JPH0637094B2 - 更生タイヤ用補助バフ方法及び装置 - Google Patents
更生タイヤ用補助バフ方法及び装置Info
- Publication number
- JPH0637094B2 JPH0637094B2 JP1082565A JP8256589A JPH0637094B2 JP H0637094 B2 JPH0637094 B2 JP H0637094B2 JP 1082565 A JP1082565 A JP 1082565A JP 8256589 A JP8256589 A JP 8256589A JP H0637094 B2 JPH0637094 B2 JP H0637094B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- buff
- buffing
- support
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/541—Abrading the tyre, e.g. buffing, to remove tread and/or sidewalls rubber, to prepare it for retreading
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、更生タイヤ用補助バフ方法及び装置に関す
る。
る。
（従来の技術） 摩耗したタイヤの接地面をバフして除去し、バフ済タイ
ヤに新規のトレッドを貼付けて再生タイヤを得る工程に
おいて、 前記摩耗したタイヤを回転させながら、一方のショルダ
部分から他方のショルダ部分に向う子午線方向に、回転
駆動しているバフ回転体を移動させて接地面をバフする
所謂主バフ機が用いられていた。
ヤに新規のトレッドを貼付けて再生タイヤを得る工程に
おいて、 前記摩耗したタイヤを回転させながら、一方のショルダ
部分から他方のショルダ部分に向う子午線方向に、回転
駆動しているバフ回転体を移動させて接地面をバフする
所謂主バフ機が用いられていた。
（発明が解決しようとする課題） ところで、従来の主バフ機におけるバフ回転体は、タイ
ヤの子午線方向において該タイヤに倣って移動させる必
要があり、このため、倣い運動はテンプレート等によっ
て設定されている。
ヤの子午線方向において該タイヤに倣って移動させる必
要があり、このため、倣い運動はテンプレート等によっ
て設定されている。
しかしながら、特定パターン例えば、ラグパターン又は
スノーパターンを有するトレッドを溝深さは、第11図で
ラグパターントレッドを破線で示すようにタイヤ赤道部
分S3とタイヤショルダ部分S1,S2 とでは同一でなく、タ
イヤショルダ部分S1, S2 の溝深さがタイヤ赤道部分S3
の溝深さよりも大きく、従って、前記主バフ機でバフ処
理する場合、ショルダ部分の溝深さを基準としてバフす
ると、バフ処理量が大きくなりすぎ、赤道部分S3にあっ
てはタイヤボディTBの損傷を招くおそれがあるため、赤
道部分S3の溝深さを基準として前記テンプレート等でバ
フ回転体の倣い運動を設定していた。しかしながら、こ
の方式では第12図で示す如くタイヤＴのショルダ部分S
1,S2 において残溝M1,M2 がバフできないまま残ること
になる。
スノーパターンを有するトレッドを溝深さは、第11図で
ラグパターントレッドを破線で示すようにタイヤ赤道部
分S3とタイヤショルダ部分S1,S2 とでは同一でなく、タ
イヤショルダ部分S1, S2 の溝深さがタイヤ赤道部分S3
の溝深さよりも大きく、従って、前記主バフ機でバフ処
理する場合、ショルダ部分の溝深さを基準としてバフす
ると、バフ処理量が大きくなりすぎ、赤道部分S3にあっ
てはタイヤボディTBの損傷を招くおそれがあるため、赤
道部分S3の溝深さを基準として前記テンプレート等でバ
フ回転体の倣い運動を設定していた。しかしながら、こ
の方式では第12図で示す如くタイヤＴのショルダ部分S
1,S2 において残溝M1,M2 がバフできないまま残ること
になる。
この残溝M1,M2 を前述した主バフ機で除去しようとすれ
ば、削り過ぎによるタイヤボディの損傷と、寸法品質の
狂い、新規トレッドゴム貼付量の狂い等の致命的な問題
があるし、また、能率面でも一本のタイヤのバフ処理に
長時間がかかり過ぎるという不具合があった。
ば、削り過ぎによるタイヤボディの損傷と、寸法品質の
狂い、新規トレッドゴム貼付量の狂い等の致命的な問題
があるし、また、能率面でも一本のタイヤのバフ処理に
長時間がかかり過ぎるという不具合があった。
このため、所謂ハンドバフ機を用いて別工程にてタイヤ
１本づつ人手によって前記残溝M1,M2 を削るものとすれ
ば、ハンドバフ機の押付け力が一定せず、均一なバフ面
が得られないばかりか非能率的であり、又、やゝもする
と削り過ぎの弊害があった。
１本づつ人手によって前記残溝M1,M2 を削るものとすれ
ば、ハンドバフ機の押付け力が一定せず、均一なバフ面
が得られないばかりか非能率的であり、又、やゝもする
と削り過ぎの弊害があった。
本発明は、主バフ機のバフ処理によって残ったタイヤ接
地面Ｓを均一かつ能率的にバフすることができる補助バ
フ方法を及び装置を提供することが目的である。
地面Ｓを均一かつ能率的にバフすることができる補助バ
フ方法を及び装置を提供することが目的である。
（課題を解決するための手段） 本発明は、前述の目的を達成するために、まず、第１に
は摩耗したタイヤＴの接地面Ｓを、バフ回転体19,20 で
補助的にバフする方法であって、 縦置きされている前記タイヤＴを、タイヤ支持体４によ
りすくい上げるとともに回転させ、左右一対のバフ回転
体19,20 を前記接地面Ｓに押付けてかつ回転させながら
タイヤ赤道線の対称位置にて子午線方向に倣いながら往
復させてバフすることを特徴とするものである。
は摩耗したタイヤＴの接地面Ｓを、バフ回転体19,20 で
補助的にバフする方法であって、 縦置きされている前記タイヤＴを、タイヤ支持体４によ
りすくい上げるとともに回転させ、左右一対のバフ回転
体19,20 を前記接地面Ｓに押付けてかつ回転させながら
タイヤ赤道線の対称位置にて子午線方向に倣いながら往
復させてバフすることを特徴とするものである。
また、第２には、摩耗したタイヤＴの接地面Ｓを、バフ
回転体19,20 で補助的にバフするであって、 縦置きされているタイヤＴの軸心方向一側に、左右一対
のタイヤビード部B1,B2 にわたる長さを有するタイヤ支
持体４をリム装着孔Ｒに対して挿抜自在でかつ上下動自
在に設け、前記タイヤ支持体４を回転駆動する伝動手段
15を設け、前記タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに挿入し
て上昇させることですくい上げられているタイヤＴの接
地面Ｓと対応する位置に、左右一対のバフ回転体19,20
を設け、該バフ回転体19,20 のそれぞれをその軸心回り
に回転する伝動手段21,22 と、バフ回転体19,20 を接地
面Ｓに押付けられかつタイヤ赤道線の対称位置にて接地
面Ｓに倣って子午線方向に往復運動させるバフ往復手段
23,24 を設けていることを特徴とするものである。
回転体19,20 で補助的にバフするであって、 縦置きされているタイヤＴの軸心方向一側に、左右一対
のタイヤビード部B1,B2 にわたる長さを有するタイヤ支
持体４をリム装着孔Ｒに対して挿抜自在でかつ上下動自
在に設け、前記タイヤ支持体４を回転駆動する伝動手段
15を設け、前記タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに挿入し
て上昇させることですくい上げられているタイヤＴの接
地面Ｓと対応する位置に、左右一対のバフ回転体19,20
を設け、該バフ回転体19,20 のそれぞれをその軸心回り
に回転する伝動手段21,22 と、バフ回転体19,20 を接地
面Ｓに押付けられかつタイヤ赤道線の対称位置にて接地
面Ｓに倣って子午線方向に往復運動させるバフ往復手段
23,24 を設けていることを特徴とするものである。
（作 用） 本発明によれば、接地面、例えばショルダ部分S1,S2に
バフ残りの残溝M1，M2を有するタイヤＴは、補助バフ機
１に縦置きされて装入される。
バフ残りの残溝M1，M2を有するタイヤＴは、補助バフ機
１に縦置きされて装入される。
装入されたタイヤＴのリム装着孔Ｒに、タイヤ支持体４
が挿入されるとともに上昇されると、該タイヤ支持体４
は左右一対のタイヤビード部B1，B2にわたる長さを有し
ていることから、該タイヤＴをすくい上げて支持する。
が挿入されるとともに上昇されると、該タイヤ支持体４
は左右一対のタイヤビード部B1，B2にわたる長さを有し
ていることから、該タイヤＴをすくい上げて支持する。
タイヤＴをすくい上げた状態で伝動手段15によりタイヤ
支持体４に回転力を伝えることによって、タイヤＴは回
転される。一方、赤道線０−０の対称位置において左右
一対のバフ回転体19,20 を、タイヤＴのショルダ部分S
1,S2 に押付けるとともにそれ自身を伝動手段21,22 に
より回転させ、しかも、バフ往復手段23,24によって子
午線方向に往復移動させることにより、タイヤＴのショ
ルダ部分S1,S2 に倣って均一なバフ処理がなされる。
支持体４に回転力を伝えることによって、タイヤＴは回
転される。一方、赤道線０−０の対称位置において左右
一対のバフ回転体19,20 を、タイヤＴのショルダ部分S
1,S2 に押付けるとともにそれ自身を伝動手段21,22 に
より回転させ、しかも、バフ往復手段23,24によって子
午線方向に往復移動させることにより、タイヤＴのショ
ルダ部分S1,S2 に倣って均一なバフ処理がなされる。
（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
全体構成を示した第１図〜第４図において、１は補助バ
フ装置であり、枠組みされ立設されている機枠２の一側
に、主バフ機でバフ処理されて接地面Ｓ、例えば左右シ
ョルダ部分S1,S2 に残溝M1， M2 を有するタイヤＴを縦
置きして装入可能なタイヤ収容部３を有している。
フ装置であり、枠組みされ立設されている機枠２の一側
に、主バフ機でバフ処理されて接地面Ｓ、例えば左右シ
ョルダ部分S1,S2 に残溝M1， M2 を有するタイヤＴを縦
置きして装入可能なタイヤ収容部３を有している。
４はタイヤ支持体であり、タイヤＴにおける左右一対の
ビード部B1,B2 にわたる長さを有する一対のロール体5,
6 から構成されていて、タイヤ収容部３に縦置きされた
タイヤＴの軸心方向一側に備えられ、タイヤＴのリム装
着孔Ｒに挿抜自在でかつタイヤＴをすくい上げるために
上下動自在とされている。
ビード部B1,B2 にわたる長さを有する一対のロール体5,
6 から構成されていて、タイヤ収容部３に縦置きされた
タイヤＴの軸心方向一側に備えられ、タイヤＴのリム装
着孔Ｒに挿抜自在でかつタイヤＴをすくい上げるために
上下動自在とされている。
本実施例では、第１図および第５図で示すように、伸縮
シリンダ７の伸縮動作でタイヤ軸心方向に平行揺動する
平行リンク８に、架台９を備え、該架台９にモータ10を
載置するとともに、タイヤ支持体４を構成する一対のロ
ール体5,6 を軸受11で回転自在に支持させてなり、伸縮
シリンダ７を第５図の縮小状態から伸長動作させること
によって平行リンク８を第５図の鎖線で示す如く平行揺
動上昇させることによって、タイヤ支持体４がリム装着
孔Ｒに装入されかつ平行上昇して左右ビード部B1,B2 を
介して収容部３内のタイヤＴをすくい上げるようにされ
ている。一方、伸縮シリンダ７を伸長状態から縮小動作
させることで、タイヤ支持体４はリム装着孔Ｒより引抜
かれるとともに降下される。
シリンダ７の伸縮動作でタイヤ軸心方向に平行揺動する
平行リンク８に、架台９を備え、該架台９にモータ10を
載置するとともに、タイヤ支持体４を構成する一対のロ
ール体5,6 を軸受11で回転自在に支持させてなり、伸縮
シリンダ７を第５図の縮小状態から伸長動作させること
によって平行リンク８を第５図の鎖線で示す如く平行揺
動上昇させることによって、タイヤ支持体４がリム装着
孔Ｒに装入されかつ平行上昇して左右ビード部B1,B2 を
介して収容部３内のタイヤＴをすくい上げるようにされ
ている。一方、伸縮シリンダ７を伸長状態から縮小動作
させることで、タイヤ支持体４はリム装着孔Ｒより引抜
かれるとともに降下される。
タイヤ支持体４はタイヤＴをすくい上げて該タイヤＴを
第１図、第８図の矢示Ａ方向に回転させるため各ロール
体5,6 はその軸心回りに伝動手段12により回転駆動さ
れ、本実施例では、第２図、第４図、第５図および第８
図で示すように、ロール体5,6 のロール軸に、スプロケ
ットホイール13，14を取付け、このホイール13,14 にチ
ェーン15A を巻掛けるとともに、一方のホイール13に、
モータ10の出力軸16を連動連結することによって、第８
図で特に示す如くロール体5,6 を矢示Ｂ方向に回転する
ものとされ、ここに、ホイール13,14 及びチェーン15A
等はタイヤ支持体４の伝動手段15を構成している。
第１図、第８図の矢示Ａ方向に回転させるため各ロール
体5,6 はその軸心回りに伝動手段12により回転駆動さ
れ、本実施例では、第２図、第４図、第５図および第８
図で示すように、ロール体5,6 のロール軸に、スプロケ
ットホイール13，14を取付け、このホイール13,14 にチ
ェーン15A を巻掛けるとともに、一方のホイール13に、
モータ10の出力軸16を連動連結することによって、第８
図で特に示す如くロール体5,6 を矢示Ｂ方向に回転する
ものとされ、ここに、ホイール13,14 及びチェーン15A
等はタイヤ支持体４の伝動手段15を構成している。
なお、伝動手段15はチェーン15A 等に代替してベルトで
あっても、ギヤによるものであってもよく、また、ロー
ル体5,6 の外表面には、第８図に示す如くローレット状
の凹凸条17,18 を形成してタイヤＴをスリップすること
なく確実に矢示Ａ方向に回転するようにされている。
あっても、ギヤによるものであってもよく、また、ロー
ル体5,6 の外表面には、第８図に示す如くローレット状
の凹凸条17,18 を形成してタイヤＴをスリップすること
なく確実に矢示Ａ方向に回転するようにされている。
19,20 は左右一対のバフ回転体であり、前記タイヤ支持
体４によりすくい上げられたタイヤＴの両ショルダ部分
S1,S2 と対応してかつタイヤ赤道線０−０の対称位置に
備えられている。
体４によりすくい上げられたタイヤＴの両ショルダ部分
S1,S2 と対応してかつタイヤ赤道線０−０の対称位置に
備えられている。
左右一対のバフ回転体19,20 はその各軸心がタイヤ軸心
と直交する方向にあり、各軸心の回りに伝動手段21,22
によって駆動されるとともに、タイア赤道線０−０の対
称位置完成を維持してショルダ部分S1,S2 に押付けられ
た状態で該ショルダ部分S1，S2の外郭に倣って往復手段
23,24 により第７図(1)(2)及び第11図で示す子午線方向
D1,D2 により往復動するものとされている。
と直交する方向にあり、各軸心の回りに伝動手段21,22
によって駆動されるとともに、タイア赤道線０−０の対
称位置完成を維持してショルダ部分S1,S2 に押付けられ
た状態で該ショルダ部分S1，S2の外郭に倣って往復手段
23,24 により第７図(1)(2)及び第11図で示す子午線方向
D1,D2 により往復動するものとされている。
本実施例では、機枠２の天井部25に、減速機26を有する
モータ27を設けて前記左右一対のバフ回転体19,20 に往
復運動を付与しているが、減速機26以降は同じ構成であ
ることから、以下、一方のバフ回転体19を代表して説明
し、他方のバフ回転体20については共通部分は共通符号
で示している。
モータ27を設けて前記左右一対のバフ回転体19,20 に往
復運動を付与しているが、減速機26以降は同じ構成であ
ることから、以下、一方のバフ回転体19を代表して説明
し、他方のバフ回転体20については共通部分は共通符号
で示している。
機枠２の上部には、左右一対のガイド軸28,29 がその軸
方向を縦方向として取付けられており、このガイド軸2
8,29 に筒形スライダ30,31 を介して支持台32が昇降自
在に装着されている。
方向を縦方向として取付けられており、このガイド軸2
8,29 に筒形スライダ30,31 を介して支持台32が昇降自
在に装着されている。
前述した減速機26の出力軸33に、クランクアーム34を取
付け、このクランクアーム34のクランクピン35と前記支
持台32の軸受ピン36とを、ネジ調整部37を有するクラン
クロッド38で連結している。
付け、このクランクアーム34のクランクピン35と前記支
持台32の軸受ピン36とを、ネジ調整部37を有するクラン
クロッド38で連結している。
従って、モータ27により伝達手段27A を介して減速機26
の出力軸33が回転されると、クランク運動によって支持
台32がガイド軸28,29 上で昇降するものとされている。
の出力軸33が回転されると、クランク運動によって支持
台32がガイド軸28,29 上で昇降するものとされている。
前記支持台32の筒形スライダ30,31 には第９図で示す如
くブラケット39,40が取付けられ、このブラケット39,40
に、ピン41,42 を介して押付けアーム43,44 を有するモ
ータ架台45がピン41,42 を支点に揺動自在として装着さ
れており、該モータ架台45の下部に、ブラケット46を介
してモータ47が取付けられている。
くブラケット39,40が取付けられ、このブラケット39,40
に、ピン41,42 を介して押付けアーム43,44 を有するモ
ータ架台45がピン41,42 を支点に揺動自在として装着さ
れており、該モータ架台45の下部に、ブラケット46を介
してモータ47が取付けられている。
前記押付けアーム43,44 は上向内方傾斜として延伸され
ていて、該アーム43,44 の延伸端に軸受48,49 を介して
バフ回転体19の支持軸50が回転自在に支持されており、
支持軸50の一端にバフ回転体19を備え、支持軸50の他端
と前記モータ47の出力軸51とにわたって巻掛伝動体52が
備えられ、ここに、バフ回転体19はモータ47にて回転駆
動するものとされ、巻掛伝動体52等が伝動手段21とされ
ている。
ていて、該アーム43,44 の延伸端に軸受48,49 を介して
バフ回転体19の支持軸50が回転自在に支持されており、
支持軸50の一端にバフ回転体19を備え、支持軸50の他端
と前記モータ47の出力軸51とにわたって巻掛伝動体52が
備えられ、ここに、バフ回転体19はモータ47にて回転駆
動するものとされ、巻掛伝動体52等が伝動手段21とされ
ている。
更に、第７図(1)(2)で示す如く、支持台32に取付けてい
るブラケット53とモータ架台45に取付けているブラケッ
ト54とにわたって伸縮シリンダ55の両端がピン56,57 で
枢支連結され、ここに、押付けアーム43,44 がピン41,4
2 を支点に伸縮シリンダ55の作動で揺動自在とされ、更
に、押付けアーム43,44 と支持台32とに戻しバネ58が掛
け渡されている。
るブラケット53とモータ架台45に取付けているブラケッ
ト54とにわたって伸縮シリンダ55の両端がピン56,57 で
枢支連結され、ここに、押付けアーム43,44 がピン41,4
2 を支点に伸縮シリンダ55の作動で揺動自在とされ、更
に、押付けアーム43,44 と支持台32とに戻しバネ58が掛
け渡されている。
従って、本実施例では、伸縮シリンダ55の縮小動作で押
付けアーム43,44 を介してバフ回転体19がショルダ部分
S1に押付けられ、支持台32の前述した上昇動作により、
バフ回転体19が高速回転しながら子午線方向D1にショル
ダ部分S1を倣って往動され、また、支持台32の前述した
降下動で復動するものとされていて、ここに、タイヤＴ
をタイヤ支持体４を１回転させるときに、バフ回転体1
9， 20 を複数回往復運動することで、残溝M1,M2 はす
べてバフされる。
付けアーム43,44 を介してバフ回転体19がショルダ部分
S1に押付けられ、支持台32の前述した上昇動作により、
バフ回転体19が高速回転しながら子午線方向D1にショル
ダ部分S1を倣って往動され、また、支持台32の前述した
降下動で復動するものとされていて、ここに、タイヤＴ
をタイヤ支持体４を１回転させるときに、バフ回転体1
9， 20 を複数回往復運動することで、残溝M1,M2 はす
べてバフされる。
なお、バフ回転体19,20 軸方向に波状とされたディスク
に、研磨帯を取付けたものを例示している。
に、研磨帯を取付けたものを例示している。
その他、図において、59はゲート手段であり、第１図、
第４図に示す如く、タイヤ収容部３の上部左右における
機枠２の一部であるガイド軸60，61に、筒体62,63 を回
動自在に被せ、該筒体62，63にブラケット64,65 を介し
て遊転ローラ66,67 を縦向に装着するとともに、筒体6
2,63 より突出したアーム68,69 と機枠天井部25とにわ
たってバネ70,71 を掛張させることにより構成されてい
る。従ってバネ70,71 に抗してタイヤＴを装入すると、
該バネ70,71 の作用で装入されたタイヤＴを遊転ローラ
66,67 で倒れないように保持する。
第４図に示す如く、タイヤ収容部３の上部左右における
機枠２の一部であるガイド軸60，61に、筒体62,63 を回
動自在に被せ、該筒体62，63にブラケット64,65 を介し
て遊転ローラ66,67 を縦向に装着するとともに、筒体6
2,63 より突出したアーム68,69 と機枠天井部25とにわ
たってバネ70,71 を掛張させることにより構成されてい
る。従ってバネ70,71 に抗してタイヤＴを装入すると、
該バネ70,71 の作用で装入されたタイヤＴを遊転ローラ
66,67 で倒れないように保持する。
更に、72はタイヤリフタであり、タイヤ収容部３内の底
部に、パンタグラフ支持体73を介してタイヤ乗せ台73A
を装着し、パンタグラフ支持体73を伸縮シリンダ74にて
拡縮することで昇降自在とされている。
部に、パンタグラフ支持体73を介してタイヤ乗せ台73A
を装着し、パンタグラフ支持体73を伸縮シリンダ74にて
拡縮することで昇降自在とされている。
従って、タイヤＴに寸法の大小があっても、該タイヤリ
フタ72の昇降で、タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに挿抜
させることができる。
フタ72の昇降で、タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに挿抜
させることができる。
また、75,76 はバフ用ダクトを示し、バフ中に発生する
粉塵を吸引するものである。
粉塵を吸引するものである。
更に、第２図において、77は制御ボックスであり、モー
タ10,25,47 、伸縮シリンダ7,55等を遠隔操作するもの
であり、この場合、モータ10,25,27を可変速可能な例え
ばキャードモータにして、バフ回転体19,20 の回転速
度、タイヤ支持体４の回転速度、並びにバフ回転体19,2
0 の微速揺動等を制御してタイヤＴの種類に応じたバフ
仕上げを可能としている。
タ10,25,47 、伸縮シリンダ7,55等を遠隔操作するもの
であり、この場合、モータ10,25,27を可変速可能な例え
ばキャードモータにして、バフ回転体19,20 の回転速
度、タイヤ支持体４の回転速度、並びにバフ回転体19,2
0 の微速揺動等を制御してタイヤＴの種類に応じたバフ
仕上げを可能としている。
（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、縦置きされバフすべき接地
面を有するタイヤを、タイヤ支持体によりすくい上げて
支持するとともに回転させ、バフすべき接地面に、バフ
回転体を押付けながら回転させて、接地面の外輪郭に倣
って子午線方向に往復させてバフするものであるから、
主バフ機で残溝をなくすまでバフするときに生じ易いタ
イヤボディの損傷を招くことがなく、また、残溝を人手
によってバフするものに比べ、押付け力を一定値に制御
できて均一なバフ仕上げが可能となり、また、タイヤボ
ディを損傷する危険がなく、更に、バフ処理の能率を大
幅に向上することができる。
面を有するタイヤを、タイヤ支持体によりすくい上げて
支持するとともに回転させ、バフすべき接地面に、バフ
回転体を押付けながら回転させて、接地面の外輪郭に倣
って子午線方向に往復させてバフするものであるから、
主バフ機で残溝をなくすまでバフするときに生じ易いタ
イヤボディの損傷を招くことがなく、また、残溝を人手
によってバフするものに比べ、押付け力を一定値に制御
できて均一なバフ仕上げが可能となり、また、タイヤボ
ディを損傷する危険がなく、更に、バフ処理の能率を大
幅に向上することができる。
従って、本発明によれば、均質な更生タイヤを得ること
ができ、特に、スノータイヤ、ラグ付タイヤ等に適用し
て実益大である。
ができ、特に、スノータイヤ、ラグ付タイヤ等に適用し
て実益大である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は正面斜視図、第
２図は左側面図、第３図は右側面図、第４図は平面図、
第５図はタイヤすくい上げ支持を作動とともに示す拡大
正面図、第６図はバフ回転体の昇降揺動部を示す側面
図、第７図(1)(2)はバフ処理動作を示す往復前後の正面
図、第８図はタイヤ支持と回転を示す側面図、第９図は
バフ部分の一部を示す平面図、第10図はクランクアーム
とクランクロッドによる昇降伝達部の側面図、第11図は
バフ処理状態を示す作動説明図、第12図はタイヤ一部の
斜視図である。 ４……タイヤ支持体、７……タイヤすくい用シリンダ、
15……タイヤ回転用伝動手段、19,20 ……バフ回転体、
21,22 ……バフ回転用伝動手段、23,24 ……バフ往復手
段。
２図は左側面図、第３図は右側面図、第４図は平面図、
第５図はタイヤすくい上げ支持を作動とともに示す拡大
正面図、第６図はバフ回転体の昇降揺動部を示す側面
図、第７図(1)(2)はバフ処理動作を示す往復前後の正面
図、第８図はタイヤ支持と回転を示す側面図、第９図は
バフ部分の一部を示す平面図、第10図はクランクアーム
とクランクロッドによる昇降伝達部の側面図、第11図は
バフ処理状態を示す作動説明図、第12図はタイヤ一部の
斜視図である。 ４……タイヤ支持体、７……タイヤすくい用シリンダ、
15……タイヤ回転用伝動手段、19,20 ……バフ回転体、
21,22 ……バフ回転用伝動手段、23,24 ……バフ往復手
段。
Claims (2)
- 【請求項１】摩耗したタイヤ(T) の接地面Ｓを、バフ回
転体(19)(20)で補助的にバフする方法であって、 縦置きされている前記タイヤ(T) を、タイヤ支持体(4)
によりすくい上げるとともに回転させ、左右一対のバフ
回転体(19)(20)を前記接地面Ｓに押付けかつ回転させな
がらタイヤ赤道線の対称位置にて子午線方向に倣いなが
ら往復させてバフすることを特徴とする更生タイヤ用補
助バフ方法。 - 【請求項２】摩耗したタイヤ(T) の接地面Ｓを、バフ回
転体(19)(20)で補助的にバフする補助バフ装置であっ
て、 縦置きされているタイヤ(T) の軸心方向一側に、左右一
対のタイヤビード部(B1)(B2)にわたる長さを有するタイ
ヤ支持体(4) をリム装着孔(R) に対して挿抜自在でかつ
上下動自在に設け、前記タイヤ支持体(4) を回転駆動す
る伝動手段(15)を設け、前記タイヤ支持体(4) をリム装
着孔(R) に挿入して上昇させることですくい上げられて
いるタイヤ(T) の接地面S と対応する位置に、左右一対
のバフの回転体(19)(20)を設け、該バフ回転体(19)(20)
のそれぞれをその軸心回りに回転する伝動手段(21)(22)
と、バフ回転体(19)(20)を接地面Ｓに押付けかつタイヤ
赤道線の対称位置にて接地面Ｓに倣って子午線方向に往
復運動させるバフ往復手段(23)(24)を設けていることを
特徴とする更生タイヤ用補助バフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1082565A JPH0637094B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 更生タイヤ用補助バフ方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1082565A JPH0637094B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 更生タイヤ用補助バフ方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02258329A JPH02258329A (ja) | 1990-10-19 |
| JPH0637094B2 true JPH0637094B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=13778011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1082565A Expired - Lifetime JPH0637094B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 更生タイヤ用補助バフ方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637094B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04112843A (ja) * | 1990-09-03 | 1992-04-14 | Toray Ind Inc | トリクロルベンゼンの異性化方法 |
| JP5164742B2 (ja) * | 2008-08-27 | 2013-03-21 | 住友ゴム工業株式会社 | スピュー回収装置およびスピュートリミング装置 |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1082565A patent/JPH0637094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02258329A (ja) | 1990-10-19 |
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