JPH0642956Y2 - 自転車の車輪加飾装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自転車の車輪に付属させて、その車輪に動く玩
具としての装飾性能や、加速上の助勢作用を与える加飾
装置に関する。

〈従来の技術〉 従来では自転車の車輪を加飾するに当り、その車輪のス
ポークに着色カラーなどが施された装飾板片を取付け
て、これを車輪と一体に回転させて楽しんでしるに過ぎ
ない通例である。

〈考案が解決しようとする課題〉 そのため、車輪の回転を停止させるか否や、その装飾板
片も直ちに停止してしまい、動く玩具を思わせるような
興趣変化に乏しい。その装飾性能として単調である結
果、子供用の自転車であればともかく、青年男女用のそ
れとして所謂遊び心を満たすためには、未だ不充分と言
わねばならない。

又、少しでも興趣変化に富ませるべく、多数の又は大型
の装飾板片をスポークに取付けると、これがペダルの踏
み廻し操作力に抵抗を与えることとなり、仮りに前側の
車輪へ取付けたとしても、長距離な走行を安楽に行なう
ことはできない。上記装飾板片は自転車の走行上、その
車輪の加速補助作用を一切発揮しないからである。

〈課題を解決するための手段〉 本考案はこのような課題の改善を企図しており、そのた
めの構成上車体フレームをなすフオークの下端部へ、ハ
ブ軸を水平な横架状態に固定設置し、そのハブ軸へ車輪
のハブを回転自在に套嵌させた自転車において、 上記車輪のハブへ、その車輪と別個な装飾輪の取付ボス
を、遊転自在に套嵌させると共にその取付ボスに、 上記車輪の前進回転方向における前側がハブの円周面に
向かって開口位置し、同じく後側が取付ボスの円周面に
開口位置する如く、その全体としてハブの円周面に対す
る接線となる係合子受け入れ孔を穿設し、 その取付ボスの係合子受け入れ孔内に、ハブへの係合子
を進退スライド自在に封入させて、 上記車輪の前進回転時には、取付ボスの係合子受け入れ
孔内を自づと前進スライドする係合子の求心作用力によ
り、装飾輪の取付ボスを車輪のハブと連れ廻るように係
合させる一方、 逆に車輪の後進回転時には、同じく係合子受け入れ孔内
を自づとスライドバツクする係合子の遠心作用力によ
り、装飾輪の取付ボスを車輪のハブと連れ廻らぬ係合の
解除状態に保ったことを主たる特徴とするものである。

〈実施例〉 以下、図示の実施例に基いて本考案の具体的構成を詳述
すると、自転車の概略全体を表わした第１図と、その第
１図の断面図に係る第２図において、（10）は車体フレ
ームの総称であり、従来から周知のように前後一対のフ
オーク（11）を備えている。（12）は前後一対の走行用
車輪であって、その対応する前後一対のハブ（13）によ
り、上記フオーク（11）の下端部へ各々回転自在に軸支
されている。

前後一対のハブ（13）はその各個の詳細を第３〜９図に
抽出するように、ハブ軸（14）に套嵌された鞘筒（15）
と、その鞘筒（15）の両端部にかしめ付け固定された左
右一対の玉受け（16）とを具備していると共に、その各
玉受け（16）から一体的に張り出すフランジ（17）が、
スポーク（18）の群数を介してタイヤ（19）の支持リム
（20）と連結されることにより、茲に車輪（12）を形作
っていること言うまでもない。

そして、車輪（12）のハブ（13）はフオーク（11）に固
定横架された水平なハブ軸（14）を中心として、ボール
（21）により回転されるようになっている。（22）は上
記玉受け（16）と相俟って、そのボール（21）を拘束保
持する左右一対の玉押し、（23）（24）は同じく左右一
対づつのスペーサーナツトと固定ナツトであり、その何
れもハブ軸（14）の両端部に螺合締結されている。

尚、後側の車輪（12）をハブ軸（14）によって、その対
応するフオーク（11）へ軸支させる場合には、やはり周
知のようにチエンステーを初め、ブレーキドラムや駆動
スプロケツトギヤ、スタンド取付ブラケツト、荷台の支
持ステーなども、そのハブ軸（14）へ上記ナツト（23）
（24）によって、車輪（12）のハブ（13）へ一緒に締結
されること勿論である。

（25）は車輪（12）を加飾すべく、合成樹脂や化粧合
板、軽金属、その他の適当な材料から好ましくは円板型
に作成された装飾輪であって、上記スポーク（18）の群
数により囲まれた車輪（12）の内部空間に納まる大きさ
を有している。そして、その装飾輪（25）の表面には図
示省略してあるが、適当な着色カラーや文字、図形、記
号などから成る装飾表示が施されている。（26）は装飾
輪（25）の取付ボスであり、ベアリング（27）を介して
上記ハブ（13）の就中鞘筒（15）へ遊転自在に套嵌され
ている。

その場合、取付ボス（26）は第３〜９図のように、上記
鞘筒（15）の受け入れ孔（28）を備えた全体的な円筒型
であるが、その回転軸線上には左右何れか一方の開放す
る断面コ字型ベアリング受け入れ凹所（29）も、所謂段
付き拡開状態に切り欠かれており、その凹所（29）内に
１個のベアリング（27）と、これと並列する防水用のシ
ールリング（30）が嵌め付けられている。（31）はその
ベアリング（27）の止め輪、（32）は抜け止め用のキヤ
ツプリングであり、上記凹所（29）の内周面へ螺合締結
されている。（33）はそのキヤツプリング（32）から一
体に張り出す回転工具用の係止フランジである。

（34）は上記取付ボス（26）の外周面を部分的に径小化
する如く切り欠かれた装飾輪受け入れ段面であって、そ
の切り欠き形態の断面Ｌ字型を呈しており、従いその開
放する左右何れか一方から、上記装飾輪（25）を取付ボ
ス（26）の受け入れ段面（34）へ嵌め入れることができ
る。（35）はその嵌め入れた装飾輪（25）の押えナツト
であり、取付ボス（26）の受け入れ段面（34）に螺合締
結されている。

上記装飾輪（25）がその取付ボス（26）と予じめの別個
独立に作成されており、その装飾表示や厚みなどの各種
異なる別な装飾輪（25）と着脱・交換できるようになっ
ているわけである。但し、その着脱・交換の不能とし
て、装飾輪（25）をその取付ボス（26）と予じめの一体
物に作成しても、勿論さしつかえない。

何れにしても、装飾輪（25）とその取付ボス（26）を、
車輪（12）のハブ（13）へ支持すべきベアリング（27）
は、第３図のように車輪（12）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）
上に位置しており、その状態のもとで装飾輪（25）が左
右への横振れするおそれなく、その安定な回転作用を営
なめるようになっている。（36）は上記垂直中心線（Ｏ
−Ｏ）から左右何れか一方へ偏倚した垂直線（Ｙ−Ｙ）
上に位置しつつ、その装飾輪（25）の取付ボス（26）に
穿設された係合子受け入れ孔であるが、特にこれはその
垂直線（Ｙ−Ｙ）に沿い取付ボス（26）を切断して横方
向から見た場合、第４、８図のように形成されている。

即ち、今自転車を矢印（Ａ）の方向へ走行させるべく、
その車輪（12）が矢印（Ｆ）の前進方向へ回転されるも
のと仮定した時、これとの相関々係上その回転進行方向
（Ｆ）の前側（先行側）が、係合子受け入れ孔（36）の
言わば奥部（ａ）として、上記ハブ（13）の円周面へ臨
むように開口位置する一方、同じく回転進行方向（Ｆ）
の後側（後行側）が、その受け入れ孔（36）の入口部
（ｂ）として、上記取付ボス（26）の円周面に開口位置
するように穿設されており、その受け入れ孔（36）の全
体を横方向から見た場合、ハブ（13）の円周面に対して
接線（Ｚ−Ｚ）となる傾斜状態を呈しているのである。

そして、その内部には適度な重量を持つ金属製のボール
やニードル、その他から成る係合子（37）が、上記回転
作用に伴なって自由自在に進退スライドし得る状態とし
て封入設置されている。（38）はその受け入れ孔（36）
のキヤツプボルトであり、上記入口部（ｂ）へ着脱自在
として、且つ沈み込み状態に螺合締結されている。

この点、図例では係合子（37）の重量不足を補なう意味
から、その複数の鋼球を封入させているが、勿論その１
個であっても良い。又、鋼球に代るニードルなどの棒柱
片を採用する場合には、そのハブ（13）の円周面と接触
する先端面の球面をなすものが好適である。そのハブ
（13）の円周面に対する係合子（37）の自働的な係脱作
用を、一層円滑に営なませることができるからである。

次に、第10〜13図は第１〜９図と対応する本考案の変形
実施例を示しており、これでは装飾輪（25）の取付ボス
（26）をその構成上、予じめ分割された複数（図例では
合計２個）のボスセグメント（26a）（26b）から、車輪
（12）におけるハブ（13）の就中鞘筒（15）へ套嵌する
包囲状態として、着脱自在に組立一体化している。

即ち、一方のボスセグメント（26a）は雌側として、他
方のボスセグメント（26b）は雄側として、その相互の
対をなしていると共に、雌側ボスセグメント（26a）の
回転軸線上に開設された雄側ボスセグメント（26b）の
受け入れ凹溝（39）内へ、その開放する円周面から雄側
のボスセグメント（26b）が套嵌されることにより、そ
の全体的な円筒型に仕上げられているのである。

（28a）はその組立状態において、両ボスセグメント（2
6a）（26b）により区画された鞘筒受け入れ孔であり、
勿論回転軸線上に位置している。（40）は同じく両ボス
セグメント（26a）（26b）の嵌合面に形成された向かい
合う一対の調芯用傾斜肩面であり、その傾斜肩面（40）
と直交する如くに、雄側ボスセグメント（26b）から雌
側ボスセグメント（26a）へ植え込み螺入された一対づ
つの固定ボルト（41）によって、その両ボスセグメント
（26a）（26b）が組立一体化されている。その固定ボル
ト（41）が全体的な取付ボス（26）の円周面から悉く埋
没していること、第11図から示唆される通りである。

（29a）（29b）はやはり両ボスセグメント（26a）（26
b）の組立状態において、その相互の両端部に区画され
た左右一対のベアリング受け入れ凹所であり、鞘筒受け
入れ孔（28a）との段付き拡開する断面コ字型を呈して
いる。（27a）（27b）はその開放する横方向から各凹所
（29a）（29b）内に挿入されて、ハブ（13）の鞘筒（1
5）へ装飾輪（25）の取付ボス（26）を逆転自在に支持
するためのベアリングであり、その複数（図例では左右
３個づつの合計６個）がハブ軸（14）を中心とする放射
対称型に配列されている。（42）はその各ベアリング
（27a）（27b）の支軸であり、ハブ軸（14）との平行状
態に取付ボス（26）へ螺入されたボルトから成る。

つまり、上記変形実施例では特に第10図から明白なよう
に、車輪（12）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）を境界線とし
て、対称に振り分けられた左右一対の垂直線（Ｈ−Ｈ）
（Ｈ−Ｈ）上に偏倚する複数組のベアリング（27a）（2
7b）により、装飾輪（25）の取付ボス（26）が車輪（1
2）のハブ（13）へ、その横振れしない安定な状態に支
持されているわけである。

そして、その車輪（12）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）上へ臨
むように、装飾輪（25）の取付ボス（26）には上記した
係合子（37）の受け入れ孔（36）が穿設されているので
ある。（35a）（35b）は取付ボス（26）の円周面に螺合
締結された押えナツトであり、これによって同じく円周
面へ着脱自在に嵌め込まれた装飾輪（25）を、その挟持
状態に固定一体化している。

尚、第10〜13図の変形実施例におけるその他の構成は、
第１〜９図の基本実施例と実質的に同一であるため、そ
の第10〜13図に第１〜９図との対応符号を記入するにと
どめて、その詳細な説明を省略する。

上記何れの実施例にあっても、装飾輪（25）としてはそ
の表面へ言わば直接着色カラーなどの装飾表示を施す代
りに、その装飾表示が印刷などにより付与された別個な
合成樹脂製の化粧膜（43）を用意し、これを第14図のよ
うに装飾輪（25）へ被覆一体化させても良い。

そうすれば、化粧膜（43）の貼り替えにより装飾表示を
容易に変化させることができ、装飾輪（25）自体の反り
曲がり防止や、屋外での防水効果なども達成できるので
あり、その装飾輪（25）の材料に採用上の制約を受け難
く、第２、３図のようなありふれた材料からの貼り合わ
せも可能になるため、一層有益であると言える。その装
飾表示としても、例えば第15図の鎖線で示唆する如く、
装飾輪（25）自体の打抜き開口形状などから具体化する
ことができる。

又、第２図と第15、16図から明白なように、装飾輪（2
5）はスポーク（18）の群数によって囲まれた車輪（1
2）の内部空間へ納まることになるため、そのスポーク
（18）と弾力的に接触するブラシ毛（44）を、例えばそ
の複数個の放射対称配置型として、装飾輪（25）の周縁
部へ付属固定させておくならば、これによって車輪（1
2）をますます優美に加飾することができるほか、その
スポーク（18）への接触によって、走行上の加速作用を
助勢する効果も昂め得ることになる。尚、（45）は各ブ
ラシ毛（44）の取付ブラケツト、（46）はその固定ビス
である。

〈作用〉 上記した本考案の構成によれば、装飾輪（25）の取付ボ
ス（26）が車輪（12）のハブ（13）へ、予じめの遊転自
在に套嵌されている処、その取付ボス（26）にはハブ
（13）の円周面に対して接線（Ｚ−Ｚ）をなす配列状態
の係合子受け入れ孔（36）が穿設されており、車輪（1
2）における前進回転方向（Ｆ）との相関々係上、その
回転進行方向（Ｆ）の前側が係合子受け入れ孔（36）の
奥部（ａ）として、ハブ（13）の円周面に向かって開口
している一方、上記回転進行方向（Ｆ）の後側が同じく
受け入れ孔（36）の入口部（ｂ）として、取付ボス（2
6）の円周面に開口位置している。

そして、その入口部（ｂ）の施栓された係合子受け入れ
孔（36）内には、ボールなどから成る係合子（37）が、
進退スライド自由に封入設置されているため、自転車を
第４図の矢印（Ａ）方向へ走行させるべく、その車輪
（12）が前進方向（Ｆ）へ回転される時には、上記係合
子（37）がその受け入れ孔（36）内の奥部（ａ）に向か
って、矢印（Ｐ）のように自づと前進スライドし、その
係合子（37）の求心作用力によって、装飾輪（25）の取
付ボス（26）と車輪（12）のハブ（13）とが係合するこ
とになり、茲に装飾輪（25）は車輪（12）と一緒に矢印
（ｆ）の方向へ連れ廻るのである。

その場合、上記接線（Ｚ−Ｚ）をなす受け入れ孔（36）
内に封入された係合子（37）は、その先端の球面を介し
てハブ（13）の円周面と係合しているため、車輪（12）
の回転が一旦中断されても、装飾輪（25）のみはその慣
性作用力によって、しばらく上記矢印（ｆ）方向への回
転を続行し、やがて自然に停止することとなる。その結
果、その装飾輪（25）によって動く玩具としての興趣変
化を、自転車の車輪（12）に与えることができるのであ
る。

この点、図例では前側の車輪（12）に装飾輪（25）を付
属させているが、これを特に後側の車輪（駆動輪）（1
2）に装飾させるならば、上記装飾輪（25）の慣性回転
によって、車輪（12）における加速上の助勢作用も営な
ませることができることになり、ベダルの踏み廻し操作
を安楽に行なえ、長距離の走行上著しく有益である。そ
の加速の補助作用については、車輪（12）のスポーク
（18）と弾力的に接触するブラシ毛（44）を、装飾輪
（25）へ取付けることにより、更に一層向上させること
ができる。

逆に、車輪（12）が後進方向へ回転される時には、係合
子（37）はその受け入れ孔（36）内に入口部（ｂ）に向
かって、自づと逃げる如くにスライドバツクし、その係
合子（37）の遠心作用力によって、装飾輪（25）の取付
ボス（26）と車輪（12）のハブ（13）とが、その係合の
解除状態に保たれる。その結果、装飾輪（25）は回転し
ないことになる。

尚、このような作用は第１〜９図の基本実施例のみなら
ず、第10〜13図の変形実施例にあっても、全く同様に達
成されること言うまでもない。

〈考案の効果〉 以上のように、本考案では車体フレーム（10）をなすフ
オーク（11）の下端部へ、ハブ軸（14）を水平な横架状
態に固定設置し、そのハブ軸（14）へ車輪（12）のハブ
（13）を回転自在に套嵌させた自転車において、 上記車輪（12）のハブ（13）へ、その車輪（12）と別個
な装飾輪（25）の取付ボス（26）を、遊転自在に套嵌さ
せると共にその取付オス（26）に、 上記車輪（12）の前進回転方向（Ｆ）における前側がハ
ブ（13）の円周面に向かって開口位置し、同じく後側が
取付ボス（26）の円周面に開口位置する如く、その全体
としてハブ（13）の円周面に対する接線（Ｚ−Ｚ）とな
る係合子受け入れ孔（36）を穿設し、 その取付ボス（26）の係合子受け入れ孔（36）内に、ハ
ブ（13）への係合子（37）を進退スライド自在に封入さ
せて、 上記車輪（12）の前進回転時には、取付ボス（26）の係
合子受け入れ孔（36）内を自づと前進スライドする係合
子（37）の求心作用力により、装飾輪（25）の取付ボス
（26）を車輪（12）のハブ（13）と連れ廻るように係合
させる一方、 逆に車輪（12）の後進回転時には、同じく係合子受け入
れ孔（36）内を自づとスライドバツクする係合子（37）
の遠心作用力により、装飾輪（25）の取付ボス（26）を
車輪（12）のハブ（13）と連れ廻らぬ係合の解除状態に
保ってある構成のため、冒頭に述べた従来技術の課題を
完全に解決することができ、自転車の車輪（12）に動く
玩具としての興趣変化に富む装飾性能を与え得る効果が
ある。

特に、上記作用の説明から明白なように、車輪（12）の
前進回転を一旦中断させた場合にも、その装飾輪（25）
のみは慣性作用力によって、自づと回転を続行すること
になるため、その装飾輪（25）の付属使用により、加速
上の補助作用も発揮させることができるのであり、従い
子供用の自転車を優美に加飾し得るだけにとどまらず、
青年男女用のそれとしても遊び心を満足させることがで
き、自転車の長距離走行上著しく有益なものとなる。

その装飾輪（25）の取付ボス（26）を車輪（12）のハブ
（13）へ、遊転自在に套嵌させるための構成として、第
１〜９図の基本実施例に示す如く、その円筒型の取付ボ
ス（26）を車輪（12）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）上に位置
する１個のベアリング（27）により、車輪（12）のハブ
（13）へ支持させると共に、その垂直中心線（Ｏ−Ｏ）
から左右何れか一方へ偏倚した垂直線（Ｙ−Ｙ）上にお
いて、装飾輪（25）の取付ボス（26）に係合子（37）の
受け入れ孔（36）を穿設するならば、その軸受構造の全
体的に著しく簡素となり、それにも拘らず装飾輪（25）
を横振れのおそれなく、安定に支持させ得る効果があ
る。

又、第９〜13図の変形実施例に示す如く、取付ボス（2
6）を分割された複数のボスセグメント（26a）（26b）
から、車輪（12）のハブ（13）に套嵌す包囲状態として
組立一体化するならば、例えば自転車の修理業者におい
て、そのハブ（13）までも特に分解する必要なく、これ
に円周方向から装飾輪（25）の取付ボス（26）を嵌め付
けることができ、その車輪（12）へ付属させるべき組立
作業性に優れる。

更に、その取付ボス（26）を複数のボスセグメント（26
a）（26b）から成る組立式に形作ったとしても、車輪
（12）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）を境界線とする左右対称
な一対の垂直線（Ｈ−Ｈ）（Ｈ−Ｈ）上に偏倚させて、
複数のベアリング（27a）（27b）を配設し、これによっ
て装飾輪（25）の取付ボス（26）を車輪（12）のハブ
（13）へ支持させると共に、その取付ボス（26）におけ
る上記垂直中心線（Ｏ−Ｏ）上へ、係合子（37）の受け
入れ孔（36）を穿設することにより、やはり装飾輪（2
5）を横振れのおそれなく、安定に支持させることがで
きるのである。

何れにしても、装飾輪（25）をその取付ボス（26）との
別個に作成の上、その取付ボス（26）へ一体回転し得る
ように、且つ着脱自在として嵌め付け固定できるように
構成するならば、その着色カラーなどの装飾表示が異な
る各種装飾輪（25）の変換も容易に行なえることになる
ため、実用上一層有益であると言える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自転車の全体概略側面図、第
２図は第１図の２−２線に沿う拡大断面図、第３図はそ
の車輪のハブに対する装飾輪の取付状態を示す拡大断面
図、第４図は第３図の４−４線断面図、第５図は装飾輪
の取付ボスを抽出して示す分解斜面図、第６、７図は同
じく組立状態の正面図と側面図、第８図は第６図の８−
８線断面図、第９図は第７図の９−９線断面図、第10図
は第３図に対応する本考案の変形実施例を示す拡大断面
図、第11、12図は第10図の11-11線と12-12線に沿う各断
面図、第13図はその装飾輪の取付ボスを分解して示す側
面図、第14図は装飾輪の変形例を示す断面図、第15図は
同じく装飾輪の別な変形例を示す側面図、第16図は第15
図の16-16線に沿う拡大断面図である。 （10）……車体フレーム （11）……フオーク （12）……車輪 （13）……ハブ （14）……ハブ軸 （15）……鞘筒 （25）……装飾輪 （26）（26a）（26b）……取付ボス （27）（27a）（27b）……ベアリング （36）……係合子受け入れ孔 （37）……係合子 （ａ）……奥部 （ｂ）……入口部 （Ｆ）……前進回転方向 （Ｏ−Ｏ）……垂直中心線 （Ｙ−Ｙ）（Ｈ−Ｈ）（Ｈ−Ｈ）……垂直線 （Ｚ−Ｚ）……接線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレーム（10）をなすフオーク（11）
   の下端部へ、ハブ軸（14）を水平な横架状態に固定設置
   し、そのハブ軸（14）へ車輪（12）のハブ（13）を回転
   自在に套嵌させた自転車において、 上記車輪（12）のハブ（13）へ、その車輪（12）と別個
   な装飾輪（25）の取付ボス（26）を、遊転自在に套嵌さ
   せると共にその取付ボス（26）に、 上記車輪（12）の前進回転方向（Ｆ）における前側がハ
   ブ（13）の円周面に向かって開口位置し、同じく後側が
   取付ボス（26）の円周面に開口位置する如く、その全体
   としてハブ（13）の円周面に対する接線（Z-Z）となる
   係合子受け入れ孔（36）を穿設し、 その取付ボス（26）の係合子受け入れ孔（36）内に、ハ
   ブ（13）への係合子（37）を進退スライド自在に封入さ
   せて、 上記車輪（12）の前進回転時には、取付ボス（26）の係
   合子受け入れ孔（36）内を自づと前進スライドする係合
   子（37）の求心作用力により、装飾輪（25）の取付ボス
   （26）を車輪（12）のハブ（13）と連れ廻るように係合
   させる一方、 逆に車輪（12）の後進回転時には、同じく係合子受け入
   れ孔（36）内を自づとスライドバツクする係合子（37）
   の遠心作用力により、装飾輪（25）の取付ボス（26）を
   車輪（12）のハブ（13）と連れ廻らぬ係合の解除状態に
   保ったことを特徴とする自転車の車輪加飾装置。
2. 【請求項２】装飾輪（25）の取付ボス（26）を車輪（1
   2）のハブ（13）へ、その垂直中心線（O-O）上に位置す
   る１個のベアリング（27）によって、遊転自在に支持さ
   せ、 その取付ボス（26）における上記垂直中心線（O-O）か
   ら左右何れか一方へ偏倚した垂直線（Y-Y）上に、係合
   子（37）の受け入れ孔（36）を穿設すると共に、 上記取付ボス（26）の円周面へ、これとの別個な装飾輪
   （25）を着脱自在として、且つその取付ボス（26）と一
   体回転し得るように嵌め付け固定したことを特徴とする
   請求項１記載の自転車の車輪加飾装置。
3. 【請求項３】装飾輪（25）の取付ボス（26）を複数のボ
   スセグメント（26a）（26b）から、車輪（12）のハブ
   （13）に套嵌する包囲状態として着脱自在に組立一体化
   し、 その車輪（12）の垂直中心線（O-O）を境界線とする左
   右対称な一対の垂直線（H-H）（H-H）上へ偏倚して配置
   された複数組のベアリング（27a）（27b）によって、上
   記取付ボス（26）を車輪（12）のハブ（13）へ遊転自在
   に支持させ、 その取付ボス（26）における上記垂直中心線（O-O）上
   に、係合子（37）の受け入れ孔（36）を穿設すると共
   に、 上記取付ボス（26）の円周面へ、これとの別個な装飾輪
   （25）を着脱自在として、且つその取付ボス（26）と一
   体回転し得るように嵌め付け固定したことを特徴とする
   請求項１記載の自転車の車輪加飾装置。