JPH0637213Y2 - 車両の支柱用緩衝材 - Google Patents
車両の支柱用緩衝材Info
- Publication number
- JPH0637213Y2 JPH0637213Y2 JP1988022471U JP2247188U JPH0637213Y2 JP H0637213 Y2 JPH0637213 Y2 JP H0637213Y2 JP 1988022471 U JP1988022471 U JP 1988022471U JP 2247188 U JP2247188 U JP 2247188U JP H0637213 Y2 JPH0637213 Y2 JP H0637213Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushioning material
- hollow cross
- tubular
- strut
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の支柱用緩衝材に関するものである。
バス等の車両において、手摺等の支柱に緩衝材を取付け
るが、この緩衝材については、種々の構造のものが案出
されている（たとえば実公昭56-45791号公報参照）。
るが、この緩衝材については、種々の構造のものが案出
されている（たとえば実公昭56-45791号公報参照）。
第２図は、従来例の緩衝材の構造を示すもので、次のよ
うになっている。
うになっている。
すなわち支柱２に嵌装する緩衝材４は、可撓性材質から
なり全体がクッション性を有し、外筒６と支柱２に当接
する内筒７とを、多数の放射状の壁８で一体に連設し、
内部に扇形の中空断面部10を形成している。
なり全体がクッション性を有し、外筒６と支柱２に当接
する内筒７とを、多数の放射状の壁８で一体に連設し、
内部に扇形の中空断面部10を形成している。
そして接着剤12により内筒７を支柱２に止着するが、両
者は完全に密着して余剰の接着剤の逃げ場がないから、
接着剤が乾燥せず接着力が弱いという欠点がある。また
この緩衝材４を支柱２に取付けるとき、両者が密着する
から嵌め込みの抵抗が大きく、作業性が悪いという欠点
がある。
者は完全に密着して余剰の接着剤の逃げ場がないから、
接着剤が乾燥せず接着力が弱いという欠点がある。また
この緩衝材４を支柱２に取付けるとき、両者が密着する
から嵌め込みの抵抗が大きく、作業性が悪いという欠点
がある。
さらにこの緩衝材４を支柱２にビス止めにより止着する
とき、止め孔のまわりに亀裂が入りやすいという欠点が
ある。また外筒６と内筒７とを放射状の壁８でつないで
あるから、これを握ってねじるとき、ねじれ易く危険で
あるという欠点がある。
とき、止め孔のまわりに亀裂が入りやすいという欠点が
ある。また外筒６と内筒７とを放射状の壁８でつないで
あるから、これを握ってねじるとき、ねじれ易く危険で
あるという欠点がある。
このように従来例では改善するべき幾多の課題を抱えて
いた。
いた。
この考案は、前記の課題に対して、これを解決する車両
の支柱用緩衝材を提供するようにしたものである。
の支柱用緩衝材を提供するようにしたものである。
すなわちこの緩衝材は、全体がクッション性を有し、外
筒の内面に沿ってその長手方向に、若干個の筒状群を一
体に連設し、各筒状群は、それぞれ数個の三角状中空断
面部を備える集合体であって、内接する支柱に対して、
互いに溝部を介して該外筒の内に均等に分散配置される
とともに、支柱に対する当接面は少なくとも一つの三角
状中空断面部の底辺から形成されて前記溝部の幅より大
きい幅に設けられ、この当接面それぞれには、そり部を
形成するようにしたことを特徴とするものである。
筒の内面に沿ってその長手方向に、若干個の筒状群を一
体に連設し、各筒状群は、それぞれ数個の三角状中空断
面部を備える集合体であって、内接する支柱に対して、
互いに溝部を介して該外筒の内に均等に分散配置される
とともに、支柱に対する当接面は少なくとも一つの三角
状中空断面部の底辺から形成されて前記溝部の幅より大
きい幅に設けられ、この当接面それぞれには、そり部を
形成するようにしたことを特徴とするものである。
この緩衝材は、前記のように、内接する支柱に対して溝
部を形成するとともにその溝部の幅より支柱に対する当
接面の幅を大きくしたから、接着が確実になり、そして
前記当接面にそり部を形成したから嵌装の作業性がよく
なる。
部を形成するとともにその溝部の幅より支柱に対する当
接面の幅を大きくしたから、接着が確実になり、そして
前記当接面にそり部を形成したから嵌装の作業性がよく
なる。
さらに各筒状群は数個の三角状中空断面部を備えるか
ら、ねじれに対して強化され、またビス止めは筒状群の
内厚部で行われるから、止め孔まわりの亀裂が防止され
る。
ら、ねじれに対して強化され、またビス止めは筒状群の
内厚部で行われるから、止め孔まわりの亀裂が防止され
る。
この考案の詳細を、第１図に示す実施例について説明す
ると、次のようになる。
ると、次のようになる。
すなわち支柱２に嵌装する緩衝材20は、可撓性材質から
なり全体がクッション性を有し、外筒22の内面に沿って
その長手方向に、若干個の筒状群24を一体に連設して形
成する。
なり全体がクッション性を有し、外筒22の内面に沿って
その長手方向に、若干個の筒状群24を一体に連設して形
成する。
各筒状群24は、それぞれの内部に数個の三角状中空断面
部25を備える集合体であって、この内に支柱２が内接す
る。そして各筒状群24は、内接する支柱２に対して、互
いに溝部27を介して設けられ、外筒22の内に均等に分散
配置される。
部25を備える集合体であって、この内に支柱２が内接す
る。そして各筒状群24は、内接する支柱２に対して、互
いに溝部27を介して設けられ、外筒22の内に均等に分散
配置される。
さらに、第１図に示すように、筒状群24の一つの三角状
中空断面部25の底辺から形成されて支柱２に対するとと
もに、前記溝部27の幅よりその幅を大きくしている当接
面29には、そり部（凹み部）30を設けて、接触面積を減
らすように形成してある。
中空断面部25の底辺から形成されて支柱２に対するとと
もに、前記溝部27の幅よりその幅を大きくしている当接
面29には、そり部（凹み部）30を設けて、接触面積を減
らすように形成してある。
この考案は、前述のようになっており、緩衝材20は、内
接する支柱２に対して、各筒状群24の間に溝部27を有す
るから、接着剤12により筒状群24を支柱２に止着すると
き、余剰の接着剤は溝部27に逃げ込むようになる。従っ
て接着剤の乾燥が確実に行われ、接着力が確保される。
接する支柱２に対して、各筒状群24の間に溝部27を有す
るから、接着剤12により筒状群24を支柱２に止着すると
き、余剰の接着剤は溝部27に逃げ込むようになる。従っ
て接着剤の乾燥が確実に行われ、接着力が確保される。
また支柱２に対する当接面29にそり部30を設けて、接触
面積を減らせたから、緩衝材20を取付けるときの嵌め込
み抵抗が小さくなり、作業性が向上する。
面積を減らせたから、緩衝材20を取付けるときの嵌め込
み抵抗が小さくなり、作業性が向上する。
さらに緩衝材20を支柱２にビス34により止着するとき、
ビス34を筒状群24の肉厚部32に挿通するから、止め孔ま
わりの亀裂が防止される。
ビス34を筒状群24の肉厚部32に挿通するから、止め孔ま
わりの亀裂が防止される。
そして筒状群24を、三角状中空断面部25を備える集合体
として、溝部より広い所定幅の接着が行われるから、緩
衝材20を握ってねじるときのねじれに対して、強固な構
造になり、安全性が向上する。
として、溝部より広い所定幅の接着が行われるから、緩
衝材20を握ってねじるときのねじれに対して、強固な構
造になり、安全性が向上する。
第１図はこの考案の実施例を示す緩衝材の断面図、第２
図は従来例の緩衝材の断面図である。 ２…支柱、20…緩衝材、 22…外筒、24…筒状群、 25…三角状中空断面部、27…溝部、 29…当接面、30…そり部。
図は従来例の緩衝材の断面図である。 ２…支柱、20…緩衝材、 22…外筒、24…筒状群、 25…三角状中空断面部、27…溝部、 29…当接面、30…そり部。
Claims (1)
- 【請求項１】全体がクッション性を有し、外筒の内面に
沿ってその長手方向に、若干個の筒状群を一体に連設
し、各筒状群は、それぞれ数個の三角状中空断面部を備
える集合体であって、内接する支柱に対して、互いに溝
部を介して該外筒の内に均等に分散配置されるととも
に、支柱に対する当接面は少なくとも一つの三角状中空
断面部の底辺から形成されて前記溝部の幅より大きい幅
に設けられ、この当接面それぞれには、そり部を形成す
るようにしたことを特徴とする車両の支柱用緩衝材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988022471U JPH0637213Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 車両の支柱用緩衝材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988022471U JPH0637213Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 車両の支柱用緩衝材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01126440U JPH01126440U (ja) | 1989-08-29 |
| JPH0637213Y2 true JPH0637213Y2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=31240625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988022471U Expired - Lifetime JPH0637213Y2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 車両の支柱用緩衝材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637213Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61678Y2 (ja) * | 1979-09-19 | 1986-01-10 |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP1988022471U patent/JPH0637213Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01126440U (ja) | 1989-08-29 |
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