JPH0639149A - 鉄道模型連結器 - Google Patents
鉄道模型連結器Info
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- JPH0639149A JPH0639149A JP22077992A JP22077992A JPH0639149A JP H0639149 A JPH0639149 A JP H0639149A JP 22077992 A JP22077992 A JP 22077992A JP 22077992 A JP22077992 A JP 22077992A JP H0639149 A JPH0639149 A JP H0639149A
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- Japan
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- coupler
- frame
- hook
- railway
- couplers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 実物に近似した、鉄道模型における密自連式
連結器を提供する。 【構成】 鉄道模型における車両同士を連結するための
連結器において、連結すべき２個のカプラーのそれぞれ
はカプラーフレームおよびカプラーフックを有してな
り、カプラーのうち少なくとも一方のカプラーフレーム
およびカプラーフックが自身の弾性によって開閉可能に
構成されて、各カプラーのカプラーフレームおよびカプ
ラーフックの間で相手方カプラーのカプラーフレームを
挟持できるように構成され、両カプラーの間には、車両
同士の接近、離反時に、前記した開閉可能なカプラーフ
レームおよびカプラーフックを開かせるカムが構成され
ていることを特徴とする。
連結器を提供する。 【構成】 鉄道模型における車両同士を連結するための
連結器において、連結すべき２個のカプラーのそれぞれ
はカプラーフレームおよびカプラーフックを有してな
り、カプラーのうち少なくとも一方のカプラーフレーム
およびカプラーフックが自身の弾性によって開閉可能に
構成されて、各カプラーのカプラーフレームおよびカプ
ラーフックの間で相手方カプラーのカプラーフレームを
挟持できるように構成され、両カプラーの間には、車両
同士の接近、離反時に、前記した開閉可能なカプラーフ
レームおよびカプラーフックを開かせるカムが構成され
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道模型車両に使用
される連結器に関するもので、さらに詳しくは密着自動
連結式（以下単に密自連式と称す）の連結器に関するも
のである。
される連結器に関するもので、さらに詳しくは密着自動
連結式（以下単に密自連式と称す）の連結器に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道模型にあっては、車両同士を連結さ
せるのに、アーノルド式の連結器や自動連結式（自連
式）の連結器など種々の構造のものが考えられている。
せるのに、アーノルド式の連結器や自動連結式（自連
式）の連結器など種々の構造のものが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
は、密自連式の連結器は存在しなかったので次のような
不都合があった。
は、密自連式の連結器は存在しなかったので次のような
不都合があった。
【０００４】実際の車両にあっては、鉄道マニアの間で
も特に人気の高いブルートレインなどに密自連式の連結
器が用いられているが、鉄道模型にあっては、ブルート
レイン模型に密自連式の連結器を使用していなかったた
め、その姿態が不自然であった。
も特に人気の高いブルートレインなどに密自連式の連結
器が用いられているが、鉄道模型にあっては、ブルート
レイン模型に密自連式の連結器を使用していなかったた
め、その姿態が不自然であった。
【０００５】また、鉄道模型車両が走行する曲線線路に
あっては、敷設場所などの制約から、実物の曲線線路を
縮尺下ものよりも曲率をかなり大きくしているのが一般
的であり、この場合、自連式の連結器を使用する場合、
急な曲線線路を曲がる都合上カプラーの幅を、スケーリ
ング則に従って実物のカプラーを縮尺したものよりも広
くしなければならず、この点からも姿態が不自然となっ
ていた。
あっては、敷設場所などの制約から、実物の曲線線路を
縮尺下ものよりも曲率をかなり大きくしているのが一般
的であり、この場合、自連式の連結器を使用する場合、
急な曲線線路を曲がる都合上カプラーの幅を、スケーリ
ング則に従って実物のカプラーを縮尺したものよりも広
くしなければならず、この点からも姿態が不自然となっ
ていた。
【０００６】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、実物に近似した、鉄道模型における密自連式連結器
を提供することを目的としている。
で、実物に近似した、鉄道模型における密自連式連結器
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の鉄
道模型連結器は、鉄道模型における車両同士を連結する
ための連結器において、連結すべき２個のカプラーのそ
れぞれがカプラーフレームおよびカプラーフックを有し
てなり、カプラーのうち少なくとも一方のカプラーフレ
ームおよびカプラーフックが自身の弾性によって開閉可
能に構成されて、各カプラーのカプラーフレームおよび
カプラーフックの間で相手方カプラーのカプラーフレー
ムを挟持できるように構成され、両カプラーの間には、
車両同士の接近、離反時に、前記した開閉可能なカプラ
ーフレームおよびカプラーフックを開かせるカムが構成
されている。
道模型連結器は、鉄道模型における車両同士を連結する
ための連結器において、連結すべき２個のカプラーのそ
れぞれがカプラーフレームおよびカプラーフックを有し
てなり、カプラーのうち少なくとも一方のカプラーフレ
ームおよびカプラーフックが自身の弾性によって開閉可
能に構成されて、各カプラーのカプラーフレームおよび
カプラーフックの間で相手方カプラーのカプラーフレー
ムを挟持できるように構成され、両カプラーの間には、
車両同士の接近、離反時に、前記した開閉可能なカプラ
ーフレームおよびカプラーフックを開かせるカムが構成
されている。
【０００８】請求項２記載の発明の鉄道模型連結器は、
請求項１記載の鉄道模型連結器において、カプラーフレ
ームとカプラーフックとを別パーツによって構成したも
のである。
請求項１記載の鉄道模型連結器において、カプラーフレ
ームとカプラーフックとを別パーツによって構成したも
のである。
【０００９】
【作用】前記した手段によれば、カプラーのうち少なく
とも一方のカプラーフレームおよびカプラーフックが自
身の弾性によって開閉可能に構成されて、各カプラーの
カプラーフレームおよびカプラーフックの間で相手方カ
プラーのカプラーフレームを挟持可能となるようにした
ので、つまり、密自連式の連結器としたので、ブルート
レイン模型などに密自連式の連結器を搭載させることが
可能となり、より実物に近い鉄道模型の実現が図れる。
とも一方のカプラーフレームおよびカプラーフックが自
身の弾性によって開閉可能に構成されて、各カプラーの
カプラーフレームおよびカプラーフックの間で相手方カ
プラーのカプラーフレームを挟持可能となるようにした
ので、つまり、密自連式の連結器としたので、ブルート
レイン模型などに密自連式の連結器を搭載させることが
可能となり、より実物に近い鉄道模型の実現が図れる。
【００１０】また、密自連式の連結器としたので、スケ
ーリング則に従って実物のカプラーを縮尺したものとほ
ぼ同様の幅のカプラーが得られることになり、この点で
もより実物に近い鉄道模型の実現が図れることになる。
ーリング則に従って実物のカプラーを縮尺したものとほ
ぼ同様の幅のカプラーが得られることになり、この点で
もより実物に近い鉄道模型の実現が図れることになる。
【００１１】なお、この場合、カプラーフレームとカプ
ラーフックとを別パーツによって構成すれば、カプラー
フレームとカプラーフックの開閉を、一のパーツによっ
て構成する場合よりも、容易に行わせることができる。
ラーフックとを別パーツによって構成すれば、カプラー
フレームとカプラーフックの開閉を、一のパーツによっ
て構成する場合よりも、容易に行わせることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る密自連カプラーの実施例
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１３】図１には密自連カプラーの分解斜視図が示
されている。この密自連カプラー１は特に限定はされな
いが４つのパーツから構成されている。つまり、この密
自連カプラー（以下単にカプラーと称す）１は、図１に
示すように、密自連カプラーフレーム（以下単にカプラ
ーフレームと称す）２、密自連カプラーフック（以下単
にカプラーフックと称す）３および密自連カプラーサポ
ーター（以下単にカプラーサポーターと称す）４および
密自連カプラーホルダー（以下単にカプラーホルダーと
称す）５から構成されている。
されている。この密自連カプラー１は特に限定はされな
いが４つのパーツから構成されている。つまり、この密
自連カプラー（以下単にカプラーと称す）１は、図１に
示すように、密自連カプラーフレーム（以下単にカプラ
ーフレームと称す）２、密自連カプラーフック（以下単
にカプラーフックと称す）３および密自連カプラーサポ
ーター（以下単にカプラーサポーターと称す）４および
密自連カプラーホルダー（以下単にカプラーホルダーと
称す）５から構成されている。
【００１４】ここで、カプラーフレーム２は全体が弾力
性に富む材料から構成されており、その胴部２０の先端
部にはナックル２４が付設され、そのナックル２４のす
ぐ後ろの部分は少し抉れた構造となっており、この抉れ
た空間には相手方カプラー１におけるカプラーフレーム
２のナックル２４が受容できるようになっている。ま
た、このカプラーフレーム２の基端部は「Ｔ」字形状と
なっている。
性に富む材料から構成されており、その胴部２０の先端
部にはナックル２４が付設され、そのナックル２４のす
ぐ後ろの部分は少し抉れた構造となっており、この抉れ
た空間には相手方カプラー１におけるカプラーフレーム
２のナックル２４が受容できるようになっている。ま
た、このカプラーフレーム２の基端部は「Ｔ」字形状と
なっている。
【００１５】一方、カプラーフック３も前記カプラーフ
レーム２と同じ材料によって構成されている。このカプ
ラーフック３の胴部３０の先端部は錘状に尖っていて、
この尖った部分の内側には内向突起３１が形成されてい
る。この内向突起３１は三角形状をしており、相手方カ
プラー１におけるカプラーフレーム２の外側の溝２３に
係合可能となっている。この場合の内向突起３１の作用
については後述する。
レーム２と同じ材料によって構成されている。このカプ
ラーフック３の胴部３０の先端部は錘状に尖っていて、
この尖った部分の内側には内向突起３１が形成されてい
る。この内向突起３１は三角形状をしており、相手方カ
プラー１におけるカプラーフレーム２の外側の溝２３に
係合可能となっている。この場合の内向突起３１の作用
については後述する。
【００１６】また、このカプラーフック３の基端部は
「Ｔ」字形状となっていて、当該部分には上方に突出す
るようにピン３３，３３が付設されている。このピン３
３，３３は前記カプラーフレーム２の基端部に付設され
た穴２２，２２に嵌合可能となっており、この穴２２，
２２にピン３３，３３を嵌合させることによって、図２
に示すように、カプラーフック３と前記カプラーフレー
ム２とが一体化されるようになっている。
「Ｔ」字形状となっていて、当該部分には上方に突出す
るようにピン３３，３３が付設されている。このピン３
３，３３は前記カプラーフレーム２の基端部に付設され
た穴２２，２２に嵌合可能となっており、この穴２２，
２２にピン３３，３３を嵌合させることによって、図２
に示すように、カプラーフック３と前記カプラーフレー
ム２とが一体化されるようになっている。
【００１７】そして、このようにして一体化されたカプ
ラーフック３およびカプラーフレーム２（以下一体化さ
れたカプラーフック３およびカプラーフレーム２全体を
指すときはカプラー本体と称す）の基端部はカプラーサ
ポーター４およびカプラーホルダー５によって挟み込ま
れるようになっている。このカプラーサポーター４およ
びカプラーホルダー５による挟込みは、カプラーホルダ
ー５のピン５ｂ，５ｂをカプラーサポーター４の穴４
ｂ，４ｂにそれぞれ嵌合させることによってなされる。
このとき、カプラーサポーター４のボス４ａ，４ａはカ
プラーホルダー５のボス５ａ，５ａに当接する。このカ
プラーサポーター４およびカプラーホルダー５による挟
み込みにあたっては、図３に示すように、カプラーホル
ダー５のボス５ａ，５ａ間にカプラーフレーム２および
カプラーフック３の胴部２０，３０が位置するように、
また、カプラーホルダー５のボス５ａおよびピン５ｂの
間にカプラーフレーム２およびカプラーフック３の基端
部が位置するようにされている。このカプラーサポータ
ー４およびカプラーホルダー５の間ではカプラー本体は
その基端部を中心に多少上下動できる。そして、この遊
びによって、坂を車両が上る際のカプラー本体の上下の
揺動を許容している。図４にはこのようにして組み立て
られたカプラー１の側面図が示されている。
ラーフック３およびカプラーフレーム２（以下一体化さ
れたカプラーフック３およびカプラーフレーム２全体を
指すときはカプラー本体と称す）の基端部はカプラーサ
ポーター４およびカプラーホルダー５によって挟み込ま
れるようになっている。このカプラーサポーター４およ
びカプラーホルダー５による挟込みは、カプラーホルダ
ー５のピン５ｂ，５ｂをカプラーサポーター４の穴４
ｂ，４ｂにそれぞれ嵌合させることによってなされる。
このとき、カプラーサポーター４のボス４ａ，４ａはカ
プラーホルダー５のボス５ａ，５ａに当接する。このカ
プラーサポーター４およびカプラーホルダー５による挟
み込みにあたっては、図３に示すように、カプラーホル
ダー５のボス５ａ，５ａ間にカプラーフレーム２および
カプラーフック３の胴部２０，３０が位置するように、
また、カプラーホルダー５のボス５ａおよびピン５ｂの
間にカプラーフレーム２およびカプラーフック３の基端
部が位置するようにされている。このカプラーサポータ
ー４およびカプラーホルダー５の間ではカプラー本体は
その基端部を中心に多少上下動できる。そして、この遊
びによって、坂を車両が上る際のカプラー本体の上下の
揺動を許容している。図４にはこのようにして組み立て
られたカプラー１の側面図が示されている。
【００１８】組み立てられたカプラー１は、図５に示す
ようにして車両６の前部および後部に取り付けられる。
ようにして車両６の前部および後部に取り付けられる。
【００１９】すなわち、カプラー１は、特に限定はされ
ないが、車両６におけるシャーシ６ａの前部および後部
に着脱可能に取り付けられる排障器（スカート）７の下
側に取り付けられる。具体的には、排障器（スカート）
７の下側にその排障器７と雪かき器（スノープロー）８
との間に挟み込まれるようにしてカプラー１は取り付け
られる。排障器７のシャーシ６ａへの取付けは、特に限
定はされないが、排障器７の凹部７ｂをシャーシ６ａ両
側の突起６ｂに嵌合させることによってなされる。ま
た、雪かき器８の排障器７への取付けは、これも特に限
定はされないが、雪かき器８の爪８ａを排障器７の孔７
ｃに引っ掛けることによってなされる。このようにして
カプラー１は車両６に取り付けられるが、車両６に取り
付けられた状態では、カプラーサポーター４の上側に付
設された突起４ａが排障器７の孔７ａから上方に突出
し、図６に示すように、この突起４ａの突出部分には復
元バネ９が係合されるようになっており、この復元バネ
９によってカプラーは常時は中立位置に保たれるように
なっている。
ないが、車両６におけるシャーシ６ａの前部および後部
に着脱可能に取り付けられる排障器（スカート）７の下
側に取り付けられる。具体的には、排障器（スカート）
７の下側にその排障器７と雪かき器（スノープロー）８
との間に挟み込まれるようにしてカプラー１は取り付け
られる。排障器７のシャーシ６ａへの取付けは、特に限
定はされないが、排障器７の凹部７ｂをシャーシ６ａ両
側の突起６ｂに嵌合させることによってなされる。ま
た、雪かき器８の排障器７への取付けは、これも特に限
定はされないが、雪かき器８の爪８ａを排障器７の孔７
ｃに引っ掛けることによってなされる。このようにして
カプラー１は車両６に取り付けられるが、車両６に取り
付けられた状態では、カプラーサポーター４の上側に付
設された突起４ａが排障器７の孔７ａから上方に突出
し、図６に示すように、この突起４ａの突出部分には復
元バネ９が係合されるようになっており、この復元バネ
９によってカプラーは常時は中立位置に保たれるように
なっている。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。
【００２１】車両６をレールにセットしたままの状態
で、図７（平面図）および図８（側面図）に示すよう
に、連結すべき車両６同士を接近させる。すると、ナッ
クル２４の背部２４ａが内向突起３１の面３１ａに突き
当たるとともに、ナックル２４同士が突き当たる。さら
に車両６同士を接近させると、カプラーフレーム２およ
びカプラーフック３の胴部２０，３０がカプラーフレー
ム２およびカプラーフック３を開かせる方向へ撓み、さ
らに車両６同士を接近させると、カプラーフック３の内
向突起３１は凹部２３に落ち込む。これにより、カプラ
ー１同士が連結される。
で、図７（平面図）および図８（側面図）に示すよう
に、連結すべき車両６同士を接近させる。すると、ナッ
クル２４の背部２４ａが内向突起３１の面３１ａに突き
当たるとともに、ナックル２４同士が突き当たる。さら
に車両６同士を接近させると、カプラーフレーム２およ
びカプラーフック３の胴部２０，３０がカプラーフレー
ム２およびカプラーフック３を開かせる方向へ撓み、さ
らに車両６同士を接近させると、カプラーフック３の内
向突起３１は凹部２３に落ち込む。これにより、カプラ
ー１同士が連結される。
【００２２】一方、カプラー１同士の連結を解くには、
同じく車両６をレールにセットしたままの状態で、車両
６同士を離反させる。すると、凹部２３の内面２３ａと
内向突起３１の面３１ｂが当接し、さらに車両６同士を
引き離すと、カプラーフレーム２およびカプラーフック
３の胴部２０，３０がカプラーフレーム２およびカプラ
ーフック３を開かせる方向へ撓み、カプラーフック３の
内向突起３１は凹部２３から外れる。
同じく車両６をレールにセットしたままの状態で、車両
６同士を離反させる。すると、凹部２３の内面２３ａと
内向突起３１の面３１ｂが当接し、さらに車両６同士を
引き離すと、カプラーフレーム２およびカプラーフック
３の胴部２０，３０がカプラーフレーム２およびカプラ
ーフック３を開かせる方向へ撓み、カプラーフック３の
内向突起３１は凹部２３から外れる。
【００２３】以上のように構成された鉄道模型連結器に
よれば、下記のような効果を得ることができる。
よれば、下記のような効果を得ることができる。
【００２４】すなわち、実施例の鉄道模型連結器によれ
ば、カプラー１のカプラーフレーム２およびカプラーフ
ック３が自身の弾性によって開閉可能に構成されて、各
カプラーのカプラーフレーム２およびカプラーフック３
の間で相手方カプラーのカプラーフレーム２を挟持可能
となるようにしたので、つまり、密自連式の連結器とし
たので、ブルートレイン模型などに密自連式の連結器を
搭載させることが可能となり、より実物に近い鉄道模型
の実現が図れる。
ば、カプラー１のカプラーフレーム２およびカプラーフ
ック３が自身の弾性によって開閉可能に構成されて、各
カプラーのカプラーフレーム２およびカプラーフック３
の間で相手方カプラーのカプラーフレーム２を挟持可能
となるようにしたので、つまり、密自連式の連結器とし
たので、ブルートレイン模型などに密自連式の連結器を
搭載させることが可能となり、より実物に近い鉄道模型
の実現が図れる。
【００２５】また、密自連式の連結器としたので、スケ
ーリング則に従って実物のカプラーを縮尺したものとほ
ぼ同様の幅のカプラーが得られることになり、この点で
もより実物に近い鉄道模型の実現が図れることになる。
ーリング則に従って実物のカプラーを縮尺したものとほ
ぼ同様の幅のカプラーが得られることになり、この点で
もより実物に近い鉄道模型の実現が図れることになる。
【００２６】さらに、カプラーフレーム２とカプラーフ
ック３とを別パーツによって構成しているので、胴部２
０，３０の撓みによってカプラーフレーム２とカプラー
フック３の開閉を行わせることができ、一のパーツによ
って構成する場合よりも、その開閉を容易に行わせるこ
とができる。
ック３とを別パーツによって構成しているので、胴部２
０，３０の撓みによってカプラーフレーム２とカプラー
フック３の開閉を行わせることができ、一のパーツによ
って構成する場合よりも、その開閉を容易に行わせるこ
とができる。
【００２７】また、この実施例の取付構造によれば、例
えば、連結器の取り替えなどの際に、スノープロー８を
外すだけで、復元バネ９を外すことなく、連結器の取替
えが行えるので、その交換作業が極めて容易となる。
えば、連結器の取り替えなどの際に、スノープロー８を
外すだけで、復元バネ９を外すことなく、連結器の取替
えが行えるので、その交換作業が極めて容易となる。
【００２８】以上、本発明の実施例の連結器について説
明したが、本発明は、かかる実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能
である。
明したが、本発明は、かかる実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能
である。
【００２９】すなわち、前記実施例では、連結器を構成
する２つのカプラー１において、そのカプラーフレーム
２とカプラーフック３を開閉可能に構成したが、一方の
カプラー１だけについて、カプラーフレーム２とカプラ
ーフック３を開閉可能としても良い。
する２つのカプラー１において、そのカプラーフレーム
２とカプラーフック３を開閉可能に構成したが、一方の
カプラー１だけについて、カプラーフレーム２とカプラ
ーフック３を開閉可能としても良い。
【００３０】また、前記実施例のカプラー１において
は、カプラーフレーム２とカプラーフック３とが別のパ
ーツとしたが、これらを一つのパーツで構成しても良
い。
は、カプラーフレーム２とカプラーフック３とが別のパ
ーツとしたが、これらを一つのパーツで構成しても良
い。
【００３１】さらに、前記実施例のカプラー１をカプラ
ーフレーム２、カプラーフック３、カプラーサポーター
４およびカプラーホルダー５から構成したが、最低限カ
プラーフレーム２およびカプラーフック３があれば良
い。また、そのカプラー１の取付場所も実施例に限定さ
れるものではなく、台車に直接に取り付けるようにして
も良い。
ーフレーム２、カプラーフック３、カプラーサポーター
４およびカプラーホルダー５から構成したが、最低限カ
プラーフレーム２およびカプラーフック３があれば良
い。また、そのカプラー１の取付場所も実施例に限定さ
れるものではなく、台車に直接に取り付けるようにして
も良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明の鉄道模型連結器は、鉄道模型に
おける車両同士を連結するための連結器において、連結
すべき２個のカプラーのそれぞれがカプラーフレームお
よびカプラーフックを有してなり、カプラーのうち少な
くとも一方のカプラーフレームおよびカプラーフックが
自身の弾性によって開閉可能に構成されて、各カプラー
のカプラーフレームおよびカプラーフックの間で相手方
カプラーのカプラーフレームを挟持できるように構成さ
れ、両カプラーの間には、車両同士の接近、離反時に、
前記した開閉可能なカプラーフレームおよびカプラーフ
ックを開かせるカムが構成されているので、より実物に
近い鉄道模型の実現が図れる。
おける車両同士を連結するための連結器において、連結
すべき２個のカプラーのそれぞれがカプラーフレームお
よびカプラーフックを有してなり、カプラーのうち少な
くとも一方のカプラーフレームおよびカプラーフックが
自身の弾性によって開閉可能に構成されて、各カプラー
のカプラーフレームおよびカプラーフックの間で相手方
カプラーのカプラーフレームを挟持できるように構成さ
れ、両カプラーの間には、車両同士の接近、離反時に、
前記した開閉可能なカプラーフレームおよびカプラーフ
ックを開かせるカムが構成されているので、より実物に
近い鉄道模型の実現が図れる。
【００３３】なお、この場合、カプラーフレームとカプ
ラーフックとを別パーツによって構成すれば、カプラー
フレームとカプラーフックの開閉を、一のパーツによっ
て構成する場合よりも、容易に行わせることができる。
ラーフックとを別パーツによって構成すれば、カプラー
フレームとカプラーフックの開閉を、一のパーツによっ
て構成する場合よりも、容易に行わせることができる。
【図１】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図２】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
本体の斜視図である。
本体の斜視図である。
【図３】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
のカプラーサポーターを取り除いた状態の平面図であ
る。
のカプラーサポーターを取り除いた状態の平面図であ
る。
【図４】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
の側面図である。
の側面図である。
【図５】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
の取付状態を示す斜視図である。
の取付状態を示す斜視図である。
【図６】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
と復元バネとの関係を示す平面図である。
と復元バネとの関係を示す平面図である。
【図７】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
同士の連結の仕方を説明するための平面図である。
同士の連結の仕方を説明するための平面図である。
【図８】実施例に係る鉄道模型連結器におけるカプラー
同士の連結の仕方を説明するための側面図である。
同士の連結の仕方を説明するための側面図である。
１ カプラー ２ カプラーフレーム ３ カプラーフック ４ カプラーサポーター ５ カプラーホルダー
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道模型における車両同士を連結するた
めの連結器において、連結すべき２個のカプラーのそれ
ぞれはカプラーフレームおよびカプラーフックを有して
なり、カプラーのうち少なくとも一方のカプラーフレー
ムおよびカプラーフックが自身の弾性によって開閉可能
に構成されて、各カプラーのカプラーフレームおよびカ
プラーフックの間で相手方カプラーのカプラーフレーム
を挟持できるように構成され、両カプラーの間には、車
両同士の接近、離反時に、前記した開閉可能なカプラー
フレームおよびカプラーフックを開かせるカムが構成さ
れていることを特徴とする鉄道模型連結器。 - 【請求項２】 カプラーフレームとカプラーフックとは
別パーツによって構成されていることを特徴とする請求
項１記載の鉄道模型連結器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220779A JP2664035B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 鉄道模型連結器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220779A JP2664035B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 鉄道模型連結器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0639149A true JPH0639149A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2664035B2 JP2664035B2 (ja) | 1997-10-15 |
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ID=16756440
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2664035B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5597151A (en) * | 1979-01-17 | 1980-07-24 | Tokyo Shibaura Electric Co | Charging device |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP4220779A patent/JP2664035B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5597151A (en) * | 1979-01-17 | 1980-07-24 | Tokyo Shibaura Electric Co | Charging device |
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| Publication number | Publication date |
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| JP2664035B2 (ja) | 1997-10-15 |
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