JPH064358U - エンジン吸気取入構造 - Google Patents

エンジン吸気取入構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 新たな導風路を設けたり、別個の導風部材を
用いることなく、従来の構造を利用することもできる簡
便な構成で、冷却ファンの遠心効果を利用して浄化され
た空気をエンジンの吸気として取入ることができるエン
ジン吸気取入構造を提供する。 【構成】 エンジンの冷却ファンのファンケースにおけ
るそのボリュート終点部の上部であって気化器の上側に
エンジン吸気用開口部を、冷却ファンによって生成され
る冷却風の流れ方向と逆の方向に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はエンジンの冷却ファンを備えたエンジン吸気取入構造に関するもので ある。
【０００２】
【従来の技術】
一般にチェーンソー等の小形の携帯式動力作業機等は、動力源となる内燃エン ジンを強制的に冷却するために冷却ファンを備えている。この冷却ファンの遠心 効果を利用して、あらかじめ、粗大な鋸断屑等を除去した空気をエンジンの吸気 として取入れるために、例えば、特開昭６１−１９０１１１号公報に記載のよう に、ファンハウジング内に空気取入れポートを新たに設けて導風路としたもの等 が提案されているが、このような構成では、個別の導風部材を設けるだけでなく 、ファンハウジング内に空気取入れポートを挿入したりする必要があるので、冷 却風の流れを悪くして冷却効果を低下せしめたり、騒音発生の原因等にもなって いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
本考案はエンジンのファンハウジング等にこのような新たな導風路を設けたり 、別個の導風部材を用いることなく、従来の構造を利用して簡便な構成で冷却フ ァンの遠心効果により、あらかじめ、粗大な鋸断屑等を除去された空気をエンジ ンの吸気として取入れることができるエンジン吸気取入構造を提供することを目 的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
即ち本考案に係るエンジン吸気取入構造は、エンジンの冷却ファンのファンケ ースのボリュート終点部の上部であって気化器の上側にエンジン吸気用開口部を 、前記冷却ファンによって生成される冷却風の流れ方向と逆の方向に形成した構 成を特徴とするものである。
【０００５】
【作用】
従って、エンジンの冷却ファンによって生成される、粗大な鋸断屑等をも含む 、塵埃を含んだ冷却風は、ファンケースのボリュート曲線に沿って流れ、機体ケ ーシングのエンジンシリンダの周囲等に形成した排風口に強制的に向い、大きな 塵埃等は冷却ファンによって生成される冷却風の流れ方向に移動されて外部へ排 出され、エンジン吸気用開口部が冷却ファンによって生成される冷却風の流れ方 向と逆の方向にあって気化器の上側に形成されているために、あらかじめ大きな 塵埃等を除去された空気のみをエンジンの吸気として取入れることができる。
【０００６】
【実施例】
次に、本考案を図面の実施例に基づいて説明する。 図１は本考案に係る一実施例を示すエンジン吸気取入構造を、チェーンソーに 装備した要部断面図である。このチェーンソーは図１に示したようにチェーンソ ー本体１内に動力源として小形空冷２サイクルガソリンエンジン２を装架してお り、該エンジン２は前記チェーンソー本体１と着脱自在なシリンダカバー９とで 形成された気化器室２１内に配設されたダイヤフラム式気化器３に連結されて、 混合気の供給を受けるようになっている。前記気化器３の上部に該エアクリーナ ４が取付けられており、該エアクリーナ４は吸気管５を介して前記気化器３へ連 結されていて、微細な塵埃を除去して浄化した空気を前記気化器３へ供給するよ うになっている。
【０００７】 前記エアクリーナ４は円筒状のフィルターエレメント６を有し、その上面を椀 状のエアクリーナ押え７により覆われて、スタッドボルト８を介して前記吸気管 ５側との間に挟持され固定されている。また、前記エアクリーナ４の周囲及び上 方は前記シリンダカバー９によって覆われており、該シリンダカバー９や前記エ ンジン２の冷却ファン１０を覆うボリュートファンケース１１等で、前記エアク リーナ４に導かれる空気は制限される。また、前記シリンダカバー９は、前記フ ァンケース１１のボリュート終点部２０から冷却風の流れの方向と逆の方向に若 干後退した位置の上部に垂直壁１２を有し、前記エアクリーナ４へ導かれる空気 を取入れるエンジン吸気用開口部１３を、前記気化器３の上部に位置する前記垂 直壁１２の下端部の前記ファンケース１１側に形成している。なお、チェーンソ ー本体１は前ハンドル１４、後ハンドル１５を備え、前記前ハンドル１４の前部 には前ハンドガード１６を配置し、前記後ハンドル１５にはスロットルトリガ１ ７及びスロットルコントロールロックアウト１８を有する。
【０００８】 従って、冷却ファン１０によって生成された粗大な塵埃をも含んだ冷却風はフ ァンケース１１のボリュート曲線に沿って流れるが、ファンケース１１のボリュ ート曲線終点に来ると、大きな鋸断屑等の塵埃は遠心及び慣性効果等により図１ の仮想二点鎖線で示すシリンダのファンケース１１とは反対側周囲に形成された 排風口１９に導かれて外部に放出される。この流れとは別に、ファンケース１１ のボリュート終点部２０では、該ボリュート終点部の上部に位置するシリンダカ バー９の垂直壁１２の前面部がエアーポケットとなり、このエアーポケットの粗 大な塵埃を除去された空気は、前記冷却ファン１０によって生成される冷却風の 流れ方向と逆の方向にエンジン吸気用開口部１３から気化器３へ吸入される。 なお、シリンダカバー９の垂直壁１２のファンケース１１とは反対側の、より 高温な排風口１９側にもエンジン吸気用開口部（図示せず）を設け、適当な切り 替えシャッタ手段により、外気温に応じて、高温又は低温の空気を気化器３に吸 気せしめることもできる。
【０００９】
【考案の効果】
以上の説明から明らかな通り本考案によれば、冷却ファンのファンケースのボ リュート終点部の上部であって気化器の上側にエンジン吸気用開口部を形成する という簡単な構成により、冷却ファンによって生成される冷却風の流れ方向と逆 の方向に、あらかじめ粗大な塵埃を除去された空気をエンジンの吸気として取入 れることができ、ファンケース等に新たな導風路を設けたり、別個の導風部材を 用いることなく、従来の構造を利用することもできる、構造が簡単で除塵性能の すぐれたエンジン吸気取入構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るエンジン吸気取入構造の一実施例
を備えたチェーンソーの要部断面図。
【符号の説明】
２ エンジン ３ 気化器 １０ 冷却ファン １１ ファンケース １３ エンジン吸気用開口部 ２０ ボリュート終点部

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（２）の冷却ファン（１０）の
    ファンケース（１１）のボリュート終点部（２０）の上
    部であって気化器（３）の上側にエンジン吸気用開口部
    （１３）を、前記冷却ファンによって生成される冷却風
    の流れ方向と逆の方向に形成したことを特徴とするエン
    ジン吸気取入構造。
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