JPH063934Y2 - 自動車用ドアチェッカ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のドアの取付け部に設けられるドア
チェッカ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用ドアチェッカ装置としては例えば実開昭
５７−２９７８３号公報で開示されたものが知られてい
る。これは、第６図に示すように一端に受け止め用のス
トッパー３２が形成されたメールプレート３が、ドア１
に取付けられたチェックケースａに貫通され、このメー
ルプレート３の他端が車体２に垂直軸３１回りに回転可
能に取付けられたものである。

上記チェックケースａは、第７図に示すようにケース本
体ｂとカバーｃとからなり、このケース本体ｂは箱状の
収容部ｄと、この収容部ｄの開口部の上下に突出形成し
た取付片ｅとから構成されている。上記ケース本体ｂに
は一般にメールプレート３を上下両側から案内するシュ
ーｆと、このシューｆをメールプレート３側に押圧する
ように付勢する弾性部材ｇとが内部に収容され、このケ
ース本体ｂにはカバーｃがかしめもしくはスポット溶接
などにより取付けられている。このチェックケースａは
取付片ｅを貫通したボルトｈによってドア１に取付けら
れる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用ドアチェッカ装置において、ケース
本体ｂとカバーｃとは共に鋼によって形成されているた
めに、時間の経過により錆が発生したり、また金属同士
の摺動もしくは干渉により異音が発生したりするおそれ
がある。さらに車両部品として軽量化およびコスト低減
化などの要請もある。また曲げ加工によりケース本体ｂ
の収容部ｄを箱状に形成するために、その角部が丸くな
り、内部の弾性部材ｇがカバーｃとの隙間ｉに流動する
おそれがある（第７図の１点鎖線参照）。

そこでケース本体とカバーとを合成樹脂によって形成す
ることが考えられる。ところがこの場合に、合成樹脂製
のケース本体は鋼製のそれに比べて強度が一般に小さい
ために、弾性部材からの圧力により取付片ｅがその基部
で曲がり、これによりケース本体の開口部がカバーから
離れて浮き上がるおそれがある。この場合、弾性部材ｇ
によるメールプレート３への挟みつけ力が低下し、ドア
を開ける際の節度感が得られなくなるおそれがある。

この考案は、このような従来の課題を解決するためにな
されたものであり、軽量化、コスト低減化などを図るこ
とができ、金属同士の摺動もしくは干渉による異音の発
生もなく確実に錆の発生を防止することができ、しかも
チェックケースの変形を確実に防止することができる自
動車用ドアチェッカ装置を提供することを目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案ではドアに取付け
られるチェックケースと、このチェックケースを貫通す
るとともに、一端部が車体に垂直軸回りに回転可能に取
付けられるメールプレートとを有する自動車用ドアチェ
ッカ装置において、上記チェックケースはケース本体と
カバーとから構成されるとともに、これらケース本体と
カバーとはそれぞれ合成樹脂によって一体的に形成さ
れ、ケース本体は箱状の収容部と、この収容部の側面か
ら外側方に突出形成された取付片とから構成され、この
取付片と収容部とで形成される角部に、取付片と収容部
とで形成される角度が変化しないように保ち、かつ、上
記カバーとケース本体とが面接触するように保つ補強リ
ブが一体的に形成され、上記カバーおよびケース本体の
いずれか一方に係止爪が突設されるとともに、他方に上
記係止爪に対応した係止孔が設けられてなるように構成
した。

〔作用〕

上記構成によれば、チェックケースが合成樹脂によって
形成されているために鋼製に比べて軽量化することがで
きるとともに、大量生産に適していることからコスト低
減化を期待することができ、また金属同士の摺動もしく
は干渉による異音の発生もなく確実に錆の発生を防止す
ることができる。しかもケース本体の取付片はその変形
が補強リブによって規制されているのでチェックケース
の変形を確実に防止することができる。

さらに、カバーおよびケース本体のいずれか一方に係止
爪が突設されているとともに、他方に上記係止爪に対応
した係止孔が設けられているため、係止爪を係止孔に臨
ませて両者を互いに押圧するだけでカバーとケース本体
とは互いに結合され、その結果収容部の開口部がカバー
から浮き上がることはなく、常にカバーとケース本体と
の結合状態を適正なものにすることができる。

〔実施例〕

第２図に示す第１実施例において、ドア１は回転中心Ａ
位置でピラー（車体）２に垂直軸回りに回転可能に連結
され、これによってドア１は回転中心Ａを中心として外
側（図面の上側）に開くようにされている。またドア１
とピラー２とは、メールプレート３によってドア１の開
き角度が所定の範囲になるように規制されている。

上記メールプレート３は、第３図に示すように一対の帯
状板３０によって上下方向の厚みが変化するように形成
され、チェックケース４を貫通したその一端部が上記ピ
ラー２に垂直軸３１回りに回転可能に取付けられてい
る。そしてこのメールプレート３の他端部にはストッパ
ー３２が形成され、このストッパー３２は第２図に示す
ようにドア１の内部に配置されている。

上記チェックケース４はドア１のインナーパネルに取付
けボルト８によって取付けられ、その内部には第３図に
示すように上記メールプレート３の上下両側に配置され
たシュー５１と、このシュー５１をメールプレート３側
に付勢する弾性部材５２とが収納され、ドア１がメール
プレート３に沿ってスムースに移動するように案内して
いる。

上記チェックケース４は、第１図に示すようにケース本
体６とカバー７とから構成され、このケース本体６とカ
バー７とは係止爪７１と係止穴６１との係合によって互
いに結合されるようにしている。

ケース本体６は側方に開口する箱状の収容部６２と、こ
の収容部６２の開口縁６２１から上下方向に突出させた
取付片６３と、この取付片６３と収容部６２との間にか
けわたされたほぼ三角形の補強リブ６４とが合成樹脂に
より一体的に形成されたもので、上記収容部６２の奥面
にはメールプレート３の挿通穴６２２、上下両側の取付
片６３には取付けボルト８の取付穴６３１がそれぞれ貫
通形成されている。

上記収容部６２にはその外表面に突条６２３が上記挿通
穴６２２の穴縁に沿って突出形成されるとともに、この
突条６２３の各辺にはハンチ部６２４が一体的に形成さ
れている。これによって挿通穴６２２の開口縁が補強さ
れるようにしている。

上記補強リブ６４は取付片６３と収容部６２の上下壁面
（収容部の側面）とによって形成される凹角部にケース
本体６の幅方向両側に一体的に形成され、この補強リブ
６４によって取付片６３と収容部６２とは互いの交差角
度がほぼ９０°に保たれるように補強される。

また上記上下の取付片６３には、収容部６２の開口縁６
２１に沿って２つの係止穴６１がそれぞれ貫通形成され
ている。

カバー７は上記ケース本体６の上下取付片６３と収容部
６２とを遮蔽する大きさに合成樹脂によって形成され、
このカバー７にはその中央部に上記メールプレート３の
挿通穴７２、上下部に取付けボルトの取付穴７３がそれ
ぞれ貫通形成されている。また上記カバー７には、その
幅方向両側縁から突縁７４がカバー面７５と直交する方
向に突出形成されるとともに、上記係止穴６１と対応す
る複数の係止爪７１が上記方向に突出するように一体的
に形成されている。

この係止爪７１は、第３図に示すように取付片６３の肉
厚分だけ突出した位置に爪部７１１が突出形成され、こ
の爪部７１１が係止穴６１の穴縁と係止することによ
り、ケース本体６とカバー７とは互いに接触した状態に
位置固定される。

上記ケース本体６とカバー７とをドア１に取付けるため
の取付けボルト８には、その根元にセレーション部８１
が形成され、このセレーション部８１がケース本体６の
取付穴６３１に圧入されることにより上記取付けボルト
８の位置固定が行なわれる。

上記構成の自動車用ドアチェッカ装置においてチェック
ケース４は、ケース本体６の収容部６２内部に一対のシ
ュー５１と弾性部材５２とが上下に内装されるととも
に、これらの上下間を通るようにメールプレート３が貫
通され、この状態でカバー７の係止爪７１をケース本体
の係止穴６１に嵌入させて爪部７１１を穴縁に係止する
ことにより、ケース本体６とカバー７とが互いに結合さ
れて組立てられる。これによってシュー５１と弾性部材
５２とはケース本体６の収容部６２内からの脱落が防止
され、上記収容部６２の内面には上記弾性部材５２から
の圧縮復元力が作用する。

そして取付けボルト８が互いの取付穴６３１，７３に挿
通される。この際、取付けボルト８のセレーション部８
１をケース本体６の取付穴６３１に圧入させることによ
り、そのセレーション部８１と上記取付穴６３１の内周
面とが互いに噛合わされ、これによって、上記取付けボ
ルト８はチェックケース４に対して位置固定される。

この組立状態のチェックケース４を第２図に示すように
ドア１の内面に上記取付けボルト８によって取付け、メ
ールプレート３の一端部を垂直軸３１によってピラー２
に取付けることによりドアチェッカ装置の組付けは完了
する。

上記ドアチェッカ装置においては、ドア１の開閉操作に
伴い、チェックケース４はメールプレート３に沿って移
動する。この移動に際して、メールプレート３の上下厚
みが大きくなると、弾性部材５２は圧縮されてこの圧縮
復元力が収容部６２の内面とカバー７とに作用する。こ
れによってケース本体６の収容部６２とカバー７とは互
いに離れる方向に移動しようとし、取付片６３には取付
けボルト８を反力点として曲げ力が作用する。

ところが、上記取付片６３は補強リブ６４によって収容
部６２との相対角度を保つように規制されているので、
上記収容部６２などが合成樹脂によって比較的薄い肉厚
に形成されていても、カバー７とケース本体６とは互い
に接触した状態を保ち、チェックケース４が変形するこ
とはない。これによって弾性部材５２はメールプレート
３に対して所定の付勢力を作用させることができる。

さらに、上記収容部６２の上下壁はその基部である開口
縁６２１部分が係止爪７１の爪部７１１によってカバー
７から離れないように位置固定されているために、その
収容部６２の開口部がカバー７から浮き上がることはな
く、ケース本体６の変形を確実に防止することができ
る。

また係止爪７１を係止穴６１に臨ませて両者を互いに押
圧するだけでこれらは互いに係止され、これによりケー
ス本体６とカバー７とを互いに結合させることができ
る。このためにケース本体６とカバー７との結合作業を
容易に行なうことができ、しかもその結合状態を確実に
保つことができる。さらに上記結合作業に際して、突縁
７４の内面をケース本体６の幅方向両側縁にあてがうこ
とにより、幅方向の位置決めを行うことができ、上記結
合作業を容易に行うことができる。

また、チェックケース４がメールプレート３に沿って移
動する際に、挿通穴６２２の穴縁がメールプレート３の
表面と接触する場合がある。この場合でも、上記穴縁は
突条６２３およびハンチ部６２４によって補強されてい
るので、メールプレート３にひきずられて変形すること
はない。

またドア１に取付け前のドアチェッカ装置として、メー
ルプレート３や取付けボルト８などをあらかじめ一体的
に組立てた状態にすることができ、これによって車両へ
のドアチェッカ装置の取付け作業時の取扱いを容易にす
ることができるとともに、ナット８３（第２図参照）の
締付けに際して取付ボルト８が共回りしないので上記取
付け作業を容易に行なうことができる。

第４図および第５図には第２実施例が示されている。こ
の第２実施例と第１図〜第３図に示す第１実施例とは、
係止爪７１，６１ａと係止穴６１，７１ａとの配置が互
いに異なる点、および取付けボルト８，８ａのセレーシ
ョン部８１，８１ａを圧入させる取付穴６３１，７３ａ
が互いに異なる点などで相違するが、補強リブ６４，６
４ａによるケース本体６，６ａの変形防止という基本的
な効果は同じである。

この第２実施例では、ケース本体６ａの取付片６３ａに
係止爪６１ａが突出形成され、上記係止爪６１ａと互い
に係合する係止穴７１ａがカバー７ａに貫通形成されて
いる。

またカバー７ａには取付けボルト８のセレーション部８
１と対応する直径を有する取付穴７３ａが貫通形成さ
れ、この取付穴７３ａの周縁部には取付片６３ａの肉厚
分だけ突出した環状突部７３１ａが形成されている。そ
してケース本体６ａの取付片６３ａには上記環状突部７
３１ａの外形とほぼ同じ直径を有する取付穴６３１ａが
貫通形成されている。

なおカバー７ａには、第５図に示すようにケース本体６
ａとの取付け面と反対側の面に突部７６ａが係止爪６１
ａの突出分より大きく突出形成され、これによってチェ
ックケース４ａをドア１に取付ける際に、上記係止爪６
１ａがドア１の取付け面と接触しないようにしている。

上記構成の第２実施例においては、カバー７ａの突縁７
４ａをケース本体６ａの幅方向両側縁にあてがい、突部
７３１ａとケース本体６ａの取付穴６３１ａとの位置を
合せることにより、係止爪６１ａと係止穴７１ａとの位
置合わせを容易に行なうことができ、この位置で互いに
押圧することによりケース本体６ａとカバー７ａとを互
いに結合させることができる。

また取付けボルト８ａの頭部８２ａを突部７３１ａの外
径よりも大きくすることにより、そのチェックケース４
ａへの取付け状態において、上記頭部８２ａの内面は突
部７３１ａと取付穴６３１ａの周縁とに接触し、これに
よりケース本体６ａとカバー７ａとの結合関係をより強
固にすることができる。

このように上記第１および第２実施例においては、ケー
ス本体とカバーとを容易に結合することができるととも
に、ケース本体の変形を確実に防止することができる。
しかも両者共合成樹脂によって形成されているので、金
属同士の摺動もしくは干渉による異音の発生もなく、ま
た錆の発生を確実に防止することができるとともに、鋼
製のチェックケースと比べて軽量化を図ることができ
る。さらに樹脂成形による大量生産によってコスト低減
化も図ることができる。

さらに樹脂成形することによりケース本体６，６ａの収
容部６２，６２ａの内奥および開口縁６２１，６２１ａ
に丸みのない角部を形成することができ、これによって
弾性部材５２を所定位置に保持することができる。

なお上記第１および第２の実施例では、弾性部材５２が
メールプレート３を上下方向から挟み込むように配置さ
れた場合を示したが、例えば弾性部材がメールプレート
をその幅方向の両側から挟み込むように配置される場合
には、係止爪と係止穴との係合がケース本体の収容部の
幅方向両側で行なわれるように上記係止爪と係止穴とを
配置し、この係止爪によるケース本体の移動規制がケー
ス本体の幅方向両側で行なわれるようにすればよい。

また上記第１および第２の実施例では、一側の取付片６
３に対して幅方向両側に一対の補強リブ６４が形成され
ている例を示したが、これに限らず、例えば幅方向中央
部に１つの補強リブを設けるようにしてもよい。

さらに上記第１および第２の実施例では、結合手段とし
ての係止爪７１，６１ａなどを第１図および第４図に示
すように配置しているが、これに限らず、例えばカバー
７，７ａの一対の実縁７４，７４ａの対向面に係止穴、
ケース本体６，６ａの両側面に上記係止穴と係合する爪
を突出形成するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用ドアチェッカ装置によれば、チェッ
クケースが合成樹脂によって形成されているために鋼製
に比べて軽量化することができるとともに、大量生産に
適していることからコスト低減化が期待することがで
き、また確実に錆の発生や異音の発生を防止することが
できる。しかも補強リブによってケース本体の変形を確
実に防止することができる。

さらに、カバーおよびケース本体のいずれか一方に係止
爪が突設されているとともに、他方に上記係止爪に対応
した係止孔が設けられているため、係止爪を係止孔に臨
ませて両者を互いに押圧するだけでカバーとケース本体
とは互いに結合され、その結果収容部の開口部がカバー
から浮き上がることはなく、常にカバーとケース本体と
の結合状態を適正なものにすることができ好都合であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の要部を示す分解斜視
図、第２図はドアの取付部を示す断面説明図、第３図は
第１実施例の縦断面説明図、第４図は第２実施例の要部
を示す分解斜視図、第５図は第２実施例の第３図相当
図、第６図はは従来のドアチェッカ装置を示す断面説明
図、第７図は従来のドアチェッカ装置の要部を示す縦断
面説明図である。 １…ドア、２…ピラー、３…メールプレート、４，４ａ
…チェックケース、６，６ａ…ケース本体、７，７ａ…
カバー、６４，６４ａ…補強リブ、６２１…開口縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアに取付けられるチェックケースと、こ
   のチェックケースを貫通するとともに、一端部が車体に
   垂直軸回りに回転可能に取付けられるメールプレートと
   を有する自動車用ドアチェッカ装置において、上記チェ
   ックケースはケース本体とカバーとから構成されるとと
   もに、これらケース本体とカバーとはそれぞれ合成樹脂
   によって一体的に形成され、ケース本体は箱状の収容部
   と、この収容部の側面から外側方に突出形成された取付
   片とから構成され、この取付片と収容部とで形成される
   角部に、取付片と収容部とで形成される角度が変化しな
   いように保ち、かつ、上記カバーとケース本体とが面接
   触するように保つ補強リブが一体的に形成され、上記カ
   バーおよびケース本体のいずれか一方に係止爪が突設さ
   れるとともに、他方に上記係止爪に対応した係止孔が設
   けられていることを特徴とする自動車用ドアチェッカ装
   置。