JPH0643502Y2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH0643502Y2 JPH0643502Y2 JP1986166140U JP16614086U JPH0643502Y2 JP H0643502 Y2 JPH0643502 Y2 JP H0643502Y2 JP 1986166140 U JP1986166140 U JP 1986166140U JP 16614086 U JP16614086 U JP 16614086U JP H0643502 Y2 JPH0643502 Y2 JP H0643502Y2
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- Japan
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- ignition timing
- engine
- idle
- fuel
- output
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの点火時期制御装置に係り、特にエン
ジン非連結時における高回転運転からアイドル運転への
復帰特性の向上対策に関する。
ジン非連結時における高回転運転からアイドル運転への
復帰特性の向上対策に関する。
（従来の技術） 従来より、エンジンの点火時期制御装置として、特開昭
58-158372号公報に開示されるごとく、エンジンの点火
時期を調整する点火時期調整装置を備え、非アイドル運
転時にはエンジンの点火時期を出力要求点火時期となる
ように上記点火調整装置を作動させる一方、エンジンが
アイドル運転領域にあるときにはエンジンの点火時期を
出力要求点火時期よりも遅れ側にするように上記点火時
期調整装置を作動させるものが知られている。
58-158372号公報に開示されるごとく、エンジンの点火
時期を調整する点火時期調整装置を備え、非アイドル運
転時にはエンジンの点火時期を出力要求点火時期となる
ように上記点火調整装置を作動させる一方、エンジンが
アイドル運転領域にあるときにはエンジンの点火時期を
出力要求点火時期よりも遅れ側にするように上記点火時
期調整装置を作動させるものが知られている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、アイドル運転領域
と非アイドル運転領域の境界付近ではエンジン回転数が
それ程変わらなくても運転条件が大きく変ることにな
り、そのため、エンジンと駆動系とが連結されていない
非連結領域において非アイドル運転領域からアイドル運
転領域に移行しようとするときには、エンジンの機械抵
抗と出力とが平衡しているので、運転条件の大きく異な
るアイドル運転領域に移行しにくい状態（以下アイドル
戻り不良という）が生じる。
と非アイドル運転領域の境界付近ではエンジン回転数が
それ程変わらなくても運転条件が大きく変ることにな
り、そのため、エンジンと駆動系とが連結されていない
非連結領域において非アイドル運転領域からアイドル運
転領域に移行しようとするときには、エンジンの機械抵
抗と出力とが平衡しているので、運転条件の大きく異な
るアイドル運転領域に移行しにくい状態（以下アイドル
戻り不良という）が生じる。
一方、非アイドル運転領域の点火時期を遅れ側に設定す
ると、エンジンと駆動系とが連結されている連結時、特
に連続降坂時に混合気の着火性，燃焼性が悪化して排気
温度が上昇し、排気浄化用触媒装置の温度が過上昇する
という問題がある。
ると、エンジンと駆動系とが連結されている連結時、特
に連続降坂時に混合気の着火性，燃焼性が悪化して排気
温度が上昇し、排気浄化用触媒装置の温度が過上昇する
という問題がある。
本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、アイドル運転領域に隣接する高回転側の非アイド
ル運転域において、連結時と非連結時とで点火時期の設
定を変えることにより、連結時特に連続降坂における排
気浄化用触媒装置の温度の過上昇を招くことなく、非連
結時のアイドル戻り不良を可及的に防止することにあ
る。
的は、アイドル運転領域に隣接する高回転側の非アイド
ル運転域において、連結時と非連結時とで点火時期の設
定を変えることにより、連結時特に連続降坂における排
気浄化用触媒装置の温度の過上昇を招くことなく、非連
結時のアイドル戻り不良を可及的に防止することにあ
る。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は第１図に
示すように、エンジン運転状態がアイドル運転領域にあ
る時を検出するアイドル運転時検出手段25と、該アイド
ル運転時検出手段25の出力を受け、エンジン運転状態が
アイドル運転領域にあるとき、エンジン１の点火時期を
出力要求点火時期よりも遅れ側に設定する第１点火時期
設定手段41とを備えたエンジンの点火時期制御装置を前
提とする。そして、エンジン１と駆動系との非連結時を
検出する非連結時検出手段29と、該非連結時検出手段29
の出力を受け、エンジン１の非連結時、上記アイドル運
転領域に隣接するエンジン回転数の高回転側の運転領域
におけるエンジン１の点火時期を出力要求点火時期より
も遅れ側に設定する第２点火時期設定手段42とを設ける
構成としたものである。
示すように、エンジン運転状態がアイドル運転領域にあ
る時を検出するアイドル運転時検出手段25と、該アイド
ル運転時検出手段25の出力を受け、エンジン運転状態が
アイドル運転領域にあるとき、エンジン１の点火時期を
出力要求点火時期よりも遅れ側に設定する第１点火時期
設定手段41とを備えたエンジンの点火時期制御装置を前
提とする。そして、エンジン１と駆動系との非連結時を
検出する非連結時検出手段29と、該非連結時検出手段29
の出力を受け、エンジン１の非連結時、上記アイドル運
転領域に隣接するエンジン回転数の高回転側の運転領域
におけるエンジン１の点火時期を出力要求点火時期より
も遅れ側に設定する第２点火時期設定手段42とを設ける
構成としたものである。
（作用） 以上の構成により、本考案ではエンジン１が、アイドル
運転領域にあるとき、アイドル運転時検出手段25により
それが検出され、第１点火時期設定手段41によりエンジ
ン１の点火時期が出力要求点火時期よも遅れ側に設定さ
れる。そして、エンジン回転数が高回転中にエンジンと
駆動系の連結が断たれ連結状態から非連結状態に転ずる
と、回転数が急速に低下してアイドル運転状態に移行し
ようとするが、このとき、非連結時検出手段29の出力を
受け、上記アイドル運転領域に隣接する高回転側の運転
領域では、第２点火時期設定手段42により点火時期が遅
れ側に設定されるので、両運転領域における運転条件が
近くなり、非連結状態において非アイドル運転状態から
アイドル運転状態へ円滑かつ速やかに移行し、アイドル
運転への戻り不良が可及的に防止される。
運転領域にあるとき、アイドル運転時検出手段25により
それが検出され、第１点火時期設定手段41によりエンジ
ン１の点火時期が出力要求点火時期よも遅れ側に設定さ
れる。そして、エンジン回転数が高回転中にエンジンと
駆動系の連結が断たれ連結状態から非連結状態に転ずる
と、回転数が急速に低下してアイドル運転状態に移行し
ようとするが、このとき、非連結時検出手段29の出力を
受け、上記アイドル運転領域に隣接する高回転側の運転
領域では、第２点火時期設定手段42により点火時期が遅
れ側に設定されるので、両運転領域における運転条件が
近くなり、非連結状態において非アイドル運転状態から
アイドル運転状態へ円滑かつ速やかに移行し、アイドル
運転への戻り不良が可及的に防止される。
一方、連結時には点火時期が出力要求点火時期に基づき
設定されるので、点火時期の遅れに起因する排気浄化用
触媒装置温度の過上昇が生ずることがない。
設定されるので、点火時期の遅れに起因する排気浄化用
触媒装置温度の過上昇が生ずることがない。
（実施例） 以下、本考案の実施例を第２図以下の図面に基づき説明
する。
する。
第２図は本考案の全体構成を示し、１はエンジン、２は
エンジン１のシリンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン
４により容積可変に形成される燃焼室、５はピストン４
の往復運動を回転運動に転換するクランクシャフト、７
は一端が大気に連通し、他端が上記燃焼室２に開口して
吸気をエンジン１に供給するための吸気通路、８は一端
が上記燃焼室２に開口し、他端が大気に開放されて排気
を排出するための排気通路であって、上記吸気通路７の
途中には、吸入空気を浄化するためのエアクリーナ９
と、該エアクリーナ９の下流側で吸入空気量を制御する
スロットル弁10と、該スロットル弁10の下流側で燃料を
燃焼室２に向って噴射供給する燃料噴射弁11とが各々配
設される一方、上記排気通路８の途中には排気浄化を行
う触媒装置12が配設されている。また、吸気通路７の燃
焼室２への開口部には吸気弁13が、排気通路８の燃焼室
２への開口部には排気弁14が各々配設されているととも
に、燃焼室２の頂部には、該燃焼室２内の混合気に点火
する点火プラグ15が配設されている。また、上記燃料噴
射弁11には燃料タンク16から燃料を供給するための燃料
供給管17が接続されるとともに、該燃料供給管の分岐管
17aには、余剰燃料の一部を燃料戻し管18を通じて上記
燃料タンク16に戻して、燃料供給圧を設定値に制御する
圧力制御弁19が配設されている。また、20は上記燃料供
給管17に介設され、燃料を燃料タンク16から吸い上げる
ための燃料ポンプ、21は供給燃料を浄化するフィルタ、
22はスロットル弁10上流の空気の一部を燃料噴射弁11の
噴霧口に導いて燃料の霧化を促進するエアアシスト通路
である。
エンジン１のシリンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン
４により容積可変に形成される燃焼室、５はピストン４
の往復運動を回転運動に転換するクランクシャフト、７
は一端が大気に連通し、他端が上記燃焼室２に開口して
吸気をエンジン１に供給するための吸気通路、８は一端
が上記燃焼室２に開口し、他端が大気に開放されて排気
を排出するための排気通路であって、上記吸気通路７の
途中には、吸入空気を浄化するためのエアクリーナ９
と、該エアクリーナ９の下流側で吸入空気量を制御する
スロットル弁10と、該スロットル弁10の下流側で燃料を
燃焼室２に向って噴射供給する燃料噴射弁11とが各々配
設される一方、上記排気通路８の途中には排気浄化を行
う触媒装置12が配設されている。また、吸気通路７の燃
焼室２への開口部には吸気弁13が、排気通路８の燃焼室
２への開口部には排気弁14が各々配設されているととも
に、燃焼室２の頂部には、該燃焼室２内の混合気に点火
する点火プラグ15が配設されている。また、上記燃料噴
射弁11には燃料タンク16から燃料を供給するための燃料
供給管17が接続されるとともに、該燃料供給管の分岐管
17aには、余剰燃料の一部を燃料戻し管18を通じて上記
燃料タンク16に戻して、燃料供給圧を設定値に制御する
圧力制御弁19が配設されている。また、20は上記燃料供
給管17に介設され、燃料を燃料タンク16から吸い上げる
ための燃料ポンプ、21は供給燃料を浄化するフィルタ、
22はスロットル弁10上流の空気の一部を燃料噴射弁11の
噴霧口に導いて燃料の霧化を促進するエアアシスト通路
である。
さらに、23は吸気通路７のエアクリーナ９下流側でかつ
スロットル弁10上流側で吸入空気量を検出するエアフロ
ーセンサ、24はスロットル弁10の開度からエンジン負荷
を検出するスロットル弁開度センサ、25はスロットル弁
10の全閉によりエンジンのアイドル運転時を検出するア
イドル運転時検出手段としてのアイドルスイッチ、26は
エンジン冷却水温度によりエンジン１の温度を検出する
水温センサ、27は排気通路８の排気ガス中の酸素濃度成
分により混合気の空燃比を検出する空燃比センサ、28は
クランクシャフト５の回転角を検出するクランク角セン
サ、29は変速機がニュートラル位置になるとオン作動し
てエンジンと駆動系との非連結時を検出する非連結時検
出手段としてのニュートラルスイッチ、30はエンジンの
回転数を検出する回転数センサであって、上記８つのセ
ンサおよびスイッチ類23〜30の各検出信号は、CPUやRAM
等を内蔵するコントローラ32に入力されていて、該コン
トローラ32により上記燃料噴射弁11が制御されてエンジ
ン１への燃料噴射量が調整されるとともに、点火プラグ
15に高電圧を加圧するイグニッションコイル33の電圧発
生時期が制御されて、エンジン１の点火時期が調整され
るようになされている。
スロットル弁10上流側で吸入空気量を検出するエアフロ
ーセンサ、24はスロットル弁10の開度からエンジン負荷
を検出するスロットル弁開度センサ、25はスロットル弁
10の全閉によりエンジンのアイドル運転時を検出するア
イドル運転時検出手段としてのアイドルスイッチ、26は
エンジン冷却水温度によりエンジン１の温度を検出する
水温センサ、27は排気通路８の排気ガス中の酸素濃度成
分により混合気の空燃比を検出する空燃比センサ、28は
クランクシャフト５の回転角を検出するクランク角セン
サ、29は変速機がニュートラル位置になるとオン作動し
てエンジンと駆動系との非連結時を検出する非連結時検
出手段としてのニュートラルスイッチ、30はエンジンの
回転数を検出する回転数センサであって、上記８つのセ
ンサおよびスイッチ類23〜30の各検出信号は、CPUやRAM
等を内蔵するコントローラ32に入力されていて、該コン
トローラ32により上記燃料噴射弁11が制御されてエンジ
ン１への燃料噴射量が調整されるとともに、点火プラグ
15に高電圧を加圧するイグニッションコイル33の電圧発
生時期が制御されて、エンジン１の点火時期が調整され
るようになされている。
次に、上記コントローラ32では、エンジン回転数Ｎおよ
びエンジン負荷を表わすスロットル弁開度Ｖθに応じて
燃料噴射量および点火時期の条件が第３図のマップに示
すごとく定められている。すなわち、エンジン回転数Ｎ
が所定値R2（第２設定値）以上の範囲では燃料噴射量を
定める領域として減速ラインDC1およびDC2によって減速
運転時に両側燃料カットが行われる両側燃料カットゾー
ンZ1および片側燃料カットが行われる片側燃料カットゾ
ーンZ2が区画され、エンジン回転数Ｎが所定値R1（第１
設定値）よりも小さい領域では、スロットル弁開度（エ
ンジン負荷）Ｖθが所定の値Ｖθ1より小さく、アイド
ル運転が行われるアイドルゾーンZ3と、スロットル弁開
Ｖθが所定の値Ｖθ1以上のアイドルアップゾーンZ8と
に区画されている。そして、上記アイドルゾーンZ3に隣
接した高回転側にはエンジン回転数Ｎが第１設定値R1以
上で第２設定値R2より小さく、かつエンジン負荷が上記
減速ラインDC2以下の領域であるフューエルゾーンZ4が
設けられている。なお、エンジン回転数Ｎが第１設定値
R1以上の領域において、上記２つの燃料カットゾーン
Z1,Z2以外の領域では通常の制御に従った燃料噴射がな
される。
びエンジン負荷を表わすスロットル弁開度Ｖθに応じて
燃料噴射量および点火時期の条件が第３図のマップに示
すごとく定められている。すなわち、エンジン回転数Ｎ
が所定値R2（第２設定値）以上の範囲では燃料噴射量を
定める領域として減速ラインDC1およびDC2によって減速
運転時に両側燃料カットが行われる両側燃料カットゾー
ンZ1および片側燃料カットが行われる片側燃料カットゾ
ーンZ2が区画され、エンジン回転数Ｎが所定値R1（第１
設定値）よりも小さい領域では、スロットル弁開度（エ
ンジン負荷）Ｖθが所定の値Ｖθ1より小さく、アイド
ル運転が行われるアイドルゾーンZ3と、スロットル弁開
Ｖθが所定の値Ｖθ1以上のアイドルアップゾーンZ8と
に区画されている。そして、上記アイドルゾーンZ3に隣
接した高回転側にはエンジン回転数Ｎが第１設定値R1以
上で第２設定値R2より小さく、かつエンジン負荷が上記
減速ラインDC2以下の領域であるフューエルゾーンZ4が
設けられている。なお、エンジン回転数Ｎが第１設定値
R1以上の領域において、上記２つの燃料カットゾーン
Z1,Z2以外の領域では通常の制御に従った燃料噴射がな
される。
一方、エンジン１の点火時期TIGはエンジン回転数が第
１設定値R1より大きい高回転側の領域Z1,Z2等では下記
（１）式により設定される。
１設定値R1より大きい高回転側の領域Z1,Z2等では下記
（１）式により設定される。
すなわち、 TIG＝TMA＋TAC＋TW＋TNL…（１） ここで、TMAはエンジン回転数と基本燃料噴射時間とに
より決定される出力要求点火時期、TACは加速度が一定
値以上のとき点火時期を遅れ側に補正する加速補正値、
TWはエンジンの水温によって点火時期を補正する水温補
正値、TNLは上記ニュートラルスイッチ29がオンの非連
結時に点火時期を遅れ側に補正するニュートラル補正値
であって、該ニュートラル補正値TNLはさらに第３図に
示すフューエルゾーンZ4における第１ニュートラル補正
値TNL-1とそれ以外の領域における第２ニュートラル補
正値TNL-2とに分けられている。
より決定される出力要求点火時期、TACは加速度が一定
値以上のとき点火時期を遅れ側に補正する加速補正値、
TWはエンジンの水温によって点火時期を補正する水温補
正値、TNLは上記ニュートラルスイッチ29がオンの非連
結時に点火時期を遅れ側に補正するニュートラル補正値
であって、該ニュートラル補正値TNLはさらに第３図に
示すフューエルゾーンZ4における第１ニュートラル補正
値TNL-1とそれ以外の領域における第２ニュートラル補
正値TNL-2とに分けられている。
また、第３図のアイドルゾーンZ3における点火時期は出
力要求点火時期よりも一定の遅れを有するアイドル進角
値TIDに設定されている。
力要求点火時期よりも一定の遅れを有するアイドル進角
値TIDに設定されている。
以上のように設定された基本噴射量および点火時期に応
じてコントローラ32により燃料噴射弁11および点火プラ
グ15が制御される。この制御を第４図のフローチャート
に基づき説明するに、まずステップS1で吸入空気量Ｑ、
ステップS2でエンジン回転数Ｎをそれぞれ入力し、ステ
ップS3で燃料の基本噴射時間TEをTE＝Ｋ・Q/N（Ｋは定
数）に基づき演算した後、ステップS4でスロットル弁開
度Ｖθ（エンジン負荷）を入力して、ステップS5でエン
ジン回転数Ｎが第１設定値R1より小さいか否かを判別
し、Ｎ＜R1のYESであればステップS6に進み以下アイド
ル運転制御を行う。
じてコントローラ32により燃料噴射弁11および点火プラ
グ15が制御される。この制御を第４図のフローチャート
に基づき説明するに、まずステップS1で吸入空気量Ｑ、
ステップS2でエンジン回転数Ｎをそれぞれ入力し、ステ
ップS3で燃料の基本噴射時間TEをTE＝Ｋ・Q/N（Ｋは定
数）に基づき演算した後、ステップS4でスロットル弁開
度Ｖθ（エンジン負荷）を入力して、ステップS5でエン
ジン回転数Ｎが第１設定値R1より小さいか否かを判別
し、Ｎ＜R1のYESであればステップS6に進み以下アイド
ル運転制御を行う。
すなわち、ステップS6で点火時期を固定側にし、ステッ
プS7でそのスロットル弁開度をＶθに応じてアイドルゾ
ーンZ3であればアイドル運転時の固定点火時期TZ3を、
アイドルアップゾーンZ8であればアイドルアップ時の固
定点火時期TZ8をそれぞれ読み込み、ステップS8でエン
ジンの点火時期TIGを上記TZ3又はTZ8に設定する。
プS7でそのスロットル弁開度をＶθに応じてアイドルゾ
ーンZ3であればアイドル運転時の固定点火時期TZ3を、
アイドルアップゾーンZ8であればアイドルアップ時の固
定点火時期TZ8をそれぞれ読み込み、ステップS8でエン
ジンの点火時期TIGを上記TZ3又はTZ8に設定する。
一方、上記ステップS5の判別がＮ≧R1であるNOのときに
はステップS9に進んで上記マップに基づく通常の出力要
求値に従う点火時期制御に切換え、ステップS10,S11で
それぞれ上記ステップS3で演算した基本噴射時間TE、エ
ンジン回転数Ｎを読み込む。そして、ステップS12でエ
ンジン回転数Ｎと基本噴射時間TEとに応じて出力要求点
火時期TMAを読み込んだ後、ステップS13で加速運転中か
否かを判別する。次に、ステップS13の判別が加速運転
中であるYESのときには、ステップS14で点火時期の加速
補正値TACを読み込んだ後、判別が加速運転中でないNO
のときには、そのままでそれぞれステップS15に進んで
エンジンの水温を読み込む。そして、ステップS16でエ
ンジン水温に応じた点火時期の水温補正値TWを読み込ん
だ後、ステップS17でニュートラルスイッチ29の状態か
ら変速機が「入」か否かを判別し、判別が非連結のNOで
あればステップS18に進んで以下の非連結時の点火時期
の設定を行う。
はステップS9に進んで上記マップに基づく通常の出力要
求値に従う点火時期制御に切換え、ステップS10,S11で
それぞれ上記ステップS3で演算した基本噴射時間TE、エ
ンジン回転数Ｎを読み込む。そして、ステップS12でエ
ンジン回転数Ｎと基本噴射時間TEとに応じて出力要求点
火時期TMAを読み込んだ後、ステップS13で加速運転中か
否かを判別する。次に、ステップS13の判別が加速運転
中であるYESのときには、ステップS14で点火時期の加速
補正値TACを読み込んだ後、判別が加速運転中でないNO
のときには、そのままでそれぞれステップS15に進んで
エンジンの水温を読み込む。そして、ステップS16でエ
ンジン水温に応じた点火時期の水温補正値TWを読み込ん
だ後、ステップS17でニュートラルスイッチ29の状態か
ら変速機が「入」か否かを判別し、判別が非連結のNOで
あればステップS18に進んで以下の非連結時の点火時期
の設定を行う。
すなわち、ステップS18,S19でそれぞれエンジン回転数
Ｎ、スロットル弁開度（エンジン負荷）Ｖθを順に読み
込み、ステップS20で減速ラインDCを決定した後、ステ
ップS21でエンジン負荷が減速ラインDC2以下か否かを判
別し、減速ラインDC2以下のYESであれば、さらにステッ
プS22でエンジン回転数が第２設定値R2より小さいか否
かを判別する。そして、ステップS22での判別がＮ＜R2
のYESであれば、ステップS23で運転状態がフューエルゾ
ーンZ4にあると設定して、ステップS24で点火時期のニ
ュートラル補正値TNLを第１ニュートラル補正値TNL-1に
設定する。一方、上記ステップS21における判別がエン
ジン負荷が減速ラインDC2より大きいNOのとき、又はス
テップS22における判別がＮ≧R2のNOのときには、いず
れもステップS25に進み、点火時期のニュートラル補正
値TNLを第２ニュートラル補正値TNL-2に設定する。ま
た、上記ステップS17の判別が変速機が「入」であるYES
のときには、非連結状態でないので、上記ニュートラル
補正値TNLは設定せず零にしておく。
Ｎ、スロットル弁開度（エンジン負荷）Ｖθを順に読み
込み、ステップS20で減速ラインDCを決定した後、ステ
ップS21でエンジン負荷が減速ラインDC2以下か否かを判
別し、減速ラインDC2以下のYESであれば、さらにステッ
プS22でエンジン回転数が第２設定値R2より小さいか否
かを判別する。そして、ステップS22での判別がＮ＜R2
のYESであれば、ステップS23で運転状態がフューエルゾ
ーンZ4にあると設定して、ステップS24で点火時期のニ
ュートラル補正値TNLを第１ニュートラル補正値TNL-1に
設定する。一方、上記ステップS21における判別がエン
ジン負荷が減速ラインDC2より大きいNOのとき、又はス
テップS22における判別がＮ≧R2のNOのときには、いず
れもステップS25に進み、点火時期のニュートラル補正
値TNLを第２ニュートラル補正値TNL-2に設定する。ま
た、上記ステップS17の判別が変速機が「入」であるYES
のときには、非連結状態でないので、上記ニュートラル
補正値TNLは設定せず零にしておく。
以上、ステップS9〜S25の通常点火時期制御により、出
力要求点火時期TMA、加速補正値TAC、水温補正値TWおよ
びニュートラル補正値TNLの設定がなされると、ステッ
プS26で上記（１）式に従ってそれらを加算し、エンジ
ンの点火時期TIGを演算する。
力要求点火時期TMA、加速補正値TAC、水温補正値TWおよ
びニュートラル補正値TNLの設定がなされると、ステッ
プS26で上記（１）式に従ってそれらを加算し、エンジ
ンの点火時期TIGを演算する。
以上、ステップS6〜S8およびステップS9〜S26により、
アイドル運転時および非アイドル運転時の点火時期TIG
が決定されると、最終的にステップS27で上記クランク
角センサ28により検出されるクランク角に対応する上記
点火時期TIGに応じたタイミングで点火プラグ15により
点火が行われる。
アイドル運転時および非アイドル運転時の点火時期TIG
が決定されると、最終的にステップS27で上記クランク
角センサ28により検出されるクランク角に対応する上記
点火時期TIGに応じたタイミングで点火プラグ15により
点火が行われる。
以上のフローにおいて、ステップS8の制御により上記ア
イドルスイッチ（アイドル運転時検出手段）25の出力を
受け、エンジン１がアイドル運転領域にある時エンジン
１の点火時期を出力要求時期よりも遅れ側に設定する第
１点火時期設定手段41が構成されている。また、ステッ
プS24の制御によって、上記ニュートラルスイッチ（非
連結時検出手段）29の出力を受け、エンジン１の非連結
時、上記アイドルゾーンZ3に隣接するエンジン回転数の
高回転側の運転領域（フューエルゾーンZ4）におけるエ
ンジン１の点火時期を出力要求時期よりも遅れ側に設定
する第２点火時期設定手段42が構成されている。
イドルスイッチ（アイドル運転時検出手段）25の出力を
受け、エンジン１がアイドル運転領域にある時エンジン
１の点火時期を出力要求時期よりも遅れ側に設定する第
１点火時期設定手段41が構成されている。また、ステッ
プS24の制御によって、上記ニュートラルスイッチ（非
連結時検出手段）29の出力を受け、エンジン１の非連結
時、上記アイドルゾーンZ3に隣接するエンジン回転数の
高回転側の運転領域（フューエルゾーンZ4）におけるエ
ンジン１の点火時期を出力要求時期よりも遅れ側に設定
する第２点火時期設定手段42が構成されている。
したがって、上記実施例では、エンジン１の運転中、非
連結状態に転ずると、スロットル弁開度Ｖθが急激に減
少し、両側又は片側燃料カットゾーンZ1又はZ2に入り、
第２ニュートラル補正TNL-2が行われて点火時期が遅れ
側に設定される。次に、エンジン回転数Ｎが減少してア
イドルゾーンZ3と隣接するフューエルゾーンZ4に入る
と、第２点火時期設定手段42により第１ニュートラル補
正が行われて、点火時期が更に遅れ側に設定され、アイ
ドルゾーンZ3における点火時期TZ3に近く設定されるの
で、回転数Ｎが円滑にR1以下に減少してアイドルゾーン
Z3に移行することができる。すなわち、従来のもので
は、非連結状態において非アイドル運転領域からアイド
ル運転領域への復帰特性は第５図破線に示すごとく、ア
イドル運転領域に隣接する領域（上記実施例ではフュー
エルゾーンZ4）における点火時期とアイドル運転領域
（上記実施例ではアイドルゾーンZ3）における点火時期
との差が大きいために回転数が円滑に減少しないという
問題があるが、本考案では、アイドル運転領域に隣接す
る領域では点火時期を遅れ側に設定することにより、第
５図実線に示すように円滑かつ速やかに回転数を減少さ
せてアイドル運転領域に戻ることができる。
連結状態に転ずると、スロットル弁開度Ｖθが急激に減
少し、両側又は片側燃料カットゾーンZ1又はZ2に入り、
第２ニュートラル補正TNL-2が行われて点火時期が遅れ
側に設定される。次に、エンジン回転数Ｎが減少してア
イドルゾーンZ3と隣接するフューエルゾーンZ4に入る
と、第２点火時期設定手段42により第１ニュートラル補
正が行われて、点火時期が更に遅れ側に設定され、アイ
ドルゾーンZ3における点火時期TZ3に近く設定されるの
で、回転数Ｎが円滑にR1以下に減少してアイドルゾーン
Z3に移行することができる。すなわち、従来のもので
は、非連結状態において非アイドル運転領域からアイド
ル運転領域への復帰特性は第５図破線に示すごとく、ア
イドル運転領域に隣接する領域（上記実施例ではフュー
エルゾーンZ4）における点火時期とアイドル運転領域
（上記実施例ではアイドルゾーンZ3）における点火時期
との差が大きいために回転数が円滑に減少しないという
問題があるが、本考案では、アイドル運転領域に隣接す
る領域では点火時期を遅れ側に設定することにより、第
５図実線に示すように円滑かつ速やかに回転数を減少さ
せてアイドル運転領域に戻ることができる。
また、連結時には、第４図のフローに示すごとく、ニュ
ートラル補正が行われず点火時期が出力要求点火時期に
基づき設定されるので、連続降坂運転時に点火時期の過
剰な遅角により混合気の着火性，燃焼性が悪化して排気
温度が上昇することなく、よって、排気浄化用触媒装置
12の温度が過上昇することはない。
ートラル補正が行われず点火時期が出力要求点火時期に
基づき設定されるので、連続降坂運転時に点火時期の過
剰な遅角により混合気の着火性，燃焼性が悪化して排気
温度が上昇することなく、よって、排気浄化用触媒装置
12の温度が過上昇することはない。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンの点火時期制御
装置によれば、エンジンの非連結時のみアイドル運転領
域に隣接する高回転側領域におけるエンジンの点火時期
を出力要求点火時期よりも遅れ側に設定するようにした
ので、連結時、特に連続降坂時における排気浄化用触媒
装置の温度の過上昇を招くことなく、非連結状態におい
て高回転の非アイドル運転からアイドル運転への戻り不
良を可及的に防止することができる。
装置によれば、エンジンの非連結時のみアイドル運転領
域に隣接する高回転側領域におけるエンジンの点火時期
を出力要求点火時期よりも遅れ側に設定するようにした
ので、連結時、特に連続降坂時における排気浄化用触媒
装置の温度の過上昇を招くことなく、非連結状態におい
て高回転の非アイドル運転からアイドル運転への戻り不
良を可及的に防止することができる。
第１図は本考案の構成を示すブロック図である。第２図
〜第５図は本考案の実施例を示し、第２図はその全体構
成図、第３図は燃料噴射量および点火時期の条件設定
図、第４図はコントローラの制御を示すフローチャート
図、第５図は非アイドル運転からアイドル運転への戻り
特性図である。 １……エンジン、12……触媒装置、15……点火プラグ、
24……スロットル弁開度センサ、25……アイドルスイッ
チ（アイドル運転時検出手段）、26……水温センサ、29
……ニュートラルスイッチ（非連結時検出手段）、30…
…回転数センサ、32……コントローラ、41……第１点火
時期設定手段、42……第２点火時期設定手段。
〜第５図は本考案の実施例を示し、第２図はその全体構
成図、第３図は燃料噴射量および点火時期の条件設定
図、第４図はコントローラの制御を示すフローチャート
図、第５図は非アイドル運転からアイドル運転への戻り
特性図である。 １……エンジン、12……触媒装置、15……点火プラグ、
24……スロットル弁開度センサ、25……アイドルスイッ
チ（アイドル運転時検出手段）、26……水温センサ、29
……ニュートラルスイッチ（非連結時検出手段）、30…
…回転数センサ、32……コントローラ、41……第１点火
時期設定手段、42……第２点火時期設定手段。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン運転状態がアイドル運転領域にあ
る時を検出するアイドル運転時検出手段と、該アイドル
運転時検出手段の出力を受け、エンジン運転状態がアイ
ドル運転領域にあるとき、エンジンの点火時期を出力要
求点火時期よりも遅れ側に設定する第１点火時期設定手
段とを備えるとともに、エンジンと駆動系との非連結時
を検出する非連結時検出手段と、該非連結時検出手段の
出力を受け、エンジンの非連結時のみ、上記アイドル運
転領域に隣接するエンジン回転数の高回転側の運転領域
におけるエンジンの点火時期を出力要求点火時期よりも
遅れ側に設定する第２点火時期設定手段とを備えたこと
を特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986166140U JPH0643502Y2 (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986166140U JPH0643502Y2 (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371477U JPS6371477U (ja) | 1988-05-13 |
| JPH0643502Y2 true JPH0643502Y2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=31096826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986166140U Expired - Lifetime JPH0643502Y2 (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643502Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935648A (ja) * | 1972-08-10 | 1974-04-02 | ||
| JPS57206772A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-18 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control method on internal combustion engine |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP1986166140U patent/JPH0643502Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371477U (ja) | 1988-05-13 |
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