JPH0642397U - 自動車の荷台高さ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積み降ろし荷物の種類や品質或いは荷役場所
に応じて所望の荷台高さを実現することができ、かつこ
の荷台高さの調整を汎用車においても実現できる自動車
の荷台高さ調整装置を提供すること。 【構成】 車体とばねのたわみ量を調整するばねたわみ
量調整装置１２を備える。車輌が停車している貨物の積
み降ろし時には、ばねたわみ量調整装置１２が懸架装置
のばね１１を拘束してばね１１を車体に向かってたわま
せる。そのことにより、ばね１１に支持されている車軸
８が車体に接近し、荷台が低くなり荷役場所の表面と面
一に並べることができる。荷降ろし作業が終了して車輌
が走行する場合には、ばねたわみ量調整装置１２を作動
させず、ばね１１を解放するのでばね１１は現形状に復
帰し、荷台は元の高さに戻る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の荷台の高さを調節するための荷台高さ調整装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

貨物自動車に備えられた荷台は荷物の種類や品質若しくは荷役場所によっても 異なるが、一般的には荷役作業を容易にするためには自動車の荷台の床面はでき るだけ低くすることが望まれている。また、例えば配送施設のプラットホームへ の荷役作業のように特に指定された場所での荷物の積み降ろしは図５に示す如く 荷台と積み降ろし場所５１との間に段差Ｈがあると荷台５２と積み降ろし場所５ １との間に板５３を斜めに渡して斜面を形成して積み降ろし作業の容易化を計る のであるが、この場合でもキャリア等の荷物運搬具５４の床の隅部が積み降ろし 場所の表面に接触したり、傾斜している荷室内 板５３の移動も困難となり荷役 作業が円滑に行えない等の不都合などが生ずることがある。このようなことから 荷台と荷物の積み降ろし場所との間に段差がある場合には荷台の高さや傾斜を調 整することが望まれる。また、一般路上での荷物の積み降ろしの場合は作業が楽 に行える様、荷台床面高さが出来るかぎり低い事が望まれる。これらの要望に対 応して、荷台の高さを調整し或いは荷台の高さを低くするために従来から後軸の タイヤを小さくしたり或いは車軸を支えている懸架装置のばねを特殊形状にして 車わくの高さを低くするなどして荷台を低い場所に取付けた自動車が考えられて いる。また、荷台の高さを固定のものにするのではなくて、必要に応じて荷台の 高さを調整する方法としては懸架装置のばねを空気式ばねとし、空気圧を調整し て空気式ばねの高さを調整し、荷台の高さを調整する自動車も考えられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、もともと自動車は基本的にその自動車に適合した積載能力を保有しな ければならない。タイヤ、ばね、車わくの各々には設計されて定まった許容荷重 があり、そのためにこれらの機器の小型化には自ずから限界がある。従って、こ れらの許容荷重に基づいて製作された機器を使用した自動車の荷台高さは自由に 変えられるものではなく、自ずから限界があり、必ずしも荷物の積み降ろしを容 易にするための荷台の高さを実現できないのが現状である。また、空気式ばねを 用いた懸架装置において荷台の高さを調整するものにおいては空気式ばねの製作 費が高価になり、空気式ばねが特殊な目的の車輌にだけ使用されるところから荷 台高さの調整もそのような特殊な目的に使用される特別車においてのみ実現する ことができるけれども、一般車での実現は困難である。

【０００４】 この考案は上記の如き事情に鑑みて成されたものであって、積み降ろし荷物の 種類や品質或いは荷役場所に応じて所望の荷台高さを実現することができ、かつ この荷台高さの調整を空気式ばね等を使用した特別車にのみならず、汎用車にお いても実現することができる自動車の荷台高さ調整装置を提供することを目的と するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的に対応して、この考案の自動車の荷台高さ調整装置は、車体と車軸と を連結する懸架装置のばねを拘束してばねのたわみ量を調整するばねたわみ量調 整装置を備えることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

車輌が停車している貨物の積み降ろし時、荷台を低くしたい時は、ばねたわみ 量調整装置が懸架装置のばねを拘束してばねを車体に向かってたわませる。ばね が車体に向かってたわむことによってばねに支持されている車軸が車体に接近し 、その結果として荷台を低くすることができる。または荷台を高くしたい場合は ばねのたわみを大きくし、車軸と車体を離し、その結果として荷台が高くなる。 よって、荷役場所のプラットホームの床面と面一に並べることが出来る。荷降ろ し作業が終了して車輌が走行する場合には、ばねたわみ量調整装置を作動させず 、ばねを拘束せず解放するのでばねは現形状に復帰し、荷台は元の高さに戻る。 ばねは設計された性能を発揮して走行中の車体を支持する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の詳細を一実施例を示す図面について説明する。図１において １は自動車であり、自動車１は車わく２、懸架装置３、タイヤ４及び荷台高さ調 整装置１０を備えている。車わく２の根太５を介して荷台６が取り付けられてお り、この荷台上に荷物７を積載する。タイヤ４の車軸８は懸架装置３のばね１１ を介して車わく２に取り付けられている。従って、車軸８はばね１１のたわみに より車わく２に接近し、若しくは離隔する。

【０００８】 この実施例では、ばね１１として板ばねを使用しているが、このほかにばね１ １としてコイルばねやその他のばねも使用することができる。荷台６の高さＡは 通常はタイヤ４の径Ｂ、ばね１１、車わく２と荷台の根太５の高さＣ、荷台６の 床の厚みＤによって決定されるが、基本的にはタイヤ４の径Ｂとばね１１による タイヤ４の動き量を合わせた量によって決定する。このばね１１のたわみ量は荷 台高さ調整装置１０のばねたわみ量調整装置１２によって調整される。ばねたわ み量調整装置１２は油圧シリンダー１３を備えている。油圧シリンダー１３はシ リンダー１４とシリンダー１４から進退するロッド１５とを備えており、シリン ダー１４の先端はピン１６を介して、車わく２に枢着されており、またロッド１ ５の先端はピン１７及び連結金具１８を介して車軸８に枢着されている。

【０００９】 このように構成された荷台高さ調整装置１０によって荷台６の高さを調整する 場合の操作は次の通りである。荷役作業時は図３に示す油圧回路において、バル ブ２４を作業目的により切り替える。ポンプ１０を作動させると、作動油２５は タンク２６からポンプ２７を経てバルブ２４を通り油圧シリンダー１３に送られ る。油圧シリンダー１３が作動すると、車わく２と車軸８間を拡大又は縮小する 。目的位置まで作動させたらバルブ２４を切り替えポンプ２７の作動を停止させ る。バルブ切り替えとポンプの作動停止により、車わく２と車軸８間は目的位置 で停止し、作動油２５は逆止弁２８にて封じ込められ、油圧シリンダー１３のロ ッド１５は固定される。車わく２と車軸８間の距離の変化は、図１のタイヤ４と 荷台６との距離Ｃの変化であり、ひいては地上面と荷台６との距離Ａの変更であ る。これにより油圧シリンダー１３を作動させることにより、荷台６の高さＡを 任意の位置に固定できる。

【００１０】 図４はこの考案の他の実施例が示されており、この図４に示す他の実施例では ロッド１５の先端がフック１９になっていて、このフック１９が車軸８のピン１ ７に係合可能な構造になっている。一方、車わく２には別の油圧シリンダー２１ が取り付けられており、別の油圧シリンダー２１の一端はピン２２を介して車わ く２に枢着されており、他の油圧シリンダー２１の他端はピン２３を介して油圧 シリンダー１３に枢着しており、この構造においては荷物の積み降ろし時にばね １１を車わく２に向かってたわませる場合には他の油圧シリンダー２１の作用を 停止し、油圧シリンダー１３のフック１９を車軸８のピン１７に係合させ、この 状態でバネ１１をたわませる。また、自動車１の走行時にばね１１を開放してお く場合には、フック１９をピン１７から外し、さらに他の油圧シリンダー２１を 作動させて油圧シリンダー１３を車軸８と干渉しない位置に退避させる。

【００１１】

【考案の効果】

この考案は、ばねたわみ量調整装置を使用して、車軸を支持しているばねのた わみ量を調整し、車軸と車わくとの距離を変化させることによって荷台６の高さ を調整することができる。荷役作業は自動車が停止している時にのみ行うもので あり、一方、この時ばね１１による緩衝作用は不要なものとなるので、荷降ろし 時にばねたわみ調整装置１２によってばね１１を拘束しても自動車の性能に影響 を与えることはない。自動車の走行中はばねたわみ量調整装置１２の油圧シリン ダー１３が車わく２と車軸８のピン１７の両方に連結している場合は、ばね１１ のたわみに応じて油圧シリンダー１３が伸縮するが油圧シリンダー１３はばね１ １のたわみに追随するので油圧シリンダー１３が自動車走行時の障害となること はない。

【００１２】 また、自動車の走行時には油圧シリンダー１３のフック１９が車軸８のピン１ ７から外れる形式のばねたわみ量調整装置の場合は他の油圧シリンダー２１の作 動によって油圧シリンダー１３がピン１７と干渉しない位置に退避するので、同 様に自動車の走行時の障害となることはない。ばねたわみ量調整装置１２は汎用 の車に取り付けることができるので、空気式ばね等を使用した特殊な自動車だけ でなく汎用の車輌においても荷台高さの調整が容易に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の正面説明図。

【図２】ばねたわみ量調整装置を車わくに取り付けた状
態の正面拡大説明図。

【図３】油圧回路の回路図。

【図４】他の実施例に関わるばねたわみ量調整装置を示
す正面説明図。

【図５】トラックの荷降ろしの状態を示す説明図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車わく ３ 懸架装置 ４ タイヤ ５ 根太 ６ 荷台 ７ 荷物 ８ 車軸 １０ 荷台高さ調整装置 １１ ばね １２ ばねたわみ量調整装置 １３ 油圧シリンダー １４ シリンダー １５ ロッド １６ ピン（上） １７ ピン（下） １８ 連結金具 １９ フック ２１ 他の油圧シリンダー ２２ ピン ２３ ピン ２４ バルブ ２５ 作動油 ２６ タンク ２７ ポンプ ２８ 逆止弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と車軸とを連結する懸架装置のばね
   を拘束して前記ばねのたわみ量を調整するばねたわみ量
   調整装置を備えることを特徴とする自動車の荷台高さ調
   整装置。
2. 【請求項２】 前記ばねたわみ量調整装置は油圧シリン
   ダーを有し、前記油圧シリンダーは一端が前記車体に枢
   着し、他端に前記車軸若しくは車軸受に着脱可能に係合
   するフックを有することを特徴とする請求項１記載の自
   動車の荷台高さ調整装置。