JPH064377U - 圧縮機のスラスト軸受保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スラスト軸受のハウジング側レースの回転を
止めてハウジングのレース受面の摩耗を防ぎ、シャフト
の回転を安定させる。 【構成】 シャフト５に固定されたスラストフランジ４
０をフロントヘッド４の内壁のレース受面３７にスラス
ト軸受３３を介して当て、スラスト軸受３３の環状のフ
ロントヘッド４側のレース３５に半径方向へ突出する突
片３５ａを設け、この突片３５ａを挟持するリブ４８
ａ，４８ｂをフロントヘッド４の内壁に設けた。スラス
トフランジ４０の回転につれてスラスト軸受３３のフロ
ントヘッド４側のレース３５が回転しようとしても、リ
ブ４８ａ，４８ｂに挟持された突片３５ａによってフロ
ントヘッド４側のレース３５の回転が阻止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は圧縮機のスラスト軸受保持構造に関し、例えばスラストフランジ回 転時におけるスラスト軸受のレースのつれ回りを防ぐスラスト軸受保持構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の揺動板式圧縮機では、図９に示すように、シャフト５にスラストフラン ジ４０を固定し、このストフランジ４０をフロントヘッド４の内壁にスラスト軸 受１３３を介して当てている（実願平３−４５９３７号）。

【０００３】 シャフト５が回転するとスラストフランジ４０も回転し、スラスト軸受１３３ は軸方向に作用するスラストフランジ４０の荷重を受ける。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、スラスト軸受１３３のニードルローラ３４とレース１３５との摩擦 力によりレース１３５が回転し、この鉄系レース１３５の回転により非鉄系（例 えばアルミニウム）のフロントヘッド４のレース受面３７が摩耗し、摩耗が進む とシャフト５の回転が不安定になり、プレロードが減少して圧縮機内の動部品に 悪影響を及ぼすというおそれがあった。

【０００５】 この考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題はスラスト軸受 のハウジング側レースの回転を止めて、ハウジングのレース受面の摩耗を防ぐこ とができる圧縮機のスラスト軸受保持構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前述の課題を解決するためこの考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造は、回転 軸に固定された回転体をハウジングの内壁にスラスト軸受を介して当て、前記ス ラスト軸受の環状のハウジング側レースに半径方向へ突出するストッパ部を設け 、このストッパ部を挟持するリブを前記ハウジングの内壁に設けた。

【０００７】

【作用】

前述のようにスラスト軸受のハウジング側レースに半径方向へ突出するストッ パ部を設け、このストッパ部を挟持するリブをハウジングの内壁に設けたので、 回転体の回転につれてスラスト軸受のハウジング側レースが回転しようとしても 、リブに挟持されたストッパ部によってハウジング側レースの回転が阻止される 。

【０００８】

【実施例】

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図２はこの考案の一実施例に係るスラスト軸受保持構造を備えた揺動板式圧縮 機の縦断面図、図１はそのスラスト軸受保持構造を示す拡大断面図である。この 圧縮機のシリンダブロック１の一端面にはバルブプレート２を介してリヤヘッド ３が、他端面にはフロントヘッド（ハウジング）４がそれぞれ固定されている。

【００１０】 前記シリンダブロック１には、シャフト（回転軸）５を中心にして周方向に所 定間隔おきに複数のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダボア６ 内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容されている。

【００１１】 前記フロントヘッド４内にはクランク室８が形成され、このクランク室８内に は、シャフト５の回転に連動してヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１０が 収容されている。この揺動板１０はコネクチングロッド１１を介してピストン７ に連結され、揺動板１０の揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動 する。クランク室８の圧力が減少するにつれて揺動板１０の傾斜角度が大きくな り、逆にクランク室８の圧力が増加するにつれて揺動板１０の傾斜角度が小さく なる。

【００１２】 前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、この吐出室１２の周囲に位置する吸 入室１３とが形成されている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１２ａ と吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設 した絞り孔１４ａを介して連通している。

【００１３】 前記バルブプレート２には、シリンダボア６と吐出空間１２ａとを連通させる 吐出ポート１６と、シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート１５ とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐出ポート１６は吐出弁１７に より開閉され、吐出弁１７はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１ ８とともにボルト１９により固定され、ボルト１９はバルブプレート２の中心孔 ２ａを介してシリンダブロック１のねじ孔２０に螺着されている。また、吸入ポ ート１５は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレート２とシリン ダブロック１との間に配設されている。

【００１４】 前記ボルト１９には、吐出空間１２ａの高圧の作動ガスをシリンダブロック１ の小径孔２２へ導くガイド孔２７が設けられている。

【００１５】 また、シリンダブロック１の中央部には、互いに連通するねじ孔２０、小径孔 ２２及び大径孔２３がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられている。小 径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３にはスラスト軸受２５がそれぞれ 収容されている。ラジアル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側 端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロントヘッド４内のラジアル軸 受２６によって支持されている。

【００１６】 更に、シリンダブロック１には吸入室１３とクランク室８とを連通する連通路 ３１が設けてあり、この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、この 圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８内との圧力調整を行う。

【００１７】 前記シャフト５のフロントヘッド側端部にはシャフト５の回転をドライブハブ ４１に伝達するスラストフランジ（回転体）４０が嵌着され、このスラストフラ ンジ４０はスラスト軸受３３を介してフロントヘッド４の内壁のレース受面３７ に支承されている。スラストフランジ４０の下部とドライブハブ４１の下部とは 、リンクアーム４２を介して回動自在に連結されている。

【００１８】 前記揺動板１０は、ドライブハブ４１に回転自在に取り付けられている。ドラ イブハブ４１の中心孔４１ａは、シャフト５の外周に遊嵌され且つシャフト５の 軸線方向の略中間部外周に摺動可能に嵌装されたヒンジボール９の外周に摺接し ている。ヒンジボール９とスラストフランジ４０との間のシャフト５の外周には 、バネ４４が介装されており、このバネ４４によりヒンジボール９がシリンダブ ロック１側へ付勢されている。また、ヒンジボール９よりシリンダブロック１側 のシャフト５にはストッパ４５が突設され、ストッパ４５とヒンジボール９との 間のシャフト５の外周には、複数個の皿バネ４６及びコイルバネ４７が順次介装 され、これらのバネ４６，４７により、ヒンジボール９がスラスト軸受３３側へ 付勢されている。

【００１９】 前記スラスト軸受３３は、図１に示すように、ニードルローラ３４と、このニ ードルローラ３４を挟むフロントヘッド側の環状のレース（ハウジング側レース ）３５及びスラストフランジ側の環状のレース（回転体側レース）３６とから構 成されている。レース３５は、フロントヘッド４の取付段部３８に嵌着され、レ ース受面３７に当接している。レース３６は、スラストフランジ４０の取付凹部 ３９に圧入されている。両レース３５，３６は鉄系金属により成形されている。

【００２０】 前記レース３５は、図３及び図４に示すように、半径方向へ突出する突片（ス トッパ部）３５ａを有している。

【００２１】 一方、非鉄系金属（例えばアルミニウム等）により成形されたフロントヘッド ４には、図５に示すように、突片３５ａを両側から挟持する一対のリブ４８ａ， ４８ｂが一体成形されている。また、フロントヘッド４の内壁面上部には一対の オイル分離用の凹部４９（図７参照）及び凹部５０（図８参照）が設けられ、凹 部４９，５０と連通するオイル溝５１，５２がレース受面３７に設けられている 。オイル溝５１，５２は図６に示すようにオイル供給路５３，５４に連通してい る。

【００２２】 次に、この揺動板式圧縮機の作動を説明する。

【００２３】 図示しない車載エンジンの回転動力がシャフト５に伝達されると、シャフト５ はスラストフランジ４０及びドライブハブ４１とともに回転し、その回転にとも なって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往 復動してそのシリンダボア６内の容積が変化し、この容積変化によって冷媒ガス の吸入、圧縮及び吐出が順次行なわれ、揺動板１０の傾斜角度に応じた容量の高 圧冷媒ガスが吐出される。

【００２４】 すなわち、熱負荷が小さくなり圧力調整弁３２が連通路３１を閉じ、クランク 室８内の圧力が増加すると揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これによってピ ストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が減少する。このとき、吐出空 間１２ａ内の高圧の冷媒ガスがボルト１９のガイド孔２７を通って小径孔２２内 へ導かれ、大径孔２３を経由してクランク室８へ導かれるので、クランク室８内 の圧力上昇が促進され、同時にラジアル軸受２４及びスラスト軸受２５の潤滑が 行なわれる。

【００２５】 熱負荷が大きくなり圧力調整弁３２が連通路３１を開き、クランク室８内の圧 力が減少すると揺動板１０の傾斜角度が大きくなり、これによってピストン７の ストローク量が増えて吐出容量が多くなる。

【００２６】 シャフト５の回転につれてスラストフランジ４０が回転したとき、スラスト軸 受３３にスラスト方向の荷重が加わり、そのスラスト軸受３３のフロントヘッド ４側のレース３５がスラストフランジ４０の回転につれて回転しようとしても、 レース３５の突片３５ａがフロントヘッド４のリブ４８ａ，４８ｂによって挟持 されているので、レース３５のつれ回りは阻止される。その結果、フロントヘッ ド４のレース受面３７の摩耗を防ぐことができ、ひいてはシャフト５の回転が安 定するので、揺動板１０等の動部品に悪影響を及ぼさず、圧縮機の信頼性及び静 粛性が得られる。

【００２７】 また、クランク室８内の冷媒ガスはフロントヘッド４の凹部４９，５０でオイ ル分離され、そのオイルはレース受面３７のオイル溝５１，５２を経由してオイ ル供給路５３，５４を通り、シール部５５内へ供給され、オイルの一部はオイル 供給路の途中に設けられた開口５３ａ，５４ａからラジアル軸受２６へ供給され る。したがって、シール部５５のシール性が補完されるとともにラジアル軸受２ ６の潤滑及びスラスト軸受３３の冷却が行なわれる。

【００２８】 なお、この実施例では本願考案を可変容量型の揺動板式圧縮機に適用した場合 について述べたが、固定容量型の揺動板式圧縮機や斜板式圧縮機等の他のタイプ の圧縮機に適用するようにしても、前述の実施例と同様の作用効果を得ることが できる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造によれば、回転 体の回転につれてスラスト軸受のハウジング側レースが回転しようとしても、リ ブに挟持されたストッパ部によってハウジング側レースの回転が阻止され、ハウ ジングのレース受面の摩耗を防ぐことができ、ひいては回転軸の回転が安定し、 圧縮機の静粛性が得られるとともに、圧縮機内の動部品に悪影響を及ぼすおそれ がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の一実施例に係るスラスト軸受
保持構造を示す拡大断面図である。

【図２】図２はこの考案の一実施例に係るスラスト軸受
保持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図である。

【図３】図３はスラスト軸受のフロントヘッド側のレー
スを示す平面図である。

【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。

【図５】図５はフロントヘッドの内壁を示す図である。

【図６】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。

【図７】図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図８】図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。

【図９】図９は従来の揺動板式圧縮機の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

４ フロントヘッド（ハウジング） ５ シャフト（回転軸） ３３ スラスト軸受 ３５ レース（ハウジング側レース） ３５ａ 突片（ストッパ部） ４０ スラストフランジ（回転体） ４８ａ，４８ｂ リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に固定された回転体をハウジング
   の内壁にスラスト軸受を介して当て、前記スラスト軸受
   の環状のハウジング側レースに半径方向へ突出するスト
   ッパ部を設け、このストッパ部を挟持するリブを前記ハ
   ウジングの内壁に設けたことを特徴とする圧縮機のスラ
   スト軸受保持構造。