JPH0640350U - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エレメントに塵や埃が堆積したり燃料が付着す
る割合を少なくし、濾過機能を長期に亘り高く維持する
ことができるエアクリーナを提供する。 【構成】空気吸入口２７からエレメント３０、３５に至
る空気誘導路２５、２６の途中に屈曲部２８を形成し、
この屈曲部の曲げ外径側に位置して空気誘導路に向かっ
て伸びる邪魔板２９を設け、かつエレメントから空気吐
出口１３に達する空気流出路１４に空気の流れ方向に対
し傾斜した複数の誘導板１５を空気の流れ方向と交差す
る方向に相互に間隔を存して配設したことを特徴とす
る。 【作用】空気誘導路の途中に曲り部を形成したのでこの
曲り部で空気は遠心力を受け、気中に含有されている粒
子は邪魔板に当接して通過を阻止される。また、空気流
出路に傾斜した誘導板を設けたので、エンジン側から霧
化燃料が逆流してもこれら誘導板が通過を阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、汎用エンジンなどに用いられるエアクリーナの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にエンジンは、吸入する空気を濾過して清浄な空気を取り入れるため吸気 通路の上流端にエアクリーナを設けてあり、汎用エンジンにおいてもキャブレタ の吸入端側にエアクリーナを連結してある。

【０００３】 従来の汎用エンジンに使用されているエアクリーナは、例えば実公平１−１４ ７４８号公報にも示される通り、クリーナケースおよびクリーナカバーとで構成 したケーシング内にクリーナエレメントを収容し、このケーシングには空気吸入 口から上記エレメントに達する空気誘導路を形成するとともに、このエレメント から空気吐出口に達する空気流出路を設けてある。

【０００４】 このような従来のエアクリーナにおいては、空気吸入口から導入した空気はエ レメントに導かれ、空気中に含有されている塵や埃などの浮遊物質がエレメント に捕獲され、これにより濾過された清浄な空気が空気吐出口からキャブレタへ送 られるものである。

【０００５】

【考案が軽決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の場合、空気中に含まれている汚染浮遊粒子はエレメ ントにより捕獲されて空気中から除去されるため、エレメントには塵や埃が堆積 し、目詰まりを生じる。このため濾過機能が低下する。

【０００６】 一方、エンジンの吸気通路に設置されたキャブレタにあっては、シリンダ側か らバックフロ−を受けて霧化燃料が逆流することがある。このように逆流した霧 化燃料はエアクリーナの空気吐出口からエレメントに達し、エレメントに付着す る。よって、エレメントが燃料により汚され濾過機能を損ねる。

【０００７】 エアクリーナの濾過機能を高く維持するためにはエレメントを頻繁に掃除して 上記目詰まりや燃料による汚れを除去する必要があるが、掃除の頻度が高いと面 倒である。

【０００８】 本考案はこのような事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは 、エレメントに塵や埃が堆積したり燃料が付着する割合を少なくし、掃除の頻度 を少なくして濾過機能を長期に亘り高く維持することができるエアクリーナを提 供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、空気吸入口からエレメントに至る空気誘導 路の途中に屈曲部を形成するとともに、この屈曲部の曲げ外側に位置して空気誘 導路に向かって突出する邪魔板を設け、かつエレメントから空気吐出口に達する 空気流出路に空気の流れ方向に対し傾斜した複数の誘導板を空気の流れ方向と交 差する方向に相互に間隔を存して配設したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、吸気が導入される空気誘導路の途中に曲り部を形成したので この曲り部で空気は遠心力を受けて外側を通ろうとし、この際空気中に含有され ている粒子は邪魔板に当接して通過を阻止され、よってエレメントまで達する割 合が少なくなる。また、空気流出路に傾斜した誘導板を設けたので、エンジン側 から霧化燃料が逆流してもこれら誘導板が燃料の通過を阻止し、よって燃料がエ レメントに付着する割合を少なくすることができる。このようなことからエレメ ントの濾過性能を長期に亘り高く維持することができる。

【００１１】

【実施例】

以下本考案について、図面に示す一実施例にもとづき説明する。

【００１２】 図４は汎用エンジンの全体を示す斜視図であり、同図において１はエアクリー ナ、２はリコイルスタータ、３は燃料タンク、４はエンジンの運転操作盤、５は 排気系の保護カバ−、６はシリンダの保護カバーをそれぞれ示す。

【００１３】 エアクリーナ１は図１ないし図３に詳しく示されており、以下これにもとづき 説明する。図において１０はエアクリーナ１のケーシングであり、このケーシン グ１０はそれぞれ合成樹脂からなるクリーナケース１１とクリーナカバー１２と で構成されている。

【００１４】 クリーナケース１１はケーシング１０の背面壁を構成しており、このクリーナ ケース１１はエンジンのキャブレタ４０に対し、図２に示す通り、固定ボルト４ １…およびナット４２…にて固定されている。固定ボルト４１…はキャブレタ４ ０から突出されており、この固定ボルト４１…はクリーナケース１１の背面壁を 貫通し、このクリーナケース１１の内側からナット４２…を螺合することにより 、このクリーナケース１１はキャブレタ４０に取着されている。クリーナケース １１には空気吐出口１３が形成されており、この空気吐出口１３はケーシング１ ０の内部に対し空気流出路１４を介して連通するようになっている。 空気流出路１４には空気の吐出流れ方向に対して傾斜した複数の誘導板１５… が、空気の流れ方向と交差する方向に相互に間隔を存して設けられている。

【００１５】 このようなクリーナケース１１を上記固定ボルト４１…およびナット４２…に よりキャブレタ４０に固定した場合は、空気吐出口１３がキャブレタ４０に連通 する。

【００１６】 上記クリーナケース１１には、上記クリーナカバー１２が脱着可能に取り付け られている。クリーナカバー１２は、背面側が開口した箱形をなしており、周側 壁が図３に示すように、外周壁１２１と内周壁１２２とで２重壁構造をなしてい る。このクリーナカバー１２は外周壁１２１がクリーナケース１１の外周面を覆 い、このクリーナケース１１に被さっている。したがってクリーナカバー１２は ケーシング１０の前面壁および周側壁を構成している。

【００１７】 この場合、クリーナケース１１の一側縁にはフック１６…が形成されていると とも他側縁にはねじ孔１７…を形成したボス部１８…が設けられており、これに 対しクリーナカバー１２の外周壁には、上記フック１６…が差し込まれて係止す る係止孔１９…、および上記ねじ孔１７…に対向する取付孔２０…が形成されて いる。上記フック１６…を係止孔１９…に引っ掛けるとともに、取付孔２０…に 取付ボルト２１…を挿入してねじ孔１７…に螺挿入すると、クリーナカバー１２ はクリーナケース１１に対して脱着可能に取り付けられる。これによりケーシン グ１０が構成される。

【００１８】 ケーシング１０内には、１次クリーナエレメント３０と、２次クリーナエレメ ント３５が収容されている。１次エレメント３０は、スポンジ３１と樹脂製メッ シュ３２とを重ね合わせ、これらの周縁を金属製支持フレーム３３のかしめによ りクランプすることにより支持フレーム３３に一体的に支持されている。また２ 次エレメント３５は、不織布製フィルタ３６と金網３７とを重ね合わせ、これら を合成樹脂製の枠体３８に嵌め込んで一体化されている。

【００１９】 上記２次エレメント３５の枠体３８を、エアクリーナケース１１に形成した支 承リブ２２に載置し、この２次エレメント３５に１次エレメント３０を重ね、こ の１次エレメント３０のスポンジ３１を、クリーナカバー１２に形成した押えリ ブ１２３…にて押圧することにより、これら２次エレメント３５および１次エレ メント３０はクリーナケース１１とクリーナカバー１２との間に脱着可能に挾持 されている。

【００２０】 上記クリーナカバー１２の押えリブ１２３…は、図３に示す通り、内周壁１２ ２の内側に形成されていて、それぞれ上下方向に伸びている。これら押えリブ１ ２３…はクリーナカバー１２の下方から導入される空気の導風板を兼ねており、 これら押えリブ１２３…間に上部空気誘導路２５…を構成している。

【００２１】 そして、クリーナカバー１２の下部には、外周壁１２１と内周壁１２２との間 に位置して下部空気誘導路２６…が形成されている。これら下部空気誘導路２６ …は外周壁１２１と内周壁１２２との間に形成された複数枚の仕切り壁１２５… により区画されており、それぞれ水平方向に伸びているとともにクリーナカバー １２の背面に開口された空気吸入口２７に通じている。

【００２２】 そして、クリーナカバー１２の下部に位置する内周壁１２２には、下部空気誘 導路２６…と上部空気誘導路２５…を連通させる連通孔２８…が開口されている 。したがって、水平方向に伸びる下部空気誘導路２６…と、上下方向に伸びる上 部空気誘導路２５…は連通孔２８…により接続されているから、空気誘導路は連 通孔２８…の箇所でほぼ９０度の方向に屈曲されていることになる。この曲り部 、つまり連通孔２８…の部分には邪魔板２９…が形成されている。邪魔板２９は 空気誘導路の曲り部分で、曲げ通路の外側から内側に向かって伸びているもので あり、本実施では実質的に内周壁１２２における連通孔２８…の周壁部分が邪魔 板２９となっている。このため、下部空気誘導路２６…の奥は行き止まりの空間 となっている。 このような構成のエアクリーナ１について作用を説明する。

【００２３】 エンジンの運転にともなって外気がエアクリーナ１を通じてキャブレタ４０か らエンジンのシリンダに吸入される。エアクリーナ１においては、外気が後向き に開口した空気吸入口２７から下部空気誘導路２６…に導入され、この空気は連 通孔２８…を介して上部空気誘導路２５…に導かれる。そして、このような吸気 は１次クリーナエレメント３０と２次クリーナエレメント３５を通過し、この通 過過程で空気中に含有されている塵や埃、その他の浮遊粒子がスポンジ３１やメ ッシュ３２、３７、フィルタ３６等に捕獲され、よって濾過される。このように 濾過された空気は空気流出路１４から空気吐出口１３を通じてキャブレタ４０に 流れ込む。

【００２４】 このような吸気の流れ過程において空気吸入口２７からエレメント３０、３５ に至るまでの空気の通路は、下部空気誘導路２６…と連通孔２８…および上部空 気誘導路２５…により屈曲した通路が形成され、しかも曲り部の外側に邪魔板２ ９が設けられているので、空気吸入口２７から吸引された空気は連通孔２８…を 通過するために流れの向きが変わり、曲り部分で遠心力を生じる。この遠心力に より空気中に含まれている塵や埃、その他の浮遊粒子は曲り部の外側に振り回さ れ、よって下部空気通路２６…の奥部に向かう。この奥部は邪魔板２９により行 き止まりとなっているから、遠心力によってここに達した塵や埃、その他の浮遊 粒子は邪魔板２９に邪魔されて上部空気誘導路２５…に流れ込むのが阻止される 。 すなわち、空気中に含まれる塵や埃、その他の浮遊粒子は上記邪魔板２９に 当たってエレメント３０、３５に達するのを阻止されるようになり、この結果エ レメント３０、３５に付着する塵や埃、浮遊粒子などの量を軽減し、エレメント ３０、３５の汚染割合が減少する。

【００２５】 一方、エンジンの運転中にシリンダ側からバックフローが生じるとキャブレタ ４０で霧化された燃料が逆流してエアクリーナ１に流入しようとするが、本実施 例の場合、空気流出路１４に、空気の吐出方向に対して傾斜した複数の誘導板１ ５…を空気の流れ方向と交差する方向に間隔を存して設けてあるから、逆流した 霧化燃料はこれら誘導板１５…の下流面に衝突する。このため、霧化燃料は誘導 板１５…に付着し、これよりケーシング１０内のエレメント３５に達する割合を 軽減することができる。なお、誘導板１５…に付着した燃料は液滴状になり、誘 導板１５…の表面に沿って流れて落下するが、バックフローが無くなって通常の 吸気状態となった場合に吸気に乗ってキャブレタ４０に戻される。したがって、 この場合もエレメント３５の汚れが少なくなる。

【００２６】 このようなことから、エレメント３０、３５の目詰まりや汚れが少なくなり、 長期に亘り高い濾過性能を保つことができ、掃除の頻度が少なくなるのでメンテ ナンス等の取扱いが容易になる。

【００２７】 なお、上記実施例の場合、空気吸入口２７から吸引された空気は仕切壁１２５ …により区分された下部空気誘導路２６…を通り、かつ押えリブ１２３…にて区 分された上部空気誘導路２５…を通過するので空気の流れが整流され、空気流に 乱れを生じないので空気の衝突音が減少される。加えて、上記邪魔板２９は空気 の誘導路に向かって出っ張っているため、実質的に誘導路の通路面積を減じるこ とになり、吸気は下部空気誘導路２６…を通って連通孔２８…を通る過程で絞ら れ、上部空気誘導路２５…に入って膨脹することになり、このような膨脹と収縮 を繰り返すことによって吸気音を減衰するようになる。 すなわち、実施例の構造によれば吸気騒音を低下させることができる利点もあ る。

【００２８】 なお、本考案は上記の実施例に制約されるものではなく、例えばエアクリーナ は汎用エンジンのエアクリーナには限定されず、またクリーナエレメントは１次 エレメント３０と２次エレメント３５を備えるものに限らず、これらの構成も種 々の変形が可能であり、さらに空気誘導路も下部空気誘導路２６…から連通孔２ ８…を経て上部空気誘導路２５…に達する構造に限らない。 その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明した通り本考案によれば、吸気が導入される空気誘導路の途中に曲り 部を形成し、この曲り部に邪魔板を設けたので、この曲り部で空気は遠心力を受 けて外側を通ろうとし、この際空気中に含有されている塵や埃、その他の粒子は 邪魔板に当って通過を阻止され、よって塵や埃などがエレメントまで達する割合 が少なくなる。また、空気流出路に傾斜した誘導板を設けたので、エンジン側か ら霧化燃料が逆流してもこれら誘導板が通過を阻止し、よって燃料がエレメント に付着する割合を低減することができる。このようなことからエレメントの汚れ が少なくなり、高い濾過性能を長期に亘り維持することができ、掃除などの面倒 な作業を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエアクリーナの断面
図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】同実施例のクリーナカバーの内面を示す図。

【図４】同実施例のエアクリーナを用いた汎用エンジン
を示す斜視図。

【符号の説明】

１…エアクリーナ １０…ケーシング １１…クリーナケース １２…クリーナカ
バー １３…空気吐出口 １４…空気流出路 １５…誘導板 ２５…上部空気誘導路 ２６…下部空気誘
導路 ２７…空気吸入口 ２８…連通孔 ２９…邪魔板 ３０…１次クリーナエレメント ３５…２次クリー
ナエレメント ４０…キャブレタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クリーナケーシング内にクリーナエレメ
   ントを収容し、このケーシングに空気吸入口から上記エ
   レメントに達する空気誘導路を形成するとともに、この
   エレメントから空気吐出口に達する空気流出路を設けた
   エアクリーナにおいて、 上記空気誘導路に屈曲部を形成するとともに、この屈曲
   部の曲げ外側に位置して空気誘導路に向かって突出する
   邪魔板を設け、 上記空気流出路には空気の流れ方向に対して傾斜した複
   数の誘導板を空気の流れ方向と交差する方向に相互に間
   隔を存して配設したことを特徴とするエアクリーナ。