JPH064323U - エンジンの排気マニホールド - Google Patents
エンジンの排気マニホールドInfo
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- JPH064323U JPH064323U JP4499392U JP4499392U JPH064323U JP H064323 U JPH064323 U JP H064323U JP 4499392 U JP4499392 U JP 4499392U JP 4499392 U JP4499392 U JP 4499392U JP H064323 U JPH064323 U JP H064323U
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気マニホールドの熱膨張による排気ガス漏
れを防止する。 【構成】 排気マニホールド１の隣合うフランジ２との
間にリブ４を設けて互いに結合し、同じくブランチパイ
プ５ａ〜５ｄの分岐部にリブ３を設ける。
れを防止する。 【構成】 排気マニホールド１の隣合うフランジ２との
間にリブ４を設けて互いに結合し、同じくブランチパイ
プ５ａ〜５ｄの分岐部にリブ３を設ける。
Description
【０００１】
本考案は、熱変形を防止するエンジンの排気マニホールドに関する。
【０００２】
エンジンの排気マニホールドは通過する高温の排気ガスによって加熱されて高 温となり、排気マニホールドのブランチパイプの熱変形によりフランジがシリン ダヘッドの排気ポートからずれてガス漏れを引き起こす可能性があった。
【０００３】 この排気マニホールドの熱変形を防止するために、図３に示すように排気マニ ホールド１０を構成するブランチパイプ５に、隣合うブランチパイプ５の分岐部 からフランジ１１に向けてリブ１２を設けて熱変形を防止するものや、実開昭６ ０−２６２２５号広報に開示されるように排気マニホールドと排気ポートとの間 にカラーを介して結合するものが知られている。
【０００４】
しかしながら、上記前者の従来例では熱変形を防ぐためにはリブ１２が大型化 して重量が増大し、また後者ではカラーの組み付けなどでコストが上昇してしま うという問題があった。
【０００５】 そこで本考案は、重量及びコストの大幅な上昇を回避して熱変形を抑制するエ ンジンの排気マニホールドカバーを提供することを目的とする。
【０００６】
本考案は、シリンダヘッドの排気ポート出口にブランチパイプをフランジを介 して締結する排気マニホールドにおいて、隣合う前記ブランチパイプのフランジ 間を互いに結合する第１の補強部材を設けるとともに、ブランチパイプの分岐部 にも隣合うブランチパイプを連結する第２の補強部材を設ける。
【０００７】
排気ガスによって加熱されたブランチパイプは変形しようとするが、各ブラン チパイプの隣合うフランジが第１の補強部材で結合されているために変位を規制 されて排気ポートからフランジがずれることを防ぎ、またブランチパイプの先端 の熱変形を第１の補強部材で規制するため、ブランチパイプの分岐部に加わる熱 変形が軽減されて第２の補強部材を小型にすることが可能となって排気マニホー ルドの重量の増大を防ぐ。
【０００８】
この実施例は直列６気筒エンジンの第１〜４気筒に締結される排気マニホール ドに本考案を適用した例を示している。
【０００９】 図１、図２に示すように、排気マニホールド１は所定の間隔をおいて４本の枝 状に分岐したブランチパイプ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄで構成され、各ブランチパ イプ５ａ〜５ｄのそれぞれの端部には図示しないシリンダヘッドと締結するフラ ンジ２を備えており、これらブランチパイプ５ａ〜５ｄは排気マニホールド１の 集合部６において互いに連通している。
【００１０】 隣合うフランジ２、２の間は第１の補強部材としての板状のリブ４により、互 いに結合してフランジ２の相対変位を規制する。また、ブランチパイプ５ａ〜５ ｄの分岐部には第２の補強部材として隣合うブランチパイプ５ａ〜５ｄを結合す る小型の板状のリブ３が設けられ、ブランチパイプ５ａ〜５ｄの変位を規制する と共に、振動などの応力による破損を防止する。
【００１１】 なお、ブランチパイプ５ｄの側方の開口部７には図示しない第５及び第６シリ ンダの排気マニホールドが嵌合する。
【００１２】 以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００１３】 エンジンの始動に伴って排気マニホールド１の各ブランチパイプ５ａ〜５ｄに は図示しないシリンダヘッドの排気ポートから排気ガスが流入し、集合部６で合 流して排出される。
【００１４】 高温の排気ガスの通過によってブランチパイプ５ａ〜５ｄは加熱されて変形し ようとするが、先端のフランジ２がリブ４により変位を規制されるているためフ ランジ２は排気ポートからずれることがなく、したがって排気ポートとフランジ ２の締結部から排気ガスの漏れを防止できる。
【００１５】 リブ４がフランジ２の熱変形を抑制するため、ブランチパイプ５ａ〜５ｄの分 岐部に設けたリブ３には熱変形による応力がほとんど加わらないため、振動など によってブランチパイプ５ａ〜５ｄの分岐部に亀裂が発生しない程度の必要最小 限の補強部材とすることができる。
【００１６】 このようにして、ブランチパイプ５ａ〜５ｄの端部に設けるフランジ２を互い にリブ４で結合したため、フランジ２の変位を抑制して排気ガスの漏れを防止し 、また各ブランチパイプ５ａ〜５ｄの分岐部に発生する熱変形も抑制されるため に分岐部に設けるリブ３を小型にすることが可能となって重量の軽減がはかれる 。また、組み立てについてはフランジ２をシリンダヘッドに締結するだけなので 従来と同様の工程で行えるためにコストの上昇を抑制できる。
【００１７】
以上のように本考案は、排気マニホールドの隣合うフランジを互いにリブで結 合したため、ブランチパイプの熱による変形を抑制して排気ガスの漏れを防止で き、またブランチパイプの分岐部に加わる熱変形が抑制されるため、これら分岐 部に設ける第２の補強部材を小型にすることが可能となって重量の軽減がはかれ る。
【提出日】平成４年１２月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【０００１】
本考案は、熱変形を防止するエンジンの排気マニホールドに関する。
【０００２】
エンジンの排気マニホールドは通過する高温の排気ガスによって加熱されて高 温となり、排気マニホールドのブランチパイプの熱変形によりフランジがシリン ダヘッドの排気ポートからずれてガス漏れを引き起こす可能性があった。
【０００３】 この排気マニホールドの熱変形を防止するために、排気マニホールドを構成す るブランチパイプの分岐部からフランジに向けてリブを設けて熱変形を防止する 構成が考えられるが、この構造では熱変形を確実に防止しようとするとリブが大 型化して重量が増大する傾向がある。
【０００４】 また、マニホールドのブランチパイプとシリンダヘッドの排気ポートとの間に カラーを嵌装して両者を結合するようにした構造のものが実開昭６０−２６２２ ５号公報等に開示されているが、この構成ではカラーの加工及び組み付けのため にコストが上昇してしまうという問題がある。
【０００５】 そこで本考案は、重量及びコストの大幅な上昇を回避しつつ熱変形を十分に抑 制しうるエンジンの排気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
本考案は、シリンダヘッドの排気ポート出口にブランチパイプをフランジを介 して締結する排気マニホールドにおいて、各気筒のブランチパイプが集合する集 合部を気筒列方向の一方の端部側に偏在させると共に、排気干渉を起こす隣接気 筒のブランチパイプ同士を前記集合部に至る隔壁部を介して相互に結合する。
【０００７】 上記構成においては、必要に応じて隣合うブランチパイプのフランジ間を互い に結合する第１の補強部材を設けるとともに、ブランチパイプの分岐部にも隣合 うブランチパイプを連結する第２の補強部材を設けることができる。
【０００８】 さらに、付加的な構成として、隔壁部及び集合部を有する第１マニホールド部 と、これに連結されるブランチパイプのみからなる第２マニホールド部とに気筒 列方向の途中部分にて分割構成するものとしてもよい。
【０００９】
上記排気マニホールドは排気干渉を起こす隣接気筒のブランチパイプ同士が端 部側に偏在する集合部へと向かって隔壁部を介して結合された構成となっている ため、該隔壁部を介して結合されたブランチパイプ部分にてマニホールドの剛性 が大幅に向上する。したがって、排気ガスによって加熱されたときの排気マニホ ールドの変形が抑制される。
【００１０】 また、各ブランチパイプの隣合うフランジを第１の補強部材で結合することに より、各ブランチパイプの気筒列方向の変位が規制されて排気ポートからフラン ジがずれることが防止され、加えてブランチパイプの先端の熱変形も第１の補強 部材で規制されるので、ブランチパイプの分岐部に加わる熱変形も軽減されて第 ２の補強部材を小型にすることが可能となる。したがって、大幅な重量増を伴う ことなく排気マニホールドの剛性がさらに向上される。
【００１１】 一方、排気マニホールドを第１マニホールド部と第２マニホールド部とに分割 構成した場合には、該分割部分にて気筒列方向の熱変形をある程度吸収できるの で、気筒数が４気筒を超える多気筒エンジンにおいて軽量で耐熱強度の高い排気 マニホールドを構成することが可能となる。
【００１２】
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】 この実施例は直列６気筒エンジンの排気マニホールド１を、図で左方の第１〜 第４気筒用の第１マニホールド部１１と、右方の第５〜第６気筒用の第２マニホ ールド部１２とに分割構成した例である。
【００１４】 図１、図２に示すように、第１マニホールド部１１は所定の間隔をおいて４本 の枝状に分岐したブランチパイプ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄで構成され、各ブラン チパイプ５ａ〜５ｄのそれぞれの端部には図示しないシリンダヘッドと締結する フランジ２を備えており、これらブランチパイプ５ａ〜５ｄは排気マニホールド １の集合部６において互いに連通している。
【００１５】 隣合うフランジ２、２の間は第１の補強部材としての板状のリブ４により、互 いに結合してフランジ２の相対変位を規制する。また、ブランチパイプ５ａ〜５ ｄの分岐部には第２の補強部材として隣合うブランチパイプ５ａ〜５ｄを結合す る小型の板状のリブ３が設けられ、ブランチパイプ５ａ〜５ｄの変位を規制する と共に、振動などの応力による破損を防止する。
【００１６】 ブランチパイプ５ｄの側方の開口部７には、それぞれ第５及び第６気筒用のブ ランチパイプ５ｅ，５ｆを備えた第２マニホールド部１２の嵌合口部８が嵌合す る。前記ブランチパイプ５ｅと５ｆのフランジ２間にも第１の補強部材としての リブ４が形成されている。
【００１７】 一方、集合部６は図示したように第１マニホールド部１１の気筒列方向の一方 の端部側、この場合左端の付近に位置するように設けられており、各ブランチパ イプ５ａ〜５ｆはこの集合部６へと連結するように適宜の長さで形成されている 。
【００１８】 ただし、排気干渉を起こす気筒、すなわちこの直列６気筒エンジンの場合の第 ３気筒のブランチパイプ５ｃと第４気筒のブランチパイプ５ｄとは図１または図 ３に示したようにフランジ２から集合部６に至るまで合流することのないように 隔壁部９を介して相互に連結された態様で形成されている。
【００１９】 以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００２０】 エンジンの始動に伴って排気マニホールド１の各ブランチパイプ５ａ〜５ｆに は図示しないシリンダヘッドの排気ポートから排気ガスが流入し、集合部６で合 流して排出される。
【００２１】 高温の排気ガスの通過によってブランチパイプ５ａ〜５ｆは加熱されて変形し ようとするが、先端のフランジ２がリブ４により変位を規制されるているためフ ランジ２は排気ポートからずれることがなく、したがって排気ポートとフランジ ２の締結部から排気ガスの漏れを防止できる。また、第１マニホールド部１１と 第２マニホールド部１２との嵌合部分（７，８）においても気筒列方向について ある程度の収縮が許容される。
【００２２】 また、リブ４がフランジ２の熱変形を抑制するため、ブランチパイプ５ａ〜５ ｄの分岐部に設けたリブ３には熱変形による応力がほとんど加わらず、したがっ てリブ３は振動などによってブランチパイプ５ａ〜５ｄの分岐部に亀裂が発生し ない程度の必要最小限の補強部材とすることができる。
【００２３】 このようにして、ブランチパイプ５ａ〜５ｄ，５ｅ〜５ｆの端部に設けるフラ ンジ２を互いにリブ４で結合したため、フランジ２の変位を抑制して排気ガスの 漏れを防止し、また各ブランチパイプ５ａ〜５ｄの分岐部に発生する熱変形も抑 制されるために分岐部に設けるリブ３を小型にすることが可能となって重量の軽 減がはかれる。また、組み立てについてはフランジ２をシリンダヘッドに締結す るだけなので従来と同様の工程で行えるためにコストの上昇を抑制できる。
【００２４】 ところで、第１マニホールド部１１は上述したようにエンジン端部側に位置す る集合部６に向かって延びるブランチパイプ５ｃと５ｄとを隔壁部９により概ね 気筒列方向に沿って結合した構造となっているので、それ自体で気筒列方向につ いて大きな剛性を発揮する。したがって、図１のリブ４を設けず、図４に示した ようにリブ３のみでも耐熱上必要な剛性を確保することも可能である。
【００２５】 また、上記隔壁部９は排気干渉を起こす気筒のブランチパイプ５ｄ，５ｅの間 に形成してあるので、剛性向上効果のみならず排気効率の向上にも寄与する。
【００２６】
以上のように本考案は、排気干渉を起こす隣接気筒のブランチパイプ同士を端 部側に偏在させた集合部へと向かって隔壁部を介して結合したので、該隔壁部を 介してのブランチパイプの結合構造によりマニホールドの剛性が大幅に向上する 。したがって、排気ガスによって加熱されたときの排気マニホールドの変形を抑 制して、破損やガス漏れ等のおそれを大幅に軽減することができると共に、隣接 するブランチパイプ間を結合するリブ等の補強部材を簡略化して重量の軽減を図 ることができるという効果が得られる。
【００２７】 また、各ブランチパイプの隣合うフランジをリブ等の補強部材で結合した構成 とした場合には、各ブランチパイプの気筒列方向の変位を一層規制して排気マニ ホールドの変形をさらに小さく抑えることが可能である。
【００２８】 さらに、排気マニホールドを第１マニホールド部と第２マニホールド部とに分 割構成した場合には、該分割部分にて気筒列方向の熱変形をある程度吸収できる ので、気筒数が４気筒を超える多気筒エンジンにおいても軽量で耐熱強度の高い 排気マニホールドを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】従来の例を示す断面図である。
１ 排気マニホールド ２ フランジ ３ リブ ４ リブ ５ａ〜５ｄ ブランチパイプ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【考案の名称】 エンジンの排気マニホールド
【実用新案登録請求の範囲】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す平面断面図。
【図２】図１の第１マニホールド部の側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】本考案の他の実施例を示す平面断面図。
【符号の説明】 １ 排気マニホールド ２ フランジ ３ リブ（第２補強部材） ４ リブ（第１補強部材） ５ａ〜５ｆ ブランチパイプ ６ 集合部 ９ 隔壁部 １１ 第１マニホールド部 １２ 第２マニホールド部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】追加
【補正内容】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの排気ポート出口にブラ
ンチパイプをフランジを介して締結する排気マニホール
ドにおいて、隣合うブランチパイプのフランジ間を互い
に結合する第１の補強部材を設けるとともに、ブランチ
パイプの分岐部にも隣合うブランチパイプを連結する第
２の補強部材を設けたことを特徴とするエンジンの排気
マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992044993U JP2581980Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992044993U JP2581980Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH064323U true JPH064323U (ja) | 1994-01-21 |
| JP2581980Y2 JP2581980Y2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=12706965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992044993U Expired - Lifetime JP2581980Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581980Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115004472A (zh) * | 2020-03-31 | 2022-09-02 | 三洋电机株式会社 | 电源装置、具备该电源装置的车辆以及蓄电装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985320U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日野自動車株式会社 | エキゾ−ストマニホルドの接続部 |
| JPS6043115U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | デユアルエキゾ−ストマニホ−ルド |
| JPS60137112U (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾ−ストマニホ−ルド |
| JP3045414U (ja) * | 1997-07-17 | 1998-02-03 | 株式会社バンビ | バンドの時計側取付部構造 |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP1992044993U patent/JP2581980Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN115004472A (zh) * | 2020-03-31 | 2022-09-02 | 三洋电机株式会社 | 电源装置、具备该电源装置的车辆以及蓄电装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581980Y2 (ja) | 1998-09-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |