JPH0640043Y2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0640043Y2 JPH0640043Y2 JP1989076497U JP7649789U JPH0640043Y2 JP H0640043 Y2 JPH0640043 Y2 JP H0640043Y2 JP 1989076497 U JP1989076497 U JP 1989076497U JP 7649789 U JP7649789 U JP 7649789U JP H0640043 Y2 JPH0640043 Y2 JP H0640043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vehicle
- knee bolster
- pressure gas
- inflator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスによってエアバッグを車室内に膨張展開させて乗員
を二次衝突の衝撃から保護するためのエアバッグ装置に
関する。
ガスによってエアバッグを車室内に膨張展開させて乗員
を二次衝突の衝撃から保護するためのエアバッグ装置に
関する。
（２）従来の技術 従来、車室の衝突によって一定値以上の加速度が検知さ
れた場合にインフレータが発生する高圧ガスによって車
室内にエアバッグを膨張展開させ、このエアバッグの緩
衝作用で乗員を二次衝突の衝撃から保護するようにした
エアバッグ装置が知られている。
れた場合にインフレータが発生する高圧ガスによって車
室内にエアバッグを膨張展開させ、このエアバッグの緩
衝作用で乗員を二次衝突の衝撃から保護するようにした
エアバッグ装置が知られている。
一般に、かかるエアバッグ装置はステアリングホイール
の中央部やインパネに装着され、それぞれ運転席および
助手席の乗員を保護するようになっている。
の中央部やインパネに装着され、それぞれ運転席および
助手席の乗員を保護するようになっている。
（３）考案が解決しようとする課題 ところで、前記エアバッグを構成するナイロン等の袋体
には通常複数の開口が形成されており、乗員を拘束する
際の衝撃でエアバッグ内の圧力が上昇すると、そのガス
の一部を前記開口から車室内に逃がして乗員に加わる衝
撃を軽減するように構成されている。またインフレータ
が発生する高圧ガスの量がエアバッグの容積に比べて過
剰である場合にも、前記開口を介して余剰のガスを車室
内に逃がすようになっている。
には通常複数の開口が形成されており、乗員を拘束する
際の衝撃でエアバッグ内の圧力が上昇すると、そのガス
の一部を前記開口から車室内に逃がして乗員に加わる衝
撃を軽減するように構成されている。またインフレータ
が発生する高圧ガスの量がエアバッグの容積に比べて過
剰である場合にも、前記開口を介して余剰のガスを車室
内に逃がすようになっている。
しかしながら、一般にインフレータが発生する高圧ガス
には臭気があり、この高圧ガスを車室内に放出すること
は好ましくない。
には臭気があり、この高圧ガスを車室内に放出すること
は好ましくない。
本考案は、前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバ
ッグ装置のインフレータが発生する余剰のガスを車室外
に排出して車室内の空気をクリーンに保つことを目的と
する。
ッグ装置のインフレータが発生する余剰のガスを車室外
に排出して車室内の空気をクリーンに保つことを目的と
する。
B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案は、車両の衝突を検
知して作動するインフレータが発生する高圧ガスによ
り、エアバッグを車室内に膨張展開させて乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、乗員脚部の前方に配設され
るニーボルスタを中空体とし、このニーボルスタの内部
と前記エアバッグとを連通させ、前記高圧ガスを車室外
に排出することを第１の特徴とする。
知して作動するインフレータが発生する高圧ガスによ
り、エアバッグを車室内に膨張展開させて乗員を拘束す
るエアバッグ装置において、乗員脚部の前方に配設され
るニーボルスタを中空体とし、このニーボルスタの内部
と前記エアバッグとを連通させ、前記高圧ガスを車室外
に排出することを第１の特徴とする。
また本考案は前記第１の特徴に加えて、前記ニーボルス
タが波板により構成されることを第２の特徴とする。
タが波板により構成されることを第２の特徴とする。
（２）作用 前述の本考案の第１の特徴によれば、車両の衝突により
インフレータが作動し、その発生する高圧ガスによりエ
アバッグが車室内に膨張展開して乗員を拘束する。この
とき、余剰となったガスの一部はインフレータからニー
ボルスタの内部を通って車室外に排出されるので、車室
内に前記ガスが洩れることが防止され、車室内の空気を
クリーンな状態に保つことができる。
インフレータが作動し、その発生する高圧ガスによりエ
アバッグが車室内に膨張展開して乗員を拘束する。この
とき、余剰となったガスの一部はインフレータからニー
ボルスタの内部を通って車室外に排出されるので、車室
内に前記ガスが洩れることが防止され、車室内の空気を
クリーンな状態に保つことができる。
また本考案の第２の特徴によれば、前記ニーボルスタが
容易に変形して衝撃を吸収する波板によって構成される
ので、車両の衝突時に乗員の脚部の保護作用を高めるこ
とができる。
容易に変形して衝撃を吸収する波板によって構成される
ので、車両の衝突時に乗員の脚部の保護作用を高めるこ
とができる。
（３）実施例 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図はそのエアバッグ装置を装備した車両の全体斜視図、
第２図は第１図のII-II線拡大断面図、第３図は第２図
のIII-III線断面図、第４図はエアバッグ装置が作動し
た状態を示す前記第２図と同じ断面図である。
図はそのエアバッグ装置を装備した車両の全体斜視図、
第２図は第１図のII-II線拡大断面図、第３図は第２図
のIII-III線断面図、第４図はエアバッグ装置が作動し
た状態を示す前記第２図と同じ断面図である。
第１図に示すように、このエアバッグ装置Ｅは車両のイ
ンパネＰ内の助手席の前方に配設されるエアバッグモジ
ュールＭと、その下部に配設されるニーボルスタＮより
構成される。
ンパネＰ内の助手席の前方に配設されるエアバッグモジ
ュールＭと、その下部に配設されるニーボルスタＮより
構成される。
第２図および第３図に示すように、車体フレーム１に溶
着した支持ブラケット２には車体の左右方向に延びるパ
イプ状のクロスメンバ３が溶着されており、このクロス
メンバ３にはインパネＰを取り付けるための取付ブラケ
ット４が３本のボルト５で固着されている。インパネＰ
は合成樹脂により構成され、その内部には金属性の補強
枠６が一体に埋設されている。そして、インパネＰはそ
の補強枠６の下面を前記スロスメンバ３に固着した取付
ブラケット４の上面にボルト７で固着することにより車
体フレーム１に取付けられている。前記車体フレーム１
に溶着したダクト状のデフロスタ通路８の上部にはデフ
ロスタ吹出口９が形成されており、このデフロスタ吹出
口９はインパネＰの上部に延びるウインドガラス10の下
部に開口している。
着した支持ブラケット２には車体の左右方向に延びるパ
イプ状のクロスメンバ３が溶着されており、このクロス
メンバ３にはインパネＰを取り付けるための取付ブラケ
ット４が３本のボルト５で固着されている。インパネＰ
は合成樹脂により構成され、その内部には金属性の補強
枠６が一体に埋設されている。そして、インパネＰはそ
の補強枠６の下面を前記スロスメンバ３に固着した取付
ブラケット４の上面にボルト７で固着することにより車
体フレーム１に取付けられている。前記車体フレーム１
に溶着したダクト状のデフロスタ通路８の上部にはデフ
ロスタ吹出口９が形成されており、このデフロスタ吹出
口９はインパネＰの上部に延びるウインドガラス10の下
部に開口している。
助手席の前部に位置するインパネＰには、上面が開放し
た空間11が形成されており、この空間11の内部には衝突
の際に助手席の乗員の上半身を拘束するためのエアバッ
グモジュールＭが装着されている。エアバッグモジュー
ルＭは上面が開放した金属製容器よりなるケーシング12
を備えており、その下面に溶着した取付ブラケット13を
前記補強枠６および取付ブラケット４に共締めすること
により前記空間11内に保持されている。
た空間11が形成されており、この空間11の内部には衝突
の際に助手席の乗員の上半身を拘束するためのエアバッ
グモジュールＭが装着されている。エアバッグモジュー
ルＭは上面が開放した金属製容器よりなるケーシング12
を備えており、その下面に溶着した取付ブラケット13を
前記補強枠６および取付ブラケット４に共締めすること
により前記空間11内に保持されている。
区間11の開口部にはモジュールカバー14がピン15によっ
て開閉自在に枢支されており、該モジュールカバー14が
閉じた状態においてその外表面がインパネＰの外表面に
滑らかに接続している。ケーシング12の底部には外周に
複数のガス噴出孔16aを有するとともに内部に燃焼によ
って高圧ガスを発生する推薬17を充填した円筒状の耐熱
容器16と、この耐熱容器16の端部に装着されて衝突の衝
撃を検知したセンサの信号により前記推薬17を発火させ
る発火装置18よりなるインフレータＩが収納されてい
る。ケーシング12の上部には折り畳まれたナイロン製の
エアバッグＢの開口部がリベット19によって気密に固着
されている。
て開閉自在に枢支されており、該モジュールカバー14が
閉じた状態においてその外表面がインパネＰの外表面に
滑らかに接続している。ケーシング12の底部には外周に
複数のガス噴出孔16aを有するとともに内部に燃焼によ
って高圧ガスを発生する推薬17を充填した円筒状の耐熱
容器16と、この耐熱容器16の端部に装着されて衝突の衝
撃を検知したセンサの信号により前記推薬17を発火させ
る発火装置18よりなるインフレータＩが収納されてい
る。ケーシング12の上部には折り畳まれたナイロン製の
エアバッグＢの開口部がリベット19によって気密に固着
されている。
第３図から明らかなように、前記ケーシング12の運転席
側の側壁にはコ字状の連結管20の一端が接続されてお
り、この連結管20の他端部はインパネＰの内部下方に設
けられたニーボルスタＮの右側の側面に接続されてい
る。ニーボルスタＮは金属の薄い波板を概略円筒状に構
成したものであって、前記車体フレーム１に溶着した支
持ブラケット21にその背部が溶着されるとともに、前記
補強枠６の下面に左右一対のコ字状の支持部材22を介し
て吊持されている。このニーボルスタＮの左側の側面か
ら延びる排出管23は、第１図に示すように車両の左側前
輪のタイヤハウス24内に開口している。また、前記連結
管20とケーシング12の接続部には絞り25が装着されてお
り、該ケーシング12からニーボルスタＮに流れる高圧ガ
スの流量を規制している。
側の側壁にはコ字状の連結管20の一端が接続されてお
り、この連結管20の他端部はインパネＰの内部下方に設
けられたニーボルスタＮの右側の側面に接続されてい
る。ニーボルスタＮは金属の薄い波板を概略円筒状に構
成したものであって、前記車体フレーム１に溶着した支
持ブラケット21にその背部が溶着されるとともに、前記
補強枠６の下面に左右一対のコ字状の支持部材22を介し
て吊持されている。このニーボルスタＮの左側の側面か
ら延びる排出管23は、第１図に示すように車両の左側前
輪のタイヤハウス24内に開口している。また、前記連結
管20とケーシング12の接続部には絞り25が装着されてお
り、該ケーシング12からニーボルスタＮに流れる高圧ガ
スの流量を規制している。
次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用につい
て説明する。
て説明する。
車両の衝突によって所定値以上の加速度が検知されると
エアバッグモジュールＭのインフレータＩに装着した発
火装置18に電流が供給され、耐熱容器16の内部に充填し
た推薬17が着火して燃焼する。推薬17の燃焼によって発
生した高圧ガスは前記耐熱容器16に形成したガス噴出孔
16aからケーシング12の内部に噴出し、折り畳まれたエ
アバッグＢの内部に供給される。エアバッグＢが高圧ガ
スの圧力で膨張を開始すると、その圧力でモジュールカ
バー14が外側に押圧されてピン15を中心にして拡開し、
その開口からエアバッグＢが車室内に膨張展開する。こ
れにより、助手席の乗員の上半身が拘束され、二次衝突
の衝撃から保護される。上記エアバッグＢの膨張展開の
過程において、その膨張完了後にインフレータＩが発生
する過剰の高圧ガスは絞り25、連結管20、ニーボルスタ
Ｎ、および排出管23を介して車外に排出され、エアバッ
グＢの圧力が不必要に高圧になることが防止される。
エアバッグモジュールＭのインフレータＩに装着した発
火装置18に電流が供給され、耐熱容器16の内部に充填し
た推薬17が着火して燃焼する。推薬17の燃焼によって発
生した高圧ガスは前記耐熱容器16に形成したガス噴出孔
16aからケーシング12の内部に噴出し、折り畳まれたエ
アバッグＢの内部に供給される。エアバッグＢが高圧ガ
スの圧力で膨張を開始すると、その圧力でモジュールカ
バー14が外側に押圧されてピン15を中心にして拡開し、
その開口からエアバッグＢが車室内に膨張展開する。こ
れにより、助手席の乗員の上半身が拘束され、二次衝突
の衝撃から保護される。上記エアバッグＢの膨張展開の
過程において、その膨張完了後にインフレータＩが発生
する過剰の高圧ガスは絞り25、連結管20、ニーボルスタ
Ｎ、および排出管23を介して車外に排出され、エアバッ
グＢの圧力が不必要に高圧になることが防止される。
衝突の衝撃によって前方に移動する乗員の荷重が膨張し
たエアバッグＢに作用すると、エアバッグＢ内の高圧ガ
スはケーシング12の内部に逆流し、そこから絞り25、連
結管20、ニーボルスタＮ、および排出管23を介して車外
に排出される。これにより、乗員の荷重によりエアバッ
グＢ内部の圧力が急激に増加することが防止され、該エ
アバッグＢの緩衝性能が向上する。
たエアバッグＢに作用すると、エアバッグＢ内の高圧ガ
スはケーシング12の内部に逆流し、そこから絞り25、連
結管20、ニーボルスタＮ、および排出管23を介して車外
に排出される。これにより、乗員の荷重によりエアバッ
グＢ内部の圧力が急激に増加することが防止され、該エ
アバッグＢの緩衝性能が向上する。
一方、衝突の衝撃で乗員の脚部はインパネＰの下部に当
接し、その内部に配設されたニーボルスタＮが塑性変形
し、衝撃を吸収する。このとき、ニーボルスタＮは波板
によって構成されているので、乗員の脚部と接触によっ
て容易に変形して大きな緩衝能力を発揮することができ
る。
接し、その内部に配設されたニーボルスタＮが塑性変形
し、衝撃を吸収する。このとき、ニーボルスタＮは波板
によって構成されているので、乗員の脚部と接触によっ
て容易に変形して大きな緩衝能力を発揮することができ
る。
以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は、前記実
施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範
囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範
囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
例えば、エアバッグ装置ＥのインフレータＩは推薬17の
燃焼により高圧ガスを発生するものに限らず、高圧ガス
を充填したガスボンベを用いたものであってもよい。ま
た、ニーボルスタＮの形状も実施例の円筒状に限らず、
箱状等の任意の形状を採用することが可能である。
燃焼により高圧ガスを発生するものに限らず、高圧ガス
を充填したガスボンベを用いたものであってもよい。ま
た、ニーボルスタＮの形状も実施例の円筒状に限らず、
箱状等の任意の形状を採用することが可能である。
C.考案の効果 前述の本考案の第１の特徴によれば、車両の衝突を検知
することによりインフレータが作動し、その発生する高
圧ガスの圧力でエアバッグが車室内に膨張展開して乗員
を拘束する。このとき、余剰となったガスの一部はイン
フレータから車室外に排出されるので、前記ガスが車室
内に洩れることが防止され、車室内の空気をクリーンな
状態に保つことができる。しかも、前記余剰のガスを車
室外に排出する通路としてニーボルスタを利用したので
特別の通路を設ける必要がなくなり、そのコストを節減
することができるだけでなく、狭いインパネ内のスペー
スの有効利用が可能となる。
することによりインフレータが作動し、その発生する高
圧ガスの圧力でエアバッグが車室内に膨張展開して乗員
を拘束する。このとき、余剰となったガスの一部はイン
フレータから車室外に排出されるので、前記ガスが車室
内に洩れることが防止され、車室内の空気をクリーンな
状態に保つことができる。しかも、前記余剰のガスを車
室外に排出する通路としてニーボルスタを利用したので
特別の通路を設ける必要がなくなり、そのコストを節減
することができるだけでなく、狭いインパネ内のスペー
スの有効利用が可能となる。
また本考案の第２の特徴によれば、前記ニーボルスタが
波板によって構成されるので、車両の衝突時に乗員の脚
部が該ニーボルスタに接触した際にその保護作用を高め
ることができる。
波板によって構成されるので、車両の衝突時に乗員の脚
部が該ニーボルスタに接触した際にその保護作用を高め
ることができる。
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図はそのエアバッグ装置を装備した車両の全体斜視図、
第２図は第１図のII-II線拡大断面図、第３図は第２図
のIII-III線断面図、第４図はエアバッグ装置が作動し
た状態を示す前記第２図と同じ断面図である。 Ｂ…エアバッグ、Ｉ…インフレータ、Ｎ…ニーボルスタ
図はそのエアバッグ装置を装備した車両の全体斜視図、
第２図は第１図のII-II線拡大断面図、第３図は第２図
のIII-III線断面図、第４図はエアバッグ装置が作動し
た状態を示す前記第２図と同じ断面図である。 Ｂ…エアバッグ、Ｉ…インフレータ、Ｎ…ニーボルスタ
Claims (2)
- 【請求項１】車両の衝突を検知して作動するインフレー
タ（Ｉ）が発生する高圧ガスによりエアバッグ（Ｂ）を
車室内に膨張展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置
において、 乗員脚部の前方に配設されるニーボルスタ（Ｎ）を中空
体とし、このニーボルスタ（Ｎ）の内部と前記エアバッ
グ（Ｂ）とを連通させ、前記高圧ガスを車室外に排出す
ることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】前記ニーボルスタ（Ｎ）が波板により構成
されることを特徴とする請求項記載のエアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989076497U JPH0640043Y2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989076497U JPH0640043Y2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315773U JPH0315773U (ja) | 1991-02-18 |
| JPH0640043Y2 true JPH0640043Y2 (ja) | 1994-10-19 |
Family
ID=31618021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989076497U Expired - Lifetime JPH0640043Y2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640043Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6854835B2 (en) | 1994-09-16 | 2005-02-15 | Seiko Epson Corporation | Ink cartridge for ink jet printer and method of charging ink into said cartridge |
-
1989
- 1989-06-29 JP JP1989076497U patent/JPH0640043Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6854835B2 (en) | 1994-09-16 | 2005-02-15 | Seiko Epson Corporation | Ink cartridge for ink jet printer and method of charging ink into said cartridge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315773U (ja) | 1991-02-18 |
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