JPH0642418U - キャブオーバー型車両に於けるサイドミラー支持位置調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブオーバー型貨物自動車に於いて、運転
室の巾と荷台の巾が、車種や注文者の要求によって各種
異る場合でも、一種類のサイドミラー支持機構によっ
て、両者の巾に応じてサイドミラーの位置を変えられる
適応性を持たせ、サイドミラーの取り付け部材の単一
化、それに伴う資材管理の簡素化、組み付け作業の簡易
迅速化、生産価格の削減と生産効率の向上を目的とす
る。 【構成】 サイドミラー１を装えた支柱２の上部２ａ
を、ボールジョイント１９を介して車体３に廻動自在に
取り付け、前記支柱２の下部２ｂに固着したブラケット
４の一側に基準穴５を設け、更にブラケット４に前記基
準穴５を中心とした円弧線（Ｐ）上に弧状長孔６・７を
穿設し、前記基準穴５及び弧状長孔６・７に嵌合出来る
位置に、筒状螺子８・９・１０を台板１１上に立設し、
前記筒状螺子８・９・１０にナット１２・１３・１４を
螺合し、前記台板１１を台板１１の回転中心（Ｏ）に於
いて回転するように駆動部１８に軸支する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバー型車両に於けるサイドミラー支持位置調節機構に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブオーバー型車両に於ける電動格納ミラー支持構造は、２本のサイ ドミラーを支える支柱とこの支柱を廻動させるモータ動力部から成り、支柱の下 端部は、３本のボルトによって動力部に固定されている為、支柱の廻動は動力部 の回転中心を中心にして行われ、この支柱に取り付けてあるサイドミラーの回転 角度も専ら動力部の回動にのみ限られていた。

【０００３】 所で、キャブオーバー型貨物自動車に関しては使用者の要望に応じて運転室（ イ）の巾（Ｌ）に比べ巾（Ｍ）が比較的広い荷台（ロ）を取り付けたり、またそ の逆の場合もあり、従って注文や車種に応じて支持アーム部分の長さの異る支柱 を用意しなければならず、ミラー支持部分の種類の増大とそれに伴う部品管理の 複雑化を招いていた。

【０００４】 さらに、ミラーを支えている支柱の下端部は複数本のナットで固定されている 為、支持部分の角度調整の際はその都度複数本のナットをゆるめなければならな い煩雑な手間が生じていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、荷台や車種に応じたミラー支持部分の角度調整を操作を簡単迅速に すると共にミラー支持部材の共通化による部品管理の簡易化を目的とするもので ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、サイドミラー１を装えた支柱２の上部２ａを、ボールジョイント１ ９を介して車体３に廻動自在に取り付け、前記支柱２の下部２ｂに固着したブラ ケット４の一側に基準穴５を設け、更にブラケット４に前記基準穴５を中心とし た円弧線（Ｐ）上に弧状長孔６・７を穿設し、前記基準穴５及び弧状長孔６・７ に嵌合出来る位置に、筒状螺子８・９・１０を台板１１上に立設し、前記筒状螺 子８・９・１０にナット１２・１３・１４を螺合し、前記台板１１を台板１１の 回転中心（Ｏ）に於いて回転するように駆動部１８に軸支する。

【０００７】

【実施例】

【実施例１】 本考案の実施例（１）を図面について説明すると、２はほゞコ字形の支柱で、 中間にサイドミラー１を固定し、前記支柱の上部２ａの端部は、車体３の一部を 構成している運転室の角部外側に固定したアーム１４に対しボールジョイント１ ９を介して廻動自在に取り付ける。

【０００８】 前記支柱２の下部２ｂの端部にはブラケット４を固定する。このブラケット４ の一側には、基準穴５を穿設する。更に、ブラケット４に前記基準穴５を中心と した円弧線（Ｐ）上に弧状長孔６・７を穿設する。

【０００９】 １１は台板で、前記ブラケット４の下面に接合し、前記基準穴５及び弧状長孔 ６・７に対向する位置に、外周に螺子溝８ａ・９ａ・１０ａを刻設した筒状螺子 ８・９・１０を立設する。そして、前記筒状螺子８・９・１０を基準穴５及び弧 状長孔６・７に嵌合し、台板１１上にブラケット４を重ね合せ、夫々内周に螺合 溝（図示せず）を刻設したナット１２・１３・１４を螺合し、基準穴５から突設 している筒状螺子８を中心にブラケット４が台板１１上を廻動するように形成す る。

【００１０】 図中、１８は車体３に固定した駆動部で、駆動部１８にはモータ（図示せず） とこのモータの回転を減速して伝達する減速歯車機構（図示せず）を内蔵し、減 速歯車機構の回転出力軸は、前記台板１１の中心に固着し、必要に応じて駆動部 １８を駆動させて台板１１を所定の角度の範囲で廻動可能に形成する。

【００１１】

【考案の作用】

実施例（１）の構造によれば、支柱２及びブラケット４は基準穴５に嵌合突出 した筒状突起８を中心軸として、弧状長孔６・７の夫々の両端縁が夫々の筒状螺 子９・１０と衝突する範囲で廻動し、それと同時に支柱２に設けたサイドミラー １も変位する。

【００１２】

【実施例２】 実施例（２）を図面について説明すると、２つの弧状長孔６・７のうちの一方 の弧状長孔６の周縁に目盛１５を表記し、またこの弧状長孔６に嵌合して突出し ている筒状螺子９の外面に、前記目盛１５に対向して目印１６を付する。

【考案の作用】

基準穴５に嵌合した筒状螺子８を軸として、支柱２と共にブラケット４を廻動 した場合、支柱２並びにブラケット４が台板１１に対して何度の角度に廻動した かを、動くことのない目印１６に対する目盛１５の変化を示す。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、駆動部１８の駆動によって台板１１を回転させると共にブラ ケット４、支柱２及びサイドミラー１を回動変位させることが出来、更に支柱並 びにブラケットを基準穴に嵌合突出させた筒状螺子を中心に廻動して、車体に対 するサイドミラーの位置を変えることが出来るので、運転室（イ）の巾（Ｌ）に 比べて荷台（ロ）の巾（Ｍ）が広い場合はサイドミラーを外方に変位させ、また 逆に運転室（イ）の巾（Ｌ）に比べ荷台（ロ）の巾（Ｍ）が狭い場合はサイドミ ラーを運転室（イ）寄りに変位させるというように、運転室（イ）と荷台（ロ） の両者の巾（Ｌ）（Ｍ）に応じてサイドミラーを適確な位置に調節出来る。従っ て、多様の車種に対する適応性をもち、従来のように各種の車種に対応するため の部材を用意したり管理する必要がなくなると同時に各種の車種に対する各種部 材の取付作業の煩雑さも除くことが出来、生産効率を向上させることが出来る。

【００１４】 また、支柱並びにブラケットの廻動操作も、従来のようにすべてのボルトを弛 める必要は全くなしに廻動出来るので、その作業も極めて簡単で迅速に出来、サ イドミラーの位置変更という迅速性を求められる作業に効果的に対応出来る。

【００１５】 また、実施例（２）によれば、支柱並びにブラケットの廻動角度即ち、サイド ミラーの変位の範囲を適確に把握出来、運転室と荷台の両者の巾に適応したサイ ドミラーの位置設定を適確に行うことが出来、走行中の安全性にも寄与するもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の分解斜視図である。

【図２】本考案の要部の分解拡大斜視図である。

【図３】本考案の要部の平面図である。

【図４】運転室巾に比べ荷台巾が広い場合の本機構の使
用状態う示した平面図でる。

【図５】荷台巾に比べ運転室巾が比較的広い場合の本機
構の使用状態を示した平面図である。

【符号の説明】

１ サイドミラー １５ 目盛 ２ 支柱 １６ 目印 ２ａ 上部 １７ アーム ２ｂ 下部 １８ 駆動部 ３ 車体 １９ ボールジ
ョイント ４ ブラケット Ｏ 回転中心
（台板の） ５ 基準穴 Ｐ 円弧線 ６・７ 弧状長孔 イ 運転室 ８・９・１０ 筒状螺子 Ｌ 巾 ８ａ・９ａ・１０ａ 螺子溝 ロ 荷台 １１ 台板 Ｍ 巾 １２・１３・１４ ナット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドミラー１を装えた支柱２の上部２
   ａを、ボールジョイント１９を介して車体３に廻動自在
   に取り付け、前記支柱２の下部２ｂに固着したブラケッ
   ト４の一側に基準穴５を設け、更にブラケット４に前記
   基準穴５を中心とした円弧線（Ｐ）上に弧状長孔６・７
   を穿設し、前記基準穴５及び弧状長孔６・７に嵌合出来
   る位置に、筒状螺子８・９・１０を台板１１上に立設
   し、前記筒状螺子８・９・１０にナット１２・１３・１
   ４を螺合し、前記台板１１を台板１１の回転中心（Ｏ）
   に於いて回転するように駆動部１８に軸支したことを特
   徴とするキャブオーバー型車両に於けるサイドミラー支
   持位置調節機構。
2. 【請求項２】 ２つの弧状長孔６・７のうち、一方の弧
   状長孔６の表面周縁に目盛１５を表記すると共にこの弧
   状長孔６に嵌合した筒状螺子９に前記目盛１５の移動の
   基準となる目印１６を付したことを特徴とする請求項１
   のキャブオーバー型車両に於けるサイドミラー支持位置
   調節機構。