JPH0642302U - Pneumatic tire wheels - Google Patents
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- JPH0642302U JPH0642302U JP7866892U JP7866892U JPH0642302U JP H0642302 U JPH0642302 U JP H0642302U JP 7866892 U JP7866892 U JP 7866892U JP 7866892 U JP7866892 U JP 7866892U JP H0642302 U JPH0642302 U JP H0642302U
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 高内圧使用の下でフランジの変形とタイヤビ
ード部の離脱とを抑制した軽量リムとすることで軽量な
空気入りタイヤ車輪を提案することである。
【構成】 ドロップセンターリムの各立上りフランジが
互いに向い合う内向き延長部を備え、この内向き延長部
はビードシート部の最大半径に対してビードシート部の
幅と同等の半径差を付した係合部を形成し、空気入りタ
イヤのビード部８はリムの係合部にはまり合う突出部８
Ｂを有し、この突出部はフランジと接する側でビードコ
ア６の縦重ねワイヤの本数を横並びの少なくとも一列に
ついて減じた段差配列ワイヤにより補強する。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] To propose a lightweight pneumatic tire wheel by using a lightweight rim that suppresses deformation of the flange and detachment of the tire bead under high internal pressure. . [Constitution] Each rising flange of the drop center rim is provided with an inwardly extending portion facing each other, and this inwardly extending portion has a radius difference equivalent to the width of the bead seat portion with respect to the maximum radius of the bead seat portion. The bead portion 8 of the pneumatic tire forms a mating portion, and the bead portion 8 of the pneumatic tire fits into the engaging portion of the rim.
The protrusion B is reinforced by a step-arranged wire in which the number of vertically stacked wires of the bead core 6 is reduced for at least one row in the horizontal direction on the side in contact with the flange.
Description
【０００１】[0001]
この考案は小出力の動力を備えた軽量な車両などに用いる空気入りタイヤ車輪 に関し、特に、空気入りタイヤ車輪が高い内圧の充填の下で走行する際に生じが ちなリムのフランジの曲がり変形及びこれに伴うタイヤビード部のリムからの離 脱を抑制して高内圧の充填の下での走行を可能とし、併せてリムを軽量化するこ とにより、小出力の動力を備える車両の最高速度を一層高めること及び走行エネ ルギを節減することに有効に寄与し得る空気入りタイヤ車輪に関するものである 。 The present invention relates to a pneumatic tire wheel used for a lightweight vehicle having a small output power, and particularly to a bending deformation of a flange of a rim which is likely to occur when the pneumatic tire wheel runs under high internal pressure filling. As a result, the separation of the tire bead from the rim is suppressed to enable running under high internal pressure filling, and at the same time the rim is made lighter so that the maximum speed of a vehicle with low output power is achieved. The present invention relates to a pneumatic tire wheel that can effectively contribute to further improving the vehicle's fuel efficiency and reducing running energy.
【０００２】[0002]
小出力の動力を備え総重量が比較的軽い車両に用いる空気入りタイヤ車輪には 、車両の最高速度を一層高めたり、消費するエネルギ、例えば燃料や電力を節減 することを目的として、転がり抵抗が少なくかつ、より一層軽量であることが求 められ。これは上記特性が車両の走行抵抗の低減に大きく寄与するからである。 Pneumatic tire wheels used in vehicles with low output power and relatively low total weight have rolling resistance for the purpose of further increasing the maximum speed of the vehicle and saving energy such as fuel and electric power consumed. It is required to be less and even lighter. This is because the above characteristics greatly contribute to the reduction of the running resistance of the vehicle.
【０００３】 ところが軽量の点に関し、リムと一体となって車輪を形成する比較的小型サイ ズの空気入りタイヤでは要望に十分に沿う軽量化が達成されているが、リムにつ いてはきわめて不十分であった。尚このリムは軽量化のために一体構造であり、 タイヤのリム組みを可能とするためのウエル部を有するドロップセンターリムと する必要がある。In terms of light weight, however, a pneumatic tire of a relatively small size in which a wheel is formed integrally with the rim has achieved a weight reduction sufficiently satisfying the demand, but a rim is extremely unsatisfactory. Was enough. It should be noted that this rim has an integral structure for weight reduction, and it is necessary to use a drop center rim having a well portion for enabling tire rim assembly.
【０００４】 リムの軽量化が不十分である理由は、上記車両の走行抵抗を可能な限り低減す る目的に沿うように、空気入りタイヤ車輪の使用に際し、例えば６〜８ｋｇｆ／ ｃｍ2 のような高い内圧を充填することに由来する。The reason why the weight of the rim is not sufficiently reduced is that when the pneumatic tire wheel is used, for example, 6 to 8 kgf / cm 2 is used so as to meet the purpose of reducing the running resistance of the vehicle as much as possible. It comes from filling with a high internal pressure.
【０００５】 すなわち上記高内圧使用時にタイヤ及びリムには外向きの大きな力が作用し、 小型のタイヤサイズに合わせて造られた従来リムのフランジはこの外向きの力に 対して強度不足であり、そのためフランジが外方に向け大きく曲がる変形を生じ 、この変形のためタイヤのビード部がリムから離脱するという問題が発生し、こ の離脱対策にリムの厚さを増す必要に迫られていたからである。That is, when the high internal pressure is used, a large outward force acts on the tire and the rim, and the flange of the conventional rim made to fit a small tire size has insufficient strength against the outward force. As a result, the flange is deformed so that it bends greatly outward, and this deformation causes the problem that the bead part of the tire separates from the rim, and it was necessary to increase the rim thickness to prevent this separation. is there.
【０００６】[0006]
上述したようにリムに関しては高内圧によるフランジの曲がり変形に伴うビー ド部のリムからの離脱問題が存在するので、空気入りタイヤ車輪の高内圧使用に よる転り抵抗の低減とリムの軽量化とは両立し難い問題であって、その同時解決 が強く望まれていた。 As mentioned above, regarding the rim, there is a problem that the bead part separates from the rim due to the bending deformation of the flange due to high internal pressure.Therefore, the rolling resistance is reduced and the rim weight is reduced by using the pneumatic tire wheel at high internal pressure. It was a difficult problem to be compatible with, and it was strongly desired to solve them simultaneously.
【０００７】 従ってこの考案の目的は、タイヤのリム組み性を維持し、高内圧の充填使用の 下でリムのフランジの曲がり変形及びタイヤビード部のリムからの離脱をともに 抑制することと、リムの一層の軽量化とを併せ実現する空気入りタイヤ車輪を提 案し、車両の走行抵抗の低減に寄与させることにある。Therefore, an object of the present invention is to maintain the tire rim assembling property, to suppress both the bending deformation of the flange of the rim and the detachment of the tire bead portion from the rim under high internal pressure filling and use, and It is to propose a pneumatic tire wheel that realizes further weight reduction and contribute to the reduction of vehicle running resistance.
【０００８】[0008]
この課題を解決するためこの考案の空気入りタイヤ車輪は、 ウエル部を有し、その両側に張り出す一対のビードシート部及び各ビードシート 部に連なって半径方向外方に向う立上りフランジを備えるリムと、 ワイヤの多数本の横並び及び縦重ねの複合配列になる一対のビードコアを、そ の回りにそれぞれ巻上げてトロイダルに連ねたカーカスとともに補強要素として 強化したビード部を備える空気入りタイヤとからなる空気入りタイヤ車輪におい て、 上記リムの各立上りフランジが互いに向い合う内向き延長部を備え、この内向 き延長部はビードシート部の最大半径に対してビードシート部の幅と同等の半径 差を付した係合部を形成し、 上記タイヤのビード部は上記リムの係合部にはまり合う突出部を有し、この突 出部はフランジと接する側でビードコアの縦重ねワイヤの本数を横並びの少なく とも一列について減じた段差配列ワイヤにより補強したことを特徴とするもので ある。 In order to solve this problem, a pneumatic tire wheel of the present invention has a well portion, a pair of bead seat portions protruding on both sides of the well tire portion, and a rim provided with a rising flange which is continuous with each bead seat portion and extends radially outward. And a pneumatic tire comprising a pair of bead cores, each of which is a composite array of a number of wires arranged side by side and vertically stacked, around which a carcass is wound and connected to a toroidal shape, and a pneumatic tire having a reinforced bead portion as a reinforcing element. In a tire wheel with wheels, the rising flanges of the rim are provided with inward extensions that face each other, and the inward extensions have a radius difference equal to the width of the bead seat portion with respect to the maximum radius of the bead seat portion. The bead portion of the tire has a protrusion that fits into the engagement portion of the rim, and the protrusion is a flange. At least side by side a number of longitudinal overlapping wires of the bead core on the side of and is characterized in that the reinforced by a step sequence wires subtracting for one row.
【０００９】 以下、この考案を図面に基づいて一層具体的に説明する。 まず図１にこの考案になる空気入りタイヤ車輪のリムにつき、その断面の外側 輪郭の左半分を示す。尚図のＣＬは断面中心であり、リムは左右対称である。 図１において１はリム、２はウエル部、３はビードシート部、４はフランジを 示す。ウエル部２の底部２ａはリム１の最小径を有しタイヤのリム組みを容易に する。Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings. First, FIG. 1 shows the left half of the outer contour of the cross section of the rim of the pneumatic tire wheel according to the present invention. CL in the figure is the center of the cross section, and the rim is symmetrical. In FIG. 1, 1 is a rim, 2 is a well portion, 3 is a bead seat portion, and 4 is a flange. The bottom portion 2a of the well portion 2 has the smallest diameter of the rim 1 and facilitates tire rim assembly.
【００１０】 ビードシート部３はウエル部２の両側に張り出し、リム１の幅方向外側に向か うにつれ直径が増加するテーパを付すものである。フランジ４はビードシート部 ３に連なってリム１の半径方向外方に向う立ち上りフランジであり、ビードシー ト部３との間には小さい半径の円弧を介する。The bead seat portion 3 is projected on both sides of the well portion 2 and is tapered so that the diameter increases toward the outer side in the width direction of the rim 1. The flange 4 is a rising flange that is continuous with the bead seat portion 3 and extends outward in the radial direction of the rim 1, and an arc having a small radius is interposed between the flange 4 and the bead sheet portion 3.
【００１１】 立上りフランジ４は半径方向外方に互いに向い合う内向き延長部４ａを備える 。すなわち延長部４ａはリム１に対し内向きに折り曲げて形成するものであり、 全体として円弧状とするか、またはその一部を直状としてもよい。また延長部４ ａの先端は図示するように曲げ返すのが望ましい。The rising flange 4 includes inwardly extending portions 4 a facing each other outward in the radial direction. That is, the extension portion 4a is formed by bending the rim 1 inward, and may be formed into an arc shape as a whole or a part thereof may be formed into a straight shape. Further, it is desirable that the tip of the extension portion 4a be bent back as shown.
【００１２】 内向き延長部４ａはその内方部分とともにビードシート部３の、上記円弧部分 を除く最大半径（Ｄ）に対してビードシート部３の幅（Ｓ）と同等の半径差（Ｈ ）を付した係合部４Ｂを形成する。ここで幅（Ｓ）は上記円弧部分及びウエル部 との連結部の円弧部分を除いた幅であり、その幅と同等とは±０．５を許容する ものとする。尚図示の（Ｗ）はリム幅である。The inwardly extending portion 4a, together with the inner portion thereof, has the same radius difference (H) as the width (S) of the bead seat portion 3 with respect to the maximum radius (D) of the bead seat portion 3 excluding the arc portion. The engaging portion 4B marked with is formed. Here, the width (S) is a width excluding the above-mentioned arc portion and the arc portion of the connecting portion with the well portion, and ± 0.5 is equal to the width. Note that (W) shown in the figure is the rim width.
【００１３】 次に図２に空気入りタイヤの特にビード部につき、その断面の左半分を示す。 尚図２は図１におけるリム断面の外輪郭を併せ示す空気入りタイヤ車輪のビード 部分である。尚ビード部の構成は左右対称である。Next, FIG. 2 shows a left half of a cross section of a bead portion of a pneumatic tire. Note that FIG. 2 shows a bead portion of a pneumatic tire wheel that also shows the outer contour of the rim cross section in FIG. The structure of the bead portion is symmetrical.
【００１４】 図２において５は空気入りタイヤ、６はビードコア、７はカーカス、８はビー ド部であり、一対のビードコア６（図２では一方のみ示す）は多数本（図２の例 では１１本）のワイヤ６ａを横並び及び縦重ねとする複合配列になり、カーカス ６は繊維コードプライからなる。In FIG. 2, 5 is a pneumatic tire, 6 is a bead core, 7 is a carcass, and 8 is a bead portion, and a large number of a pair of bead cores 6 (only one is shown in FIG. 2) (11 in the example of FIG. 2). This is a composite array in which the wires 6a) are arranged side by side and vertically, and the carcass 6 is composed of fiber cord plies.
【００１５】 カーカス７は、部分を示しているが、一対のビードコア６の回りにそれぞれ巻 上げてトロイダルに連なる。図に示す７ａはカーカス７の本体プライであり７ｂ が外巻上げプライである。各外巻上げプライはタイヤクラウン部にて十分な重な り合い長さの下で互いにオーバーラップする構成とするのが望ましい。Although the carcass 7 shows a part, the carcass 7 is wound around the pair of bead cores 6 to be continuous in a toroidal manner. 7a shown in the figure is a main body ply of the carcass 7, and 7b is an outer winding ply. It is desirable that the outer hoisting plies overlap each other with a sufficient overlapping length at the tire crown.
【００１６】 ビード部８はビードコア６とその回りを巻くカーカス７とを補強要素として強 化するものである。このビード部分８は上記リムの係合部４Ｂにはまり合う突出 部８Ｂを形成する。The bead portion 8 strengthens the bead core 6 and the carcass 7 around the bead core 6 as reinforcing elements. The bead portion 8 forms a protrusion 8B that fits into the engaging portion 4B of the rim.
【００１７】 ビードコア６はフランジ４と接する側のビードワイヤの縦重ね本数を横並びの 少なくとも一列、図２の例では６ａ−１、６ａ−２及び６ａ−３で示す一列につ いて、残余のワイヤの横並びの列の縦重ね本数より減じた段差配列ワイヤにより 構成し、このビードコア６によりビード部を補強するのであるが上記一列のワイ ヤ３本のみを突出部８Ｂの内部に収めるものである。The bead core 6 has at least one row in which the number of vertically stacked bead wires on the side in contact with the flange 4 is arranged side by side, and in the example shown in FIG. 2, 6a-1, 6a-2 and 6a-3, the remaining wires are The beads are reinforced by the step-arranged wires, which are less than the number of vertically stacked wires arranged in a row, and the bead portion is reinforced by the bead core 6. However, only the three wires in the row are accommodated inside the protruding portion 8B.
【００１８】 この段差配列ワイヤは図２に示す例以外に図３の（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に 示す配列としてもよい。この場合（ａ）の例は突出部８Ｂ内に縦重ね本数が３本 の一列のみを収めてもよいが、３本及び４本の横並び二列を収めることができる 。（ｂ）の例は一列、（ｃ）の例は二列を突出部８Ｂ内に収める。図３の（ｄ） は従来例である。The step-arranged wires may be arranged as shown in (a), (b) and (c) of FIG. 3 in addition to the example shown in FIG. In this case, in the example of (a), only one row of three vertically stacked lines may be accommodated in the protruding portion 8B, but three and four horizontally arranged two rows can be accommodated. The example of (b) accommodates one row, and the example of (c) accommodates two rows in the protruding portion 8B. FIG. 3D is a conventional example.
【００１９】 ビードコア６は薄いゴムを被覆したワイヤを連続して巻回して成型する、いわ ゆるモノワイヤタイプとしても良いし、またはワイヤ断面が四角形状のものはゴ ム被覆なしで形成する板ビードタイプとすることもできる。The bead core 6 may be formed by continuously winding a wire coated with a thin rubber, that is, may be of a so-called mono-wire type, or if the wire cross section is rectangular, a plate bead formed without a rubber coating. It can also be a type.
【００２０】[0020]
図４に従来のドロップセンタリムの断面につき、その外側輪郭の左半分を示す が、両側フランジ１４は互いに逆向きの外向き延長部１４ａを備えている。この リムではウエル部１２の底からビードシート部１３の最大半径位置までの高さは タイヤのリム組み性を確保するための値が必要であり、上記最大半径位置から延 長部１４ａまでの高さはタイヤビード部をリムにしっかり固定するため所定の値 が必要である。 FIG. 4 shows the left half of the outer contour of the cross section of a conventional drop center rim. The both side flanges 14 have outwardly extending extensions 14a. In this rim, the height from the bottom of the well portion 12 to the maximum radial position of the bead seat portion 13 needs to have a value for ensuring the rim assembly property of the tire, and the height from the maximum radial position to the extension portion 14a is required. A certain value is required to firmly fix the tire bead to the rim.
【００２１】 しかし高内圧の充填使用の下では、ウエル部の底からの高さが高い延長部１４ ａには大きな曲げモーメントが作用するのでフランジが外向きに曲がる変形を生 じるのである。またこの変形を抑制するためフランジの高さを減じればタイヤビ ード部の固定が不安定になる不具合を生じる。However, under high internal pressure filling, a large bending moment acts on the extension portion 14a having a high height from the bottom of the well portion, so that the flange is deformed outward. If the height of the flange is reduced in order to suppress this deformation, the fixing of the tire bead portion becomes unstable.
【００２２】 しかるにこの考案になる空気入りタイヤ車輪のリム１は、各立上りフランジ４ が互いに向い合う内向き延長部４ａによる係合部４Ｂを形成し、空気入りタイヤ ５のビード部８に設けた突出部８Ｂがこの係合部４Ｂにはまり込み、しかもこの 突出部８Ｂの内部にビードコア６の縦重ねワイヤ本数を減じたワイヤを収めてい るので、高内圧の充填使用の下でもビード部８を安定してしっかり固定しながら 、フランジ４の高さ（Ｈ）を従来リムのそれより大幅に低めることが可能となる 。However, the rim 1 of the pneumatic tire wheel according to the present invention is provided at the bead portion 8 of the pneumatic tire 5 by forming the engaging portion 4B by the inward extending portions 4a where the respective rising flanges 4 face each other. Since the protruding portion 8B fits into the engaging portion 4B and the wire in which the number of vertically stacked wires of the bead core 6 has been reduced is housed inside the protruding portion 8B, the bead portion 8 can be filled even under high internal pressure filling use. It is possible to make the height (H) of the flange 4 significantly lower than that of the conventional rim while stably and firmly fixing.
【００２３】 それというのも高内圧の充填使用時におけるビードコア６の引き伸ばされが、 上述したように突出部８Ｂ内に収めた縦重ねのワイヤがリムの延長部４ａにより 抑えられるので、ビード部８がリムから外れる恐れは全く生じないからである。This is because the bead core 6 is stretched at the time of high internal pressure filling use, but as described above, the vertically stacked wires accommodated in the protruding portion 8B are suppressed by the rim extension portion 4a. This is because there is no risk of the wrench coming off the rim.
【００２４】 さらに突出部８Ｂから内方に位置するビードコア６は縦重ねの本数をより多く する段差配列ワイヤの構成とすることで、必要とするワイヤの総本数の確保がビ ード部８のビードベース幅を狭めながら可能となり、このことがビード部８のリ ムへの安定した固定に寄与するばかりでなく、高内圧に基ずくビードコアの破断 を抑制し、リム１のビードシート部３の幅（Ｓ）を狭めることが可能となる。こ の幅（Ｓ）を狭くし得ることはリムの一層の軽量化に寄与するものであり、同時 にリム組み作業性の向上をもたらすものである。Further, the bead core 6 located inward of the projecting portion 8B is formed of a step-arranged wire in which the number of vertically stacked wires is increased, so that the bead portion 8 can secure the required total number of wires. This is possible while narrowing the bead base width, which not only contributes to stable fixing of the bead portion 8 to the rim, but also suppresses breakage of the bead core due to high internal pressure, and prevents the bead seat portion 3 of the rim 1 from being damaged. It becomes possible to narrow the width (S). Being able to narrow the width (S) contributes to further weight reduction of the rim, and at the same time, improves workability of assembling the rim.
【００２５】[0025]
空気入りタイヤ５のサイズが２．２５−１９であり、リム１の幅（Ｗ）が３８ ｍｍの空気入りタイヤ車輪である。使用内圧は６ｋｇｆ／ｃｍ2 である。The size of the pneumatic tire 5 is 2.25-19, and the width (W) of the rim 1 is a pneumatic tire wheel of 38 mm. The working internal pressure is 6 kgf / cm 2 .
【００２６】 リム１については図１に準じ、フランジ４の高さ（Ｈ）が６ｍｍ、ビードシー ト幅（Ｓ）が６ｍｍである。材質はアルミニュームとした。重量は９８０グラム であった。Regarding the rim 1, according to FIG. 1, the height (H) of the flange 4 is 6 mm and the bead sheet width (S) is 6 mm. The material was aluminum. The weight was 980 grams.
【００２７】 空気入りタイヤ５はビードコア６のワイヤ配列を除き図２に準じるものとした 。カーカス７は８４０ｄ／２の６６ナイロンコードプライからなり、各外巻上げ プライ７ｂがタイヤのクラウン部にて互いにオーバーラップする構成とした。The pneumatic tire 5 was the same as that shown in FIG. 2 except for the wire arrangement of the bead core 6. The carcass 7 is made of 840d / 2 66 nylon cord ply, and the outer winding plies 7b are configured to overlap each other at the crown portion of the tire.
【００２８】 ビード部８におけるビードコア６は図３の（ｃ）に示す段差配列ワイヤを用い 、ゴム被覆のスチールワイヤの一本を巻回したモノワイヤタイプとした。この実 施例の空気入りタイヤ車輪の重量は１８６０グラムであった。The bead core 6 in the bead portion 8 uses the step-arranged wire shown in FIG. 3C, and is of a monowire type in which one rubber-coated steel wire is wound. The pneumatic tire wheel of this example weighed 1860 grams.
【００２９】 実施例の効果を確認するため比較例及び従来例の空気入りタイヤ車輪を準備し た。比較例は図１に示すリムのフランジの高さを１２ｍｍとし、ビードコアは図 ３の（ｄ）に示す、段差を付さないワイヤ配列のものを用い、他は全て実施例に 合わせた。比較例の全体重量は１９４０グラムであった。In order to confirm the effects of the examples, pneumatic tire wheels of comparative examples and conventional examples were prepared. In the comparative example, the rim flange height shown in FIG. 1 was set to 12 mm, and the bead core used was a wire array having no step as shown in FIG. The total weight of the comparative example was 1940 grams.
【００３０】 従来例は図４に示す従来のリムのフランジの高さを１２ｍｍとし、ビードコア は比較例と同じ図３の（ｄ）に示すものを用いた。全体重量は１９４０グラムで あった。In the conventional example, the flange of the conventional rim shown in FIG. 4 has a height of 12 mm, and the bead core shown in FIG. The total weight was 1940 grams.
【００３１】 上記３種類の空気入りタイヤ車輪の水圧破壊テストを実施したところ、実施例 は水圧が１５ｋｇｆ／ｃｍ2 でフランジの曲がりが生じたもののビード部は依然 リムに固着していたのに対し、比較例は１３ｋｇｆ／ｃｍ2 でフランジ曲がりが 生じたがやはりビード部はリムに固定されていた。従来例では１２ｋｇｆ／ｃｍ 2 でフランジが大きく曲がりビード部がこれを乗り越えてリムから離脱した。When the hydraulic breakdown test was conducted on the above-mentioned three types of pneumatic tire wheels, in the example, the hydraulic pressure was 15 kgf / cm.2Although the flange was bent, the bead portion was still fixed to the rim, whereas the comparative example was 13 kgf / cm.2The flange bent, but the bead was still fixed to the rim. 12 kgf / cm in the conventional example 2 The flange bent so much that the bead part got over it and separated from the rim.
【００３２】[0032]
この考案によれば、タイヤの良好なリム組み性を維持し、高内圧の充填使用の 下でのリムのフランジの曲がり変形及びタイヤビード部のリムからの離脱をとも に抑制し得る軽量リムを実現することが可能であり、これにより一層軽量な空気 入りタイヤ車輪を提供でき、車両の走行抵抗の低減に大きく寄与し得る。 According to this invention, a lightweight rim that maintains good tire rim assembling ability and that can suppress bending deformation of the rim flange and detachment of the tire bead portion from the rim under high internal pressure filling use. It is possible to realize this, and by doing so, it is possible to provide a pneumatic tire wheel that is even lighter in weight, which can greatly contribute to the reduction of the running resistance of the vehicle.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】この考案のリム断面における左半分の外側輪郭
を示す。FIG. 1 shows the outer contour of the left half of the rim section of the present invention.
【図２】この考案の空気入りタイヤ車輪におけるビード
部の左半分を示す。FIG. 2 shows the left half of the bead portion of the pneumatic tire wheel of the present invention.
【図３】（ａ）はこの考案のビードコアにおけるワイヤ
の段差配列を示し、（ｂ）はこの考案のビードコアにお
けるワイヤの段差配列を示し、（ｃ）はこの考案のビー
ドコアにおけるワイヤの段差配列を示し、（ｄ）は従来
のワイヤ配列を示す。3A shows a step arrangement of wires in a bead core of the present invention, FIG. 3B shows a step arrangement of wires in a bead core of the present invention, and FIG. 3C shows a step arrangement of wires in a bead core of the present invention. Shown, (d) shows a conventional wire arrangement.
【図４】従来のリム断面における左半分の外側輪郭を示
す。FIG. 4 shows the outer contour of the left half of a conventional rim cross section.
２ ウエル部 ３ ビードシート部 ４ フランジ ４ａ 内向き延長部 ６ ビードコア ７ カーカス ８ ビード部 2 well part 3 bead seat part 4 flange 4a inward extension part 6 bead core 7 carcass 8 bead part
Claims (1)
対のビードシート部及び各ビードシート部に連なって半
径方向外方に向う立上りフランジを備えるリムと、 ワイヤの多数本の横並び及び縦重ねの複合配列になる一
対のビードコアを、その回りにそれぞれ巻上げてトロイ
ダルに連ねたカーカスとともに補強要素として強化した
ビード部を備える空気入りタイヤとからなる空気入りタ
イヤ車輪において、 上記リムの各立上りフランジが互いに向い合う内向き延
長部を備え、この内向き延長部はビードシート部の最大
半径に対してビードシート部の幅と同等の半径差を付し
た係合部を形成し、 上記タイヤのビード部は上記リムの係合部にはまり合う
突出部を有し、この突出部はフランジと接する側でビー
ドコアの縦重ねワイヤの本数を横並びの少なくとも一列
について減じた段差配列ワイヤにより補強したことを特
徴とする空気入りタイヤ車輪。1. A rim having a well portion, a pair of bead seat portions projecting on both sides of the well portion, and a rising flange connected to each bead seat portion and directed outward in a radial direction, and a plurality of wires arranged side by side and vertically. A pneumatic tire wheel comprising a pair of bead cores, which become a composite array of layers, and a carcass that is wound around each of the bead cores and that is reinforced with a carcass that is continuous in a toroidal shape, and a pneumatic tire having a bead portion that is reinforced as a reinforcing element. Have inwardly extending portions facing each other, and the inwardly extending portions form an engaging portion having a radius difference equal to the width of the bead seat portion with respect to the maximum radius of the bead seat portion, and the bead of the tire. The portion has a protruding portion that fits into the engaging portion of the rim, and this protruding portion laterally aligns the number of vertically stacked wires of the bead core on the side in contact with the flange. A pneumatic tire wheel reinforced by at least one row of step-arranged wires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7866892U JPH0642302U (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Pneumatic tire wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7866892U JPH0642302U (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Pneumatic tire wheels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642302U true JPH0642302U (en) | 1994-06-03 |
Family
ID=13668246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7866892U Pending JPH0642302U (en) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | Pneumatic tire wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642302U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082767A (en) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Bead core for tire |
| CN110901301A (en) * | 2019-12-17 | 2020-03-24 | 江苏三元轮胎有限公司 | A bicycle tubeless tire, wheel and bicycle thereof |
| CN110901300A (en) * | 2019-12-17 | 2020-03-24 | 江苏三元轮胎有限公司 | A bicycle tubeless tire and its bicycle |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP7866892U patent/JPH0642302U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082767A (en) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Bead core for tire |
| CN110901301A (en) * | 2019-12-17 | 2020-03-24 | 江苏三元轮胎有限公司 | A bicycle tubeless tire, wheel and bicycle thereof |
| CN110901300A (en) * | 2019-12-17 | 2020-03-24 | 江苏三元轮胎有限公司 | A bicycle tubeless tire and its bicycle |
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