JPH0637141B2 - 二輪・四輪駆動切換装置 - Google Patents
二輪・四輪駆動切換装置Info
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- JPH0637141B2 JPH0637141B2 JP60016060A JP1606085A JPH0637141B2 JP H0637141 B2 JPH0637141 B2 JP H0637141B2 JP 60016060 A JP60016060 A JP 60016060A JP 1606085 A JP1606085 A JP 1606085A JP H0637141 B2 JPH0637141 B2 JP H0637141B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ａ．産業上の利用分野 本発明は、小型化および軽量化を図り得る二輪・四輪駆
動切換装置に関する。
動切換装置に関する。
ｂ．従来の技術１ 四輪駆動方式は、ジープあるいは鞍乗型不整地走行車
両，重量材運搬などの特殊車，トレーラをけん引するト
ラック等に広く採用されている。
両，重量材運搬などの特殊車，トレーラをけん引するト
ラック等に広く採用されている。
第２図および第３図は、鞍乗型不整地走行車両100 にお
ける従来の四輪駆動方式を示したもので、101 は前輪、
102 は後輪、103 はエンジン104 の動力を前輪101 に伝
えるプロペラシャフトで、これは二輪・四輪駆動切換装
置105 を介して左右の前輪101 を支持する駆動車軸10
6，107に連結されている。
ける従来の四輪駆動方式を示したもので、101 は前輪、
102 は後輪、103 はエンジン104 の動力を前輪101 に伝
えるプロペラシャフトで、これは二輪・四輪駆動切換装
置105 を介して左右の前輪101 を支持する駆動車軸10
6，107に連結されている。
上記二輪・四輪駆動切換装置105 を第４図により説明す
ると、108 はプロペラシャフト103 から動力が伝達され
る減速小歯車、109 は駆動車軸106 に回転自在に支持さ
れたスリーブ110 に設けられた減速大歯車、111 は駆動
車軸106 にスプライン結合した駆動輪で、その板面には
円周方向に所定間隔で、複数の孔112 が設けられてい
る。113 は上記他方の駆動車軸107 に設けられたドッグ
であり、これは上記駆動輪111 の孔112 に対向して設け
られている。114 は上記スリーブ110 にスプライン結合
したスライディングホイールであり、これには、上記駆
動輪111 の孔112 に対応してドッグ115 を設けてある。
ると、108 はプロペラシャフト103 から動力が伝達され
る減速小歯車、109 は駆動車軸106 に回転自在に支持さ
れたスリーブ110 に設けられた減速大歯車、111 は駆動
車軸106 にスプライン結合した駆動輪で、その板面には
円周方向に所定間隔で、複数の孔112 が設けられてい
る。113 は上記他方の駆動車軸107 に設けられたドッグ
であり、これは上記駆動輪111 の孔112 に対向して設け
られている。114 は上記スリーブ110 にスプライン結合
したスライディングホイールであり、これには、上記駆
動輪111 の孔112 に対応してドッグ115 を設けてある。
このような、従来の二輪・四輪駆動切換装置105 では、
通常の二輪駆動による場合は、エンジン104 の作動によ
り後車軸を回転して後輪102 を駆動する。一方、プロペ
ラシャフト103 の回転によって減速歯車108 が回転し、
減速大歯車109 を回転する。減速大歯車109 はスリーブ
110 を同時に回転し、スリーブ110 に設けられたスライ
ディングホイール114 を回転する。しかしながらスライ
ディングホイール114 は駆動輪111 およびドッグ113 と
は切離されているので、左右の駆動車軸106,107 はフリ
ー回転をし、前輪101 は後車輪102 の駆動によって走行
することになる。
通常の二輪駆動による場合は、エンジン104 の作動によ
り後車軸を回転して後輪102 を駆動する。一方、プロペ
ラシャフト103 の回転によって減速歯車108 が回転し、
減速大歯車109 を回転する。減速大歯車109 はスリーブ
110 を同時に回転し、スリーブ110 に設けられたスライ
ディングホイール114 を回転する。しかしながらスライ
ディングホイール114 は駆動輪111 およびドッグ113 と
は切離されているので、左右の駆動車軸106,107 はフリ
ー回転をし、前輪101 は後車輪102 の駆動によって走行
することになる。
次に、四輪駆動をする場合には、運転席の二輪・四輪切
換レバーを四輪側に倒すことにより、シフトフォークの
作動によってスライディングホイール114 が軸方向に移
動し、ドッグ115 が駆動輪111 の孔112 を通ってドッグ
113 に噛合する。そして、駆動輪111 の回転と共に駆動
車軸106 が回転し、かつ駆動車軸107 も回転する。こう
して、前輪101 に動力が伝達され、鞍乗型不整地走行車
両100 は四輪駆動で走行することになる。
換レバーを四輪側に倒すことにより、シフトフォークの
作動によってスライディングホイール114 が軸方向に移
動し、ドッグ115 が駆動輪111 の孔112 を通ってドッグ
113 に噛合する。そして、駆動輪111 の回転と共に駆動
車軸106 が回転し、かつ駆動車軸107 も回転する。こう
して、前輪101 に動力が伝達され、鞍乗型不整地走行車
両100 は四輪駆動で走行することになる。
ｃ．発明が解決しようとする問題点１ 上記のような二輪・四輪駆動切換装置では、二輪駆動の
際にも、スライディングホイール114 は回転しているの
で、スライディングホイール114 が損傷し易く、かつス
ライディングホイール114 の摺動幅が長いので装置全体
の大型化となっていた。
際にも、スライディングホイール114 は回転しているの
で、スライディングホイール114 が損傷し易く、かつス
ライディングホイール114 の摺動幅が長いので装置全体
の大型化となっていた。
ｄ．従来の技術２ 一方、第５図は前車輪101 の駆動車軸106，107相互間に
差動歯車116 を採用した場合の二輪・四輪駆動切換装置
を示したもので、この場合、差動歯車箱117 に減速大歯
車118 を設けている。そして、この減速大歯車118 を駆
動する減速小歯車119 は、プロペラシャフト103 から動
力が伝達される駆動軸120 とスプライン継手121 によっ
て断続されるものである。
差動歯車116 を採用した場合の二輪・四輪駆動切換装置
を示したもので、この場合、差動歯車箱117 に減速大歯
車118 を設けている。そして、この減速大歯車118 を駆
動する減速小歯車119 は、プロペラシャフト103 から動
力が伝達される駆動軸120 とスプライン継手121 によっ
て断続されるものである。
このスプライン継手121 は、フォーク122 によって作動
する可動スプライン123 が、減速小歯車119 および駆動
軸120 にそれぞれ設けられたスプライン124，125間を摺
動することによって、両者間の断続を行なうものであ
る。
する可動スプライン123 が、減速小歯車119 および駆動
軸120 にそれぞれ設けられたスプライン124，125間を摺
動することによって、両者間の断続を行なうものであ
る。
この二輪・四輪駆動切換装置によると、二輪駆動の場合
には、フォーク122 を作動して、可動スプライン123 を
スプライン124 から切離す。これによって、左右の前輪
101 はそれぞれ差動歯車116 を介して連結され、通常の
走行を行なう。
には、フォーク122 を作動して、可動スプライン123 を
スプライン124 から切離す。これによって、左右の前輪
101 はそれぞれ差動歯車116 を介して連結され、通常の
走行を行なう。
次に、四輪駆動にする場合には、フォーク122 を操作し
て可動スプライン123 を移動させ、スプライン124，125
相互間の連結を行なう。これによって、プロペラシャフ
ト103 の動力は、駆動軸120 →スプライン125 →可動ス
プライン123 →スプライン124 を介して減速小歯車119
に伝達され、減速大歯車118 の回転によって差動歯車箱
117 が回転し、差動歯車116 の各歯車から両駆動車軸10
6,107 が回転することになる。
て可動スプライン123 を移動させ、スプライン124，125
相互間の連結を行なう。これによって、プロペラシャフ
ト103 の動力は、駆動軸120 →スプライン125 →可動ス
プライン123 →スプライン124 を介して減速小歯車119
に伝達され、減速大歯車118 の回転によって差動歯車箱
117 が回転し、差動歯車116 の各歯車から両駆動車軸10
6,107 が回転することになる。
ｅ．発明が解決しようとする問題点２ このような、四輪駆動においては、差動歯車116 をロッ
クする場合には、第４図で示したようなロック機構を別
途設ける必要があり、装置の大型化および複雑化を招く
ことになる。
クする場合には、第４図で示したようなロック機構を別
途設ける必要があり、装置の大型化および複雑化を招く
ことになる。
本発明は、上記問題点を解決し、装置の小型化および軽
量化を図ることができる二輪・四輪駆動切換装置を提供
することを目的とする。
量化を図ることができる二輪・四輪駆動切換装置を提供
することを目的とする。
ｆ．問題点を解決するための手段 以下図示の実施例を参照しながら本発明を詳細に説明す
る。
る。
第１図は、本発明の二輪・四輪駆動切換装置の一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
18、19は左右の前車輪に動力を伝達する前車輪軸であ
る。
る。
17は前車輪軸（出力軸）18，19相互間に設けられた差動
歯車である。この差動歯車17は、前車輪軸18，19にそれ
ぞれ設けられた差動大歯車20，21と、差動小歯車軸22に
回転自在に支持されるとともに、上記差動大歯車20，21
にそれぞれ同時に噛合する一対の差動小歯車23，24と、
上記前車輪軸18，19に共通に回転自在に支持されるとと
もに、上記差動小歯車軸22を支持した差動歯車箱25とか
ら構成されている。差動歯車箱25は一端部を軸受26を介
してケース７に支持され、かつ他端部を後述する減速大
歯車と共に軸受27を介してケース７に支持されている。
歯車である。この差動歯車17は、前車輪軸18，19にそれ
ぞれ設けられた差動大歯車20，21と、差動小歯車軸22に
回転自在に支持されるとともに、上記差動大歯車20，21
にそれぞれ同時に噛合する一対の差動小歯車23，24と、
上記前車輪軸18，19に共通に回転自在に支持されるとと
もに、上記差動小歯車軸22を支持した差動歯車箱25とか
ら構成されている。差動歯車箱25は一端部を軸受26を介
してケース７に支持され、かつ他端部を後述する減速大
歯車と共に軸受27を介してケース７に支持されている。
減速小歯車11は、軸受12を介して支持されると共にエン
ジンからの動力がプロペラシャフトを介して伝達され
る。
ジンからの動力がプロペラシャフトを介して伝達され
る。
28は差動歯車箱25とケース７との間に軸受27を介して回
転自在に支持された減速大歯車（入力歯車）であり、こ
れは減速小歯車11に噛合している。
転自在に支持された減速大歯車（入力歯車）であり、こ
れは減速小歯車11に噛合している。
29は、内周面にスプライン溝29a を形成し、かつ片面に
ツメ（噛合部）30を設けたドッグクラッチ（スライディ
ングクラッチ）であり、これは上記前車輪軸18に嵌合し
て取付けられている。このドッグクラッチ29が取付けら
れる前車輪軸18には、外周面の一部にスプライン溝18a
が設けられており、ドッグクラッチ29はスプライン溝18
a の設けられていない部分（枢支部）18b では回転自在
となり、スプライン溝18a の設けられている部分ではス
プライン溝29a がスプライン結合して前車輪軸18と共に
回転することになる。
ツメ（噛合部）30を設けたドッグクラッチ（スライディ
ングクラッチ）であり、これは上記前車輪軸18に嵌合し
て取付けられている。このドッグクラッチ29が取付けら
れる前車輪軸18には、外周面の一部にスプライン溝18a
が設けられており、ドッグクラッチ29はスプライン溝18
a の設けられていない部分（枢支部）18b では回転自在
となり、スプライン溝18a の設けられている部分ではス
プライン溝29a がスプライン結合して前車輪軸18と共に
回転することになる。
一方、ドッグクラッチ29のツメ30に対向する差動歯車箱
25の側面と、減速大歯車28の側面にはドッグクラッチ29
のツメ30に噛合するツメ（噛合部）31，32がそれぞれ設
けられており、これらのツメはドッグクラッチ29のツメ
30に共通して噛合うものである。上記ドッグクラッチ29
はシフトフォーク14によって操作され、第１図に示すよ
うに，，の３つの位置にシフトされる。第１段階
では、ドッグクラッチ29が前車輪軸18に対して回転自
在となっている。第２段階では、ドッグクラッチ29
は、そのツメ30が、差動歯車箱25のツメ31と減速大歯車
28のツメ32の両方に噛合し、ドッグクラッチ29のスプラ
イン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18a とは噛合し
ない位置に移動する。そして、第３段階では、ドッグ
クラッチ29は、そのツメ30が、差動歯車箱25のツメ31と
減速大歯車28のツメ32の両方に噛合すると共にスプライ
ン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18a と噛合する位
置に移動する。
25の側面と、減速大歯車28の側面にはドッグクラッチ29
のツメ30に噛合するツメ（噛合部）31，32がそれぞれ設
けられており、これらのツメはドッグクラッチ29のツメ
30に共通して噛合うものである。上記ドッグクラッチ29
はシフトフォーク14によって操作され、第１図に示すよ
うに，，の３つの位置にシフトされる。第１段階
では、ドッグクラッチ29が前車輪軸18に対して回転自
在となっている。第２段階では、ドッグクラッチ29
は、そのツメ30が、差動歯車箱25のツメ31と減速大歯車
28のツメ32の両方に噛合し、ドッグクラッチ29のスプラ
イン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18a とは噛合し
ない位置に移動する。そして、第３段階では、ドッグ
クラッチ29は、そのツメ30が、差動歯車箱25のツメ31と
減速大歯車28のツメ32の両方に噛合すると共にスプライ
ン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18a と噛合する位
置に移動する。
差動歯車箱25のツメ31と減速大歯車28のツメ32は、ドッ
グクラッチ29の側への突出幅にわずかの差を設けてあ
り、ドッグクラッチ29は、先に、減速大歯車28のつめ32
と噛合し、次に差動歯車箱25ツメ31と噛合するようにし
てある。34，35，36は前車輪軸18，19をケース７に支持
するための軸受である。
グクラッチ29の側への突出幅にわずかの差を設けてあ
り、ドッグクラッチ29は、先に、減速大歯車28のつめ32
と噛合し、次に差動歯車箱25ツメ31と噛合するようにし
てある。34，35，36は前車輪軸18，19をケース７に支持
するための軸受である。
ｇ．作用 次に上記構成の二輪・四輪駆動切換装置の動作を説明す
る。
る。
まず、通常の二輪駆動によって走行する場合、エンジン
の作動によって駆動されたプロペラシャフトから動力が
減速小歯車11に伝達され、これに噛合する減速大歯車28
はフリー回転している。こうして、車両は後輪の二輪駆
動で走行し、前車輪は、デファレンシャル作用をしなが
ら走行する。
の作動によって駆動されたプロペラシャフトから動力が
減速小歯車11に伝達され、これに噛合する減速大歯車28
はフリー回転している。こうして、車両は後輪の二輪駆
動で走行し、前車輪は、デファレンシャル作用をしなが
ら走行する。
次に、四輪駆動によって走行する場合、シフトフォーク
14の操作によって、ドッグクラッチ29を第２段階の位
置まで移動する。
14の操作によって、ドッグクラッチ29を第２段階の位
置まで移動する。
そして、ドッグクラッチ29のツメ30は差動歯車箱25のツ
メ31と、減速大歯車28のツメ32に噛合する。これによっ
て、差動歯車箱25は減速大歯車28と一体に回転し、差動
小歯車軸22→差動小歯車23，24→差動大歯車20，21と伝
わり、左右の前車輪は、それぞれ前車輪軸18，19を介し
て駆動される。このとき、左右の前車輪は差動歯車17を
介して連結されるこになるので、デファレンシャル作用
をしながら走行する。
メ31と、減速大歯車28のツメ32に噛合する。これによっ
て、差動歯車箱25は減速大歯車28と一体に回転し、差動
小歯車軸22→差動小歯車23，24→差動大歯車20，21と伝
わり、左右の前車輪は、それぞれ前車輪軸18，19を介し
て駆動される。このとき、左右の前車輪は差動歯車17を
介して連結されるこになるので、デファレンシャル作用
をしながら走行する。
また、差動歯車17をロックする場合には、シフトフォー
ク14を操作し、ドッグクラッチ29を第３段階の位置ま
で移動する。
ク14を操作し、ドッグクラッチ29を第３段階の位置ま
で移動する。
これによって、ドッグクラッチ29は、ツメ30を介して差
動歯車箱25のツメ31と減速大歯車28のツメ32と噛合する
一方、スプライン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18
a に噛合する。そして、差動歯車箱25と前車輪軸18は、
減速大歯車28と一体で回転し、差動歯車箱25と一体で公
転する差動小歯車23，24もロックされるので、前車輪軸
18，19は同時に駆動されることになる。こうして、前車
輪は、差動歯車17がロックされた状態で四輪駆動される
ことになる。
動歯車箱25のツメ31と減速大歯車28のツメ32と噛合する
一方、スプライン溝29a が前車輪軸18のスプライン溝18
a に噛合する。そして、差動歯車箱25と前車輪軸18は、
減速大歯車28と一体で回転し、差動歯車箱25と一体で公
転する差動小歯車23，24もロックされるので、前車輪軸
18，19は同時に駆動されることになる。こうして、前車
輪は、差動歯車17がロックされた状態で四輪駆動される
ことになる。
なお、このとき、後車輪軸に設けられる差動歯車も同時
にロックするように同様の機構を設けても良い。
にロックするように同様の機構を設けても良い。
ｈ．発明の効果 以上述べたように、本発明による二輪・四輪駆動切換装
置によれば、スライディングクラッチを回転数の低い出
力軸側に設けているので、切換時の衝撃あるいは異音を
低減できる。また、スライディングクラッチの操作幅が
短いので、操作機構の単純化が図れ、かつ部品点数の削
減を図ることができる。
置によれば、スライディングクラッチを回転数の低い出
力軸側に設けているので、切換時の衝撃あるいは異音を
低減できる。また、スライディングクラッチの操作幅が
短いので、操作機構の単純化が図れ、かつ部品点数の削
減を図ることができる。
特に本発明では、スライディングクラッチが差動歯車箱
および入力歯車と噛合する際に、スライディングクラッ
チが差動歯車箱と入力歯車とに噛合した状態で、該スラ
イディングクラッチが一方の出力軸に対してフリー回転
する段階と、スライディングクラッチが上記一方の出力
軸と一体に回転する段階とを設けたので、単純な構造で
二輪駆動、差動状態での四輪駆動およびデフロック状態
での四輪駆動を選択することができる。
および入力歯車と噛合する際に、スライディングクラッ
チが差動歯車箱と入力歯車とに噛合した状態で、該スラ
イディングクラッチが一方の出力軸に対してフリー回転
する段階と、スライディングクラッチが上記一方の出力
軸と一体に回転する段階とを設けたので、単純な構造で
二輪駆動、差動状態での四輪駆動およびデフロック状態
での四輪駆動を選択することができる。
第１図は本発明による二輪・四輪駆動切換装置の一実施
例を示す断面図、第２図および第３図は、鞍乗型不整地
走行車両における従来の四輪駆動方式を示し、第２図は
一部分を断面にして示す側面図、第３図は概念図であ
る。第４図および第５図は従来の二輪・四輪駆動切換装
置を示す断面図である。 ７……ケース、11……減速小歯車、 17……差動歯車、18，19……前車輪軸（出力軸）、 18a ……スプライン溝、 18b ……枢支部、25……差動歯車箱、 28……減速大歯車（入力歯車）、 29……ドッグクラッチ（スライディングクラッチ）、 29a ……スプライン溝、 30，31，32……ツメ（噛合部）。
例を示す断面図、第２図および第３図は、鞍乗型不整地
走行車両における従来の四輪駆動方式を示し、第２図は
一部分を断面にして示す側面図、第３図は概念図であ
る。第４図および第５図は従来の二輪・四輪駆動切換装
置を示す断面図である。 ７……ケース、11……減速小歯車、 17……差動歯車、18，19……前車輪軸（出力軸）、 18a ……スプライン溝、 18b ……枢支部、25……差動歯車箱、 28……減速大歯車（入力歯車）、 29……ドッグクラッチ（スライディングクラッチ）、 29a ……スプライン溝、 30，31，32……ツメ（噛合部）。
Claims (2)
- 【請求項１】互いに独立して回転可能に支持された左右
の出力軸と、これら出力軸相互間に配設された差動歯車
と、この差動歯車の差動歯車箱に回転自在に設けられた
入力歯車と、上記一方の出力軸に摺動可能で、かつ回転
自在に設けられたスライディングクラッチとを備え、上
記差動歯車箱と入力歯車の端面に上記スライディングク
ラッチの噛合部に共通して噛み合う噛合部を設け、上記
スライディングクラッチを摺動させて、差動歯車箱およ
び入力歯車の噛合部と断続させるようにした二輪・四輪
駆動切換装置において、 上記スライディングクラッチを摺動して、上記差動歯車
箱および入力歯車の噛合部と噛合する際に、スライディ
ングクラッチが差動歯車箱と入力歯車とに噛合した状態
で、スライディングクラッチが一方の出力軸に対してフ
リー回転する段階と、該スライディングクラッチが上記
一方の出力軸と一体に回転する段階とを設けたことを特
徴とする二輪・四輪駆動切換装置。 - 【請求項２】互いに独立して回転可能に支持された左右
の出力軸と、これら出力軸相互間に配設された差動歯車
と、この差動歯車の差動歯車箱に回転自在に設けられた
入力歯車と、上記一方の出力軸に摺動可能で、かつ回転
自在に設けられたスライディングクラッチとを備え、上
記差動歯車箱と入力歯車の端面に上記スライディングク
ラッチの噛合部に共通して噛み合う噛合部を設け、上記
スライディングクラッチを摺動させて、差動歯車箱およ
び入力歯車の噛合部と断続させるようにした二輪・四輪
駆動切換装置において、 上記スライデイングクラッチの内周面にスプライン溝を
形成し、上記一方の出力軸にはスライデイングクラッチ
を回転自在に支持する枢支部およびスライデイングクラ
ッチの内周面に設けたスプライン溝に噛合するスプライ
ン溝を設け、 上記スライデイングクラッチが摺動して、上記差動歯車
箱および入力歯車の噛合部と噛合する際に、上記スライ
デイングクラッチの内周面のスプライン溝が、上記一方
の出力軸の枢支部上で遊嵌する段階と、上記一方の出力
軸のスプライン溝に噛合する段階とを設けたことを特徴
とする二輪・四輪駆動切換装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016060A JPH0637141B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 二輪・四輪駆動切換装置 |
| CA000488512A CA1246895A (en) | 1985-01-30 | 1985-08-12 | Two-and-four-wheel drive shifting system |
| NZ213149A NZ213149A (en) | 1985-01-30 | 1985-08-20 | Four wheel drive vehicle shifting system to shift the drive between four wheels and two wheels |
| AU46515/85A AU583291B2 (en) | 1985-01-30 | 1985-08-21 | Two-and-four wheel drive shifting system |
| US07/135,526 US4788888A (en) | 1985-01-30 | 1987-12-17 | Two-and-four-wheel drive shifting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016060A JPH0637141B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 二輪・四輪駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175125A JPS61175125A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0637141B2 true JPH0637141B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=11906026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60016060A Expired - Fee Related JPH0637141B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 二輪・四輪駆動切換装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4788888A (ja) |
| JP (1) | JPH0637141B2 (ja) |
| AU (1) | AU583291B2 (ja) |
| CA (1) | CA1246895A (ja) |
| NZ (1) | NZ213149A (ja) |
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| JPS6490821A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Aisin Seiki | Differential mechanism of four-wheel-drive vehicle |
| US5086867A (en) * | 1988-07-08 | 1992-02-11 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus |
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| KR102837239B1 (ko) * | 2023-06-07 | 2025-07-21 | 현대트랜시스 주식회사 | 디스커넥터 장치 |
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-
1985
- 1985-01-30 JP JP60016060A patent/JPH0637141B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1985-08-12 CA CA000488512A patent/CA1246895A/en not_active Expired
- 1985-08-20 NZ NZ213149A patent/NZ213149A/en unknown
- 1985-08-21 AU AU46515/85A patent/AU583291B2/en not_active Expired
-
1987
- 1987-12-17 US US07/135,526 patent/US4788888A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |