JPH0639860B2 - 中央ロック駆動装置と盗難防止装置を有する自動車ドア錠 - Google Patents

中央ロック駆動装置と盗難防止装置を有する自動車ドア錠

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JPH0639860B2
JPH0639860B2 JP20493989A JP20493989A JPH0639860B2 JP H0639860 B2 JPH0639860 B2 JP H0639860B2 JP 20493989 A JP20493989 A JP 20493989A JP 20493989 A JP20493989 A JP 20493989A JP H0639860 B2 JPH0639860 B2 JP H0639860B2
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フランク、クレーフェルト
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キーケルト、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンディートゲゼルシャフト
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、外側操作レバー、内側操作レバー、外側ロッ
クレバー、少なくとも１つの内側ロックレバー及び解除
レバーが設けられており、その際外側操作レバーが解除
レバーを介して係止つめに作用し、かつ外側操作レバー
と解除レバーの間に連結レバーが配置されており、かつ
その際中央ロック駆動装置によってスピンドルナットを
盗難防止位置へ動かすことができ、かつ盗難防止装置を
設定することができる、回転掛け金、係止つめ、及びス
ピンドルとスピンドルナットと操作スライダを備えた中
央ロック駆動装置を有する自動車ドア錠に関する。
盗難防止とは、盗難防止した状態では、内側ロックレバ
ー又は内側操作レバーに不法な力を作用させて自動車ド
ア錠を開き位置に動かすことができないことを表わして
いる。内側ロックレバー又は内側操作レバーへの不法な
力の作用は、例えば自動車ドアの窓を破ることによって
行われることがある。
一般に外側操作レバーはドア外側のグリップに結合され
ている。外側ロックレバーが閉鎖シリンダ又は遠隔操作
装置に結合されていることは明らかである。内側ロック
レバーは、ほとんどの場合操作棒を介して内側ロックノ
ブに結合されている。
従来の技術 本発明の前提となる経験上周知の自動車ドア錠において
（ドイツ連邦共和国特許第 2911630号及び同第 3443287
号明細書も参照）、盗難防止位置にある場合、内側ロッ
クレバーと内側操作レバーはロックされているように構
成されている。このことは優れている。それ故に不法な
力を加えて盗難防止を解除しようとした場合、内側ロッ
クレバーと内側操作レバーは、かなりの機械的負荷を吸
収しなければならず、かつ接続部品及び付属の部品と同
様に、強度に関しかつ安定性に関して相応して構成しな
ければならない。これには費用がかかる。
発明の目的 本発明の課題は、前記の構成の自動車ドア錠を、強度に
関しかつ安定性に関して著しくわずかしか費用をかけず
に構成できるように改善することにある。
発明の構成 この課題の解決するため、本発明は次のことを示してい
る。すなわち付加的に盗難防止レバーが配置されてお
り、この盗難防止レバーが、中央ロック駆動装置によっ
て操作可能であり、かつ盗難防止レバーが、盗難防止位
置にある際、内側ロックレバー及び内側操作レバーを空
転に切換える。
このことは種々の方法で実現することができる。次のよ
うな特徴を有する構成は、わずかしか費用を必要とせず
に簡単かつ動作確実な点で優れている。すなわち中央ロ
ック駆動装置と連結レバーの間に、双腕盗難防止レバー
が揺動可能に配置されており、この盗難防止レバーが一
方においてスピンドルナットによって操作でき、かつ他
方において連結レバーと相互作用するように構成されて
おり、盗難防止レバーが、スピンドルナットの盗難防止
位置において連結レバーを固定保持し、かつ盗難防止を
設定した際、内側操作レバーと内側ロックレバーがから
行程で可動である。この場合、連結レバーが連結ピンを
有し、この連結ピンが、外側操作レバーの長穴スリット
内で可動であり、かつその際解除レバーにはまり、かつ
盗難防止レバーが折曲げ部を有し、この折曲げ部が連結
ピンを固定保持するように下からつかむことができると
有利である。
周知の構造の自動車ドア錠において、例えば、電動機を
有する中央ロック駆動装置は故障することがある。この
ような場合に盗難防止を簡単に解除するため、前記すべ
ての構成において次のような配置は望ましい。すなわち
盗難防止レバーが緊急機能ピンを有し、この緊急機能ピ
ンが外側ロックレバーと相互作用し、かつ盗難防止が、
外側ロックレバーに作用する付属の閉鎖シリンダ又は遠
隔操作装置のかぎ操作によって解除できる。
盗難防止した本発明による自動車ドア錠における不法な
操作の認識に関してそれ以上の利点を明らかにする構成
は、次のような特徴を有する。すなわち互いに接続され
た２つの内側ロックレバーが設けられており、すなわち
内側ロックノブ又は操作スライダに結合された第１のも
の及び連結レバーに結合された第２のものが設けられて
おり、かつ第２の内側ロックレバーが、揺動ばねと引張
りばねによって制御可能である。ここでは配置は次のよ
うになっている。すなわた引張りばねが揺動ばねより弱
い場合、第１の内側ロックレバーに不法な力を作用させ
て設定された第２の内側ロックレバーの位置は維持され
るので、盗難の試みは明らかになる。このことは、本発
明によれば第２の内側ロックレバーも前記のから行程運
動を行うことに基づいている。このような付加的な認識
機能が好ましくないならば、引張りばねを揺動ばねより
強く構成してもよい。盗難防止した自動車ドア錠に不法
な作用を及ぼした際に達する第２のロックレバーの位置
は、この時自動的に戻される。この際第１のロックレバ
ーも相応して戻されることは明らかである。
実施例 本発明の実施例を以下図面によって詳細に説明する。
図示した自動車ドア錠は、回転掛け金１、係止つめ２
（第５図参照）及び中央ロック駆動装置３を有し、この
中央ロック駆動装置は、本実施例においてはモータ４に
よって電気的に駆動されている。中央ロック駆動装置３
は、スピンドル５、スピンドルナット６及び操作スライ
ダ７によって動作する。さらに自動車ドア錠には次のも
のが含まれている。
操作棒９を介してドア外側グリップに結合された外側操
作レバー８、 内側操作レバー１０、 操作棒１２を介して閉鎖シリンダ又は遠隔操作装置に結
合された外側ロックレバー１１、 部品１４を介してほとんどの場合内側ロックノブに結合
された少なくとも１つの内側ロックレバー１３、及び 解除レバー１５。
外側操作レバー８は、解除レバー１５を介して係止つめ
２に作用するように配置されており、この係止つめのピ
ンは第１図にも示されており、外側操作レバー８と解除
レバー１５の間に連結レバー１６が配置されている。ロ
ック駆動装置３によりスピンドルナット６は盗難防止位
置へ動かすことができる。このようにして盗難防止が設
定でき、すなわち投入できる。その他にロック駆動装置
３には、フリーホイールをはさんでスピンドルナット６
と相互作用する操作スライダ７が含まれており、その操
作スライダは内側ロックレバー１３にはまっている。そ
の点における運動関係は、ドイツ連邦共和国特許第 344
3287号明細書に記載されたものと同様になっている。付
加的に盗難防止レバー１７が配置されており、この盗難
防止レバーは、中央ロック駆動装置３によって操作可能
である。盗難防止レバー１７は、盗難防止位置にある
際、内側ロックレバー１３及び内側操作レバー10を空転
に切換える。そのため本実施例においてかつ本発明の有
利な構成によれば、中央ロック駆動装置３と連結レバー
１６の間に、双腕盗難防止レバー１７が揺動可能に配置
されており、この盗難防止レバーは、一方においてスピ
ンドルナット６によって操作可能であり、かつ他方にお
いて連結レバー１６と相互作用するようになっている。
盗難防止レバー１７は、スピンドルナット６が盗難防止
位置にある際、従って第１図に示すような独自の盗難防
止位置にある際、連結レバー１６を固定保持する。従っ
て盗難防止を設定した際、内側操作レバー１０と内側ロ
ックレバー１３は機能せずにから行程で可動である。こ
の固定保持を簡単に実現するため、連結レバー１６は連
結ピン１８を有し、この連結ピンは、外側操作レバー１
１の長穴スリット１９内で可動である。その際この連結
ピンは、係止つめ２をはずすために解除レバー１５を連
行しようとする場合、この解除レバー１５にはまる。そ
の他に盗難防止レバー１７は折曲げ部２０を有し、この
折曲げ部は、第１図に示すように連結ピン１８を固定保
持するように下からつかむことができる。中央ロック駆
動装置３が故障した場合、盗難防止は機械的にも解除で
きる。その点については第１図と第６図を比較考察され
たい。盗難防止レバー１７が緊急機能ピン２１を有し、
この緊急機能ピンが外側ロックレバー１１と相互作用す
ることは明らかである。従って盗難防止は、操作棒１２
を介して外側ロックレバー１１に作用する付属の閉鎖シ
リンダ又は遠隔操作装置のかぎ操作によって解除でき
る。閉鎖シリンダは相応した閉鎖位置を有する。第１図
と第４図には、閉鎖シリンダの異なった位置が対応する
外側ロックレバー１１の異なった動作位置が略示されて
おり、しかも上から下へ、ロック位置Ｖ、不動差位置Ｒ
（第１図に示すような）、ロック解除位置Ｅ及び緊急操
作Ｎが略示されている。
本実施例においては、互いに接続された２つの内側ロッ
クレバー１３が設けられており、すなわち部品１４及び
操作スライダ７に結合された第１のもの１３ａ及び連結
レバー１６に結合された第２のもの１３ｂが設けられて
おり、その際第２の内側ロックレバー１３ｂは、揺動ば
ね２２と引張りばね２３によって制御可能である。長穴
２４は、この場合長穴スリット１９内の連結ピン１８の
相互作用のために必要な自由度を連結レバー１６に与え
る。
前記システムの運動及び機能については、第１図、第２
図、第３図、第４図及び第５図を比較考察されたい。第
１図は、すでに述べたように盗難防止位置を示してい
る。スピンドルナット６は盗難防止位置にある。このス
ピンドルナットは、第１図に示した位置にまで盗難防止
レバー１７を連行している。盗難防止レバー１７の折曲
げ部２０は、連結レバー１６にある連結ピン１８を下か
らつかんでいる。従って連結レバー１６は、図示した位
置Ｒからロック解除位置Ｅへ揺動されないようになって
いる。自動車ドア錠をロック解除するため、内側ロック
ノブ２５を介して部品１４を不法に動かそうとすると
（第２図及び特に第３図参照）、第３図に示すように、
すべてのレバー13a 、１３ｂが、から行程のためスライ
ダが、かつ揺動ばね２２が、ロック解除位置へ移動する
が、連結レバー１６は揺動しない。揺動ばね２２と引張
りばね２３の間では力の整合を行うことができ、しかも
２つの代案によって行うことができる。一方の場合、引
張りばね２３は揺動ばね２２より弱い。自動車ドア錠を
ロック解除する前記の不法な試みが行われると、揺動ば
ね２２と引張りばね２３の間のこの力の整合の際、不法
な試みにより設定されたロックレバー列の位置は維持さ
れる。従って自動車への侵入が試みられたかどうかを知
ることができる。しかし引張りばね２３を揺動ばね２２
より強く設定してもよい。この時前記の検知は行われ
ず、それどころか引張りばね２３は戻しを行う。
第４図は、電気装置の故障のため自動車ドア錠を緊急操
作する際の状態を示している。緊急操作は外側ロックレ
バー１１を介して行われる。この外側ロックレバーは、
まず第１図に示した位置からロック解除位置Ｅへ動かさ
れ、その際前記のロックレバー列は、２分割した内側ロ
ックレバー１３ａ，１３ｂを含めていっしょに揺動す
る。連結レバー１６はまずロックされた位置にとどま
り、引張りばね２３は引張られる。さらに外側ロックレ
バー１１を緊急操作の位置Ｎまで動かすことにより、盗
難防止レバー１７は連結レバー１６を釈放する位置へ揺
動する。こと連結レバーは、引張りばね２３によりロッ
ク解除位置へ揺動する。従って自動車ドア錠は、外側操
作レバー８を介して開くことができる。いずれにせよ手
動ロックを行うことができる。連結レバー１６のピン１
８は、盗難防止レバー１７の下縁に残っている。
【図面の簡単な説明】 第１図は、主要部品を含みかつ盗難防止を設定した本発
明による自動車ドア錠をハウジングを取除いて示す図、
第２図は、内側操作レバーと内側ロックレバーに内側操
作ノブを接続する装置とを含む第１図の装置をハウジン
グを閉じて示す側面図、第３図は、第１図の装置の一部
を別の動作位置、すなわち内側ロックレバーに不法に作
用した位置で示す図、第４図は、盗難防止を解除するい
わゆる緊急操作の際の第１図の装置の図、第５図は、第
１図の補充部分、すなわち第１図に示した自動車ドア錠
の別の平面に配置された部品、回転掛け金及び係止つめ
を示す図である。 １……回転掛け金、２……係止つめ、３……中央ロック
駆動装置、４……モータ、５……スピンドル、６……ス
ピンドルナット、７……操作スライダ、８……外側操作
レバー、９……操作棒、１０……内側操作レバー、１１
……外側ロックレバー、１２……操作棒、１３……内側
ロックレバー、１４……部品、１５……解除レバー、１
６……連結レバー、１７……盗難防止レバー、18……連
結ピン、１９……長穴スリット、２０……折曲げ部、２
１……緊急機能ピン、２２……揺動ばね、２３……引張
りばね。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】外側操作レバー、内側操作レバー、外側ロ
    ックレバー、少なくとも１つの内側ロックレバー及び解
    除レバーが設けられており、その際外側操作レバーが解
    除レバーを介して係止つめに作用し、かつ外側操作レバ
    ーと解除レバーの間に連結レバーが配置されており、か
    つその際中央ロック駆動装置によってスピンドルナット
    を盗難防止位置へ動かすことができ、かつ盗難防止装置
    を設定することができる、回転掛け金、係止つめ、及び
    スピンドルとスピンドルナットと操作スライダを備えた
    中央ロック駆動装置を有する自動車ドア錠において、 付加的に盗難防止レバー（１７）が配置されており、こ
    の盗難防止レバーが、中央ロック駆動装置（３）によっ
    て操作可能であり、かつ盗難防止レバー（１７）が、盗
    難防止位置にある際、内側ロックレバー（１３）及び内
    側操作レバー（１０）を空転に切換えることを特徴とす
    る、中央ロック駆動装置と盗難防止装置を有する自動車
    ドア錠。
  2. 【請求項２】中央ロック駆動装置（３）と連結レバー
    （１６）の間に、双腕盗難防止レバー（１７）が揺動可
    能に配置されており、この盗難防止レバーが一方におい
    てスピンドルナット（６）によって操作でき、かつ他方
    において連結レバー（１６）と相互作用するように構成
    されており、盗難防止レバー（１７）が、スピンドルナ
    ット（６）の盗難防止位置において連結レバー（１６）
    を固定保持し、かつ盗難防止を設定した際、内側操作レ
    バー（１０）と内側ロックレバー（１３）がから行程で
    可動である、請求項１記載の自動車ドア錠。
  3. 【請求項３】連結レバー（１６）が連結ピン（１８）を
    有し、この連結ピンが、外側操作レバー（８）の長穴ス
    リット（１９）内で可動であり、かつその際解除レバー
    （１５）にはまり、かつ盗難防止レバー（１７）が折曲
    げ部（２０）を有し、この折曲げ部が連結ピン（１８）
    を固定保持するように下からつかむことができる、請求
    項２記載の自動車ドア錠。
  4. 【請求項４】盗難防止レバー（１７）が緊急機能ピン
    （２１）を有し、この緊急機能ピンが外側ロックレバー
    （１１）と相互作用し、かつ盗難防止が、外側ロックレ
    バー（１１）に作用する付属の閉鎖シリンダ又は遠隔操
    作装置のかぎ操作によって解除できる、請求項１〜３の
    １つに記載の自動車ドア錠。
  5. 【請求項５】互いに接続された２つの内側ロックレバー
    （１３ａ，１３ｂ）が設けられており、すなわち内側ロ
    ックノブ又は操作スライダ（７）に結合された第１のも
    の（１３ａ）及び連結レバー（１６）に結合された第２
    のもの（１３ｂ）が設けられており、かつ第２の内側ロ
    ックレバー（１３ｂ）が、揺動ばね（２２）と引張りば
    ね（２３）によって制御可能である、請求項２〜４の１
    つに記載の自動車ドア錠。
JP20493989A 1988-08-13 1989-08-09 中央ロック駆動装置と盗難防止装置を有する自動車ドア錠 Expired - Lifetime JPH0639860B2 (ja)

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JPH0285488A JPH0285488A (ja) 1990-03-26
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