JPH0639190Y2 - 温度感知式自動弁 - Google Patents
温度感知式自動弁Info
- Publication number
- JPH0639190Y2 JPH0639190Y2 JP1987174721U JP17472187U JPH0639190Y2 JP H0639190 Y2 JPH0639190 Y2 JP H0639190Y2 JP 1987174721 U JP1987174721 U JP 1987174721U JP 17472187 U JP17472187 U JP 17472187U JP H0639190 Y2 JPH0639190 Y2 JP H0639190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- flow path
- valve body
- fluid
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は流体の温度変化により作動する温度感知式自動
弁に関し、特に内燃機関の冷却水回路を切り換えて冷却
水温を制御する温度感知式自動弁に関する。
弁に関し、特に内燃機関の冷却水回路を切り換えて冷却
水温を制御する温度感知式自動弁に関する。
一般に、温度感知式自動弁（通称サーモスタット）は流
体の温度を感知して自動的に流路を開閉するもので、例
えば内燃機関の冷却水回路内に設けられている。
体の温度を感知して自動的に流路を開閉するもので、例
えば内燃機関の冷却水回路内に設けられている。
以下、内燃機関の冷却水回路及び従来例を図面に基づい
て説明する。
て説明する。
図面の第５図に示すように内燃機関の冷却水回路101
は、エンジンウォータジャケット102とラジエータ103の
間を結ぶ水路104及び105（第１の流路）,105′（第３の
流路）と、その水路104と105,105′の間に設けたバイパ
ス水路106（第２の流路）とからなり、水路105,105′と
バイパス水路106とが交差する交差部107内に温度感知式
自動弁Ｂを設けている。
は、エンジンウォータジャケット102とラジエータ103の
間を結ぶ水路104及び105（第１の流路）,105′（第３の
流路）と、その水路104と105,105′の間に設けたバイパ
ス水路106（第２の流路）とからなり、水路105,105′と
バイパス水路106とが交差する交差部107内に温度感知式
自動弁Ｂを設けている。
前記温度感知式自動弁Ｂは第６図に示すように、流体の
温度変化により作動する作動体１の先端側に第１弁体２
を設け、その作動体１の後端側に第２弁体３を設け、第
１弁体２を閉鎖位置に付勢すると共に第２弁体３を開放
位置に付勢する付勢体４と、フレーム５を備えている。
温度変化により作動する作動体１の先端側に第１弁体２
を設け、その作動体１の後端側に第２弁体３を設け、第
１弁体２を閉鎖位置に付勢すると共に第２弁体３を開放
位置に付勢する付勢体４と、フレーム５を備えている。
前記作動体１は温度感知部1aとガイド部1bからなり、流
体の温度を感知して膨張収縮するワックス等の熱膨張体
1cを温度感知部1aに内蔵し、温度感知部1aの先端から延
出したガイド部1bにピストンロッド1dを内嵌している。
またピストンロッド1dの先端にはピストンロッド1dの先
端を押える押受体６が設けられている。
体の温度を感知して膨張収縮するワックス等の熱膨張体
1cを温度感知部1aに内蔵し、温度感知部1aの先端から延
出したガイド部1bにピストンロッド1dを内嵌している。
またピストンロッド1dの先端にはピストンロッド1dの先
端を押える押受体６が設けられている。
前記第１弁体２は、ガイド部1bに設けられており、押受
体６が第１弁体２の弁座となっている。また押受体６は
外側に水路との取付部6aを突設している。
体６が第１弁体２の弁座となっている。また押受体６は
外側に水路との取付部6aを突設している。
前記第２弁体３は温度感知部1aの後端から延出した弁棒
3aに止め具3bで取付けられており、その第２弁体３と温
度感知部１との間に介装したコイルスプリングで第２弁
体３が弁棒3aの端部側へばね付勢されている。
3aに止め具3bで取付けられており、その第２弁体３と温
度感知部１との間に介装したコイルスプリングで第２弁
体３が弁棒3aの端部側へばね付勢されている。
前記付勢体４はコイルバネで、第１弁体２とフレーム５
との間に縮退して設け、第１弁体２を常時閉鎖位置に付
勢している。
との間に縮退して設け、第１弁体２を常時閉鎖位置に付
勢している。
前記温度感知式自動弁Ｂは第１弁体２が水路105を開閉
し、第２弁体３がバイパス水路106を開閉するように位
置させており、次のように作動する。
し、第２弁体３がバイパス水路106を開閉するように位
置させており、次のように作動する。
温度感知部1a内の熱膨張体1cが冷却水温の上昇により膨
張してピストンロッド1dを押圧することになり、作動体
１が付勢体４の付勢力に抗して作動する。これにより第
１弁体２が開放位置に移動して水路105を開放すること
になると共に第２弁体３が閉鎖位置に移動してバイパス
水路106を閉鎖することになる。また、冷却水温の下降
により熱膨張体1cが収縮し、ピストンロッド1dの押圧力
が弱まっていき、付勢体４の付勢力で第１弁体２を閉鎖
位置に移動して水路105を閉鎖すると共に第２弁体３を
開放位置に移動してバイパス水路106を開放することに
なる。このように温度感知式自動弁は内燃機関の冷却水
回路101内で、エンジンウォータジャケット102からの暖
められた冷却水と、ラジエータ103からの冷された冷却
水とを混合及び切り換えてエンジンウォータジャケット
102に送られる冷却水温を適温に制御している。
張してピストンロッド1dを押圧することになり、作動体
１が付勢体４の付勢力に抗して作動する。これにより第
１弁体２が開放位置に移動して水路105を開放すること
になると共に第２弁体３が閉鎖位置に移動してバイパス
水路106を閉鎖することになる。また、冷却水温の下降
により熱膨張体1cが収縮し、ピストンロッド1dの押圧力
が弱まっていき、付勢体４の付勢力で第１弁体２を閉鎖
位置に移動して水路105を閉鎖すると共に第２弁体３を
開放位置に移動してバイパス水路106を開放することに
なる。このように温度感知式自動弁は内燃機関の冷却水
回路101内で、エンジンウォータジャケット102からの暖
められた冷却水と、ラジエータ103からの冷された冷却
水とを混合及び切り換えてエンジンウォータジャケット
102に送られる冷却水温を適温に制御している。
上記従来の技術では、作動体１の先端側に第１弁体２を
設け、その作動体１の後端側に第２弁体３を設けて水路
105とバイパス水路106を切り換えているので、エンジン
ウォータジャケット102に送られる冷却水の水路105′が
第１弁体２と第２弁体３の間に設置されることになり、
バイパス水路106から交差部107を介して水路105′に流
れる冷却水の主流が第２弁体３に直接当り、また第２弁
体が抵抗となって作動体１の温度感知部１へ流れずに直
接水路105′へ流れてしまうので、温度感知部１が冷却
水の温度変化を感知しにくい。よって作動体１の応答性
が悪く、正確に冷却水温を制御することができなかっ
た。しかも、バイパス水路106はエンジンウォータジャ
ケット102からの暖められた冷却水を循環しているので
作動体１の作動が遅れるとエンジンが加熱するという危
険性があった。
設け、その作動体１の後端側に第２弁体３を設けて水路
105とバイパス水路106を切り換えているので、エンジン
ウォータジャケット102に送られる冷却水の水路105′が
第１弁体２と第２弁体３の間に設置されることになり、
バイパス水路106から交差部107を介して水路105′に流
れる冷却水の主流が第２弁体３に直接当り、また第２弁
体が抵抗となって作動体１の温度感知部１へ流れずに直
接水路105′へ流れてしまうので、温度感知部１が冷却
水の温度変化を感知しにくい。よって作動体１の応答性
が悪く、正確に冷却水温を制御することができなかっ
た。しかも、バイパス水路106はエンジンウォータジャ
ケット102からの暖められた冷却水を循環しているので
作動体１の作動が遅れるとエンジンが加熱するという危
険性があった。
本考案は上記問題点を解決し、正確な制御及び応答性の
良い温度感知式自動弁を提供することにある。
良い温度感知式自動弁を提供することにある。
本考案は上記問題点を解決するために次のように構成し
た。
た。
流体が流出する第１の流路および第２の流路と流体が流
入する第３の流路の交差部に設けられ、流体の温度変化
により作動する作動体の先端側に設けられ前記第１の流
路を開閉する第１弁体と、該作動体の後端側に設けられ
前記第２の流路を開閉する第２弁体と、前記第１弁体を
閉鎖位置に付勢するとともに第２弁体を開放位置に付勢
する付勢体と、前記作動体の外周囲に設けたフレームと
を有し、前記流体の温度変化により第１の流路または第
２の流路を切り換える温度感知式自動弁において、前記
流体の流れを導く制御板を、前記第２の流路から流出す
る前記流体の主流を前記作動体の温度感知部へ誘導する
ように前記温度感知部の周囲に前記フレームと一体的に
設けるとともに、その外周面を前記流体の主流を遮るよ
うに前記第３の流路の開口に対面させたことを特徴とす
る。
入する第３の流路の交差部に設けられ、流体の温度変化
により作動する作動体の先端側に設けられ前記第１の流
路を開閉する第１弁体と、該作動体の後端側に設けられ
前記第２の流路を開閉する第２弁体と、前記第１弁体を
閉鎖位置に付勢するとともに第２弁体を開放位置に付勢
する付勢体と、前記作動体の外周囲に設けたフレームと
を有し、前記流体の温度変化により第１の流路または第
２の流路を切り換える温度感知式自動弁において、前記
流体の流れを導く制御板を、前記第２の流路から流出す
る前記流体の主流を前記作動体の温度感知部へ誘導する
ように前記温度感知部の周囲に前記フレームと一体的に
設けるとともに、その外周面を前記流体の主流を遮るよ
うに前記第３の流路の開口に対面させたことを特徴とす
る。
本考案は上記構成により次のように作用する。
制御板を設けたことにより第２の流路から流出した流体
の主流は作動体の温度感知部へ誘導されることになり作
動体の作動を向上させることができる。また、流体の主
流は、制御板により遮られて直接第３の流路に流れ込む
ことができず、制御板の内周面に沿って流れ、制御板の
周縁部を回り込んで前記第３の流路に流れ込む。このと
き、作動体の近傍で流体の攪拌が生じ、作動体近傍の流
体の温度分布を均一にする。
の主流は作動体の温度感知部へ誘導されることになり作
動体の作動を向上させることができる。また、流体の主
流は、制御板により遮られて直接第３の流路に流れ込む
ことができず、制御板の内周面に沿って流れ、制御板の
周縁部を回り込んで前記第３の流路に流れ込む。このと
き、作動体の近傍で流体の攪拌が生じ、作動体近傍の流
体の温度分布を均一にする。
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図面の第１図は本考案の実施例を示す正面断面図、第２
図は第１図のII−II′線断面図、第３図は本考案の他の
実施例を示す正面図、第４図は第３図の平面図である。
図は第１図のII−II′線断面図、第３図は本考案の他の
実施例を示す正面図、第４図は第３図の平面図である。
図面の第１図及び第２図に示すように温度感知式自動弁
Ａは、流体の温度変化により作動する作動体１の先端側
に第１弁体２を設け、その作動体１の後端側に第２弁体
３を設け、第１弁体２を閉鎖位置に付勢すると共に第２
弁体３を開放位置に付勢する付勢体４と、フレーム５を
備え、そのフレーム５に作動体１の温度感知部1aへ流体
の主流を誘導する制御板７を設けている。
Ａは、流体の温度変化により作動する作動体１の先端側
に第１弁体２を設け、その作動体１の後端側に第２弁体
３を設け、第１弁体２を閉鎖位置に付勢すると共に第２
弁体３を開放位置に付勢する付勢体４と、フレーム５を
備え、そのフレーム５に作動体１の温度感知部1aへ流体
の主流を誘導する制御板７を設けている。
前記作動体１は、温度感知部1aとガイド部1bとからな
り、流体の温度を感知して膨張収縮するワックス等の熱
膨張体1cを温度感知部1aに内蔵し、温度感知部1aの先端
から延出したガイド部1bにピストンロッド1dを内嵌して
いる。またピストンロッド1dの先端にはピストンロッド
1dの先端を押える押受体６が設けられており、この押受
体６は孔部を有する略円錐形で、外側に水路との取付部
6aを突設している。
り、流体の温度を感知して膨張収縮するワックス等の熱
膨張体1cを温度感知部1aに内蔵し、温度感知部1aの先端
から延出したガイド部1bにピストンロッド1dを内嵌して
いる。またピストンロッド1dの先端にはピストンロッド
1dの先端を押える押受体６が設けられており、この押受
体６は孔部を有する略円錐形で、外側に水路との取付部
6aを突設している。
前記第１弁体２は略円形で、作動体１のガイド部1bに設
けられており、押受体６が第１弁体２の弁座となってい
る。
けられており、押受体６が第１弁体２の弁座となってい
る。
前記第２弁体３は略円形で、作動体１の温度感知部１の
後端から延出した弁棒3aに止め具3bで取付けられてお
り、その第２弁体３と温度感知部1aとの間に介装したコ
イルスプリングで第２弁体３が弁棒3aの端部側へばね付
勢されている。
後端から延出した弁棒3aに止め具3bで取付けられてお
り、その第２弁体３と温度感知部1aとの間に介装したコ
イルスプリングで第２弁体３が弁棒3aの端部側へばね付
勢されている。
前記付勢体４はコイルバネで、作動体１を巻装するよう
にして第１弁体２とフレーム５との間に縮体して設け、
第１弁体２を常時閉鎖位置に付勢している。
にして第１弁体２とフレーム５との間に縮体して設け、
第１弁体２を常時閉鎖位置に付勢している。
前記フレーム５は２個の略Ｌ字形の板体とその板体を連
結する環体で、作動体１を挟むようにして対向状に板体
を位置させ、板体の一端は取付部6aに設けられ、他端は
作動体１の温度感知部1aを囲繞した環体に設けられてい
る。
結する環体で、作動体１を挟むようにして対向状に板体
を位置させ、板体の一端は取付部6aに設けられ、他端は
作動体１の温度感知部1aを囲繞した環体に設けられてい
る。
前記制御板７は中空円筒形で、第２弁体３の径より大き
な径を有しており、フレーム５の折曲部から作動体の後
端側へ第２弁体３を収納するようにフレーム５に接合し
て一体的に設けられている。
な径を有しており、フレーム５の折曲部から作動体の後
端側へ第２弁体３を収納するようにフレーム５に接合し
て一体的に設けられている。
前記温度感知式自動弁Ａは、従来例と同様に水路105,10
5′とバイパス水路106とが交差する交差部107内に設け
られており、第１弁体２が水路105を開閉し、第２弁体
３がバイパス水路106を開閉するように位置している。
制御板７の外周面の一部は、水路105′の開口に対面し
て設けられていて、バイパス水路106から流出した冷却
水の主流は、直接水路105′に流れ込むことができない
ようになっている。すなわち、冷却水の主流は第２図お
よび第３図に矢印で示すように、制御板７の内周面に沿
って流れ、水路105′に面した制御板７の周縁を回り込
んで水路105′へ流れる。このとき、制御板７と温度感
知部1aとの間で冷却水の攪拌が起こり、この領域におけ
る冷却水の温度分布が均一なものになる。
5′とバイパス水路106とが交差する交差部107内に設け
られており、第１弁体２が水路105を開閉し、第２弁体
３がバイパス水路106を開閉するように位置している。
制御板７の外周面の一部は、水路105′の開口に対面し
て設けられていて、バイパス水路106から流出した冷却
水の主流は、直接水路105′に流れ込むことができない
ようになっている。すなわち、冷却水の主流は第２図お
よび第３図に矢印で示すように、制御板７の内周面に沿
って流れ、水路105′に面した制御板７の周縁を回り込
んで水路105′へ流れる。このとき、制御板７と温度感
知部1aとの間で冷却水の攪拌が起こり、この領域におけ
る冷却水の温度分布が均一なものになる。
次に温度感知式自動弁Ａの作動及び作用を説明する。
温度感知部1a内の熱膨張体1cが冷却水温の上昇により膨
張してピストンロッド1dを押圧することになり、作動体
１が付勢体４の付勢力に抗して作動する。これにより第
１弁体２が開放位置に移動して水路105を開放すること
になると共に第２弁体３が閉鎖位置に移動してバイパス
水路106を閉鎖することになる。また、冷却水温の下降
により熱膨張体1cが収縮し、ピストンロッド1dの押圧力
が弱まっていき、付勢体４の付勢力で第１弁体２を閉鎖
位置に移動して水路105を閉鎖すると共に第２弁体３を
開放位置に移動してバイパス水路106を開放することに
なる。
張してピストンロッド1dを押圧することになり、作動体
１が付勢体４の付勢力に抗して作動する。これにより第
１弁体２が開放位置に移動して水路105を開放すること
になると共に第２弁体３が閉鎖位置に移動してバイパス
水路106を閉鎖することになる。また、冷却水温の下降
により熱膨張体1cが収縮し、ピストンロッド1dの押圧力
が弱まっていき、付勢体４の付勢力で第１弁体２を閉鎖
位置に移動して水路105を閉鎖すると共に第２弁体３を
開放位置に移動してバイパス水路106を開放することに
なる。
前記バイパス水路106からの冷却水は制御板７により、
第２弁体３と制御板７の間を通り、作動体１の温度感知
部1aへ誘導され、温度感知部1aの周囲を通ってフレーム
５を貫け、制御板７の周縁を回り込んで水路105′に流
れることになる。
第２弁体３と制御板７の間を通り、作動体１の温度感知
部1aへ誘導され、温度感知部1aの周囲を通ってフレーム
５を貫け、制御板７の周縁を回り込んで水路105′に流
れることになる。
本実施例は制御板７を設けたことにより、バイパス水路
106からの冷却水温を感知しやすくなり、作動体１の応
答性を向上させることができる。また、エンジンウォー
タジャケットへ送る冷却水の温度制御が正確なものとな
る。
106からの冷却水温を感知しやすくなり、作動体１の応
答性を向上させることができる。また、エンジンウォー
タジャケットへ送る冷却水の温度制御が正確なものとな
る。
そして、フレーム５に制御板７を設けるだけなので、フ
レーム５を簡単に追加するという手法がとれ、安価に従
来の温度感知式自動弁を改良することができる。
レーム５を簡単に追加するという手法がとれ、安価に従
来の温度感知式自動弁を改良することができる。
尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、例えば第
３図及び第４図に示すように制御板７を半割りにした半
中空円筒形の制御板７′としてもよい。また制御板はフ
レームと一体に形成してもよい。そして、制御板は中空
円筒形や半中空円筒形でなく中空筒形や平板形等であっ
てもよい。
３図及び第４図に示すように制御板７を半割りにした半
中空円筒形の制御板７′としてもよい。また制御板はフ
レームと一体に形成してもよい。そして、制御板は中空
円筒形や半中空円筒形でなく中空筒形や平板形等であっ
てもよい。
本考案は上記構成により次のような効果がある。
１）制御板により流体の主流が作動体の温度感知部へ誘
導されるので、流体の温度が感知し易くなり、作動体の
応答性がよくなる。よって、正確に流体温度を制御する
ことができる。また、エンジンが加熱するという危険性
もなくなる。
導されるので、流体の温度が感知し易くなり、作動体の
応答性がよくなる。よって、正確に流体温度を制御する
ことができる。また、エンジンが加熱するという危険性
もなくなる。
２）制御板をフレームに設けて一体的な構造にしたこと
により、通路の変更や通路の形状に関係なく、流体の主
流を作動体の温度感知部へ誘導することができる。よっ
て、汎用性が向上する。また、フレームに制御板を設け
るだけなので、流路の変更およびその形状変更をする必
要がなく、安価に改良することができる。
により、通路の変更や通路の形状に関係なく、流体の主
流を作動体の温度感知部へ誘導することができる。よっ
て、汎用性が向上する。また、フレームに制御板を設け
るだけなので、流路の変更およびその形状変更をする必
要がなく、安価に改良することができる。
３）制御板をフレームから作動体の後端側へ延出して第
２弁体を収納するように形成しているので、第２弁体に
当たった流体の主流を直接出口へ向かわせることなく、
作動体の温度感知部の方向へ確実に誘導させることがで
きるばかりでなく、作動体近傍で流体の攪拌を生じさせ
て流体の温度分布を均一にし、正確な作動を実現するこ
とができる。また、第２弁体を保護することができる。
２弁体を収納するように形成しているので、第２弁体に
当たった流体の主流を直接出口へ向かわせることなく、
作動体の温度感知部の方向へ確実に誘導させることがで
きるばかりでなく、作動体近傍で流体の攪拌を生じさせ
て流体の温度分布を均一にし、正確な作動を実現するこ
とができる。また、第２弁体を保護することができる。
図面の第１図は本考案の実施例を示す正面断面図、第２
図は第１図のII−II′線断面図、第３図は本考案の他の
実施例を示す正面図、第４図は第３図の平面図、第５図
は内燃機関の冷却水回路を示す説明図、第６図は従来例
を示す正面断面図である。 Ａ…温度感知式自動弁 １…作動体、２…第１弁体 ３…第２弁体、４…付勢体 ５…フレーム、7,7′…制御板
図は第１図のII−II′線断面図、第３図は本考案の他の
実施例を示す正面図、第４図は第３図の平面図、第５図
は内燃機関の冷却水回路を示す説明図、第６図は従来例
を示す正面断面図である。 Ａ…温度感知式自動弁 １…作動体、２…第１弁体 ３…第２弁体、４…付勢体 ５…フレーム、7,7′…制御板
Claims (1)
- 【請求項１】流体が流出する第１の流路および第２の流
路と流体が流入する第３の流路の交差部に設けられ、流
体の温度変化により作動する作動体の先端側に設けられ
前記第１の流路を開閉する第１弁体と、該作動体の後端
側に設けられ前記第２の流路を開閉する第２弁体と、前
記第１弁体を閉鎖位置に付勢するとともに第２弁体を開
放位置に付勢する付勢体と、前記作動体の外周囲に設け
たフレームとを有し、前記流体の温度変化により第１の
流路または第２の流路を切り換える温度感知式自動弁に
おいて、 前記流体の流れを導く制御板を、前記第２の流路から流
出する前記流体の主流を前記作動体の温度感知部へ誘導
するように前記温度感知部の周囲に前記フレームと一体
的に設けるとともに、その外周面を前記流体の主流を遮
るように前記第３の流路の開口に対面させたことを特徴
とする温度感知式自動弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987174721U JPH0639190Y2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 温度感知式自動弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987174721U JPH0639190Y2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 温度感知式自動弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0178780U JPH0178780U (ja) | 1989-05-26 |
| JPH0639190Y2 true JPH0639190Y2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=31466562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987174721U Expired - Lifetime JPH0639190Y2 (ja) | 1987-11-16 | 1987-11-16 | 温度感知式自動弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639190Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004090404A1 (ja) * | 2003-04-04 | 2004-10-21 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | サーモスタット装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2012067850A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60131625U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | マツダ株式会社 | エンジンのサ−モスタツト取付位置規定構造 |
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-
1987
- 1987-11-16 JP JP1987174721U patent/JPH0639190Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004090404A1 (ja) * | 2003-04-04 | 2004-10-21 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | サーモスタット装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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