JPH0636355Y2 - 油圧式変速操作用バルブ - Google Patents
油圧式変速操作用バルブInfo
- Publication number
- JPH0636355Y2 JPH0636355Y2 JP18384484U JP18384484U JPH0636355Y2 JP H0636355 Y2 JPH0636355 Y2 JP H0636355Y2 JP 18384484 U JP18384484 U JP 18384484U JP 18384484 U JP18384484 U JP 18384484U JP H0636355 Y2 JPH0636355 Y2 JP H0636355Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return
- output
- actuator
- port
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は弁箱にポンプポート及び容量が異なる複数のア
クチュエータに対する出力兼戻りポートを設け、スライ
ドスプールにドレン穴を設け、且つ、前記出力兼戻りポ
ートの一部をポンプポートに連通させる連通路及び前記
出力兼戻りポートの残部を前記ドレン穴に連通させる戻
り流路を前記スプールに設け、前記ポンプポートに連通
する出力兼戻りポートと、前記ドレン穴に連通する出力
兼戻りポートとの前記スプールの切換え操作に基づいた
組合わせ変更によつて変速されるように、前記連通路及
び戻り流路を配置してある油圧式変速操作用バルブに関
する。
クチュエータに対する出力兼戻りポートを設け、スライ
ドスプールにドレン穴を設け、且つ、前記出力兼戻りポ
ートの一部をポンプポートに連通させる連通路及び前記
出力兼戻りポートの残部を前記ドレン穴に連通させる戻
り流路を前記スプールに設け、前記ポンプポートに連通
する出力兼戻りポートと、前記ドレン穴に連通する出力
兼戻りポートとの前記スプールの切換え操作に基づいた
組合わせ変更によつて変速されるように、前記連通路及
び戻り流路を配置してある油圧式変速操作用バルブに関
する。
従来、上記油圧式変速操作用バルブでは、スプールの切
換え操作に基づいて、ドレン穴に連通する出力兼戻りポ
ートからは、各変速段に関係なく、急速に油がドレン穴
に流れるように戻り流路が形成されていた。
換え操作に基づいて、ドレン穴に連通する出力兼戻りポ
ートからは、各変速段に関係なく、急速に油がドレン穴
に流れるように戻り流路が形成されていた。
しかし、変速段によつては、例えば、出力兼戻りポート
を通じてポンプポートから流れるアクチュエータに、容
量の大きなものがあつた場合、変速切換え当初、第４図
（イ）に示すように、前変速段のアクチュエータ(B1),
(B2),(B3)は急速にドレンされるからその油圧力は急激
に低下するが、第４図（ロ）に示すように、現変速段の
アクチュエータ(C2),(C3)に油が充満するのに時間がか
かり、アクチュエータ(C2),(C3)の油圧力が上昇しはじ
める起動タイム(T2)が大幅に遅れて、駆動力の伝わらな
い時間(T2-T1)が長くなり、坂道などでは変速と同時に
機体がしばらく後退する虞があつた。
を通じてポンプポートから流れるアクチュエータに、容
量の大きなものがあつた場合、変速切換え当初、第４図
（イ）に示すように、前変速段のアクチュエータ(B1),
(B2),(B3)は急速にドレンされるからその油圧力は急激
に低下するが、第４図（ロ）に示すように、現変速段の
アクチュエータ(C2),(C3)に油が充満するのに時間がか
かり、アクチュエータ(C2),(C3)の油圧力が上昇しはじ
める起動タイム(T2)が大幅に遅れて、駆動力の伝わらな
い時間(T2-T1)が長くなり、坂道などでは変速と同時に
機体がしばらく後退する虞があつた。
本考案の目的は、変速に伴つて生じるところの、駆動力
が伝わらない時間を短くあるいは無くす点にある。
が伝わらない時間を短くあるいは無くす点にある。
本考案の油圧式変速操作用バルブの特徴構成は、前記ス
ライドスプールの戻り流路のうち、容量が異なる複数の
アクチュエータのうちの容量の小さなアクチュエータに
対する戻り流路に、絞り部材を挿脱自在に嵌着した点に
あり、その作用効果は、次の通りである。
ライドスプールの戻り流路のうち、容量が異なる複数の
アクチュエータのうちの容量の小さなアクチュエータに
対する戻り流路に、絞り部材を挿脱自在に嵌着した点に
あり、その作用効果は、次の通りである。
つまり、容量の小さなアクチュエータに対する戻り流路
に絞り部材を嵌着することによって、出力兼戻りポート
からドレン穴に流れる油の戻り流速は遅くなり、そのた
めに、例え容量の大きなアクチュエータに給油する変速
段があつても、その変速段に変速切換えした当初、第３
図（ロ）に示すように、現変速段のアクチュエータ
(C2),(C3)の油圧力が上昇しはじめる起動タイム
（Ｔ′2）は大幅に遅れるが、第３図（イ）で示すよう
に、前変速段のアクチュエータ(B1),(B2),(B3)は、ゆつ
くり油圧力が低下するために、しばらく駆動状態を維持
し、駆動力の伝わらない時間（Ｔ′2−Ｔ′1）は短く又
は無くなる。
に絞り部材を嵌着することによって、出力兼戻りポート
からドレン穴に流れる油の戻り流速は遅くなり、そのた
めに、例え容量の大きなアクチュエータに給油する変速
段があつても、その変速段に変速切換えした当初、第３
図（ロ）に示すように、現変速段のアクチュエータ
(C2),(C3)の油圧力が上昇しはじめる起動タイム
（Ｔ′2）は大幅に遅れるが、第３図（イ）で示すよう
に、前変速段のアクチュエータ(B1),(B2),(B3)は、ゆつ
くり油圧力が低下するために、しばらく駆動状態を維持
し、駆動力の伝わらない時間（Ｔ′2−Ｔ′1）は短く又
は無くなる。
従つて、単にスプールに絞り部材を適当に嵌めるだけの
簡単な改造で、変速時の起動のタイミングを良好に合わ
せられ、例え坂道で変速操作しても、不測に後退する様
なトラブルなく、スムーズな変速走行が行えるようにな
つた。
簡単な改造で、変速時の起動のタイミングを良好に合わ
せられ、例え坂道で変速操作しても、不測に後退する様
なトラブルなく、スムーズな変速走行が行えるようにな
つた。
次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図に示すように、油圧ポンプ（Ｐ）に連
通するポンプポート（５）・・、及び、第１アクチュエ
ータ(B1)、第２アクチュエータ(B2)、第３アクチュエー
タ(B3)、第４アクチュエータ(C2)、第５アクチュエータ
(C3)に連通する出力兼戻りポート（Ａ）・・・・を形成
してある弁箱（４）を設け、軸芯部にドレン穴（Ｄ）を
形成すると共に、出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の一
部をポンプポート（５）・に連通させる連通路（１）・
を周部に、且つ、出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の残
部をドレン穴（Ｄ）に連通させる戻り流路（２）・・を
半径方向に、夫々形成したスライドスプール（３）を設
け、このスライドスプール（３）をその軸芯方向に、弁
箱（４）に対して摺動自在にしてスライドスプール弁を
構成してある。
通するポンプポート（５）・・、及び、第１アクチュエ
ータ(B1)、第２アクチュエータ(B2)、第３アクチュエー
タ(B3)、第４アクチュエータ(C2)、第５アクチュエータ
(C3)に連通する出力兼戻りポート（Ａ）・・・・を形成
してある弁箱（４）を設け、軸芯部にドレン穴（Ｄ）を
形成すると共に、出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の一
部をポンプポート（５）・に連通させる連通路（１）・
を周部に、且つ、出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の残
部をドレン穴（Ｄ）に連通させる戻り流路（２）・・を
半径方向に、夫々形成したスライドスプール（３）を設
け、このスライドスプール（３）をその軸芯方向に、弁
箱（４）に対して摺動自在にしてスライドスプール弁を
構成してある。
前記スプール（３）に対して、前記連通路（１）・は、
第１変速段では（第２図）第２アクチュエータ(B2)及び
第３アクチュエータ(B3)を油圧ポンプ（Ｐ）に連通し、
第２変速段では（第１図）第４アクチュエータ(C2)及び
第５アクチュエータ(C3)を油圧ポンプ（Ｐ）に連通する
ように配置され、前記戻り流路（２）・・は、第１変速
段では（第２図）第１アクチュエータ(B1)、第４アクチ
ュエータ(C2)、第５アクチュエータ(C3)を夫々ドレン穴
（Ｄ）に連通し、第２変速段では（第１図）第１アクチ
ュエータ(B1)、第２アクチュエータ(B2)、第３アクチュ
エータ(B3)を夫々ドレン穴（Ｄ）に連通するように配置
されている。
第１変速段では（第２図）第２アクチュエータ(B2)及び
第３アクチュエータ(B3)を油圧ポンプ（Ｐ）に連通し、
第２変速段では（第１図）第４アクチュエータ(C2)及び
第５アクチュエータ(C3)を油圧ポンプ（Ｐ）に連通する
ように配置され、前記戻り流路（２）・・は、第１変速
段では（第２図）第１アクチュエータ(B1)、第４アクチ
ュエータ(C2)、第５アクチュエータ(C3)を夫々ドレン穴
（Ｄ）に連通し、第２変速段では（第１図）第１アクチ
ュエータ(B1)、第２アクチュエータ(B2)、第３アクチュ
エータ(B3)を夫々ドレン穴（Ｄ）に連通するように配置
されている。
そして、第４アクチュエータ(C2)と第５アクチュエータ
(C3)との容量が他のアクチュエータ(B1),(B2),(B3)より
も大きいために、第２変速段（第１図）における戻り流
路（２）・・全てに、オリフイス（６）・・を挿脱自在
に螺装してあり、第１アクチュエータ(B1)、第２アクチ
ュエータ(B2)、第３アクチュエータ(B3)からの戻り流を
絞つてゆつくりドレンする様にしてある。
(C3)との容量が他のアクチュエータ(B1),(B2),(B3)より
も大きいために、第２変速段（第１図）における戻り流
路（２）・・全てに、オリフイス（６）・・を挿脱自在
に螺装してあり、第１アクチュエータ(B1)、第２アクチ
ュエータ(B2)、第３アクチュエータ(B3)からの戻り流を
絞つてゆつくりドレンする様にしてある。
前記オリフイス（６）・・に代え、戻り流路（２）・・
での油戻り速度を落とすものであれば、いかなるもので
も良く、それらを絞り部材と総称する。
での油戻り速度を落とすものであれば、いかなるもので
も良く、それらを絞り部材と総称する。
図面は本考案に係る油圧式変速操作用バルブの実施例を
示し、第１図及び第２図は、夫々スプール弁の変速切換
状態を示す断面図、第３図（イ），（ロ）は各アクチュ
エータの油圧力変化グラフ、第４図（イ），（ロ）は従
来例を示す各アクチュエータの油圧力変化グラフであ
る。 （１）……連通路、（２）……戻り流路、（３）……ス
プール、（４）……弁箱、（５）……ポンプポート、
（６）……絞り部材、（Ａ）……出力兼戻りポート、
（Ｄ）……ドレン穴、(B1),(B2),(B3)……小容量アクチ
ュエータ、(C1),(C2)……大容量のアクチュエータ。
示し、第１図及び第２図は、夫々スプール弁の変速切換
状態を示す断面図、第３図（イ），（ロ）は各アクチュ
エータの油圧力変化グラフ、第４図（イ），（ロ）は従
来例を示す各アクチュエータの油圧力変化グラフであ
る。 （１）……連通路、（２）……戻り流路、（３）……ス
プール、（４）……弁箱、（５）……ポンプポート、
（６）……絞り部材、（Ａ）……出力兼戻りポート、
（Ｄ）……ドレン穴、(B1),(B2),(B3)……小容量アクチ
ュエータ、(C1),(C2)……大容量のアクチュエータ。
Claims (1)
- 【請求項１】弁箱（４）にポンプポート（５）・・及び
容量が異なる複数のアクチュエータ(B1),(B2),(B3),
(C1),(C2)に対する出力兼戻りポート（Ａ）・・・・を
設け、スライドスプール（３）にドレン穴（Ｄ）を設
け、且つ、前記出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の一部
をポンプポート（５）・・に連通させる連絡路（１）・
及び前記出力兼戻りポート（Ａ）・・・・の残部を前記
ドレン穴（Ｄ）に連通させる戻り流路（２）・・を前記
スプール（３）に設け、前記ポンプポート（５）に連通
する出力兼戻りポート（Ａ）と、前記ドレン穴（Ｄ）に
連通にする出力兼戻りポート（Ａ）との前記スプール
（３）の切換え操作に基づいた組合わせ変更によって変
速されるように、前記連通路（１）及び戻り流路（２）
を配置してある油圧式変速操作用バルブであって、前記
スライドスプール（３）の戻り流路（２）・・のうち、
前記複数のアクチュエータ(B1),(B2),(B3),(C1),(C2)の
うちの容量の小さなアクチュエータ(B1),(B2),(B3)に対
する戻り流路（２）・・に、絞り部材（６）・・を挿脱
自在に嵌着してある油圧式変速操作用バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18384484U JPH0636355Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 油圧式変速操作用バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18384484U JPH0636355Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 油圧式変速操作用バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6197652U JPS6197652U (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0636355Y2 true JPH0636355Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=30741335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18384484U Expired - Lifetime JPH0636355Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 油圧式変速操作用バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636355Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104976339A (zh) * | 2014-04-02 | 2015-10-14 | 季维新 | 一种汽车变速箱油路控制器 |
| CN112178182A (zh) * | 2019-07-05 | 2021-01-05 | 章睿承 | 车辆主被动装置间的行动挡位控制装置 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP18384484U patent/JPH0636355Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6197652U (ja) | 1986-06-23 |
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