JPH0639131Y2 - 軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材 - Google Patents
軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材Info
- Publication number
- JPH0639131Y2 JPH0639131Y2 JP1991075963U JP7596391U JPH0639131Y2 JP H0639131 Y2 JPH0639131 Y2 JP H0639131Y2 JP 1991075963 U JP1991075963 U JP 1991075963U JP 7596391 U JP7596391 U JP 7596391U JP H0639131 Y2 JPH0639131 Y2 JP H0639131Y2
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- Japan
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- resin
- coated steel
- steel pipe
- steel pipes
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A40/00—Adaptation technologies in agriculture, forestry, livestock or agroalimentary production
- Y02A40/10—Adaptation technologies in agriculture, forestry, livestock or agroalimentary production in agriculture
- Y02A40/25—Greenhouse technology, e.g. cooling systems therefor
Landscapes
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Greenhouses (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、樹脂被覆鋼管を構造
材として使用して組立てられる、例えば図３に示したよ
うなストレイジラックや台車、栽培用ハウス、栽培棚の
骨組、その他のいわゆる軽量構造材であって、特に耐荷
重性、剛性が格別大きい支柱とか梁、桁などを作るため
に使用される軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材に関す
る。
材として使用して組立てられる、例えば図３に示したよ
うなストレイジラックや台車、栽培用ハウス、栽培棚の
骨組、その他のいわゆる軽量構造材であって、特に耐荷
重性、剛性が格別大きい支柱とか梁、桁などを作るため
に使用される軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、軽量構築物の組立てに使用される
軽量構造用樹脂被覆鋼管を２本以上一体的に組合せて耐
荷重性や剛性を拡大するための手段としては、例えば先
の実開昭６２−１１０４１０号公報に記載された軽量構
造材用の管複合構造物がある。これは代表的な実施例を
図８に示したとおり、樹脂被覆鋼管ａの半径方向に突出
させた板状体ｂ，ｂにより管軸方向に形成された溝ｃ
と、他方の樹脂被覆鋼管ａの半径方向に突出され前記溝
ｃにはめて前記板状体ｂ，ｂと接着等の方法で一体的に
固着したリブｄとにより、２本以上の樹脂被覆鋼管ａ，
ａが管軸を略平行となるように組合せて一体化した構成
とされている。
軽量構造用樹脂被覆鋼管を２本以上一体的に組合せて耐
荷重性や剛性を拡大するための手段としては、例えば先
の実開昭６２−１１０４１０号公報に記載された軽量構
造材用の管複合構造物がある。これは代表的な実施例を
図８に示したとおり、樹脂被覆鋼管ａの半径方向に突出
させた板状体ｂ，ｂにより管軸方向に形成された溝ｃ
と、他方の樹脂被覆鋼管ａの半径方向に突出され前記溝
ｃにはめて前記板状体ｂ，ｂと接着等の方法で一体的に
固着したリブｄとにより、２本以上の樹脂被覆鋼管ａ，
ａが管軸を略平行となるように組合せて一体化した構成
とされている。
【０００３】
【本考案が解決しようとする課題】上述した従来の軽量
構造材用の管複合構造物によれば、２本の樹脂被覆鋼管
ａ，ａはおよそリブｄの高さ寸法の間隔で一体的に固着
した管複合構造物となり、耐荷重性、剛性の大きい支柱
その他の主要部材としての使用に十分耐え得る。しか
し、板状体ｂ，ｂとリブｄの形成が必要であるために成
形（製造）コストが高くなってしまう。しかも、この管
複合構造物の継手部は、リブｄをカットするか、あるい
は継手にリブ用の溝を形成する必要があり、継手の構造
が複雑となり煩わしい上に、全体として更にコスト高と
なる問題がある。
構造材用の管複合構造物によれば、２本の樹脂被覆鋼管
ａ，ａはおよそリブｄの高さ寸法の間隔で一体的に固着
した管複合構造物となり、耐荷重性、剛性の大きい支柱
その他の主要部材としての使用に十分耐え得る。しか
し、板状体ｂ，ｂとリブｄの形成が必要であるために成
形（製造）コストが高くなってしまう。しかも、この管
複合構造物の継手部は、リブｄをカットするか、あるい
は継手にリブ用の溝を形成する必要があり、継手の構造
が複雑となり煩わしい上に、全体として更にコスト高と
なる問題がある。
【０００４】また、上記図８の従来例によれば、板状体
ｂ，ｂやリブｄの形成される本数や位置により他の樹脂
被覆鋼管ａとの接合本数や位置が決ってしまい、融通
性、適応性がある管複合構造物の製作が困難である、等
々の問題点があり、これらの点が解決すべき課題となっ
ている。
ｂ，ｂやリブｄの形成される本数や位置により他の樹脂
被覆鋼管ａとの接合本数や位置が決ってしまい、融通
性、適応性がある管複合構造物の製作が困難である、等
々の問題点があり、これらの点が解決すべき課題となっ
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本考案に係る軽量構造用樹脂被覆鋼管の
接合部材は、図面に実施例を示したとおり、樹脂被覆鋼
管２の外周面と同形、同大の凹面１を長手方向に２面以
上形成し、この凹面１は表面が低発泡のスキン層に形成
し、内部は１．５〜１．８倍の発泡倍率を有する発泡成
形品であり、前記凹面１に樹脂被覆鋼管２が当接され溶
剤型接着液にて溶融し接合することによって２本以上の
樹脂被覆鋼管２が管軸を略平行に組合せることを特徴と
する。
の手段として、本考案に係る軽量構造用樹脂被覆鋼管の
接合部材は、図面に実施例を示したとおり、樹脂被覆鋼
管２の外周面と同形、同大の凹面１を長手方向に２面以
上形成し、この凹面１は表面が低発泡のスキン層に形成
し、内部は１．５〜１．８倍の発泡倍率を有する発泡成
形品であり、前記凹面１に樹脂被覆鋼管２が当接され溶
剤型接着液にて溶融し接合することによって２本以上の
樹脂被覆鋼管２が管軸を略平行に組合せることを特徴と
する。
【０００６】
【作用】この接合部材は、樹脂被覆鋼管２の外周面と同
形、同大の凹面１に樹脂被覆鋼管２が当接し、溶剤型接
着液を注入すると、同液は凹面１の平滑なスキン層表面
を毛細管現象で円滑に浸透して両者は容易、確実に接合
される（図２参照）。その結果、樹脂被覆鋼管２が２本
以上一体的に複合化されるから、耐荷重性能や剛性が大
きい軽量構造用樹脂被覆鋼管が得られる。
形、同大の凹面１に樹脂被覆鋼管２が当接し、溶剤型接
着液を注入すると、同液は凹面１の平滑なスキン層表面
を毛細管現象で円滑に浸透して両者は容易、確実に接合
される（図２参照）。その結果、樹脂被覆鋼管２が２本
以上一体的に複合化されるから、耐荷重性能や剛性が大
きい軽量構造用樹脂被覆鋼管が得られる。
【０００７】接合部材の内部発泡倍率は１．５〜１．８
倍であるから、少ない樹脂量で必要な大きさの体積、形
状を安価に成形でき、しかも軽量だから樹脂被覆鋼管２
との接合を簡便に行える。凹面１が２面以上形成されて
いるので、同数の樹脂被覆鋼管２の接合に適応する。
倍であるから、少ない樹脂量で必要な大きさの体積、形
状を安価に成形でき、しかも軽量だから樹脂被覆鋼管２
との接合を簡便に行える。凹面１が２面以上形成されて
いるので、同数の樹脂被覆鋼管２の接合に適応する。
【０００８】
【実施例】次に、図面に示した本考案の実施例を説明す
る。図１は、この考案に係る軽量構造用樹脂被覆鋼管の
接合部材Ａの全体図を示し、図２は前記接合部材Ａを使
用して２本の軽量構造用樹脂被覆鋼管２、２が接合され
た使用状態を示している。この接合部材Ａは、幅寸が約
２０mmで、厚さは２本の樹脂被覆鋼管２、２の継手３、
３が相互に干渉し合わない間隔ｋ（ｋは２〜３mm程度）
を確保した大きさのものであり、表裏面には樹脂被覆鋼
管２（半径約１４mm）の外周面（外径面）と同形、同大
の湾曲状の凹面１が、長手方向の全長にわたり２面形成
されている。凹面１の形状は、樹脂被覆鋼管２の形状
（例えば角管など）に従って同一形状の凹面に形成され
る。この接合部材Ａの全体の長さは、例えば図３に示し
たように、基本的には継手３と３の間の長さに形成す
る。
る。図１は、この考案に係る軽量構造用樹脂被覆鋼管の
接合部材Ａの全体図を示し、図２は前記接合部材Ａを使
用して２本の軽量構造用樹脂被覆鋼管２、２が接合され
た使用状態を示している。この接合部材Ａは、幅寸が約
２０mmで、厚さは２本の樹脂被覆鋼管２、２の継手３、
３が相互に干渉し合わない間隔ｋ（ｋは２〜３mm程度）
を確保した大きさのものであり、表裏面には樹脂被覆鋼
管２（半径約１４mm）の外周面（外径面）と同形、同大
の湾曲状の凹面１が、長手方向の全長にわたり２面形成
されている。凹面１の形状は、樹脂被覆鋼管２の形状
（例えば角管など）に従って同一形状の凹面に形成され
る。この接合部材Ａの全体の長さは、例えば図３に示し
たように、基本的には継手３と３の間の長さに形成す
る。
【０００９】前記凹面１の表面は、成形時の冷却を強め
て平滑な低発泡のスキン層に形成され、その内部は必要
な嵩を得るため１．５〜１．８倍の発泡倍率で成形し、
もって樹脂原料の使用量を節約している。この接合部材
Ａは発泡ＡＳＡ系又はＡＥＳ系樹脂（但し、この樹脂の
限りでない）による発泡押出し成形品として構成されて
いる。
て平滑な低発泡のスキン層に形成され、その内部は必要
な嵩を得るため１．５〜１．８倍の発泡倍率で成形し、
もって樹脂原料の使用量を節約している。この接合部材
Ａは発泡ＡＳＡ系又はＡＥＳ系樹脂（但し、この樹脂の
限りでない）による発泡押出し成形品として構成されて
いる。
【００１０】接合部材Ａの使用法としては、凹面１に前
記樹脂被覆鋼管２がぴったり密着する状態に当接され、
両者の隙間に溶剤型接着液を注入することにより、双方
の樹脂が溶解され常温で固化されて接合される。凹面１
は、上述のように平滑な低発泡層のスキン層に形成され
ているから、樹脂被覆鋼管２との密着度が高く、注入し
た溶剤型接着液は毛細管現象により確実かつスムーズに
浸透してゆき、速乾性と高い接着強度が得られる。従っ
て、２本の樹脂被覆鋼管２、２が管軸を略平行に一体的
にがっちりと組合わされ複合化されるから、耐荷重性、
剛性が大きい軽量構造材が得られる。
記樹脂被覆鋼管２がぴったり密着する状態に当接され、
両者の隙間に溶剤型接着液を注入することにより、双方
の樹脂が溶解され常温で固化されて接合される。凹面１
は、上述のように平滑な低発泡層のスキン層に形成され
ているから、樹脂被覆鋼管２との密着度が高く、注入し
た溶剤型接着液は毛細管現象により確実かつスムーズに
浸透してゆき、速乾性と高い接着強度が得られる。従っ
て、２本の樹脂被覆鋼管２、２が管軸を略平行に一体的
にがっちりと組合わされ複合化されるから、耐荷重性、
剛性が大きい軽量構造材が得られる。
【００１１】その用途としては、前記のように予め２本
の樹脂被覆鋼管２、２を接合部材Ａにより一体的に複合
化して軽量構築物に使用するほか、既設の軽量構築物に
後から接合部材Ａを使用して補強することが容易に実施
される。すなわち、例えば図３に示したような既設のス
トレイジラックにおける最下段の横桟（樹脂被覆鋼管）
２２に使用される。この横桟２２は最も載荷重（曲げ荷
重）がかかる部分だからである。この既設の横桟２２に
取付けられている継手３と継手３の間の長さ寸法に切断
された３本の接合部材Ａがそれぞれ継手３、３の間に配
置され、下方の追加する樹脂被覆鋼管２と前記横桟（樹
脂被覆鋼管）２２とが接合部材Ａの凹面１に当接して結
合され簡便に複合化され、耐荷重性、剛性の大きい横桟
が容易に作成されるのである。
の樹脂被覆鋼管２、２を接合部材Ａにより一体的に複合
化して軽量構築物に使用するほか、既設の軽量構築物に
後から接合部材Ａを使用して補強することが容易に実施
される。すなわち、例えば図３に示したような既設のス
トレイジラックにおける最下段の横桟（樹脂被覆鋼管）
２２に使用される。この横桟２２は最も載荷重（曲げ荷
重）がかかる部分だからである。この既設の横桟２２に
取付けられている継手３と継手３の間の長さ寸法に切断
された３本の接合部材Ａがそれぞれ継手３、３の間に配
置され、下方の追加する樹脂被覆鋼管２と前記横桟（樹
脂被覆鋼管）２２とが接合部材Ａの凹面１に当接して結
合され簡便に複合化され、耐荷重性、剛性の大きい横桟
が容易に作成されるのである。
【００１２】また、図４に示したように、やはり既存の
台車の台車枠の補強についても、前記ストレイジラック
における場合と同様に容易に実施される。即ち、台車枠
４の各継手３、３間の長さ寸法に切断された接合部材Ａ
が該台車枠４の上方に配置され、台車枠４と同寸法に形
成された補強枠５とが接合部材Ａの上方に配置され、こ
の補強枠５と前記台車枠４とが接合部材Ａの凹面１に当
接して結合され、接着液の注入にて複合化される。補強
枠５の上に台板６が載置され耐荷重性の大きい台車が容
易に作成される。
台車の台車枠の補強についても、前記ストレイジラック
における場合と同様に容易に実施される。即ち、台車枠
４の各継手３、３間の長さ寸法に切断された接合部材Ａ
が該台車枠４の上方に配置され、台車枠４と同寸法に形
成された補強枠５とが接合部材Ａの上方に配置され、こ
の補強枠５と前記台車枠４とが接合部材Ａの凹面１に当
接して結合され、接着液の注入にて複合化される。補強
枠５の上に台板６が載置され耐荷重性の大きい台車が容
易に作成される。
【００１３】このように、既存の構造物の形状、寸法等
に左右されることなく複合化や補強が簡便に達せられる
のである。
に左右されることなく複合化や補強が簡便に達せられる
のである。
【００１４】
【異なる実施態様】図５は、上記実施例の接合部材Ａを
４個使用して、４本の樹脂被覆鋼管２同士を一体的に接
合し複合化した使用例を示している。
４個使用して、４本の樹脂被覆鋼管２同士を一体的に接
合し複合化した使用例を示している。
【００１５】
【第２の実施例】図６の接合部材Ｂは、凹面１が１２０
゜の間隔で３面形成されており、各凹面１に１本ずつ合
計３本の樹脂被覆鋼管２が接合され複合化された実施例
を示している。
゜の間隔で３面形成されており、各凹面１に１本ずつ合
計３本の樹脂被覆鋼管２が接合され複合化された実施例
を示している。
【００１６】
【第３の実施例】図７の接合部材Ｃは、凹面１が９０゜
の間隔で４面形成されており、各凹面１に１本ずつ合計
４本の樹脂被覆鋼管２が接合され複合化された実施例を
示している。
の間隔で４面形成されており、各凹面１に１本ずつ合計
４本の樹脂被覆鋼管２が接合され複合化された実施例を
示している。
【００１７】
【その他の実施例】上記各実施例では樹脂被覆鋼管の一
体的な複合化について実施されるが、単なる樹脂管の複
合化においても樹脂被覆鋼管の場合と同様、容易に実施
され用途が拡大されるものである。
体的な複合化について実施されるが、単なる樹脂管の複
合化においても樹脂被覆鋼管の場合と同様、容易に実施
され用途が拡大されるものである。
【００１８】
【本考案が奏する効果】本考案に係る軽量構造用樹脂被
覆鋼管の接合部材は発泡成形品であるから、樹脂原料の
使用量を節約でき製作コストが低減される。しかも、発
泡成形品である接合部材は、軽量かつ単体品であり、必
要な長さ、位置の一方のナイフキズで容易に切断するこ
とができる。また、既設の構築物の継手３、３間に接合
部材を配置するので樹脂被覆鋼管２、２同士が干渉する
ことなく、連続した樹脂被覆鋼管同士の接合も容易、確
実に行われ耐荷重性、剛性の大きい複合化の軽量構造材
を簡便に製作でき、信頼性の高い軽量構築物の組立てに
寄与する。
覆鋼管の接合部材は発泡成形品であるから、樹脂原料の
使用量を節約でき製作コストが低減される。しかも、発
泡成形品である接合部材は、軽量かつ単体品であり、必
要な長さ、位置の一方のナイフキズで容易に切断するこ
とができる。また、既設の構築物の継手３、３間に接合
部材を配置するので樹脂被覆鋼管２、２同士が干渉する
ことなく、連続した樹脂被覆鋼管同士の接合も容易、確
実に行われ耐荷重性、剛性の大きい複合化の軽量構造材
を簡便に製作でき、信頼性の高い軽量構築物の組立てに
寄与する。
【図１】本考案に係る軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部
材の斜視図である。
材の斜視図である。
【図２】接合部材と樹脂被覆鋼管との接合関係を示した
正面図である。
正面図である。
【図３】前記接合部材の使用例を示した斜視図である。
【図４】異なる使用例を示した斜視図である。
【図５】異なる実施態様を示した正面図である。
【図６】第２実施例を示した正面図である。
【図７】第３実施例を示した正面図である。
【図８】従来例を示した斜視図である。
１ 凹面 ２ 樹脂被覆鋼管
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂被覆鋼管の外周面と同形、同大の凹
面が長手方向に２面以上形成され、この凹面は表面が低
発泡のスキン層に形成されており、内部は１．５〜１．
８倍の発泡倍率を有する発泡成形品であり、前記凹面に
樹脂被覆鋼管が当接され溶剤型接着液にて溶融し接合す
ることによって２本以上の樹脂被覆鋼管が管軸を略平行
に組合されることを特徴とする軽量構造用樹脂被覆鋼管
の接合部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075963U JPH0639131Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075963U JPH0639131Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527319U JPH0527319U (ja) | 1993-04-09 |
| JPH0639131Y2 true JPH0639131Y2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=13591386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991075963U Expired - Lifetime JPH0639131Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 軽量構造用樹脂被覆鋼管の接合部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639131Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6719277B2 (ja) * | 2016-05-25 | 2020-07-08 | 株式会社豊田中央研究所 | 単位フレーム、車両フレーム |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP1991075963U patent/JPH0639131Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0527319U (ja) | 1993-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |