JPH0636937U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数及び組み付け工数を低減し、また摺
動抵抗を減少し得る小型化に適したシフトレバー装置を
提供する。 【構成】 ストッパ５４は、円筒状の基部５４ａを有し
ており、基部５４ａには、半径方向へ３つの係合片５４
ｄ、５４ｅ、５４ｆが異なった方向に突設されている。
また、シフトレバー装置本体１２には係合プレート１２
ｄと円筒状のボス部１２ａが一体に形成されており、ボ
ス部１２ａに隣接する部分には、半径方向に段差を有す
る２つの開口部１２ｂ、１２ｃが穿設されている。従っ
て、係合片５４ｄを開口部１２ｂに挿入すると共に係合
片５４ｆを開口部１２ｃに挿入し、ストッパ５４を時計
方向へ所定角度だけ回動すると、係合片５４ｄ、５４ｆ
と係合片５４ｅとで装置本体１２のボス部１２ａに隣接
する部分を挟持し、揺動自在に保持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車 の走行レンジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択するシフトレバー装置を示す斜視図であ る。

【０００３】 シフトレバー装置１０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本体 １２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジング １４が固定されている。そして、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１ ６を挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装 置本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。更に、長穴１４ａ内に は、シフトレバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前 後方向へ摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１６は、スライド カバー１８と共に長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになっている。 更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジション（Ｐ 、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられており、 ポジションインジケータ２０には、夜間においてセレクトされたポジションが発 光する照明装置（図示せず）が設けられている。なお、６０はシフトロックを解 除する解除ボタンである。

【０００４】 図７は、シフトロック手段２２を示す側面断面図である。 シフトロック手段２２は、シフトロックコントローラからの信号により駆動す るシフトロックソレノイド４８と、シフトロックソレノイド４８にスプリング５ ０を介して接続されているリンク５２と、リンク５２と係合すると共にシフトレ バー装置本体１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフトレバー１ ６の移動により揺動するシフトロックプレート５６と、シフトロックプレート５ ６の位置によりパーキング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８とに より構成されている。

【０００５】 図８は、図７のＡ−Ａ断面図である。シフトレバー装置本体１２にはボス部１ ２ａが形成されており、ボス部１２ａには、ストッパ５４のリング状部分が外嵌 されており、ストッパ５４は、鉄板プレート２６及びワッシャ２７と共にタッピ ングスクリュウ３０によりボス部１２ａへ揺動自在に装着されている。そして、 シフトロックソレノイド４８をオンすると、ストッパ５４は、反時計方向に回動 してシフトロックプレート５６から離間し、シフトロックは解除されるようにな っており、シフトロックソレノイド４８をオフすると、スプリング５０によりシ フトロックソレノイド４８は初期位置に復帰するようになっている。

【０００６】 なお、図８中のＳ１、Ｓ２、Ｓ３の３面において、それぞれ相手物に対して所 定隙間を確保すると共にグリスアップすることにより、その回転摺動抵抗を減じ ており、またストッパ５４のＤ方向へのガタツキを抑えるには、Ｓ２面のすきを 詰めると回転摺動抵抗が増加するため、ａ寸法を大きく取っている。

【０００７】 次に動作について説明する。 イグニッションキーをオンすると、シフトロックコントローラ等へ電力が供給 され、シフトロックコントローラは、シフトレバー１６がパーキング位置に位置 し、パーキング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６の移動により揺動する シフトロックプレート５６の位置によりパーキング位置を検出し、イグニッショ ンキースイッチがオン、かつブレーキが踏まれた状態ではシフトレバー１６のシ フトロックを解除するようにシフトロックソレノイド４８をオンする。

【０００８】 すると、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移動し、これによりリンク５２ も移動する。更に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ ５４は反時計方向に揺動し、ストッパ５４をシフトロックプレート５６から離間 する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

従来のシフトレバー装置は、以上のように構成されているので、ストッパ５４ の抜け止めのために鉄板プレート２６、ワッシャ２７及びタッピングスクリュ３ ０を必要とし、部品点数及び組み付け工数低減の障害となっており、またストッ パ５４の鉄板プレート２６、ボス部１２ａとの摺動面積が多いため摺動抵抗が大 きく、グリス塗布範囲が大きくなりその手間が煩雑であるとう問題点があった。 更に、樹脂材からなる装置本体１２へのタッピングスクリュウ３０の捩じ込みは 温度変化によりトルクダウンが大きく信頼性にかけるという問題点があった。ま た、ストッパ５４のＤ方向へのガタツキを抑えるために、ボス部の高さａを大き く取ると、占有スペースが大きくなり、小型化に逆行するという問題点があった 。

【００１０】 この考案は、上記のような課題を解消するためになされたものであって、鉄板 プレート、ワッシャ及びタッピングスクリュを必要とせず、部品点数及び組み付 け工数を低減して摺動抵抗を減少し得る小型化に適したシフトレバー装置を提供 することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述事情に鑑みなされたものであって、本考案に係るシフトレバー 装置は、装置本体に形成された円筒状のボス部と、ストッパに形成され、前記ボ ス部に外嵌する円筒状の嵌合部と、装置本体のボス部に隣接する部分に係合開口 部を有する係合プレートと、ストッパの嵌合部の軸方向所定位置に半径方向に突 設された複数の係合片とを備え、前記複数の係合片の内の一部を前記係合プレー ト開口部に嵌入して回動することにより当該一部の係合片と前記開口部に嵌入し ていない他の係合片とで前記係合プレートを挟持することにより前記ストッパを 前記ボス部を軸として揺動自在に保持するように構成したことを特徴とするもの である。

【００１２】

【作用】

上述構成に基づき、本考案におけるシフトレバー装置は、複数の係合片の内の 一部を前記係合プレート開口部に嵌入して回動することにより一部の係合片と開 口部に嵌入していない他の係合片とで係合プレートを挟持することによりストッ パをボス部に対して揺動自在に保持し、鉄板プレート、ワッシャ及びタッピング スクリュを必要とせず、部品点数及び組み付け工数を低減し、摺動面積を低減し て摺動抵抗を減少し、更にボス部の高さａ寸法を大きく取る必要がなくなり、占 有スペースを減少して、小型化を図れる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図を用いて説明する。 図５は、本考案に係るシフトレバー装置のシフトロック手段示す組み付け図で ある。

【００１４】 シフトロック手段２２は、シフトロックコントローラからの信号により駆動す るシフトロックソレノイド４８と、シフトロックソレノイド４８にスプリング５ ０を介して接続されているリンク５２と、リンク５２と係合すると共にシフトレ バー装置本体１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフトレバー１ ６の移動により揺動するシフトロックプレート５６と、シフトロックプレート５ ６の位置によりパーキング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８とに より構成されている。

【００１５】 図１は、本考案に係るストッパを示す側面図であり、図２は、本考案に係るボ ス部及び係合プレートを示す側面図であり、図３は、ストッパをボス部に装着し た状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。

【００１６】 ストッパ５４は、嵌合部としての基部５４ａが円筒状をしており、基部５４ａ より半径方向に揺動部５４ｂが形成されている。そして、揺動部５４ｂには、突 起５４ｃが突設されており、突起５４ｃは、リンク５２に設けられた穴に挿入さ れている。また、基部５４ａには、半径方向のそれぞれ異なる方向へ３つの係合 片５４ｄ、５４ｅ、５４ｆが突設されており、係合片５４ｄ、５４ｅ、５４ｆは 、ストッパ５４の回動軸方向の異なった位置に設けられている。

【００１７】 また、装置本体１２には係合プレート１２ｄと円筒状のボス部１２ａが一体に 形成されており、ボス部１２ａに隣接する係合プレート１２ｄには、半径方向に 段差を有する２つの開口部１２ｂ、１２ｃが穿設されている。

【００１８】 従って、係合片５４ｄを開口部１２ｂに挿入すると共に係合片５４ｆを開口部 １２ｃに挿入し、ストッパ５４を時計方向へ所定角度だけ回動すると、図３及び 図４に示すように、係合片５４ｄ、５４ｆと開口部に嵌入していない係合片５４ ｅとで装置本体１２のボス部１２ａに隣接する部分を挟持してストッパ５４をボ ス部１２ａに対して揺動自在に保持し、特別な保持手段を必要とせず、部品点数 及び組み付け工数を低減し、摺動面積を低減して摺動抵抗を減少し、更にボス部 の高さａ寸法を大きく取る必要がなくなり、占有スペースを減少して、小型化を 図れる。

【００１９】 次に、本実施例の作用について説明する。 イグニッションキーをオンすると、シフトロックコントローラ等へ電力が供給 され、シフトロックコントローラは、シフトレバー１６がパーキング位置に移動 したことをパーキング位置検出スイッチ５８により検出し、イグニッションがオ ン、かつブレーキが踏まれると、シフトレバー１６のシフトロックを解除するよ うにシフトロック手段２２を駆動する。すると、シフトロックソレノイド４８が が通電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移動し、これによりリ ンク５２も移動する。更に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合している ストッパ５４は反時計方向に揺動し、ストッパ５４をシフトロックプレート５６ より離間する。

【００２０】 そして、シフトレバー１６を例えばＤレンジからパーキング位置へ移動すると 、パーキング位置検出スイッチ５８はパーキング位置であることを検出し、シフ トロック手段２２を動作する。すると、シフトロックソレノイド４８が非通電状 態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移動し、これによりリンク５２ も移動する。更に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ ５４は時計方向に揺動し、ストッパ５４はシフトロックプレート５６の移動を阻 止する位置に位置し、シフトレバー１６はシフトロック状態となる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、複数の係合片の内の一部を複数の穴に 嵌入して回動することにより一部の係合片と穴に嵌入していない他の係合片とで 装置本体のボス部に隣接する部分を挟持することによりストッパをボス部に対し て揺動自在に保持するように構成したので、鉄板プレート、ワッシャ及びタッピ ングスクリュを必要とせず、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、 またストッパの摺動面積を低減して摺動抵抗を減少することができ、更にボス部 の高さを大きく取る必要がなくなり、占有スペースを減少して、小型化を図るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るストッパを示す側面図である。

【図２】本考案に係るシフトレバー装置本体のボス部を
示す側面図である。

【図３】本考案に係るシフトレバー装置の要部を示す正
面断面図である。

【図４】本考案に係るシフトレバー装置の要部を示す側
面図である。

【図５】本考案に係るシフトロック手段を示す組み付け
図である。

【図６】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図７】従来のシフトレバー装置を示す側面断面図であ
る。

【図８】従来のシフトレバー装置の要部を示す正面断面
図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 １２ａ ボス部 １２ｂ，１２ｃ 開口部 ５４ ストッパ ５４ｄ，５４ｅ，５４ｆ 係合片 ５６ シフトロックプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体へ揺動自在に支持されかつピン
   の移動に従って昇降するシフトロックプレートと、シフ
   トレバーがパーキング位置に位置する場合に、シフトロ
   ックプレートの位置をロックすることによりピンの移動
   を規制してシフトレバーをシフトロックするロック位
   置、及びシフトロックプレートから離間して移動を許容
   する非ロック位置に揺動し得るストッパを備えるシフト
   レバー装置において、 装置本体に形成された円筒状のボス部と、 ストッパに形成され、前記ボス部に外嵌する円筒状の嵌
   合部と、 装置本体のボス部に隣接する部分に係合開口部を有する
   係合プレートと、 ストッパの嵌合部の軸方向所定位置に半径方向に突設さ
   れた複数の係合片と、 を備え、前記複数の係合片の内の一部を前記係合プレー
   ト開口部に嵌入して回動することにより当該一部の係合
   片と前記開口部に嵌入していない他の係合片とで前記係
   合プレートを挟持することにより前記ストッパを前記ボ
   ス部を軸として揺動自在に保持するように構成したこと
   を特徴とするシフトレバー装置。