JPH0640214A - 大型タイヤ - Google Patents
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- JPH0640214A JPH0640214A JP4198060A JP19806092A JPH0640214A JP H0640214 A JPH0640214 A JP H0640214A JP 4198060 A JP4198060 A JP 4198060A JP 19806092 A JP19806092 A JP 19806092A JP H0640214 A JPH0640214 A JP H0640214A
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- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 27
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 27
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 44
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 12
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 トレッドのキャップ部を２層以上の積層構造
にするとともに、最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈ
ｒ）を０．５〜１．０とし、デプス厚に対する前記最外
層の厚み比を０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２とし、前記最
外層と隣接する内層におけるイオウ量Ｎｓ（ｐｈｒ）か
ら前記イオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）を引いたイオウ量（Ｎｓ
−Ｔｓ）を０．４〜１．２とした。 【効果】 トレッドにおける高い耐サイプティア性を、
発熱性をそれほど高めることなく確保し得る。
にするとともに、最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈ
ｒ）を０．５〜１．０とし、デプス厚に対する前記最外
層の厚み比を０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２とし、前記最
外層と隣接する内層におけるイオウ量Ｎｓ（ｐｈｒ）か
ら前記イオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）を引いたイオウ量（Ｎｓ
−Ｔｓ）を０．４〜１．２とした。 【効果】 トレッドにおける高い耐サイプティア性を、
発熱性をそれほど高めることなく確保し得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大型タイヤに関するもの
であり、詳しくは、バス、トラック等の大型車両に用い
られる、低発熱性で優れた耐サイプティア性を有するト
レッドを備えた大型タイヤに関するものである。
であり、詳しくは、バス、トラック等の大型車両に用い
られる、低発熱性で優れた耐サイプティア性を有するト
レッドを備えた大型タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来よ
り、大型タイヤのトレッドエッジ部には、細かな切り込
み、すなわちサイプが多数設けられている。サイプを設
けることにより、走行中における応力の集中を防いでタ
イヤの偏摩耗が防止できる。
り、大型タイヤのトレッドエッジ部には、細かな切り込
み、すなわちサイプが多数設けられている。サイプを設
けることにより、走行中における応力の集中を防いでタ
イヤの偏摩耗が防止できる。
【０００３】しかしながら、走行を重ねるにつれ、次第
にサイプティア、サイプクラック（前記サイプからの引
裂きあるいはひび割れ）が発生し、これにより外観性を
損ねるということもさることながら、走行性能に支障を
きたすことがあった。
にサイプティア、サイプクラック（前記サイプからの引
裂きあるいはひび割れ）が発生し、これにより外観性を
損ねるということもさることながら、走行性能に支障を
きたすことがあった。
【０００４】また、サイプティア、サイプクラックが成
長して、リブティア、ブロックティアが発生するといっ
た問題も生じた。
長して、リブティア、ブロックティアが発生するといっ
た問題も生じた。
【０００５】なお、トレッドにおけるイオウの配合量を
少なくしてトレッドの伸び率を高めれば耐サイプティア
性が向上し、サイプティア、サイプクラックの発生を抑
えることができるとともに、当然のことながらリブティ
ア、ブロックティアの発生を防止できる。しかし、その
反面、走行中における発熱性が上昇し、高速耐久性が低
下するといった問題が生じる。
少なくしてトレッドの伸び率を高めれば耐サイプティア
性が向上し、サイプティア、サイプクラックの発生を抑
えることができるとともに、当然のことながらリブティ
ア、ブロックティアの発生を防止できる。しかし、その
反面、走行中における発熱性が上昇し、高速耐久性が低
下するといった問題が生じる。
【０００６】本発明は、上記の実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、発熱性を上げずに高い耐サイプ
ティア性を確保し得、しかも耐摩耗性の高いトレッドを
備えてなる大型タイヤを提供するところにある。
のであり、その目的は、発熱性を上げずに高い耐サイプ
ティア性を確保し得、しかも耐摩耗性の高いトレッドを
備えてなる大型タイヤを提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段と作用】本発明の大型タイ
ヤは、トレッドのキャップ部が２層以上の積層構造をな
し、最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）が０．５〜
１．０であり、デプス厚に対する前記最外層の厚み比が
０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２であり、前記最外層と隣接
する内層におけるイオウ量Ｎｓ（ｐｈｒ）から上記イオ
ウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）を引いたイオウ量（Ｎｓ−Ｔｓ）が
０．４〜１．２であることを特徴とするものである。
ヤは、トレッドのキャップ部が２層以上の積層構造をな
し、最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）が０．５〜
１．０であり、デプス厚に対する前記最外層の厚み比が
０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２であり、前記最外層と隣接
する内層におけるイオウ量Ｎｓ（ｐｈｒ）から上記イオ
ウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）を引いたイオウ量（Ｎｓ−Ｔｓ）が
０．４〜１．２であることを特徴とするものである。
【０００８】なお、ここでいうトレッドのキャップ部と
は、図１に示すように、トレッド１０におけるベース部
Ｂより外側の部分Ｃを指し、本発明にあっては、このキ
ャップ部Ｃが２層以上の積層構造、例えば図に示すよう
な２層構造となっている。図において、符号１２は最外
層を示し、符号１４は内層を示す。
は、図１に示すように、トレッド１０におけるベース部
Ｂより外側の部分Ｃを指し、本発明にあっては、このキ
ャップ部Ｃが２層以上の積層構造、例えば図に示すよう
な２層構造となっている。図において、符号１２は最外
層を示し、符号１４は内層を示す。
【０００９】また、デプス厚は、デプス１６の深さと対
応するトレッド部分の厚みをいい、図では符号１８で示
されている。なお、符号２０は、トレッド１０のエッジ
部に多数設けられたサイプである。
応するトレッド部分の厚みをいい、図では符号１８で示
されている。なお、符号２０は、トレッド１０のエッジ
部に多数設けられたサイプである。
【００１０】最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）
は、前述したように０．５〜１．０、つまり最外層を構
成するゴム組成物におけるイオウの配合量は、ゴム１０
０重量部（以下、単に「部」という）に対して、０．５
〜１．０部である。０．５部未満では発熱性が高くな
り、１．０部を超える場合には、耐サイプティア性が低
下する。
は、前述したように０．５〜１．０、つまり最外層を構
成するゴム組成物におけるイオウの配合量は、ゴム１０
０重量部（以下、単に「部」という）に対して、０．５
〜１．０部である。０．５部未満では発熱性が高くな
り、１．０部を超える場合には、耐サイプティア性が低
下する。
【００１１】また、デプス厚に対する前記最外層の厚み
比は、０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２であり、例えば最外
層におけるイオウ量が、ゴム１００部に対して０．８部
である場合、０．２〜（０．５×０．８＋０．２）、す
なわち０．２〜０．６の範囲となり、デプス厚が１０で
ある場合、前記最外層の厚みは２〜６の範囲である。な
お、ここでいう最外層の厚みとは、実際に路面と接地す
る部分の最外層、つまりデプスを除く部分の最外層の厚
みを意味する。厚み比が０．２未満では、耐サイプティ
ア性が低下し、０．５Ｔｓ＋０．２を超える場合には、
発熱性が上昇する。
比は、０．２〜０．５Ｔｓ＋０．２であり、例えば最外
層におけるイオウ量が、ゴム１００部に対して０．８部
である場合、０．２〜（０．５×０．８＋０．２）、す
なわち０．２〜０．６の範囲となり、デプス厚が１０で
ある場合、前記最外層の厚みは２〜６の範囲である。な
お、ここでいう最外層の厚みとは、実際に路面と接地す
る部分の最外層、つまりデプスを除く部分の最外層の厚
みを意味する。厚み比が０．２未満では、耐サイプティ
ア性が低下し、０．５Ｔｓ＋０．２を超える場合には、
発熱性が上昇する。
【００１２】なお、イオウは高い濃度の方から低い濃度
の方へ移行するという性質（低イオウ傾向）があるた
め、ただ単に最外層のイオウ量を少なくすると、隣接す
るゴムからの影響を受けやすくなる。したがって、本発
明のタイヤにおけるトレッドでは、前記最外層と隣り合
う内層におけるイオウの含有量をも低下させて、前記内
層からの影響を最小限にとどめている。本発明におけ
る、前記最外層のイオウ量Ｔｓと前記内層のイオウ量Ｎ
ｓとの差、すなわち前記最外層と隣接する内層における
イオウ量Ｎｓから前記最外層のイオウ量Ｔｓを引いたイ
オウ量（Ｎｓ−Ｔｓ）は０．４〜１．２である。前記
（Ｎｓ−Ｔｓ）が０．４未満であれば、隣り合う層間に
イオウ量の差がないということであり、このために発熱
性が上昇するという問題が生じ、１．２を超えると上述
したようなイオウの移行が起こり、これにより最外層に
おける耐サイプティア性は改善されない。
の方へ移行するという性質（低イオウ傾向）があるた
め、ただ単に最外層のイオウ量を少なくすると、隣接す
るゴムからの影響を受けやすくなる。したがって、本発
明のタイヤにおけるトレッドでは、前記最外層と隣り合
う内層におけるイオウの含有量をも低下させて、前記内
層からの影響を最小限にとどめている。本発明におけ
る、前記最外層のイオウ量Ｔｓと前記内層のイオウ量Ｎ
ｓとの差、すなわち前記最外層と隣接する内層における
イオウ量Ｎｓから前記最外層のイオウ量Ｔｓを引いたイ
オウ量（Ｎｓ−Ｔｓ）は０．４〜１．２である。前記
（Ｎｓ−Ｔｓ）が０．４未満であれば、隣り合う層間に
イオウ量の差がないということであり、このために発熱
性が上昇するという問題が生じ、１．２を超えると上述
したようなイオウの移行が起こり、これにより最外層に
おける耐サイプティア性は改善されない。
【００１３】トレッドのキャップ部のゴム成分として
は、ジエン系ゴムであればどのようなものを用いてもよ
い。その具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム
のどちらでもよく、またこれらの混合物でも構わない。
前記合成ゴムとしては、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、イソプレン・イソブチレンゴム（ＩＩ
Ｒ）等が挙げられる。これらは単独で使用してもよい
し、２種以上を併用しても構わない。なお、どちらかと
言えば、天然ゴム１００重量％のものを用いるか、ある
いは天然ゴムの含有率の方が高い混合物からなるゴム成
分（天然ゴムリッチ）を用いることが好ましい。
は、ジエン系ゴムであればどのようなものを用いてもよ
い。その具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム
のどちらでもよく、またこれらの混合物でも構わない。
前記合成ゴムとしては、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、イソプレン・イソブチレンゴム（ＩＩ
Ｒ）等が挙げられる。これらは単独で使用してもよい
し、２種以上を併用しても構わない。なお、どちらかと
言えば、天然ゴム１００重量％のものを用いるか、ある
いは天然ゴムの含有率の方が高い混合物からなるゴム成
分（天然ゴムリッチ）を用いることが好ましい。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、発熱性の上昇を実害の
ない程度にとどめ得るととともに、高い耐サイプティア
性を確保し得た大型タイヤを提供することができる。
ない程度にとどめ得るととともに、高い耐サイプティア
性を確保し得た大型タイヤを提供することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を明瞭にするため、以下に実施
例を挙げるが、本発明はこれによって限定されるもので
はない。
例を挙げるが、本発明はこれによって限定されるもので
はない。
【００１６】実施例１〜９および比較例１〜８ トレッドのベース部上のキャップ部が、最外層と該最外
層と隣接する内層との２層構造をなすトラック、バス用
の大型タイヤ（３層トレッド、図１参照）を製造するに
際し、下記［表１］に示す成分を同表に併記した割合で
混合するとともに、下記［表２］あるいは下記［表３］
に示す割合でイオウを配合し、バンバリミキサーにより
混練して、最外層用ゴム組成物および内層用ゴム組成物
を得、ついで、加硫後の、デプス厚に対する前記最外層
の厚み比（最外層厚／デプス厚）Ｄが［表２］あるいは
［表３］に示す割合となるようにした。
層と隣接する内層との２層構造をなすトラック、バス用
の大型タイヤ（３層トレッド、図１参照）を製造するに
際し、下記［表１］に示す成分を同表に併記した割合で
混合するとともに、下記［表２］あるいは下記［表３］
に示す割合でイオウを配合し、バンバリミキサーにより
混練して、最外層用ゴム組成物および内層用ゴム組成物
を得、ついで、加硫後の、デプス厚に対する前記最外層
の厚み比（最外層厚／デプス厚）Ｄが［表２］あるいは
［表３］に示す割合となるようにした。
【００１７】このようにして製造した大型タイヤ（サイ
ズ１０．００Ｒ２０ １４ＰＲ）のサイプティア性
（）、摩耗性（）、発熱性（）を下記のようにし
て調べ、結果を［表２］あるいは［表３］に併記する。
ズ１０．００Ｒ２０ １４ＰＲ）のサイプティア性
（）、摩耗性（）、発熱性（）を下記のようにし
て調べ、結果を［表２］あるいは［表３］に併記する。
【００１８】なお、比較例１のタイヤは、ベース部をも
たないオールキャップ部のトレッド（単層トレッド）を
備えたものであり、前記トレッドは上記した最外層用ゴ
ム組成物からなり、また比較例２のタイヤは、ベース部
＋１層のキャップ部のトレッド（２層トレッド）を備え
たものであり、前記ベース部は上記した内層用ゴム組成
物からなるとともに、前記キャップ部は上記最外層用ゴ
ム組成物からなっている。
たないオールキャップ部のトレッド（単層トレッド）を
備えたものであり、前記トレッドは上記した最外層用ゴ
ム組成物からなり、また比較例２のタイヤは、ベース部
＋１層のキャップ部のトレッド（２層トレッド）を備え
たものであり、前記ベース部は上記した内層用ゴム組成
物からなるとともに、前記キャップ部は上記最外層用ゴ
ム組成物からなっている。
【００１９】サイプティア性の評価 １０，０００ ｋｍ走行後に発生したサイプティアの数を
かぞえた。表には、比較例２における発生量を１００と
した指数で表している。数値がより大きいほど、より多
くのサイプティアが発生していることになり、９０以下
のものが、高い耐サイプティアを有しているといえる。
かぞえた。表には、比較例２における発生量を１００と
した指数で表している。数値がより大きいほど、より多
くのサイプティアが発生していることになり、９０以下
のものが、高い耐サイプティアを有しているといえる。
【００２０】摩耗性の評価 １００，０００ｋｍ走行後におけるタイヤ摩耗量を測定
した。表には、比較例２における摩耗量を１００とした
指数で表している。数値がより大きいほど、より多く摩
耗していることになる。なお、１０１までを許容範囲と
する。
した。表には、比較例２における摩耗量を１００とした
指数で表している。数値がより大きいほど、より多く摩
耗していることになる。なお、１０１までを許容範囲と
する。
【００２１】発熱性の評価 予め、タイヤのベルト端面からトレッド表面までの距離
が最も大きい位置（ショルダー部）に、トレッド表面か
らベルト端面にまで達する孔をあけておき、次に、ＦＭ
ＶＳＳ（Federal Motor Vehicle Safty Standard、米国
自動車安全基準）１１９に規定する耐久試験条件でドラ
ム走行し、のち直ちに前記孔に温度計を差し込んで内部
の温度を測定した。
が最も大きい位置（ショルダー部）に、トレッド表面か
らベルト端面にまで達する孔をあけておき、次に、ＦＭ
ＶＳＳ（Federal Motor Vehicle Safty Standard、米国
自動車安全基準）１１９に規定する耐久試験条件でドラ
ム走行し、のち直ちに前記孔に温度計を差し込んで内部
の温度を測定した。
【００２２】比較例２の結果を１００とした指数で表し
ており、数値が大きいほど、より多量の発熱が起こって
いることになる。なお、１０４までを許容範囲とする。
ており、数値が大きいほど、より多量の発熱が起こって
いることになる。なお、１０４までを許容範囲とする。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【表３】
【００２６】上記した［表２］、［表３］から、本発明
の大型タイヤのトレッドは、耐サイプティア性が向上し
ているにもかかわらず低い発熱性を示し、しかも優れた
耐摩耗性を有していることが分かる。
の大型タイヤのトレッドは、耐サイプティア性が向上し
ているにもかかわらず低い発熱性を示し、しかも優れた
耐摩耗性を有していることが分かる。
【図１】ベース部上のキャップ部が２層からなるトレッ
ドを備えたタイヤの部分縦断面図である。
ドを備えたタイヤの部分縦断面図である。
【符号の説明】 Ｂ……ベース部 Ｃ……キャップ部 １０……トレッド １２……最外層 １４……内層 １６……デプス １８……デプス厚 ２０……サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】トレッドのキャップ部が２層以上の積層構
造をなし、 最外層におけるイオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）が０．５〜１．
０であり、 デプス厚に対する前記最外層の厚み比が０．２〜０．５
Ｔｓ＋０．２であり、 前記最外層と隣接する内層におけるイオウ量Ｎｓ（ｐｈ
ｒ）から上記イオウ量Ｔｓ（ｐｈｒ）を引いたイオウ量
（Ｎｓ−Ｔｓ）が０．４〜１．２であることを特徴とす
る大型タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19806092A JP3368355B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 大型タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19806092A JP3368355B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 大型タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640214A true JPH0640214A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3368355B2 JP3368355B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=16384866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19806092A Expired - Lifetime JP3368355B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 大型タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368355B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019416A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
| JP2014104893A (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2021261221A1 (ja) * | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP19806092A patent/JP3368355B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019416A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
| JP2014104893A (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2021261221A1 (ja) * | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JPWO2021261221A1 (ja) * | 2020-06-25 | 2021-12-30 | ||
| CN115996853A (zh) * | 2020-06-25 | 2023-04-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| EP4151430A4 (en) * | 2020-06-25 | 2024-06-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| CN115996853B (zh) * | 2020-06-25 | 2025-10-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3368355B2 (ja) | 2003-01-20 |
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