の荷台26に乗る。この
後、フォークリフト１を荷台26に固定して目的地まで貨
物と共に輸送する。

目的地に到着したらブリッジ28を地面と荷台26との間に
架け渡す。

次にクラッチを入れたまま前記と反対に油圧モータ９を
回転させて、巻取りドラム７からワイヤ10を少しずつ繰
り出して行くと、フォークリフト１は短く傾斜が急なブ
リッジ28の上をスピードを調整しながら安全に降りてく
ることができる。

フォークリフト１が地面に降りたら、このフォークリフ
ト１を運転して荷台26の貨物をフォーク３で降ろして倉
庫などに運搬する。

またこの場合、車体２の後方のウエイト４には巻取りド
ラム７や減速ギヤ８、油圧モータ９で構成された重量の
重いウインチ６が取付けられているので、フォーク３側
との重量バランスが大きくなり積載量を増加させること
ができる。

また地面がぬかるみになっている場所では、幅の狭いフ
ォークリフトのタイヤが泥に埋まって脱出できなくなる
ことがある。このような場合、ウインチ６のワイヤ10を
トラック25や構造物に架けて牽引することにより容易に
脱出することかできる。

またフォークリフト１の後部とワイヤ10を架ける場所が
反対側の場合には、ワイヤ10をウエイト４の下部に取付
けたローラ24に掛けて車体２の下を通して前進側に牽引
することもできる。

なお上記実施例ではクラッチとして差込みクラッチを用
いた場合について示したが他の構造のクラッチでもよ
い。またワイヤ10を荷台26と連結する係止部としては滑
車27に限らず他の構造でもよい。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案に係わる車体昇降式フォークリ
フトによれば、油圧駆動によるウインチにより急勾配の
所でも車体自体を牽引できるので、ブリッジを掛け渡す
場所が狭い所でも容易に且つ安全にフォークリフトをト
ラックの荷台に昇降でき、場所的な制約もなく何処へで
もフォークリフトを運搬して貨物の積降ろしを行なうこ
とができる。しかもウエイト側にウインチを取付けるこ
とにより積載重量の増加を図って作業性を大幅に向上さ
せることができる。

更に、幅の狭いタイヤが泥に埋まって走行できなくなっ
た場合にもウインチを使用して容易に脱出できるなど極
めて実用的価値の高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図はフォークリフトがトラックの荷台に登って行く状
態を示す側面図、第２図はフォークリフトの背面図、第
３図はウインチの断面図、第４図は上部クラッチ板の平
面図である。 １…フォークリフト、２…車体 ３…フォーク、４…ウエイト ５…空気取入口、６…ウインチ ７…巻取りドラム、８…減速ギア ９…油圧モータ、10…ワイヤ 11…巻胴、16…上部シャフト 18A、18B…クラッチ板 19…環状溝、21…爪 22…レバー、25…トラック 26…荷台、27…滑車 28…ブリッジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後部に取付けたウエイトに、ラジエ
   ーターの空気取入口を形成し、この空気取入口の内側に
   ウインチの巻取りドラムを水平に取付けると共に、この
   巻取りドラムをクラッチを介して減速ギアのシャフトに
   接続し、更にこの減速ギアを油圧モータに接続し、トラ
   ックの荷台に取付けた係止部に巻取りドラムから引出さ
   れたワイヤを掛けて、ウインチにより車体を荷台から昇
   降させることを特徴とする車体昇降式フォークリフト。