JPH0643210U - エンジンのマフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ガスの騒音の高周波成分を減衰させるも
のでありながら、エンジン排気に加わる背圧を低く維持
し、しかも、簡単な構造で安価に実施できるエンジンの
マフラを提供する。 【構成】 マフラ本体(１)の内部の第１膨張室(４)と第
２膨張室(５)とを連通管(９)を介して連通する。連通管
(９)を第２膨張室(５)内に横断させて配設し、第２膨張
室(５)内で連通管(９)に連通孔(12)をあける。第２膨張
室(５)内の連通管(９)を取り囲む状態に区画壁(22)を配
設し、区画壁(22)と連通管(９)との間に中間膨張室(23)
を形成する。区画壁(22)に出口孔(24)を設け、第２膨張
室(５)からの出口部(25)を区画壁(22)よりも外側に設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのマフラの内部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のマフラとして、マフラ本体の内部に第１膨張室と第２膨張室と を形成し、両膨張室を連通管で連通して、エンジンから排出される排気ガスを第 １膨張室で膨張、連通管で収縮、第２膨張室で膨張させ、これにより消音するよ うに構成したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものでは、排気騒音のうちの低周波成分を減衰させる必要から膨張 室の容積を比較的大きく形成してあり、膨張室だけでは高周波成分を十分に減衰 できなかった。このため、吸音材としてグラスウールをマフラ本体内面の全体に 亘って貼着する必要があり、高価につくうえ、製造過程でグラスウールの破片が 飛び散り易く、その取扱いが容易ではない問題があった。

【０００４】 このグラスウールの使用に代えて、第２膨張室の長さを短く構成し、その容積 を小さくして高周波成分を減衰することが考えられるが、この場合には第２膨張 室を貫通する連通管も短くなることから、連通管の表面に開口する連通孔が少な くなり、排気ガスの背圧が高まってエンジンの出力低下等を招く問題がある。

【０００５】 本考案の課題は、上記問題点を解消し、高周波成分を減衰させるものでありな がら、エンジン排気に加わる背圧を低く維持し、しかも、簡単な構造で安価に実 施できるエンジンのマフラを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案はエンジンのマフラを次のように構成した ものである。

【０００７】 即ち、マフラ本体(１)の内部に少なくとも第１膨張室(４)と第２膨張室(５)と を備え、第１膨張室(４)と第２膨張室(５)とを連通管(９)を介して連通したエン ジンのマフラにおいて、連通管(９)を第２膨張室(５)内に横断させて配設し、第 ２膨張室(５)内で連通管(９)の管壁に連通孔(12)をあけ、第２膨張室(５)内の連 通管(９)を取り囲む状態に区画壁(22)を配設して、この区画壁(22)と連通管(９) との間に中間膨張室(23)を形成し、上記区画壁(22)に出口孔(24)を設けるととも に、上記第２膨張室(５)からの出口部(25)をこの区画壁(22)よりも外側に設けて ある。

【０００８】

【作用】

連通管(９)と区画壁(22)との間に形成された中間膨張室(23)は小容積であるた め、この中間膨張室(23)で高周波成分が減衰される。

【０００９】 しかも、区画壁(22)は第２膨張室(５)内で連通管(９)を取囲む状態に配設され ることから、第２膨張室(５)の長さは短くならず、従って、連通管(９)に形成さ れる連通孔(12)の数や大きさは変化しないので、この連通孔(12)を通過する際に 生じる排気ガスの流通抵抗は大きくならない。

【００１０】

【効果】

本考案は上記のように構成され作用することから、次の効果を奏する。

【００１１】 (イ) エンジンから排出される排気ガスの騒音のうち、高周波成分は小容積の 中間膨張室で減衰されることから、取扱いの困難なグラスウールを吸音材として 用いる必要がなく、マフラを極めて容易に製造することができる。しかも、グラ スウールの使用に代えて短い寸法の区画壁を用いるだけであり、安価に実施でき る。

【００１２】 (ロ) 区画壁を配設しても、連通孔を通過する際に生じる排気ガスの流通抵抗 が大きくならないことから、排気ガスの背圧を低く維持でき、エンジンの出力低 下を招くことがない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１は本考案の実施例に係るエンジンのマフラの縦断側面図を示す。

【００１４】 図１に示すように、このマフラは、マフラ本体(１)の内部空間を２枚の仕切板 (２・３)で仕切り、第１膨張室(４)、第２膨張室(５)、及び、第３膨張室(６)の ３室を形成するように構成してある。

【００１５】 第１膨張室(４)には排気管(７)の端部を突入させ、排気管(７)に排気出口(８) を開口してある。

【００１６】 一方、上記両仕切板(２・３)の中央を貫通する状態に連通管(９)を配設し、こ の連通管(９)の一端を第１膨張室(４)内に突入させ、始端部(10)に複数の第１連 通孔(11)を開口してある。また、連通管(９)の他端は第３膨張室(６)の側壁(18) を貫通させてあり、外端部(14)に排気孔(19)が形成されている。 なお、符号(20)は筒外爆発防止用のステンレスネットを示し、釘(21)で排気孔 (19)内に固定してある。

【００１７】 上記連通管(９)の管壁には、第２膨張室(５)内部分に複数の第２連通孔(12)が 、第３膨張室(６)内部分に複数の第３連通孔(13)が、それぞれ放射状に開口され ている。

【００１８】 また、連通管(９)内には第２連通孔(12)の開口部分と第３連通孔(13)の開口部 分との間に区画板(15)を配置してあり、この区画板(15)により連通管(９)内が前 部連通路(16)と後部連通路(17)とに区画される。

【００１９】 上記第２膨張室(５)内には、連通管(９)を取り囲む状態に円筒状の区画壁(22) が連通管(９)と同軸状に配設されている。この区画壁(22)の両端はそれぞれ仕切 板(２・３)に溶接で固定されており、これにより、この区画壁(22)と連通管(９) との間に小容積の中間膨張室(23)が形成される。

【００２０】 上記区画壁(22)には複数の出口孔(24)が放射状に設けられており、また、第２ 膨張室(５)と第３膨張室(６)とを区画する仕切板(３)には、上記区画壁(22)の配 設位置よりも外側に第２膨張室(５)からの出口部(25)が設られている。

【００２１】 上記のように構成したマフラでは、排気管(７)を介して排気出口(８)から第１ 膨張室(４)に流入した排気ガスは、連通管(９)の第１連通孔(11)から、前部連通 路(16)内を通過し第２連通孔(12)を経て、中間膨張室(23)に流入する。

【００２２】 中間膨張室(23)への流入により高周波成分が減衰された排気ガスは、出口孔(2 4)を通って第２膨張室(５)の外側部分に流入し、出口部(25)、第３膨張室(６)、 第３連通孔(13)、連通管(９)の後部連通路(17)を順に経て、排気孔(19)から外部 へ放出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエンジンのマフラを示す
縦断側面図である。

【符号の説明】

１…マフラ本体、 ４…第１膨張室、 ５…第２膨張室、 ９…連通管、 12…連通孔(第２連通孔)、 22…区画壁、 23…中間膨張室、 24…出口孔、 25…出口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マフラ本体(１)の内部に少なくとも第１
   膨張室(４)と第２膨張室(５)とを備え、第１膨張室(４)
   と第２膨張室(５)とを連通管(９)を介して連通したエン
   ジンのマフラにおいて、 連通管(９)を第２膨張室(５)内に横断させて配設し、第
   ２膨張室(５)内で連通管(９)の管壁に連通孔(12)をあ
   け、 第２膨張室(５)内の連通管(９)を取り囲む状態に区画壁
   (22)を配設して、この区画壁(22)と連通管(９)との間に
   中間膨張室(23)を形成し、 上記区画壁(22)に出口孔(24)を設けるとともに、上記第
   ２膨張室(５)からの出口部(25)をこの区画壁(22)よりも
   外側に設けたことを特徴とするエンジンのマフラ。