JPH0636253Y2

JPH0636253Y2 - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0636253Y2
Application number: JP9764489U
Authority: JP
Inventors: 裕央島田; 常雄今野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-22
Filing date: 1989-08-22
Publication date: 1994-09-21
Anticipated expiration: 2004-08-22
Also published as: JPH0337217U

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的（１）産業上の利用分野本考案は、エンジンブロックのシリンダバレル部および
クランク軸受部の外側に、立体格子状の骨格フレームを
一体に形成し、さらに該骨格フレームの外側に剛性膜部
材を一体に接合してなるエンジンのドライサンプ式潤滑
装置に関するものである。

（２）従来の技術本出願人は既にエンジン本体の主体部分を構成するエン
ジンブロックの、シリンダバレル部およびクランク軸受
部の外壁に立体格子状の骨格フレームを一体に形成し、
さらに該骨格フレームの外側に剛性膜部材を一体接合し
て軽量でありながら高い剛性を有するエンジンを提案し
た（特願昭63-255623号参照）。

（３）考案が解決しようとする課題ところでかヽるエンジンでは、その軽量化、高剛性はも
とよりその一層の高性能化、コンパクト化が要求され
る。

そこで本考案はエンジン本体の骨格フレーム内に形成さ
れる死空間を利用してオイルリザーバを設けて従来のエ
ンジンブロック下に設けられるオイルパンを省略し、そ
こに貯留される潤滑オイルをエンジンの被潤滑部に能率
良く潤滑させて前記要求を叶えるようにするとともにエ
ンジンの運転騒音の低減を図るようにした、構成簡単な
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とするもので
ある。

B.考案の構成（１）課題を解決するための手段本考案は前記目的達成のため、エンジンブロックのシリ
ンダバレル部およびクランク軸受部の外側に、立体格子
状の骨格フレームを一体に形成し、さらに該骨格フレー
ムの外側に剛性膜部材を一体に接合してなるエンジンに
おいて、前記骨格フレームと剛性膜部材とによりオイル
リザーバを画成し、このオイルリザーバと、閉鎖状に形
成したクランク室とを、リード弁等の逆止弁およびオイ
ル通路を介して連通し、該オイル通路は前記シロンダバ
レル部の、冷媒ジャケットを有する側壁の外面に沿設さ
れ、さらにシリンダヘッドのオイル戻し口は、前記オイ
ルリザーバの直上に開口される。

（２）作用前記構成によれば、エンジンブロックを構成する骨格フ
レームおよび剛性膜部材を利用して潤滑用オイルを貯留
するオイルリザーバが形成されて従来のエンジンブロッ
ク下のオイルパンを省略することが可能となり、その結
果エンジンの全高を大幅に短縮してそのコンパクト化が
達成される。

またクランク室内の潤滑オイルは強制的に排出されてそ
こに貯ることなく、クランク軸は抵抗少なく円滑軽快に
回転されるとともにクランクウエブによるオイルのたヽ
き音、およびオイル内へのエアの噛込みが低減される。
またクランク室内のオイルはオイル通路を通ってオイル
リザーバに戻る間、冷媒ジャケット内の冷媒により有効
に冷却される。

さらにオイルリザーバの直上にシリンダヘッドのオイル
戻し口が開口されることにより、シリンダヘッドからの
戻りオイルを迅速にオイルリザーバに戻すことができ、
潤滑オイルを無駄なく有効に利用することができる。

（３）実施例以下、図面より本考案の一実施例について説明する。

第１図には本考案装置を備えた直列四気筒水冷エンジン
の第２図I-I線に沿う要部縦断側面図、第２図には第１
図II-II線に沿う断面図、第３図には第１図III-III線に
沿う断面図、第４図には第１図IVIV線に沿う断面図が示
され、これらの図においてエンジンブロックＥは、シリ
ンダブロックB_Cと、そのデッキ面１上にガスケット２を
介して接合されるシリンダヘッドH_Cと、前記シリンダブ
ロックB_Cの下面に結着されるロアーケースC_Lとより構成
されており、第２図に示すように水平面に対して一側方
に傾倒されており、その傾倒角θは約12°である。

前記シリンダヘッドH_Cの上面にはヘッドカバーC_Hが被着
される。シリンダブロックB_CとロアーケースC_Lとの合せ
面にはクランク軸３が回転自在に支承され、またシリン
ダブロックB_Cの４つの第１〜第４シリンダバレル10₁〜1
0₄の各シリンダ4₁〜4₄には、ピストン5₁〜5₄がそれぞれ
摺動自在に嵌合され、それらのピストン5₁〜5₄とクラン
ク軸３とはコンロッド６…を介して連接されている。

次に前記シリンダブロックB_Cの構造を主に第１〜３図に
第5,6,8,9図を併せ参照して説明する。

第５図には第２図V-V線に沿うシリンダブロックB_Cの横
断面図、第６図には第２図VI-VI線に沿うその横断面
図、第８図には第２図VIII-VIII線に沿うその縦断面
図、第９図にはシリンダブロックB_Cおよびロアーケース
C_Lの斜視図が示される。

シリンダブロックB_Cは、後に詳述する剛性膜部材９を除
いてFe、またはAl、Mg合金等の軽合金材の鋳造により一
体成形され、第９図に示すように全体が直方体状をなし
ている。そしてこれはシリンダバレル集合部７、骨格フ
レーム８および剛性膜部材９の三者を一体化して軽量か
つ高強度、高剛性に構成される。

前記シリンダバレル集合部７はシリンダブロックB_Cの主
たる強度部材となる中核部を構成し、４つの第１〜第４
シリンダバレル10₁，10₂，10₃，10₄を一列に連設したユ
ニット体として構成される。そして前記第１〜第４シリ
ンダバレル10₁〜10₄には、円筒状中空部11…がそれぞれ
形成され、相隣れる中空部11,11の境界部は相互に連通
されている（第５図参照）。

そして各中空部11に、上端に外向きフランジ部12₁を有
するシリンダライナ、すなわちウエットライナ12を挿着
することにより第１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄にそ
れぞれ鉛直方向のシリンダ軸線l₁l₁をもつ前記シリンダ
4₁〜4₄が形成される。またシリンダバレル集合部７の、
前，後端壁21₁，21₂および第１〜第４シリンダバレル10
₁〜10₄の隣接境界壁19…（第４図）は肉厚に形成され、
該シリンダバレル集合部７自体の高強度が確保される。
ウエットライナ12…のシリンダ4₁〜4₄内には、それぞれ
前記ピストン5₁〜5₄が摺動自在に嵌合され、また第１〜
第４シリンダバレル10₁〜10₄の内周面とウエットライナ
12…間には、冷媒ジャケット13（第2,3,5図）が形成さ
れ、この冷媒ジャケット13内に水等の冷媒を流通させる
ことにより第１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄およびウ
エットライナ12…が強制冷却されるようになっている。

またシリンダバレル集合部７の長手方向の肉厚の前，後
端壁21₁，21₂および該集合部７の相隣れるシリンダ4₁〜
4₄間の肉厚の境界壁19（第４図）の下面には、前記クラ
ンク軸３のジャーナル軸部3₁…の上半部を支承する軸受
上半部22…が形成される。

次に前記立体格子状骨格フレーム８の構造について説明
すると、これは、主としてシリンダブロックB_Cの強度部
材となるもので、前記シリンダバレル集合部７の外周を
取り囲むように、該集合部７と同一材料により一体に鋳
造成形されており、第９図に最も明瞭に示すように複数
本の横梁骨材15…、縦梁骨材16…、および柱骨材17…を
立体格子状に一体に枠組みして直方体状に形成されてい
る。次にこれらの骨材15…,16…および17…の構造をさ
らに詳細に説明するに、シリンダバレル集合部７のシリ
ンダ4₁〜4₄の配列方向（クランク軸線方向l₂〜l₂）に沿
う左，右両側壁18,18の外側面には、該集合部７の前，
後端壁21₁，21₂および前記境界壁19…部分から外側方に
向けて横断面四角な複数本の前記横梁骨材15…が一体に
起立突設されており、これらの横梁骨材15…は前記シリ
ンダバレル集合部７からクランク軸線l₂〜l₂方向と略直
交して左右横方向に張出されている。

前記複数本の横梁骨材15…の外端には、骨格フレーム８
の長手方向の両側壁を形成する、格子状の一体構造をな
す、横断面四角な前記縦梁骨材16…、および柱骨材17…
が一体に結合される。複数本の縦梁骨材16…はシリンダ
バレル集合部７の上下方向に略等間隔を存してその長手
方向に互いに平行に延びており、また複数本の柱骨材17
…はシリンダバレル集合部７の長手方向に略等間隔を存
してその上下方向に互いに平行に延びている。

以上のように骨格フレーム８は、横梁骨材15…、縦梁骨
材16…および柱骨材17…を立体格子状に枠組みして構成
されることにより、軽量でありながら高い曲げおよび捩
り強度が確保される。

そして前記複数本の縦梁骨材16…および柱骨材17…より
なる骨格フレーム８のクランク軸線l₂〜l₂方向に沿う左
右外側壁はシリンダブロックB_Cのデッキ面１に達する上
端からロアーケースC_Lの接合面23に達する下端までその
上下方向の全長にわたってシリンダボア軸線l₁〜l₁方向
と略平行なストレートな面に形成されている。

第2,4および５図に示すように骨格フレーム８の、クラ
ンク軸線l₂〜l₂と平行な直線状の左，右外側面24,24に
はそれぞれ鋼板、アルミ板等の金属板あるいはFRP,FRM
等の強化合成樹脂材板の一枚板よりなる、前記左，右剛
性膜部材9,9が接着剤をもって直接接着される。

前記接着剤として耐熱エポキシ系樹脂を主成分とするFM
-300（American Cyanamid社製）が使用される。

而して骨格フレーム８の左，右外側面24,24を上下方向
にストレートな面に形成することにより剛性膜部材9,9
も上下方向のストレートな面の板材により形成できるこ
とになり、これを高剛性材、制振材として製作するのが
容易となる。

第４図に示すように前記シリンダブロックB_Cの下面に
は、前記ロアーケースC_Lが複数本の内，外連結ボルト32
…,33…により固着される。

次にこのロアーケースC_Lの構造について第１〜４、７〜
９図を参照して説明すると、このロアーケースC_Lは、そ
の平面形状がシリンダブロックB_Cの平面形状と略同形の
直方体形状の骨格フレーム34と、この骨格フレーム34の
長手方向（クランク軸線l₂〜l₂方向）に沿う左右両側面
に直接接着される２枚の剛性膜部材35,35とより構成さ
れている。

骨格フレーム34は、シリンダブロックB_Cの骨格フレーム
８と同じく複数本の、横梁骨材37…、縦梁骨材38…およ
び柱骨材39…を立体格子状に枠組み結合して構成されて
いる。そして複数本の横梁骨材37…は、ロアーケースC_L
の長手方向（クランク軸線l₂〜l₂方向）に間隔をあけて
上下２列に横列されており、これらの横梁骨材37…の左
右両端には、複数本の、縦梁骨材38…および柱骨材39…
がロアーケースC_Lの長手方向および上下方向に一体に結
合されている。そして第１〜４図に示すようにロアーケ
ースC_L上に前記シリンダブロックB_Cが結合されると、ロ
アーケースC_Lの、前記横梁骨材37…、縦梁骨材38…およ
び柱骨材39…は、シリンダブロックB_Cの、横梁骨材15
…、縦梁骨材16…および柱骨材17…と上下方向に一致
し、シリンダブロックB_CとロアーケースC_Lとの結合体は
エンジンブロックＥの前後端面および左右側面は何れも
上下方向にストレートな直方体状に構成される。

またロアーケースC_Lの上下の横梁骨材37…の中間部は左
右に間隔をあけて上下方向に延びる一対の補強柱40,40
によって一体に結合されている。そしてこれらの補強柱
40,40間において各横梁骨材37…の上面には、クランク
軸３の下半部を支承するための半円状の軸受下半部42が
形成される。

第２〜４図に示すようにロアーケースC_L上に、前記シリ
ンダブロックB_Cを結合した際には、前記一対の補強柱4
0,40は、シリンダブロックB_Cのシリンダバレル集合部７
の、肉厚な前，後端壁21₁，21₂および境界壁19…と上下
方向に一致し、また前記軸受下半部42…は、シリンダブ
ロックB_C下面の前記軸受上半部22…と一致してクランク
軸３の複数の軸受部ｂ…を構成し、これらの軸受部ｂ…
により第１〜３図に示すように軸受メタル43…を介して
クランク軸３のジャーナル軸部3₁が回転自在に支承され
る。ロアーケースC_Lの長手方向後端面には端面形状が凹
状のロアーケース側ミッション合せ面46が形成される。
そしてこのロアーケース側ミッション合せ面46はシリン
ダブロックB_Cのシリンダブロック側ミッション合せ面26
と協働して四角形状のミッション合せ面を形成し、この
ミッション合せ面に図示しないミッションケースが結合
される。

第２〜４および７図に示すようにロアーケースC_Lの骨格
フレーム34の、上下にストレートな面よりなる左右両側
面には鋼板、アルミ板等の金属板、FRP、FRM等の強化合
成樹脂板の一枚板よりなる剛性膜部材35,35が接着剤を
もって直接接着される。

前記接着剤として耐熱エポキシ系樹脂を主成分とするFM
300（American Cyanamid社製）が使用される。

第1,2図に示すようにロアーケースC_Lの平坦な底面はこ
れと一体の底板36によって閉じられる。

第２〜４図に示すようにシリンダバレル集合部７、骨格
フレーム８、左，右剛性膜部材9,9よりなる直方体状の
シリンダブロックB_Cの平坦な底面には、骨格フレーム3
4、左，右剛性膜部材35,35よりなるロアーケースC_Lの平
坦な上面が重合され、そしてそれらはロアーケースC_Lの
下面より該ロアーケースC_Lを挿通した複数の、内，外連
結ボルト32…,33…を、シリンダブロックB_Cに螺着する
ことによりシリンダブロックB_CとロアーケースC_Lとが一
体に結着される。そしてシリンダブロックB_Cとロアーケ
ースC_Lの結合により、それらの合せ面に形成された軸受
部ｂに、クランク軸３のジャーナル軸部3₁が軸受メタル
43を介して回転自在に支承される。

第５〜９図に明瞭に示すようにシリンダブロックB_Cおよ
びロアーケースC_Lの長手方向、すなわちクランク軸線l₂
〜l₂方向の両端面に、それぞれ前端壁25₁，47₁および後
端壁25₄，47₄によってそれぞれ閉じられ、さらにそれら
の第1,第２シリンダバレル10₁，10₂間、および第3,第４
シリンダバレル10₃，10₄間は、それぞれ横梁骨材15,37
に接合される隔壁25₂，47₂および25₃，47₃によって仕切
られており、前記前，後端壁25₁，47₁，25₄，47₄と、隔
壁25₂，47₂および25₃，47₃と、前記剛性膜部材9,9およ
び35,35とによってシリンダブロックB_Cおよびロアーケ
ースC_L内は、３つの区画室Ch₁，Ch₂およびCh₃に画成さ
れる。そして区画室Ch₁はシリンダ4₁に対応するクラン
ク室C₁に、区画室Ch₂はシリンダ4₂，4₃に対応するクラ
ンク室C₂，C₃に、区画室Ch₃はシリンダ4₄に対応するク
ランク室C₃にそれぞれ連通される。区画室Ch₁，Ch₂およ
びCh₃内はピストン５の上下動に伴って個々に圧力変動
を生ぜしめるようになっている（第2,第３シリンダバレ
ル10₂，10₃のピストン5₂，5₃は同期して上下動するため
それら間には隔壁を必要としない）。

前記隔壁25₂，25₃の上部にはそれぞれオリフィス27,27
が開口され、これらのオリフィス27,27を通して前記３
つの区画室Ch₁，Ch₂およびCh₃は相互に連通されて圧力
調整がなされる。

第1,2,4図に示すように、シリンダブロックB_Cの平坦な
デッキ面１上には、複数の長，短連結ボルト51…,52…
を以てシリンダヘッドH_Cが一体に結着される。

なお前記シリンダヘッドH_Cにおいて、53は燃焼室、54,5
5は吸，排気ポート、56,57は吸，排気弁である。

次に前記エンジンブロックＥに設けられ、該エンジンブ
ロックＥの被潤滑部に潤滑油を強制給油するための潤滑
装置の構成について説明する。

シリンダバレル集合部７およびクランク軸受部ｂの一側
方において、シリンダブロックB_CおよびロアーケースC_L
の一側（第２〜４図左側）の骨格フレーム8,34内には容
量の大なオイルリザーバR_Oが形成される。このオイルリ
ザーバR_Oは、第２〜4,8図に示すようにシリンダブロッ
クB_CおよびロアーケースC_Lの、前，後端壁25₁，47₁およ
び25₄，47₄と、前記剛性膜部材9,35と、シリンダバレル
集合部７およびロアーケースC_Lに一体に形成した、上下
仕切壁48,49と、ロアーケースC_Lの底壁36とにより画成
される。そしてこのオイルリザーバR_O内には潤滑用オイ
ルO_iが貯留される。

第８図に明瞭に示すように、オイルリザーバR_Oの長手方
向中央部には、正面逆Ｔ字状のオイル通路60が形成され
る。このオイル通路60は第２図に示すようにシリンダバ
レル集合部７の外壁に沿って設けられ、オイル通路60内
のオイルは、シリンダバレル集合部７の外壁の冷媒ジャ
ケット13内の冷却水等の冷媒によって有効に冷やされ
る。またこのオイル通路60の下部には、４つのシリンダ
4₁〜4₄に対応するクランク室C₁〜C₄にそれそれ連通する
入口ポート61₁〜61₄が開口され、これらのポート61₁〜6
1₄はクランク室C₁〜C₄の下壁にそれぞれ設けたリード弁
61₁〜61₄を介してそれぞれクランク室C₁〜C₄に連通され
ている。前記リード弁62₁〜62₄は、各クランク室C₁〜C₄
からオイル通路60へのオイルの流れを許容する。また前
記オイル通路60の上端には、前記オイルリザーバR_Oに開
口する出口ポート63が開口される。したがってエンジン
の運転により各ピストン5₁〜5₄が下降すれば、該ピスト
ン5₁〜5₄下のクランク室C₁〜C₄が加圧されてリード弁62
₁〜62₄が開弁され、該クランク室C₁〜C₄内の貯留オイル
は第２図矢印に示すように入口ポート61₁〜61₄よりオイ
ル通路60を通り、出口ポート63よりオイルリザーバR_O内
に戻される。この場合出口ポート63はシリンダブロック
B_Cの高位置にあるため、エンジンブロックＥが揺動、傾
動してもオイルリザーバR_O内のオイルO_iがオイル通路60
へ逆流することがない。

第９図に示すようにクランク軸３の一端にはオイルポン
プP_Uが連結される。このオイルポンプP_Uの吸込口65は第
3,9図に示すようにロアーケースC_Lの側部と底部とにわ
たって設けた吸込通路66,67に連通され、さらにこの吸
込通路66,67はオイルストレーナ68を介してオイルリザ
ーバR_Oに連通される。オイルポンプP_Uが駆動されると、
オイルリザーバR_O内のオイルは、オイルストレーナ68お
よび吸込通路67,66を通ってオイルポンプP_Uに吸込まれ
る。

また第8,9図に示すようにオイルポンプP_Uの吐出口70
は、吐出路71を介してオイルギャラリ72に連通される。
このオイルギャラリ72は第１〜5,8図に明瞭に示すよう
に骨格フレーム８内にこれと一体に前記オイルリザーバ
R_Oを横切るように設けられている。

前記オイルギャラリ72は第1,第２オイルギャラリ72₁，7
2₂よりなり、第１オイルギヤラリ72₁は骨格フレーム８
の一端からその中央部までその長手方向に沿って延びて
おり、その外端に前記吐出路71に連通する入口73が開口
され、またその内端に後述するオイルフィルタO_Fの入口
に連通する流出口74が開口されている。また前記第２オ
イルギヤラリ72₂は骨格フレーム８の全長にわたって前
記第１オイルギヤラリ72₁と略平行に延びるとともに第
8,9図に示すように後端より略直角に屈曲されて上方に
延びており、その上端に骨格フレーム８の上面に達する
出口75が開口される。そしてこの出口75は図示しないシ
リンダヘッドH_C側の潤滑油通路に連通される。前記第２
オイルギヤラリ72₂の中央部には、後述するオイルフィ
ルタO_Fの出口に連通する流入口76が開口されており、さ
らにこの流入口76の左右両側において前記第２オイルギ
ヤラリ72₂には間隔を存して複数の給油口77…が開口さ
れ、これらの給油口77…はシリンダブロックB_Cに形成さ
れる各被潤滑部に連通されており、たとえば第４図に示
すように給油通路78を通してクランク軸３の軸受部ｂに
連通される。

而して第1,第２オイルギヤラリ72₁，72₂よりなるオイル
ギヤラリ72は骨格フレーム８と一体に形成されることよ
り、該骨格フレーム８の強度部材として機能する。

第4,5図に明瞭に示すように、シリンダブロックB_Cの骨
格フレーム８の外側面には、オイルフィルタO_Fが螺着支
持され、このオイルフィルタO_Fの入口と出口は前述のよ
うに前記第１オイルギヤラリ72₁の流出口74と第２オイ
ルギヤラリ72₂の流入口76にそれぞれ連通される。

オイルポンプP_Uからの加圧潤滑油は吐出路71を通して第
4,5および8,9図矢印に示すように第１オイルギヤラリ72
₁に導入される。第１オイルギヤラリ72₁内を流れる潤滑
オイルはその流出口74よりオイルフィルタO_F内に流入す
る。オイルフィルタO_Fで清浄化された潤滑油は第２オイ
ルギヤラリ72₂へと流れ、その一部は複数の給油口77…
より給油通路78…を通ってシリンダブロックB_Cの、クラ
ンク軸３の軸受部ｂ等の複数の被潤滑部に給油される。
また第２オイルギヤラリ72₂内を流れる潤滑油は出口75
よりシリンダヘッドH_C側の図示しない給油路へと流れ
る。

なお、前記オイルギヤラリ72は骨格フレーム８を構成す
る骨材自体に形成してもよい。

第２図に示すように前記オイルリザーバR_Oの開口上面の
直上には、シリンダヘッドH_Cのオイル戻し口79が開口し
ており、シリンダヘッドH_Cの動弁機構等を潤滑した潤滑
オイルは該オイル戻し口79より直接オイルリザーバR_Oに
戻される。

次にこの実施例の作用について説明する。

エンジンが運転されれば、４つのピストン5₁〜5₄はシリ
ンダ4₁〜4₄内を所定の位相差をもって上下に往復動して
クランク軸３が回転される。その際下降工程にあるピス
トン5₁〜5₄はこれに対応するクランク室C₁〜C₄を圧縮
（第2,第３シリンダ4₂，4₃のピストン5₂，5₃は、同位相
なので、それらに対応するクランク室C₂，C₃を同時に圧
縮）する。これにより複数のリード弁62₁〜62₄は順次に
開弁して各クランク室C₁〜C₄下に貯留する、潤滑後の潤
滑オイルは、第２図矢印に示すようにリード弁62₁〜62₄
を通ってオイル通路60に圧送され、該オイル通路60の出
口63よりオイルリザーバR_Oに戻される。オイル通路60を
流れるオイルに冷媒ジャケット13内の冷却水等で有効に
冷却される。

オイルリザーバR_O内のオイルは、クランク軸３に連結さ
れるオイルポンプP_Uにより吸い上げられる。そして該オ
イルポンプP_Uからの加圧オイルは先に詳述したように第
１オイルギヤラリ72₁、オイルフィルタO_Fおよび第２オ
イルギヤラリ72₂を通ってエンジンの被潤滑部を潤滑す
る。そしてシリンダヘッドH_Cからの戻りオイルはオイル
戻し口79より直接オイルリザーバに戻される。

潤滑後のオイルはクランク室C₁〜C₄の下部に貯留され
る。そしてこの貯留オイルはピストン5₁〜5₄の下降によ
るリード弁62₁〜62₄の開弁により再びオイルリザーバR_O
に戻される。

なお、前記実施例では、本考案を直列四気筒エンジンに
実施した場合について説明したが、これを他の型式のエ
ンジンにも実施できることは勿論であり、またリード弁
のほかに他の同効の弁を使用してもよい。

C.考案の効果以上のように本考案によれば、エンジンブロックを構成
する骨格フレームおよび剛性膜部材を利用して潤滑用オ
イルを貯留するオイルリザーバを形成したので、エンジ
ンブロック下に従来のオイルパンを省略することがで
き、その結果エンジンのコンパクト化、特にその全高を
大幅に短縮することができる。

またクランク室内の潤滑オイルは強制的に排出されてそ
こに貯ることがないので、クランク軸の回転を円滑にす
るとともにクランクウエブによりオイルがたゝかれるこ
とがなく、オイルへのエアかみが低減されるとともにオ
イルのたゝかれ音を無くすことができる。

またクランク室内のオイルは、冷媒ジャケットに沿うオ
イル通路を通ってオイルリザーバに流れるのでオイルリ
ザーバに流入するオイルを有効に冷却することができ
る。

さらに前記オイルリザーバの直上にシリンダヘッドのオ
イル戻し口が開口されるので、シリンダヘッドからの戻
りオイルを迅速にオイルリザーバに戻すことができ、潤
滑オイルは無駄なく有効に利用することができ、その結
果潤滑オイルの絶対量が少なくてすみ、その分オイルリ
ザーバの容量も小さくて済む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
装置を備えた直列四気筒水冷エンジンの、第２図I-I線
に沿う縦断側面図、第２図は、第１図II-II線に沿う前
記エンジンブロックの断面図、第３図は、第１図および
第７図III-III線に沿うその断面図、第４図は、第１図I
V-IV線に沿う断面図、第５図は、第２図V-V線に沿うシ
リンダブロックの横断面図、第６図は、第２図VI-VI線
に沿うシリンダブロックの横断面図、第７図は、第２図
VII-VII線に沿うロアーケースの平面図、第８図は、第
２図および第７図VIII-VIII線に沿うエンジンブロック
の縦断面図、第９図はエンジンブロックの分解斜視図で
ある。ｂ…軸受部、C₁〜C₄…クランク室、Ｅ…エンジンブロッ
ク、H_C…シリンダヘッド、R_O…オイルリザーバ７…シリンダバレル集合部、８…骨格フレーム、９…剛
性膜部材、13…冷媒ジャケット、34…骨格フレーム、35
…剛性膜部材、60…オイル通路、62₁〜62₄…逆止弁とし
てのリード弁、79…オイル戻し口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｇ 8503−3Ｇ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンブロック（Ｅ）のシリンダバレル
部（７）およびクランク軸受部（ｂ）の外側に、立体格
子状の骨格フレーム（8,34）を一体に形成し、さらに該
骨格フレーム（8,34）の外側に剛性膜部材（9,35）を一
体に接合してなるエンジンにおいて、前記骨格フレーム
（8,34）と剛性膜部材（9,35）とによりオイルリザーバ
（R_O）を画成し、このオイルリザーバ（R_O）と、閉鎖状
に形成したクランク室（C₁〜C₄）とを、リード弁等の逆
止弁（62₁〜62₄）およびオイル通路（60）を介して連通
し、該オイル通路（60）は前記シリンダバレル部（７）
の、冷媒ジャケット（13）を有する側壁（18）の外面に
沿設され、さらにシリンダヘッド（H_C）のオイル戻し口
（79）は、前記オイルリザーバ（R_O）の直上に開口され
ることを特徴とするエンジンの潤滑装置。